Blog

• יתרונות: טעינה אלחוטית, טעינת כבל אולטרה-מהירה, בולם זעזועים ומונע נזק לטלפון ולמצלמה, מסיבי מאוד, מתכוונן, התאמה לכל כידון וכמעט לכל טלפון
• חסרונות: עלול להיות מסיבי מדי
• שורה תחתונה: מתקן איכותי לטלפון הסלולרי הבולם זעזועים, מספק הגנה מלאה לטלפון ומציע טעינה אולטרה-מהירה לצד טעינה אלחוטית
• מחיר: 450 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

את מנשאי הטלפון של OsoPro כבר הכרנו בעבר. אלו מנשאים איכותיים שעוטפים את הטלפון היטב ומספקים הגנה מלאה, ובעיקר מציעים מערכת לבלימת זעזועים אשר מונעת פגיעה במצלמה וברכיבים עדינים בטלפון.

כבר כתבנו בעבר: לאחרונה עלתה מאוד המודעות לנזק לטלפונים סלולריים בכלל ולמצלמות הסלולריות בפרט – בשל רעידות שאותן סופג הטלפון על מתקני הנשיאה הנפוצים על כידוני הדו-גלגלי. מצלמות מודרניות בטלפונים סלולריים בנויות משכבות של עדשות דקות במיוחד, וככל שהטכנולוגיה מתקדמת המצלמות הולכות וקטנות, וכפועל יוצא גם הופכות לעדינות יותר. רעידות מהכידון עלולות לגרום לסדרת העדשות לזוז ממקומן, והתוצאה תהיה איבוד המיקוד במצלמה. בנוסף, הרעידות עלולות לגרום לנזקים שונים למעגלים בטלפונים הסלולריים. מסיבה זו, מומלץ מאוד לרכוש מעמד אשר מבודד רעידות בין הכידון לבין הטלפון הנייד.

תושבת Tortoise החדשה של OsoPro לוקחת את הפיצ'רים המוכרים של האוקטופוס, משפרת אותם, ומוסיפה טעינה אלחוטית מובנית וכן טעינה אולטרה-מהירה באמצעות כבל ייעודי. לתושבת החדשה יש מערכת בלימת זעזועים הכוללת 4 בולמי זעזועים המפרידים בין המשטח שעליו מונח הטלפון לבין המתקן עצמו המורכב על הכידון. התוצאה היא בידוד כמעט מוחלט מוויברציות ומרעידות, כשהטלפון מונח בתוך עריסה המתאימה לגודלו. ה-Tortoise קטן יותר מהאוקטופוס הוותיק, בין היתר על-ידי כך שגם הזרועות התחתונות שמחזיקות את הטלפון הן קפיציות, ולא רק העליונות. בסדרות קודמות הזרועות התחתונות היו קבועות, ורק העליונות היו קפיציות.

המתקן בנוי מהעריסה המבודדת עצמה, מחוליית חיבור ביניים, ומתושבת היושבת על הכידון או על המראה, כשיש סוגים של תושבות לבחירה: O לכידון רחב, U לכידון צר, L לחיבור למראה, ושני חיבורי הברגה 8 ו-10 מ"מ. על העריסה ועל תושבת הכידון / המראה ישנן כדוריות, וחוליית חיבור הביניים מתלבשת על שני הכדורים הללו וניתנת לכיוון.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הכידון פשוטה ומהירה. ראשית יש לבחור את דגם התושבת לכידון מתוך הדגמים האופציונליים – חיבור U לכידון אוניברסלי (2 גדלים), חיבור O לכידון אוניברסלי, חיבור L לתושבת מראה, ושני חיבורי תבריג 8 או 10 מ"מ שמתלבשים לתבריגים מוכנים על הכידון – כמו למשל תושבת מראה שלא בשימוש. אנחנו בחרנו בתושבת U אוניברסלית, והיא מתהדקת לכידון באמצעות 2 אומים, כשההתקנה דורשת מפתח 10 מ"מ. לאחר מכן יש לחבר את התושבת העגולה אל המנשא עצמו, ואז להרכיב את החוליה המקשרת בין המנשא לבין תושבת הכידון, לחבר בין המנשא לבין תושבת הכידון, לכוון את המנשא לזווית המתאימה לתנוחת הרכיבה, ולהדק את ברז ההידוק. כל התהליך הזה לקח לנו דקות בודדות.

המנשא מתאים לרוב המכריע של הטלפונים הקיימים כיום בשוק, כשרוחב המנשא מתכוונן פעם אחת, ואילו גובה המנשא מותאם לטלפון על-ידי קפיצים – ואלו הם גם הקפיצים אשר מחזיקים את הטלפון למקומו בתוך המנשא.

התפעול פשוט ונוח, כשכל מה שצריך לעשות זה לדחוף בעזרת הטלפון את שני התופסנים העליונים של המנשא כנגד כוח הקפיצים, ולהניח את הטלפון בתוך המנשא. מרגע זה הטלפון יושב בתוך המנשא כשהוא מעוגן אליו היטב, והוא מבודד לחלוטין מרעידות ומוויברציות בגלל מערכת הבולמים. נציין כי התושבת תופסת את הטלפון מחלקו העליון והתחתון – שם מופעל כוח הקפיצים – ולכן אין אפשרות ללחיצה על לחצני הצד של הטלפון כמו עוצמת השמע או כפתור ההדלקה והכיבוי. את המנשא ניתן לכוון כך שהטלפון יהיה מול עיני הרוכב בזווית הנכונה.

ה-Tortoise מגיע עם כבל חשמל בעל 2 חוטים שאותו יש לחבר לפלוס אחרי סוויץ' ולמינוס, כך שהטעינה תתבצע רק אחרי פתיחת סוויץ'. את החוט של הפלוס, הכולל כמובן פיוז מובנה, חיברנו לפיוז האביזרים שנמצא בבית הפיוזים שליד המצבר, ואת החוט של המינוס חיברנו ישירות למצבר. בפתיחת סוויץ' הטעינה מתחילה ונדלקת נורת LED ירוקה על המנשא.

ה-Tortoise מציע טעינה אלחוטית מובנית הפועלת בהנחת הטלפון על המנשא. כמובן שטעינה אלחוטית היא איטית יחסית, ואם מסך הטלפון דלוק בבהירות גבוהה – למשל בזמן שימוש באפליקציית ניווט באור יום – הטעינה האלחוטית בעיקר תחזיק את סוללת הטלפון על רמתה הנוכחית.

בנוסף לטעינה האלחוטית, ה-Tortoise מציע טעינה אולטרה-מהירה באמצעות כבל ייעודי קצר באורך של כ-10 ס"מ המגיע עם הערכה ללא תוספת תשלום, כשבמעמד הרכישה ניתן לבחור בין כבל USB-C לבין כבל לאייפון (ניתן לרכוש כבל נוסף בעלות של 39 ש"ח). הכבל מתחבר לחלקו התחתון של המנשא ויוצא אל שקע הטעינה בטלפון. בשימוש בכבל הטעינה מהירה מאוד, בהספק של כ-35 וואט ובזרם טעינה של כמעט 3 אמפר. המשמעות היא שסוללה ריקה כמעט לגמרי, עם כ-20% טעינה, תתמלא ל-100% בתוך פחות מ-40 דקות – יותר מ-2% טעינה בדקה. טעינה אולטרה-מהירה מהמהירות שפגשנו.

נציין רק שכל מחברי החשמל איכותיים מאוד וכוללים כיסוי גומי למניעת כניסה של מים ושל לחות בזמן שאינם מחוברים – כולל מחבר החשמל הראשי שמגיע אל המנשא מהמצבר. בנוסף, המנשא כולל מחבר ייעודי למצלמות אקסטרים כמו גופרו – פיצ'ר נחמד שעשוי להיות שימושי.

סיכום ועלויות

ה-OsoPro Tortoise הוא מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים, כשיתרונותיו הגדולים הם תפעול נוח, בידוד מרעידות, אחיזה חזקה בטלפון והגנה עליו, וכן טעינה אלחוטית מובנית וטעינה אולטרה מהירה באמצעות כבל. הוא מסיבי ותופס מקום על הכידון, אך בתמורה מקבלים מנשא שעוטף את הטלפון היטב ומחזיק אותו כך שאין סיכוי שיעוף תוך כדי רכיבה. שני היתרונות הגדולים לטעמנו הם הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות והטעינה המובנית – אלחוטית וחוטית מהירה.

מחירו של מנשא ה-Tortoise עומד על 450 ש"ח, כולל כבל טעינה ייעודי. זה לא מחיר זול, אולם זהו מוצר איכותי ביותר הבנוי מחומרים איכותיים ומציע תפעול נוח, הגנה מושלמת לטלפון, וכאמור טעינה אלחוטית וטעינה מהירה עם כבל. בחיפוש ברשת מצאנו חנויות המוכרות את המוצר גם במחירים מעט נמוכים יותר – עד 350 ש"ח. לא מצאנו את ה-Tortoise באלי-אקספרס, למשל, ובהקשר הזה נציין שמנשאים דומים שרכשנו מאלי-אקספרס לצורך ניסיון והשוואה, במחירים נמוכים יותר, הגיעו באיכות נמוכה יותר – למשל ברז הסגירה של חוליית החיבור שהפסיק לתפקד אחרי זמן קצר, מה שלא קורה במוצר המקורי.

ה-Tortoise, כמו כל מוצרי OsoPro, מיובא ארצה על-ידי ברקום תקשורת.

נזהיר שוב את ציבור הרוכבים ונבקש לא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון. 

רוכבים רבים, ובכלל משתמשי דרך, נוטים להמתין רק עד שהולך הרגל חוצה חלק ממעבר החציה, ואז להמשיך בנסיעה מבלי להמתין לסיום חציית המעבר כולו. במקרים אחרים רוכבים ממשיכים בנסיעה גם כשהולך הרגל כבר מציב רגל על המעבר, מתוך הערכה שיספיקו לחלוף לפניו. מעבר לעובדה כי מדובר על עבירת תנועה, במקרה בו הולך הרגל נבהל ונפל – אף שלא היה מגע בין השניים – הרוכב עלול במידה גבוהה של הסתברות למצוא את עצמו משלם פיצויים בסכומים גבוהים. פסק דין שניתן לאחרונה מבהיר את הסיכון שגלום באותה התנהגות.

אחת מהתופעות השכיחות בכבישי ישראל היא שרוכבים (ונהגים) מגיעים למעבר חציה, ממתינים שהולך הרגל יחצה את חציו של המעבר, ואז ממשיכים בנסיעה מבלי להמתין עד שהולך הרגל יסיים לחצות את כל המעבר. במקרים מסוימים הרוכב ממשיך לנסוע גם כשהולך הרגל כבר מציב רגל על המעבר, מתוך הערכה שיספיק לחלוף. מעבר לכך שמדובר בעבירה ברורה על החוק, שכן הרוכב חייב להמתין עד לסיום חציית המעבר, הבעיה חמורה הרבה יותר: אם הולך הרגל נבהל, מאבד את שיווי המשקל, נופל ונפגע – גם אם לא היה מגע ישיר בין השניים – הוא עשוי לתבוע פיצויים. סכום הפיצוי יכול לנוע בין אלפי שקלים למאות אלפים – תלוי בחומרת הפציעה. אם לרוכב יש ביטוח חובה, המבטחת תישא בעלות הפיצוי. אבל אם הרוכב לא מבוטח הוא עלול למצוא את עצמו משלם פיצויים עד סוף ימיו. כל שקל שהוא ירוויח ילך ישירות לפיצוי, עד שלא יישאר לו דבר.

פסק דין שניתן לאחרונה, אמנם בתאונה עם רכב, אבל הוא בהחלט משליך גם על רוכבי אופנועים וקטנועים, שכן הם נחשבים לרכב מנועי.

ב-9 בנובמבר 2020, סביב השעה 19:00, נפגע התובע בתאונת דרכים כאשר חצה את הכביש במעבר חציה. לפי הנטען, רכב הנתבע פגע בו. הצדדים חלוקים לגבי נסיבות התאונה: האם התובע נפל כתוצאה מהפגיעה של הרכב, מבהלה מהרכב, או כתוצאה מתנועה לא נכונה בזמן החציה, ללא קשר להימצאות רכב במקום. לא נלאה אתכם בטענות שהעלו הצדדים, וניגש ישר לשורה התחתונה: בית המשפט התקשה לקבוע האם התאונה נגרמה כתוצאה מפגיעת הרכב ברגלו של התובע. בהמשך פסק הדין נכתב למעשה שזה גם לא משנה.

הדבר היחיד המהותי הוא מה מקורה של הבהלה שהובילה לנפילה. "הנני סבורה, כי נסיבות אירוע התאונה שלפניי, מהוות תאונת דרכים, כהגדרתה בחוק. התרשמותי היא, כי אין מדובר בהלה סתמית מרכב, וגם הנתבע מאשר, כי הייתה בהלה, אלא מרכב שהאט או נעצר ואז המשיך בנסיעה והתובע פעל כפי שפעל על מנת למנוע את התאונה, כאשר נפילתו הייתה ממש בסמוך לרכב, בין אם נגע ברכב ממש ובין אם קפץ הצדה על מנת להתחמק מפגיעה בו, כאשר המרחק הפיזי בשתי האפשרויות הוא מרחק קרוב מאוד, המלמד, כי התנהגות התובע נעשתה באופן ברור על מנת למנוע תאונה. על פי תיאור התאונה, הרי שבשימוש ברכב היה סיכון תעבורתי עבור התובע ולכן פגיעתו הינה תאונת דרכים", ציינה סבין כהן, שופטת בית משפט השלום באשקלון.

סוף דבר, במקרה הזה, הנתבע חויב לשלם 'רק', 211,526 ש"ח, כמו גם שכ"ט בשיעור של 15.34% לעו"ד אפרת אסף שייצג את התובע

עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, מסביר את הרציונל שעומד מאחורי הפסיקה: "בית המשפט מבחין בין מקרים שבהם אדם נבהל באופן אישי מהרכב הנוסע, פעל בצורה מסוימת ונפגע, לבין מקרים שבהם ניתן לקבוע באופן אובייקטיבי שהשימוש ברכב גרם לאדם להיבהל ולנקוט פעולה שבסופו של דבר הובילה לנזק.

בפסקי דין שעסקו בסוגיה נקבע כי חייבת להיעשות הבחנה בין אירועים סובייקטיביים (כמו פחד אישי של אדם שנגרם מרכב) לאירועים אובייקטיביים (כאשר השימוש ברכב יצר סיכון תחבורתי ברור), שאילו לא כן – עלולה להיווצר בעיה. במקרה כזה, עשויים להיחשב כתאונת דרכים אירועים שבהם לא היה קשר ישיר בין האירוע התחבורתי לתגובה של האדם שגרמה לנזק, זאת רק בגלל התנהגותו האישית. דוגמה לכך היא מקרה של התקף לב שקרה לאדם בביתו אחרי שחש בהלה מרעש מרכב ברחוב הסמוך.

ולעניין מעברי החציה – הסבירות כי בית המשפט יקבע  בסיטואציה בה הרוכב לא אפשר להולך הרגל להשלים את חציית המעבר, ככזו שמהווה סיבה אובייקטיבית לנפילה – לא קטנה. מעבר לעובדה כי מדובר על עבירה שחושפת את הרוכב לענישה, היא גם חושפת אותה לתשלום פיצויים בסכומי עתק".

גרסת ה-ST החדשה לשנת 2025 של הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 מיועדת למי שרוצה לרכוב רק בכביש, ומגיעה עם חישוקי 17″ ובולמים מכניים עם מהלך גלגל קצר יותר.

גרסת הספיישל של ההארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 הוצגה בשנת 2021 (מבחן מלא – כאן) ונכנסה ישירות אל קטגוריית האדוונצ'ר פרימיום. לפאן אמריקה מנוע וי-טווין בנפח 1,252 סמ"ק, עם תזמון שסתומים משתנה, המפיק 150 כ"ס ו-13 קג"מ – מותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות. לצד גרסה בסיסית יותר עם בולמים מכניים, גרסת הספיישל הבכירה מגיעה עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה הכוללת מזלג הפוך בקוטר 47 מ"מ עם מהלכי גלגל זהים מלפנים ומאחור של 191 מ"מ, וכן מערכת אופציונלית המנמיכה ב-5.8 ס"מ את האופנוע בעמידה לטובת הורדת מרכז הכובד והנחת הרגליים ביתר בטחון. החישוקים במידות אופייניות לקטגורייה – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – לטובת יכולת שבילים בסיסית.

לשנת 2025 מציגים בהארלי גרסה חדשה, שנקראת ST. ההבדלים העיקריים הם בחישוקי 17″, שסוגרים את הגולל על הירידה לשבילים, מהלך גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-130 מ"מ מאחור עם צמיגי מישלין Scorcher ספורט במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. ממערכת ניהול המנוע יורדת האופציה של שטח ושטח פלוס, ויש קוויקשיפטר – שהיה מאוד חסר בגרסה הבכירה שבחנו בישראל.

מעבר לכך רשימת האלקטרוניקה זהה למה שהכרנו וכוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל 6.8″ שמתחבר לסלולר, מערכת עזר בעצירה בשיפוע, חיישני לחץ אוויר, תאורת LED עוקבת פנייה, מיגוני צד, ידיות מחוממות, משכך היגוי ורגלית אמצע.

מחירה של גרסת ה-ST החדשה טרם נקבע בישראל.

• רכיבה ראשונה: הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 ספיישל

באינדיאן מתחדשים לשנת 2025 עם הרחבת משפחת הצ'יף בגרסת ספורט צ'יף RT חדשה וגרסת דארק הורס מושחרת לסופר צ'יף. בנוסף, גם מנוע PowerPlus 112 חדש – וי-טווין מקורר נוזל ובנפח של 1,834 סמ"ק – שיתחבר לגרסאות הצ'יפטיין והרואדמאסטר.

בשנה שעברה הציגו באינדיאן את גרסת הספורט – גרסה חדשה לצ'יף המוכר עם ניחוח ספורטיבי – הכוללת בולמי קאיאבה איכותיים יותר, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים של ברמבו, וצמד בולמי פוקס מתכווננים מאחור. גובה המושב עלה במעט, וזווית ההטיה גדלה ל-29.5°. נעשו שינויים קלים בשלדה שנועדו לשפר את ההתנהגות, ובסיס הגלגלים צמח ל-1,640 מ"מ. המשקל היבש עומד על 302 ק"ג, כאשר מבחינה עיצובית החזית קיבלה חיפוי ומשקף כהה והמושב היחיד קיבל תמיכה לגב התחתון, לצד כידון חדש וגבוה יותר. המנוע מסוג וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 88 כ"ס ו-16.5 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה. גרסה זו הגיעה לישראל ותומחרה ב-160 אלף ש"ח לפני התאמה אישית.

כעת מציגים באינדיאן גרסה משודרגת ומאובזרת עם הסיומת RT. ההבדלים מתחילים עם צמד מזוודות צד קשיחות וננעלות בנפח כולל של 37 ליטר, יש מושב כפול חדש, כידון שונה שממוקם קדימה וגבוה יותר ומשקף שונה. חישוקי ה-19″ מלפנים ו-16″ מאחור מגיעים נעולים בצמיגי מצלר Cruisetec השונים מהפירלים שיש בגרסה המוכרת. כאופציה יש רמקול בלוטות' חדש הממוקם בין מגביהי הכידון.

בשנת 2021 – לציון 100 שנים של האינדיאן צ'יף – הציגה אינדיאן שלושה דגמים חדשים ושונים: דארק הורס, צ'יף בובר דארק הורס וסופר צ'יף לימיטד בהמשך הצטרפה גרסת הספורט וכעת, כאמור, הספורט צ'יף RT. לשנת 2025 הסופר צ'יף מקבל את גם גרסת דארק הורס מושחרת מקצה לקצה, שמצטרפת ללימיטד.

עוד חדש לשנת 2025 הוא מנוע פאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) חדש שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים. האחרון הוא וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.

המנוע יתווסף כגרסה נוספת לדגמי הצ'יפטיין והרואדמאסטר. גרסאות אלו יקבלו גם פיירינג קדמי חדש עם פנס LED חדש. לטובת הרוכב יתווספו אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור. אין מערכת רדאר קדמית בשלב זה. נמשיך לקבל מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט ומפתח קירבה. התוספת עבור המנוע החדש בארצות הברית מוערכת ב-3,000$ לעומת גרסאות ה-108.

הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, מקבל רענון אמצע חיים מסיבי שמוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה.

לשנת 2005 הוצג הספיד טריפל 1050 הראשון – ממשיך דרכו של החוליגן, שסימן ההיכר הגדול שלו היה צמד הפנסים העגולים והגדולים בחזית האופנוע. הוא כבר לא היה אופנוע ספורט עירום, אלא סטריטפייטר ייעודי שתוכנן מאפס.

לפני 4 שנים החליטו בטריומף להתמודד בצורה רצינית יותר מול הנייקדים האירופאים ולקחו את הספיד טריפל 1050 החביב להרחבת שרירים ואלקטרוניקה. מנוע הטריפל צמח אז בנפחו ל-1,160 סמ"ק, שתרמו להגדלת ההספק בכ-30 כ"ס לעומת המנוע הקודם. ההספק המוצהר עמד על 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט צמח גם הוא ל-12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. לשנת 2025, במסגרת הצורך לעמוד בתקנות יורו 5+ החונקות יותר, הגדילו בטריומף את ההספק ל-183 כ"ס באותו הסל"ד ואת המומנט ל-13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. כלומר מעט יותר כוח ומעט יותר שימושיות על כביש ציבורי, כשבטריומף מדברים על תגובת מצערת חדה יותר ואופי אספקת כוח חלק יותר. מערכת הפליטה חדשה לשנת 2025.

השלדה החדשה ל-2021 נשארה זהה, כאשר הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר.

הבלמים הקדמיים כוללים קליפרים מסוג מונובלוק של ברמבו Stylema, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ. לפי טריומף, הדור החדש מעט רחב וגבוה יותר לעומת קודמו, וזה נועד לשפר את יכולת הכביש והמסלול. המשקל המלא עומד על 199 ק"ג, אחד יותר. על חישוקי ה-17″ יש צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור.

לשנת 2025 יש עיצוב מרוענן – שלנו נראה די אותו הדבר – עם פנסי ה-LED הכועסים מלפנים. כצפוי יש את כל מה שנדרש מבחינת האלקטרוניקה, כולל מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים. מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

לשנת 2025 הטריומף ספיד טריפל 1200RS נושא את דגל אופנועי הספורט הגדולים לבדו, אחרי שככל הנראה אחיו הקפה רייסר, עם פיירינג קדמי וקליפ-אונים – הספיד טריפל 1200RR – לא ימשיך. הסופר נייקד יגיע לשווקים באירופה במחצית השנייה של השנה, כאשר מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

טריומף ישראל משיקה אתר חדש למותג הבריטי האיכותי.

באתר החדש תמצאו מידע מקיף על כל דגמי טריומף המגיעים לישראל, כולל מפרטים טכניים, גלריות תמונות ומחירים לדגמים ולתתי הדגמים, וכמובן אפשרות לתיאום רכיבת מבחן. פרט לכך תמצאו באתר מידע על אופנועים משומשים העומדים למכירה אצל יבואנית טריומף, אלבר מוטו, מידע על ביגוד ממותג טריומף ואביזרים נלווים לאופנוע – מקוריים של טריומף, מידע על מרכזי שירות ומכירה של טריומף ברחבי הארץ, וכן תוכן חדשותי ואירועים בהפקת טריומף ישראל.

לאתר החדש של טריומף ישראל – לחצו על הקישור.

שנת 2024 עצרה בגדול את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ. ראינו את זה בסיכום ששת החודשים הראשונים של 2024, ובסיכום השנה רואים שההכנסות ירדו בכ-30%, מסירות האופנועים ב-21% ומסירות האופניים ב-32%.

באופן מסורתי אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, כשבעשור האחרון (וגם לפניו) הן מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.

המשבר המתוקשר, שהסתיים בסופ"ש בהתפטרות מנכ"ל העל סטפן פירר, מתבטא כעת גם במספרים ומסכם שנת 2024 עגמומית וקשה, שייקח לקבוצה הרבה שנים להתאושש ממנה ולחזור למסלול. 1,800 עובדים פוטרו במהלך השנה, כאשר יש עוד מאות שמחכים למכתבי הפיטורים בתקופה הקרובה. 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים (שימו לב, לא נמכרו) לעומת 372,511 בשנת 2023, מה שמסכם ירידה של 21% במסירות. נתון מעניין הוא – וגם כאן יש ירידה של 26% – בק.ט.מ הצליחו להיפטר מ-40,000 אופנועים שישבו במחסנים, כחלק מצעדי ההתאוששות וישיבה על מלאי אדיר של אופנועים לא מכורים. על-פי הדו"ח השנתי – אותם המפיצים דיווחו על 260,000 יחידות שנמכרו במהלך שנת 2024, כלומר נמכרו לא מעט אופנועים משנים קודמות שישבו באולמות התצוגה.

תחום האופניים החזק והרווחי סיכם מכירות של 106,311 יחידות לעומת 155,859 – ירידה של 32%, שגם מוסברת במכירות מותג R Raymon. לסיכום, הנתון הכואב ביותר: הכנסה שנתית שהסתכמה ב-1.9 מיליארד אירו, לעומת 2.7 מיליארד אירו בשנה הקודמת – ירידה של 29%.

במחצית השנה ההסברים בפירר מוביליטי לירידה במכירות התמקדה בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרו – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. ראינו את זה אצלנו בישראל, וזה קרה גם בשאר העולם.

נתוני המכירות מתחלקים בין ל-38% באירופה (כ-110,000 אופנועים), 24% בצפון אמריקה ומקסיקו, 21% בהודו ו-17% בשאר העולם. לא התפרסמו נתונים פנימיים לגבי חלוקה לפי מותגים בקבוצת ק.ט.מ. המצב בישראל, בתום שנת 2024, מראה מגמה הפוכה שמוסברת בשנתונים קודמים שנמסרו – ק.ט.מ מסרו 637 אופנועים (לעומת 582 ב-2023), הוסקוורנה 204 אופנועים (לעומת 156) וגאס גאס 4 (לעומת 42). ניתן להוסיף גם את  CFMOTO עם 143 כלים (84) ועוד 4 אופנועי MV אגוסטה (2). ברישוי אפור נמכרו עוד 102 ק.ט.מ, 55 הוסקוורנה ו-8 גאס גאס.