חברה חדשה נכנסה לאחרונה לתחום השכרת אופנועים בישראל – MotorIsrael.
החברה, הממוקמת בפתח-תקווה, מציעה קוואסאקי ורסיס 650 במחיר של 165$ ליום (650 ש"ח) או ב.מ.וו F800GS ב-195$ ליום (760 ש"ח).
הכלים כולם חדשים מדגם 2016, מתוחזקים ברמה גבוהה, מצוידים בסט ארגזים ומגיעים עם ביטוח חובה וביטוח צד ג'. במקרה של נזקים לאופנוע השוכר משלם את הנזק, ובכל מקרה סכום הגג עומד על 5,000$.
ניתן לשכור אופנוע ליום אחד או למספר ימים, על פי זמינות הכלים.
לאתר החברה – לחצו כאן.
מה זה?
מעיל הספורט גארד של דיינזה (Dainese Sport Guard) הוא מעיל רשת לימי הקיץ החמים, והוא בעצם צבי-צב עירוני ואופנתי שנראה טוב. המעיל עשוי מרשת עבה המגיעה עם נגיעות עיצוביות ובטיחותיות של בד במקומות אסטרטגיים שדורשים עמידות רבה יותר. מעילים עשויי רשת יש לא מעט, והיתרון של הספורט גארד הוא שהוא מגיע כלול עם מגן גב ומגני חזה.
אוורור
מבחינת אוורור התחושה מעולה. כבר במהירויות נמוכות מאוד ניתן לחוש זרימה מסיבית של אוויר סביב כל הגוף. יש קצת פחות זרימה באזורים שבהם יש מיגונים, אבל זה ברור ומובן. לאוורור הרב הזה יש מחיר והוא מתבטא בעמידות הבד והסיכוי שלו לעמוד בהחלקה, וגם זה טרייד-אוף מקובל. למעיל יש אזורים נמתחים שמרגישים ונראים כמו בד מנדף של חולצת ספורט – נעים ונוח ללבישה, אבל במקרה החלקה הם עלולים להיקרע במפגש עם האספלט. בסך הכל, מכיוון שמדובר במעיל שייעודו העיקרי הוא עירוני או לנסיעות קצרות ולא מהירות – האוורור מצוין ויותר, במיוחד תוך כדי תנועה, וכפשרה לימי הקיץ החמים מדובר בפתרון מצוין לטעמנו.
מיגון
הספורט גארד מגיע עם מיגון מרפקים, כתפיים, שני לוחות חזה ומיגון גב, ובסך הכל מציע חבילת מיגון מלאה למדי. מגן הגב הכלול במעיל הוא מסוג LEVEL 1, מה שאומר מיגון פחות עבה מ-LEVEL 2, אולם גם כאן – מהווה פשרה של נוחות ומספק מיגון ראוי, במיוחד אם מדובר במהירויות נמוכות. למרות שרוב החברות המובילות עברו למיגונים רכים סופגי אנרגיה, דיינזה עדיין עובדת עם מיגונים קשיחים – פחות נוח ממיגון רך, אבל במעיל הספציפי הזה מדובר דווקא ביתרון, שכן במקרה החלקה הפלסטיק הקשיח יהווה שכבת הגנה נוספת על העור גם אחרי שהבד העדין ייקרע.
נוחות
בגלל האזורים הנמתחים קל מאוד ללבוש ולהוריד את המעיל, והם גם עוזרים להצמיד את המעיל לגוף – מה שמייתר את הצורך ברצועות הידוק. באזור המותניים יש אופציה להתאים את רוחב המעיל, וכך גם סביב הידיים.
מבחינת כיסים המעיל מאוד מינימליסטי – יש רק שני כיסים חיצוניים ואין אפילו כיס פנימי אחד. שוב, כי מדובר במעיל פשוט שאמור להוות פשרה לימי הקיץ הלוהטים.
ברכיבה המעיל מרגיש קל מאוד, כמעט ולא מורגש, והוא נוח יותר ממעילי קורדורה מלאים. גם האזורים הנמתחים עושים את שלהם בהצמדת המעיל לגוף והתאמתו לרוכב, ובסך הכל מדובר בפתרון מצוין לקיץ הישראלי.
עלויות וסיכום
מחירו של הספורט גארד עומד על 1,350 ש"ח. במחיר הזה מקבלים מעיל איכותי של מותג מוביל, ממוגן היטב, כשהיתרון הגדול שלו הוא האוורור המצוין והאפשרות לרכב עם מעיל ממוגן גם בקיץ הישראלי. אהבנו מאוד את הבד המאוורר שעושה את המקסימום כדי להקל על החום ברכיבה בקיץ, כשהפשרה היא הגנה טובה פחות ממעיל מלא – בעיקר כנגד החלקה, אך זו פשרה מקובלת לחלוטין מבחינתנו.
צילום: אביעד אברהמי
להיות רוכבת אופנוע בישראל זה קצת יותר קשה מלהיות רוכב זכר. מעבר לקשיים שכולנו מתמודדים איתם באופן יומיומי – עלויות מטורפות, ביטוחים, הכביש הציבורי הלא סלחן וכו', רוכבות נאלצות להתמודד עם קשיים נוספים ועם הרמות גבה לא מעטות מצד החברה, שלא תמיד רואה בטבעיות נשים על דו-גלגלי.
אז כדי להראות את הכוח הנשי שלהן, הרוכבות סידרו לעצמן יום משלהן – יום הרוכבת הבינלאומי. הוא מתקיים זו השנה החמישית ברציפות בישראל, במקביל לפעם העשירית בעולם, והפעם הגיעו כמעט 100 רוכבות ליום המיוחד הזה בשבת האחרונה.
היום התחיל במפגש באם הדרך שבמחלף ינאי, המשיך ברכיבה משותפת לצומת מחנה 80 למפגש עם הצפוניות, ומשם לטיול בכבישי השרון עד לפארק רעננה – שם נערך הפנינג גדול שכלל מוזיקה וריקודים, דוכנים של יבואנים ופרסים יקרי ערך ל-11 מאושרות. אפילו הדיג'יי הייתה דיג'יי-ית.
יום הרוכבת עבר עם הרבה אנרגיות נשיות חיוביות, ולמעט רוכב אחד שהתרסק בווילי אל תוך מכונית נוסעת ופירק את ה-MT-09 שלו, לא נרשמו אירועים מיוחדים אלא רק שפע של חיוכים והרבה מאוד ורוד.
אנחנו חושבים שלגמרי מגיע להן יום משלהן, אפילו שאנחנו מקבלים אותן בזרועות פתוחות במשך כל השנה.
פורסם לראשונה בנובמבר, מיד אחרי תערוכת מילאנו. עודכן היום – 9.5.16
לאופנוע הזה אף אחד לא ציפה. אפשר לומר שהוא הגיע בהפתעה גמורה, והוא בהחלט אחד מהאופנועים החשובים שהוצגו השנה במילאנו. ימאהה הלכה עד הסוף, ואל תוך משפחת ה-MT יצקה דגם נוסף – שמרחיב את המשפחה ומהווה את הסמן הימני בה. קבלו את ה-MT-10 – היציאה שמסמלת יותר מכל את התעוזה של ימאהה בשנים האחרונות. החברה הזו חושבת פחות יפנית ויותר אירופאית, ועל כך מגיע לה הרבה כבוד.
ה-MT-10 הוא למעשה YZF-R1 מהדור האחרון, מופשט, מעוצב ומותאם להיות סטריטפייטר. לא עוד נייקדים כאילו סטריטפייטרים רכרוכיים, אלא הדבר האמיתי – מכונת מלחמה שבנויה על בסיס אופנוע הספורט הקיצוני של ימאהה.
אמנם 4 צילינדרים בשורה, אבל מנוע הקרוספליין של ה-R1 מ-2009 ועד היום הוא ה-4 צילינדרים הכי מגניב, מעניין, מחוספס ומרגש שיצא מיפן אי-פעם. הוא מרגיש כמו שילוב בין V2 ל-V4, יש לו סאונד מעניין – בטח עם מערכת פליטה פתוחה, והוא לא חלק כמו 4 צילינדרים קונבנציונלי עם סדר הצתה של כל 180 מעלות, אלא מציע חספוס והמון אופי.
ב-MT-10 המנוע הזה לא מספק 200 כ"ס אלא כ-170 כ"ס 'בלבד', ובתמורה עקומת המומנט רחבה יותר. נשמע שילוב מנצח, במיוחד עם מערכת פליטה קצת פחות חנוקה מזו שעומדת ביורו 4. נגיד אקרפוביץ'. יאמי!
בימאהה עשו את הדרך הארוכה, ועיצבו מחדש את עבודת הגוף על הפלטפורמה של ה-R1, בהתאם לרוח של משפחת ה-MT. התוצאה, לדעתנו, מטריפה. נכון שהמסיכה עם צמד הפנסים מזכירה קצת את הטואונו של אפריליה, אבל אין ממש רע בזה, והחזות הכללית משדרת ערימות של קרביות. גם שאר האופנוע מעוצב יפה, כשמאוד אהבנו את המנוע ומיכל הדלק הגדולים במרכז ואת השפיצים הקטנים שנמתחים אחורנית ולפנים.
מה כבר יש להוסיף על זה? שלדה של R1, בולמים של R1 (מכוילים לסטריטפייטר), בלמים רדיאליים של R1, גלגלים של R1, או בקיצור – מכלולי שלדה של R1 – אופנוע הסופרבייק של ימאהה. מה שאומר שהאופנוע הזה יודע לספוג כוחות, והרבה. עוד יאמי!
מצערות חשמליות (Ride By Wire) עם 3 מצבי רכיבה, בקרת החלקה עם 3 מצבים, ABS, בקרת שיוט, אופציה לקוויקשיפטר. קליק אחד או קליק וחצי מתחת לחזית הטכנולוגיה האירופאית בסגמנט, אבל הרבה מעל הסטנדרט היפני. מכובד!
זו אולי הנקודה החשובה ביותר: זו הפעם הראשונה שיצרנית יפנית משחררת סטריטפייטר שלא משחק בכאילו, שהוא לא נייקד רך, נעים ושימושי, אלא מכונת מלחמה אמיתית. אופנוע שמסתכל לאפריליה טואונו V4, ב.מ.וו S1000R, דוקאטי מונסטר 1200 ו-MV אגוסטה ברוטאלה 1000 ישר ללבן של העין. זו הפעם הראשונה שיצרנית יפנית בונה סטריטפייטר על בסיס אופנוע הספורט הקיצוני שלה, ולא אופנוע חדש סביב מנוע מוחלש. זו הפעם הראשונה שיצרנית יפנית יוצאת מגבולות יפן ובאה להילחם מול האירופאים במגרש הביתי שלהם, בסגמנט שהולך ומתפתח. ויודעים מה? כשהבסיס של הסטריטפייטר שלך הוא R1, יש מצב שגם תהיה שחקן משמעותי.
נכון, המחיר הרשמי עדיין לא פורסם בארץ, אבל אם ימאהה תישאר נאמנה לערכי הליבה של משפחת ה-MT החדשה, זה אומר שה-MT-10 יוצע במחיר אטרקטיבי. כמה זה אטרקטיבי? אם YZF-R1 עולה כ-130 אלף ש"ח, אנחנו נהיה מאוד מרוצים אם ה-MT-10 יעלה פחות מ-100 אלף, ולהערכתו זה גמרי הכיוון אצל היואנית המקומית. בימאהה כבר הוכיחו שהם יכולים.
בסוף השבוע הקרוב אנחנו נוסעים לרכב עליו על כבישים אירופאים משובחים, ולכן בתכלס זה הסעיף החשוב ביותר…
למסלול בלה מאן יש שם של מכונית מרוץ – בוגאטי, אבל הוא מסלול של אופנועים, ואחד המאתגרים בסדרה. מסלול מהיר מאוד הכולל מספר אזורי בלימה שבהם האומץ והרצון של הרוכבים נבחנים שוב ושוב במשך 28 הקפות. מעל לכל אלה, בקצה הישורת נחה לה הפנייה הראשונה, שהיא המהירה בסדרה כולה. מהירות הפנייה של אופנועי ה-GP נעה סביב ה-300 קמ"ש, כשהאופנועים מתפתלים כנחש תחת העומס הרב על המתלים והבולמים. עצמו עיניים ונסו לדמיין את תחושותיו של רוכב מרוצים על אופנוע שאינו יציב במהירות שכזאת.
מישלין, שצמיגיה נבחנים תחת זכוכית מגדלת מאז המבחן בוולנסיה, מייצרת למסלול בלה מאן צמיגים בתרכובות ומבנים חדשים. חורחה לורנזו מסייע לסתום את הגולל על סימני השאלה סביב צמיגיה של מישלין כשהוא מנפץ את שיא המסלול האבסולוטי וקובע הקפת פול פוזישן של 1:31.975 דקות.
באימונים לקראת המרוץ לורנזו, מרקז ויאנונה מציגים קצב מהיר. דובי מעט איטי מהם. רוסי, בניגוד מוחלט לחרז, מתקשה באימונים ובדירוג. מבין קבוצות הלוויין, צמד רוכבי טק-3 – פול אספרגרו וברדלי סמית', מדרגים 4 ו-6 בהתאמה. רוכבי סוזוקי מדרגים בינוני, כשווינאלס מזנק שמיני ואלייש אספרגרו, שנאלץ לעבור את מקצה הדירוג Q1, מזנק 12.
שיעור בהלכות מרוצים מאת חורחה לורנזו
לורנזו מזנק היטב, נכנס ראשון לפנייה הראשונה, ובתום ההקפה מחזיק פער של חצי שנייה מדובי. בהמשך הוא מקיף את לה מאן בקצב ממוצע של 1:33.7 להקפה עד להקפה ה-26, אז הוא מאט מעט את קצב המרוץ וחוצה את קו הסיום 10 שניות לפני רוסי במקום השני.
דובי ויאנונה מזנקים היטב, ובתחילת המרוץ יהיו שני רוכבי קבוצת המפעל של דוקאטי עסוקים במרדף אחרי לורנזו. בהקפה השביעית ליאנונה שוב קופץ המניאק והוא מתרסק בפנייה 8. רוסי, שבתחילת המרוץ נאבק עם קראטשלאו, סמית' ואלייש, מצליח לסגור את הפער על מרקז ודובי. באמצע המרוץ רוסי עוקף את מרקז לשלישי ומיד בהקפה הבאה את דובי לשני. שתי הקפות לאחר מכן, בכניסה לפנייה 7, כשדובי ומרקז במרדף אחרי רוסי, הם מאבדים כבריקוד את הקדמי בתזמון מושלם בלואו-סייד. מרקז עוד חוזר לרכב ומשיג 3 נקודות אליפות יקרות מפז כשהוא מסיים במקום ה-13 והאחרון.
וינאלס, שמדרג בינוני ומזנק בינוני, מוצא קצב, נעזר בהתרסקויות של יאנונה, דובי ומרקז, ומתקדם למקום השלישי. פדרוסה, שמצליח להתדרדר עד למקום ה-11, מתקדם במהלך המרוץ על מנת לסיים רביעי מבלי לאיים על פודיום של וינאלס. לווינאלס זהו הפודיום הראשון ב-MotoGP ולסוזוקי זהו פודיום בכורה מאז לוריס קאפירוסי בברנו 2010.
אליפות של טעויות, או נכון יותר לומר אליפות של הרוכב שיטעה פחות. נכון למרוץ החמישי ב-2016 שלושת רוכבי החוד- לורנזו, רוסי ומרקז – מתרסקים במרוץ אחד. לורנזו מתרסק בארגנטינה ופורש, רוסי מתרסק באוסטין ופורש, ומרקז מתרסק בלה מאן ומצליח להציל 3 נקודות אליפות יקרות, אבל רק שלוש.
אז אחרי חמישה מרוצים הפער בין לורנזו שמוביל את הטבלה ובין רוסי שמדורג שלישי עומד על 12 נקודות, ובתווך ממוקם לו מרקז. במוג'לו בעוד שבועיים ה-MotoGP ירתח מחדש.
טבלת האליפות לאחר הסבב החמישי
בשבוע הבא תציג ק.ט.מ את דגמי האנדורו של 2017. ההשקה הזו הולכת להיות מעניינת במיוחד משתי סיבות: ראשית, מדובר בליין דגמים חדש לחלוטין – דור חדש של אופנועי אנדורו שנשען על פלטפורמת המוטוקרוס של 2016 (שלדות חדשות, מנועים ובולמים משודרגים, עבודת גוף ועיצוב חדשים). אבל מעבר לכך, תקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17 מכתיבות שינויים מרחיקי לכת בדגמים הדו-פעימתיים.
אז מה הולך להיות? ראשית, ה-125EXC במתכונתו הנוכחית לא ייוצר יותר, ואת זה ק.ט.מ כבר הודיעה רשמית. ככל הנראה ה-125EXC ייוצר בתחילת שנת הדגם 2017 – מיולי ועד סוף השנה, והחל מ-1.1.17 הוא לא ייוצר יותר ברישוי כביש. ייתכן והוא ימשיך להיות מיוצר ברישוי מרוצים בלבד, אולם זו ספקולציה שלנו.
לעומתו, ה-200EXC יורד לחלוטין מליין הדגמים של ק.ט.מ, וזאת אחרי שבשנים האחרונות הוא שופר משמעותית והפך לאופנוע משובח. 20 היחידות של ה-200EXC שנמכרו פה בשנת הדגם 2016 הן האחרונות. חבל.
העניין הגדול בדו-פעימתיים נמצא דווקא ב-250EXC / 300EXC. צמד הדו"פים הגדולים של ק.ט.מ יקבלו השנה את מערכת ההזרקה המדוברת, שתאפשר להם להמשיך להימכר גם תחת ההגבלות של תקנות יורו 4 המחמירות. לפני כשלוש שנים התראיין סטפן פירר, מנכ"ל ק.ט.מ, וכשנשאל על הזרקת דלק במנועים דו-פעימתיים הוא טען שמנועים כאלה קיימים בחברה, עברו ניסויים ובדיקות ולמעשה הם מוכנים לייצור. ראינו גם תמונת 'ריגול' של 250EXC מוזרק ממפעל ק.ט.מ שהסתובבה ברשת. הסיבה שלא הכניסו אותם לייצור סדרתי עד היום היא שמחיר האופנוע עלול לקפוץ לרמה של 450 / 500 מרובעי פעימות, ולכן עד שק.ט.מ לא תחויב לזרוק את מנועי הקרבורטור לפח האשפה של ההיסטוריה בגלל תקנות זיהום האוויר – המנועים המוזרקים לא ירדו לייצור סדרתי.
ובכן, נראה שהיום הזה הגיע, ושלשנת 2017 צמד ה-250EXC ו-300EXC יגיעו מוזרקים. ייתכן שעד 1.1.17 עדיין ישתמשו במנועים הישנים והמוכרים, אלו עם הקרבורטורים, אולם כמעט בוודאות שהחל מ-1.1.17 יוחלפו המנועים הללו למנועים עם מערכת הזרקת דלק שתעמוד בתקנות יורו 4.
עכשיו נשאלת השאלה – אם הטכנולוגיה קיימת ואפילו מיושמת ב-250- וב-300, מדוע לא ליישם אותה גם ב-125 הפופולרי? כאן יכולות להיות לדעתנו 2 תשובות. הראשונה היא עלות/תועלת. ייתכן ולק.ט.מ לא משתלם ליישם את הטכנולוגיה גם בדו"פ הקטן בגלל כמות מכירות נמוכה יחסית, מה גם שרוב ה-125EXC שנמכרים בעולם משמשים למרוצים – מה שמאפשר למכור אותם ברישוי מרוצים בלבד ולחסוך את ההשקעה הגדולה בפיתוח מחדש. צריך לזכור שרוב ה-250/300 שנמכרים לא משמשים למרוצים אלא לרכיבות פנאי. אפשרות שנייה היא שמסיבות אובייקטיביות לא ניתן ליישם את הטכנולוגיה על מנוע קטן שכזה מבלי לפגוע משמעותית בביצועיו, ולכן אין ברירה אלא להוריד אותו מהליין.
בשבוע הבא נשתתף בהשקה העולמית של דגמי האנדורו 2017 של ק.ט.מ, ואז נוכל להביא לכם את התשובות המלאות.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, ממשיכה בהסתערות על שוק האנדורו הישראלי. אחרי הימאהה WR250F החדש שהגיע ארצה לאחרונה, ה-WR450F של 2016 שמתחיל בשיווק בימים אלו, וכן צמד אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי שנמכרים כאן ברישוי צהוב – ה-KL250 וה-KL450, כעת אנו מתבשרים על כך שבקרוב יגיעו צמד דגמי אנדורו מעניינים במיוחד של ימאהה – WR125 ו-WR250.
מדובר בשני אופנועי אנדורו עם מנועים דו-פעימתיים בנפחים 125 ו-250 סמ"ק. שניהם בנויים על בסיס אופנועי המוטוקרוס הדו-פעימתיים של החברה – YZ125 ו-YZ250 (לא להתבלבל עם גרסאות ה-F בעלות המנועים מרובעי הפעימות), והם מותאמים במנוע, במתלים, במידות הגלגלים ובמערכת החשמל לרכיבת אנדורו. כמו גרסאות המוטוקרוס – שתי גרסאות האנדורו הדו-פעימתיות מיוצרות כבר שנים עם שינויים מינימליים. כעת עשו במטרו את המאמצים להתאים את צמד הכלים לתקינה הישראלית ולייבאם ארצה, וכאמור תוך חודשים ספורים הם יתחילו להימכר כאן.
שוק אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים חווה בשנים האחרונות פריחה חסרת תקדים. זה החל ב-2007 עם הק.ט.מ 125EXC – שכן החל מ-1.1.07 המס על אופנועים בנפח 125 סמ"ק ירד ל-40%, מהלך שהוריד משמעותית את מחירו של הק.ט.מ הנ"ל והוא הפך ללהיט מכירות. בהמשך גילה רוכב האנדורו הישראלי את היתרונות הגלומים באופנוע אנדורו דו-פעימתי קטן, והק.ט.מ המשיך להימכר היטב. במקביל, יותר ויותר רוכבים גילו את רכיבת האנדורו הטכנית והאקסטרימית – סוג רכיבה שאופנועים דו-פעימתיים מתאימים לה במיוחד, ולכן אופנועים דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק נמכרו גם הם לא רע במקביל לגרסאות בעלות מנועים מרובעי פעימות, כך שצמד ה-WR הדו-פעימתיים צפויים להיכנס לשוק תחרותי מצד אחד אבל עם מספיק נפח מצד שני.
מחירים לצמד הדגמים טרם פורסמו, אולם להערכתנו הם יהיו זולים יותר בכמה אלפי שקלים ממתחריהם הדו-פעימתיים האירופאים – ק.ט.מ, הוסקוורנה, שרקו ו-TM.
בינתיים בחצר האחורית
אופנוע זול ומגניב בעיצוב רטרו זה הכי 2013 שיש. לא מעט יצרנים קפצו על עגלת הרטרו הזו – גוצי V7 רייסר, ב.מ.וו R nine T (סליחה, אמרנו כלים זולים…), וכמובן הדוקאטי סקרמבלר שהגיע בשנה שעברה. ימאהה מצטרפת עכשיו למגמה, אבל מוסיפה טוויסט מעניין שמתבל את העלילה. לא עוד רטרו בנוסח של פעם – את זה היפנים כבר עשו כבר לפי 15 שנה. ה-XSR700 משלב בין רטרו לבין מראה של אופנוע שהורכב בחצר האחורית.
נתחיל ממה שהאופנוע הזה יודע לעשות הכי טוב, וזה להיראות מדהים. הבסיס המכאני הוא ימאהה MT-07, והסיבה היחידה לשלם 4,000 שקלים נוספים על ה-XSR היא איך שהאופנוע הזה נראה. והוא נראה מעולה. ה-XSR700 מטפטף שלוליות של מגניבות, ושילוב של מראה רטרו עם bike builder. הוא תוכנן בקפידה להיראות כאילו הורכב כלאחר יד מאוסף חלקים אקראי שלוקט במגרש גרוטאות.
לא מעט סגנונות מצליחים צמחו בחצר האחורית, אומצו על ידי היצרנים הגדולים והיכו שורש באולמות המכירה. כך היה עם סטריטפייטרים וסופרמוטו, ואם להרחיק לכת אז גם קפה-רייסרים. היצרנים מצדם ידעו להמיר את הרוח החופשית למכונות מזומנים מצליחות. במקרה של אופנועים הנראים מבנייה עצמית, ימאהה הם הראשונים לזהות את הטרנד.
אפשר לנסות לתאר את הרשימה הארוכה של הפריטים המגניבים שנותנים לאופנוע הזה את המראה המיוחד: מיכל דלק ממתכת ורצועת הפלסטיק המורכבת עליו, ראשי ברגים בולטים וחשופים, רדיאטור עצום ממדים שנראה כאילו נלקח מאיזה 4 צילינדרים אימתני של שנות התשעים, מושב דו-גווני בו מוטבע הכיתוב XSR700, הרשת הכסופה המכסה את פתחי האוויר מתחת למיכל, והרשימה עוד ארוכה.
האגזוז הקצר נראה נפלא, כאילו לקוח מ'ראט בייק', אבל הצליל האנמי ממש לא הולם את האופנוע הדורש צליל רועד ומחוספס. במקום זאת יוצא ממנו משהו שיכול לעמוד בתקן יורו 18 לאופנועים חשמליים. בקטלוג האביזרים ישנן 2 מערכות פליטה מלאות של אקרפוביץ', אבל מחירן כעשירייה. כל אחת מהן, כן? איזו באסה, כי האקרפוביץ' שמטפס מעלה אל מתחת למושב תפור לגמרי על המראה של ה-XSR.
הטבלאות
במפרט הטכני אין שום דבר שיגרום לפספס פעימה. הכל בסיסי וזול. מזלג קדמי נטול כיוונים, בולם אחורי עם עומס קפיץ בלבד, דיסק כפול מלפנים עם ABS, ושלדת צינורות מינימלית אוחזת במנוע החולק את העומס עם השלדה.
המנוע עצמו טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק. מנועי הטווין המקבילי זוכים לאחרונה לעדנה מחודשת ומוכיחים כי החיים אינם הוגנים. האבולוציה אולי יעילה, אבל לחלוטין אינה צודקת. יונקי-על נכחדים בעוד ג'וקים משגשגים. טווין דו-גלגלי – תצורת המנוע המשעממת ביותר שניתן להעלות על הדעת – הולכת, פושטת וקונה לה אחיזה. יעילות ועלות ייצור זה שם המשחק. על מנת לשבור מעט את השעמום ימאהה נתנו למנוע סדר הצתה א-סימטרי היוצר תחושה מעט מחוספסת ויותר חיה בתמורה למעט חוסר איזון ראשוני. בסדר, עובר.
המציאות
אלא ששתי הפסקאות האחרונות יעניינו את מי שרוכב על דפי הנתונים במקום לרכב על האופנוע. במציאות העסק פשוט עובד טוב. מילת המפתח היא משקל נמוך – 186 ק"ג ליתר דיוק. לא שיש לנו משהו נגד, אבל רזים נהנים יותר. בזכות המשקל הקל ההתנהגות ניטרלית והאופנוע מגיב במהירות לפקודות היגוי. כאשר לחצתי את האופנוע, בעיקר על סלילה קופצנית, המתלה האחורי לא עמד בעומסים ופשוט קרס. אביעד, שבחן את האופנוע בסרדיניה, לא נתקל בתופעה דומה. כנראה ש-30 הק"ג המפרידים ביני לבין אביעד עושים את ההבדל. כנראה גם שהכבישים בסרדיניה טובים יותר מאלו המקומיים שלנו. מבטיח לבדוק ולעדכן בהקדם. את הכבישים של סרדיניה, כן? לא את המשקל של אביעד. בכל אופן, הכוח הזמין והמשקל הקל יוצרים חבילה קלה לשליטה המאפשרת להוציא מהאופנוע הרבה יותר משנראה.
75 סוסים אולי לא נשמעים הרבה, אבל הם זמינים וגמישים, כלומר מאוד שימושיים. לא תמצאו כאן קלישאות על התפרצות אנרגיה אינטרגלקטית. לעומת זאת, זמינות הכוח מאפשרת ל-75 הסוסים לעשות את הדבר היחיד החשוב – לנצח טימקסים במרוץ ה-MotoGP של הרמזורים. לא נשמע הרבה? עבור לא מעט רוכבים זה כמעט הכל. אופן אספקת הכוח גובר על המידיות של וראיטור ומאפשר לראות במראה את הסיגריה נשמטת מזווית הפה ואת המבט המופתע תחת קסדת ה-3/4 כשהאופנוע הצנוע למראה שעמד לידך ברמזור נותן לך עכשיו בראש ואין לך מה לעשות כנגד זה. עבור רבים זה בדיוק מה שצריך.
המשקל הקל יספק דיבידנדים בכביש המפותל. אולי לא מספיק כדי לעמוד בקצב של אופנועים בעלי מכלולים טובים יותר, אבל מספיק כדי להיות מהיר וליהנות מזה. גם כאן המשקל הקל מאפשר לתקוף פניות עם הרבה רגש בכידון, והמנוע ייתן את מה שצריך בלי להשתלט על החוויה ומבלי להפחיד מכוח בלתי נשלט. אם יהיה לכם מזל, אז גם תביאו בראש לספינה דו-גלגלית של רבע מיליון שקל ומעלה שבעליה חושש מהאספלט יותר מאשר נהנה. עם כלי של 60 וקצת אלפי שקלים תוכלו להרגיש לרגע כאלו אתם סתיו שפיר הנותנת בראש ליצחק תשובה. גם הבלמים נהנים מהמשקל הקל ומייצרים עוצמת בלימה נהדרת ונשלטת. תוספת ה-ABS מרגישה בהחלט במקום לאור עוצמת התאוטה. האופנוע הזה לא רק נראה טוב אלא גם מענג לרכיבה, כך שגם ללא המראה שלו מובטח חיוך מטופש בקסדה. רגע, אמרנו שללא המראה זה MT-07, לא?
אי אפשר בלי קצת ביקורת נוקבת. באופנוע המבחן שקיבלנו היה חופש בכידון שאפשר תנועה קדימה ואחורה תחת לחץ קל יחסית. לדברי נציג מטרו מדובר בפיצ'ר, לי זה נראה חתיכת באג, ואביעד לא זוכר תופעה כזו על ה-XSR בסרדיניה. אולי באמת אלו הכבישים של סרדיניה. הלכתי להזמין כרטיסי טיסה.
קונטורינג
ה-XSR700 אמנם נראה כמו אופנוע שנבנה על ידי תפרנים ועבור תפרנים, אבל הוא לחלוטין לא מרגיש כך. אפילו להפך. שילוב החלקים והחומרים נראה טוב, לוח השעונים המורכב משעון עגול ופשוט מציע שפע של אינפורמציה וקל לקריאה, כולל מצב הילוכים ושילוב מצוין בין מהירות לסל"ד באותו השעון. ב-XSR לא תמצאו דבר מעבר לבסיסי ביותר, אבל עשוי טוב. אם תרצו יותר, קטלוג האביזרים יאפשר לכם לתת מעט צביון אישי לאופנוע. חלק מהאביזרים תואמים את מחירו של האופנוע ומוצעים במחירים נגישים, וחלקם, כמו האגזוז שכבר הוזכר, ישפיעו במידה ניכרת על מחיר החבילה הכוללת. האופציה היחידה למיגון רוח מוצעת בקטלוג האביזרים (כאלפייה). מכל מקום, אני לא הרגשתי בחסרונו, אולי בגלל שאני מעדיף את ההרגשה של אוויר טרי בתוך הקסדה.
עניין של מייק-אפ
קל לסכם אופנוע כמו XSR700. ה-MT-07 הוא אופנוע טוב, ואפילו מעולה. תוספת המייק-אפ שמוסיף ה-XSR הופכת את כל החבילה לאטרקטיבית. צפוף שם על המדף שבין 60 ל-70 אלף ש"ח. מונחים עליו לא מעט אופנועים טובים שנותנים הרבה מאוד תמורת מחירם, והם מתחרים על מעט כיסים. צריך משהו כדי לבלוט, צריך שיהיה לך קטע משלך, ואת זה עושה ה-XSR בזכות העיצוב השובה שלו, שמשלים חבילה מכאנית טובה וביצועים מעולים. גם אם אתה לא מכור לאופנועים אלא מחפש כלי שייתן אופי וישלים את ההופעה, הימאהה יכול לשמש כאביזר אופנע[1] מודע לעצמו.
[1] לא, זו לא שגיאת הקלדה
מפרט טכני
[table id=24 /]
מערכת חדשה של ב.מ.וו עשויה לסייע במקרה תאונה. ב.מ.וו מציגה את ה-Intelligent Emergency Call – מערכת תקשורת חדשה שפותחה על ידי החברה, תותקן על אופנועי ב.מ.וו, ותיזום שיחה למוקד החברה במקרה תאונה – זאת על מנת לקצר את זמן הגעת כוחות הסיוע ובכך להציל חיים.
המערכת החדשה כבר קיימת במכוניות החברה, וכעת היא זולגת גם לאופנועים. הרעיון שעומד מאחורי המערכת הוא שבזמן תאונה המערכת תתקשר למוקד של ב.מ.וו, ושם מוקדן אנושי ידבר עם הרוכב כדי לבדוק מה מצבו, ויזעיק סיוע במקרה הצורך. בב.מ.וו מספרים שהמערכת מסוגלת לקצר את זמן הדעת כוחות החילוץ והסיוע בכ-40%-50%.
לצורך כך האופנוע מצויד בחיישני תאוצה וזווית שמזהים תאוצות של תאונה, ואם זו קורית, המערכת מטלפנת כאמור למוקד ב.מ.וו. בצמוד לבית המתגים הימני ישנו מכסה, שמתחתיו כפתור SOS אדום, מיקרופון ורמקול, ודרך שני האחרונים מתבצעת השיחה. בנוסף, הרוכב יכול ליזום בעצמו שיחה למוקד על ידי לחיצה על כפתור SOS. כדי לזהות את המיקום המדויק של האופנוע המערכת מצוידת גם ברכיב GPS, והתקשורת למוקד מתבצעת על ידי חיבור לטלפון הסלולרי של הרוכב.
בב.מ.וו מדגישים שסתם נפילה מהרגלית לא תפעיל את המערכת, בנוסף, המערכת מזהה שתי רמות של תאונות – קלה וקשה. בתאונה רצינית תופיע על הצג הודעה שמתבצעת שיחה וכן חיווי קולי, והרוכב לא יהיה יכול לנתק את השיחה. בתאונה קלה יותר המערכת תיצור קשר עם המוקד אחרי 25 שניות, ובכל מקרה הרוכב יכול לזתק את השיחה על ידי לחיצה על כפתור SOS.
מערכת שיחת החירום החכמה תוצע כאופציה באופנועי ב.מ.וו החל מהשנה הבאה, בתחילה בגרמניה בלבד ולאחר מכן גם בשאר השווקים האירופאים.
הימאהה WR450F החדש של 2016 הגיע ארצה. לא היינו עושים מזה עניין אלמלא היה מדובר באופנוע חשוב ומעניין, שכן לש-2016 מקבל ה-WR450F את המנוע ה'הפוך' של ה-YZ450F (שקיים מ-2010), שבו היניקה מלפנים, הפליטה מאחור, והצילינדר מוטה אחורנית – בדיוק כמו ב-WR250F שהגיע ארצה לאחרונה.
למעשה מדובר באופנוע חדש מהיסוד – אבולוציה משמעותית ל-WR הגדול, ששורשיו נמצאים אי-שם ב-1998 עם ה-WR400F המקורי שעשה מהפכה בתחום האנדורו 4 פעימות – שכן לא רק המנוע חדש אלא גם השלדה ומכלוליה.
מה חדש במנוע של ה-WR450F דגם 2016?
גם בשלדה ומכלוליה יש לא מעט חדש
מחירו של ה-WR450F החדש נקבע על 62,985 ש"ח.
רכיבה ראשונה על ה-WR450F החדש של 2016 תמצאו פה בפול גז בקרוב מאוד.
https://www.youtube.com/watch?v=ii6yh4w_ymk