Blog

אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50% – בשנת 2024 שוק האנדורו מתחיל להתייצב, כשחל גידול קטן במספרי המכירות ביחס לשנה שעברה.

בשנת 2024 נמכרו בישראל 737 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ-47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 275 אופנועים חשמליים של סורון – מהם 21 מדגם סטורם בי ועוד 254 כלים מדגם אולטרה בי. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון תפסו תאוצה השנה ולמעשה הכפילו את מספרי המכירות של שנת 2023.

כבר כתבנו את זה בעבר כמה פעמים וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים, ב-2018 נמכרו 1,326 כלים, ב-2019 נמכרו 1,231 כלים, ב-2020 נמכרו 1,300 כלים, וכך גם ב-2021, וב-2022 נמכרו כ-1,350 אופנועי אנדורו חדשים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-18 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה נכון גם היום.

ב-2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ-720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו-1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,100-1,000 בשנה.

כך יצא שבשנים 2023 ו-2024 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה השנה 4 כלים חדשים בלבד בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו-2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד.

ההערכה הרווחת היא ששוק האנדורו הישראלי יתייצב בשנה הקרובה על מספרים של סביב 1,000-900 כלים חדשים בשנה. אלו עדיין מספרים מרשימים ביותר – גדולים מאוד ביחס לגודל האוכלוסייה, כך שישראל עדיין תהיה מעצמת אנדורו, רק שהמספרי הכלים החדשים בשנים הקרובות ישקפו טוב יותר את מצב השטח.

מתוך 737 האופנועים שנמכרו השנה, 402 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ-54.5% ממכירות החדשים וגידול של 50 כלים ביחס ל-2023. 157 אופנועי אנדורו נוספים ממותג הוסקוורנה, שגדל מ-90 ב-2023, ועוד 4 כלים של גאס גאס – מציבים את היצרנית האוסטרית עם נתח שוק ישראלי של 76.4% – יחס גדול משנים קודמות, דווקא בשנה שבה חברת האם – קונצרן ק.ט.מ – חווה קשיים כלכליים משמעותיים ומודיעה על הליך הבראה.

בטא עם ירידה מ-120 ל-71 אופנועי אנדורו, מחזיקה בנתח שוק שקטן מ-17% ל-9.6%, ושרקו עם ירידה מ-48 כלים ב-2023 ל-28 כלים ב-2024. המותג TM רייסינג מטפס ל-33 כלים השנה, וגם פנטיק מתחילה להיכנס לשוק עם 27 כלים. רייחו אחרונה עם 15 כלים ב-2024.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו כ-175 יחידות, והשני ק.ט.מ 300EXC עם 98 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 300 דופעימתיים מאשר 250 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כמהנפח של 250 סמ"ק נמכרים בדיוק 300 כלים, ואילו ה-300 סמ"ק מכר 222 יחידות מכל המותגים.

בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים גדל מעט ביחס לשנים קודמות ועומד על 76.8% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 566 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 171 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 275 אופנועי סורון בעלי מנוע חשמלי מדגמי סטורם בי ואולטרה בי (הטבלה בהמשך).

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2024 – לפי דגם

[table id=209 /]

• * ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
• ** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם

טבלת מכירות אופנועי שטח חשמליים לשנת 2023

[table id=210 /]

• להשוואה לנתוני 2023
• להשוואה לנתוני 2022
• להשוואה לנתוני 2021
• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016

בשנת 2024 שוב נחצה רף 20 אלף הכלים הדו-גלגליים שנמכרו בשוק הישראלי, מה שאומר שכבר 4 שנים ברציפות הממוצע הוא יותר מ-20 אלף כלים בשנה.

בשנת 2024 עלו על כבישי ישראל 20,270 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2024. זהו גידול של כ-1,000 כלים מהשנה הקודמת, אולם כאמור בארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.

העלייה ביחס לשנה שעברה נובעת מייצוב השוק והכלכלה בחודשים שאחרי תחילת המלחמה, שכן בשלושת החודשים האחרונים של 2023 נמכרו כ-1,300 כלים פחות מבתקופה הקודמת בשנת 2022 – כאמור בגלל המלחמה. העלייה מתבלטת דווקא אל מול סטגנציה ואף ירידה בשוק הרכב הפרטי, בדגש על רכבי היוקרה.

היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על 1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים: 13,829 קטנועים מול 6,441 אופנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול כ-32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השביעית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל גם ב-2024 הוא הקימקו מובי 125, מלך השליחויות, שממנו נמכרו 835 יחידות. מיד אחריו רב-המכר של סאן-יאנג – הג'וירייד 125 שממנו נמכרו השנה 754 יחידות, כשצמודים אליו הימאהה איקסמקס 300 עם 752 יחידות וההונדה ADV350 עם 717 יחידות. חמישי הסאן-יאנג קרוזים 300 עם 645 יחידות. כל החמישה שומרים על מספרים דומים מאוד לשנה הקודמת.

באופנועים, ההונדה CB500X חוזר אל המקום הראשון עם 223 יחידות,  כשצמוד אליו הימאהה MT-09 עם 219 יחידות – כולל כ-30 יחידות של הדגם האוטומטי Y-AMT שנמכר כאן החל מחודש נובמבר. אל המקום השלישי מזנק ההונדה XL750 טרנסאלפ עם 178 יחידות. רביעי ה-MT-07 עם 169 יחידות (כשני-שלישים מהם לרישיון A1 וכשליש בהספק מלא)  כשהטנרה 700 יורד אל המקום החמישי עם 167 יחידות.

תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, התייצב מעט השנה אחרי התפוצצות הבועה בשנה שעברה.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ-1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב-2023 כ-720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ-750 אופנועי אנדורו מקצועיים (סיכום מפורט יתפרסם כאן בהמשך).

חשוב לציין שבשנים האחרונות חלק מהיבואנים ייבאו ארצה כמויות גדולות של כלים חדשים שאותם לא הצליחו למכור והם נרשמו על יד יבואן – כלומר נכנסו לדוחות של השנתיים האחרונות ככאלה שעלו על הכביש. בשנתיים האחרונות נעשו מאמצים מצד היבואנים למכור את אותם אופנועים רשומי יד, וגם זה פגע בנתוני מכירות החדשים. לכן אפשר לומר ש-1,300 אופנועים בשנה זה נתון מוגזם שלא משקף את שוק האנדורו הישראלי, אבל מאידך כ-750 כלים זה מספר נמוך שגם הוא לא משקף את השוק. סדר גודל של 1,000-900 אופנועי אנדורו אלו מספרים שעשויים לשקף את השוק המקומי, ואנחנו מעריכים שבשנים הקרובות – אחרי ששוק האנדורו יתייצב לגמרי – אלו המספרים שעליהם יתייצב השוק, במקביל לניקוי מחסני הטרייד-אין.

שני סגמנטים ממשיכים במגמת הירידה: הראשון הוא המקסי-סקוטרים, שממספרים של כ-2,000 כלים ב-2022 ירד ב-2023 לכ-1,300 כלים ובשנת 2024 לכ-1,100 כלים. השני הוא הקרוזרים הגדולים והיקרים, כשהארלי דיווידסון מוכרת השנה 16 כלים בלבד, ואינדיאן מעלה על הכבישים 24 כלים בלבד. הסיבה העיקרית לכל היא התייקרות הכסף עם עליית הריבית בשנתיים האחרונות, שכן חלק נכבד מהמקסי-סקוטרים נמכרים במימון ובפריסת תשלומים, ובאופן כללי אנשים מרשים לעצמם פחות אופנועי מותרות.

בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס. מצד שני, המותג סורון ממשיך לגדול, כשהוא מציע אופנועי פליי-בייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי – כש-275 כלים נמכרים השנה מהמותג הזה, ויש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 279 כלים. פרט לאלו יש  הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, ויש גם גידול של כ-30% במכירות הכלליות ביחס לשנה שעברה, אך עדיין מדובר על סביב 1,300 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-6.5% מהשוק הדו-גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט המתפתח הזה.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון, אך עם 4,670 כלים השנה. הונדה שומרת על המקום השני עם 3,919 כלים, שהם כמעט 20% מכובדים מנתח השוק. ימאהה במקום השלישי עם 3,261 כלים, וקימקו עם 2,123 כלים ב-2024.. קוואסאקי במקום החמישי עם 691 כלים. ראוי לציין את QJ מוטורס, שמעלה השנה יותר מ-400 כלים על הכבישים בשנת פריצה מרשימה, וכן את ווג שמכפילה את כוחה ועולה ל-217 כלים לעומת 106 בשנה שעברה. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה.

מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא), עם נתח שוק של כ-43% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2024 (ירידה של כ-3% ביחס לשנה שעברה). במספרים מדובר על כ-8,750 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17.3%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-5%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.

מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2024 לפי מותגים

• סאן-יאנג – 4,670 כלים (בשנה שעברה 4,415)
• הונדה – 3,919 כלים (3,781)
• ימאהה – 3,261 כלים (3,295)
• קימקו – 2,123 כלים (2,249)
• קוואסאקי – 691 כלים (708)
• ק.ט.מ – 637 כלים (582)
• פיאג'ו – 642 כלים (603)
• ב.מ.וו – 429 כלים (341)
• QJ מוטורס – 406 כלים (165)
• ניאו (חשמלי) – 279 כלים (135)
• סורון (חשמלי) – 275 כלים (142)
• סוזוקי – 264 כלים (168)
• רויאל אנפילד – 253 כלים (290)
• בנלי – 228 כלים (211)
• ווג – 217 כלים (106)
• הוסקוורנה – 204 כלים (156)
• דוקאטי – 153 כלים (123)
• CFMOTO – עם 143 כלים (84)
• טיווין (חשמלי) – 132 כלים (115)
• תאלאריה (חשמלי) – 90 כלים
• טריומף – 84 כלים (80)
• אפריליה – 82 כלים (53)
• בטא – 80 כלים (136)
• פיג'ו – 76 כלים (43)
• בואו (חשמלי) – 73
• נאנג'ינג (חשמלי) – 60 כלים
• או מ – 58 כלים (87)
• פנטיק – 55 כלים (56)
• בליץ (חשמלי) – 53 כלים (65)
• וימוטו (חשמלי) – 47 כלים (29)
• גופל (חשמלי) – 41 כלים (48)
• זונטס – 38 כלים (39)
• TM רייסינג – 33 כלים (18)
• קובא – 32 כלים
• LV טונג (חשמלי) – 31 כלים (34)
• יאדה (חשמלי) – 30 כלים (63)
• נרבה (חשמלי) – 30 כלים (1)
• סקיי טים – 27 כלים (6)
• שרקו – 28 כלים (49)
• אינדיאן – 24 כלים (38)
• זאפ (חשמלי) – 22 כלים (23)
• גיאנגסו (חשמלי) – 19 כלים (6)
• סיילנס (חשמלי) – 29 כלים (11)
• סנטרו (חשמלי) – 19 כלים (15)
• הארלי דיווידסון – 16 כלים (81)
• לוקיי (חשמלי) – 16 כלים (2)
• רייחו – 15 כלים (2)
• בנדה (חשמלי) – 15 כלים
• מוטוגוצי – 11 כלים (25)
• טרומקס (חשמלי) – 10 כלים (4)
• הורווין (חשמלי) – 8 כלים
• פיילוטקאר (חשמלי) – 8 כלים (1)
• מנגוסטיין (חשמלי) – 7 כלים
• דוהן (חשמלי) – 6 כלים (14)
• קיוואי – 5 כלים (55)
• MBP (חשמלי) – 5 כלים
• גאס גאס – 4 כלים (42)
• תודיי סאנשיין (חשמלי) – 4 כלים (27)
• MV אגוסטה – 4 כלים (2)
• סטמה (חשמלי) – 3 (42)
• אנרג'יקה (חשמלי) – 1 כלי (16)
• ג'יאניו (חשמלי) – 1 כלי (1)
• מיקרו (חשמלי) – 1 כלי (1)
• קאופן (חשמלי) – 1
• SWM – עם 1 כלי (3)

האופנועים הנמכרים בישראל ב-2024 (בלי אופנועי אנדורו וחשמליים)

[table id=206 /]

הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2024

[table id=207 /]

המקסי-סקוטרים הנמכרים בישראל ב-2024

[table id=208 /]

• להשוואה לנתוני 2023
• להשוואה לנתוני 2022
• להשוואה לנתוני 2021
• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה לנתוני 2015

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה כי דגמי הוויטפילן והסווארטפילן 401 החדשים של הוסקוורנה – עליהם רכבנו בהשקה העולמית – הגיעו לישראל.

צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.

לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה את משפחת ה-401 עם נפח מנוע שגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח הגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.

בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.

מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.

העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.

המחיר של ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401 דגם 2025 נקבע על 44,580 ש"ח.

• רכיבה ראשונה: הוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401

שנת 2024 הייתה השנה הקטלנית ביותר בכל הזמנים לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 105 רוכבים – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. ה'שיא' הקודם היה בשנת 2021, אז נהרגו 89 רוכבים, כך שבשנת 2024 נהרגו 16 רוכבים יותר משנת 2021 הקטלנית.

בנתוני המשטרה והרלב"ד רשומים 97 רוכבים שנהרגו בשנת 2024, אולם הפער של 8 רוכבים נובע מתאונות ומהרוגים שלא נרשמו בסטטיסטיקה של הרלב"ד: רוכב שנהרג כשנפגע מרכב שבו נהג גנב רכב בזמן מרדף משטרתי (נרשם כאירוע פלילי, לא תאונת דרכים), רוכב שנפטר בעת רכיבת שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב, ועוד לא פחות משישה רוכבים שנהרגו על אופנועי מוטוקרוס שלא רשומים ככלי תחבורה אלא ככלי ספורט ברישוי אפור – מתוכם חמישה נהרגו בתאונת דרכים בכביש ציבורי ואחד נהרג בשטח. כל השישה הם בני החברה הערבית.

ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו-גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ-139,500 כלים דו-גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו-גלגליים עלה ל-144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב-2020 נהרגו 69 רוכבים על כ-148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ-154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ-20% ביחס לשנתיים הקודמות. בשנת 2024 נהרגו 105 רוכבים על כ-175 אלף כלים דו-גלגליים, כלומר הרוג לכל 1,665 כלים.

נתון זה נתמך גם על-ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו-גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו-גלגלי היוו כ-11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל-17%, שנה לאחר מכן ירד ל-14%, ומ-2019 היחס עלה ל-18% ב-2019, ל-22% ב-2020, ל-23% ב-2021, ולכ-24% בשנת 2024. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים פי 5 מיחסם במצבת כלי הרכב בישראל, והיחס הזה הולך וגדל עם השנים.

מתוך 105 ההרוגים השנה, 35 רוכבים – שליש בדיוק – נהרגו בתאונות עצמיות שאינן במעורבות רכב נוסף, כלומר איבוד שליטה או החלקה. נתון נוסף הוא שמתוך כלל ההרוגים, 33 הם בני החברה הערבית. על הנקודה הזו חשוב להתעכב, שכן החברה הערבית מהווה כ-20% מאזרחי המדינה, ושיעור הרוכבים בה נמוך יותר מהשיעור בכלל האוכלוסייה. יוצא אפוא שערבים נהרגים על דו-גלגלי פי 2 מיחסם על הכביש. הנתון הזה דומה לשיעור ההרוגים הכללי על הכבישים, וזהו נתון שבו רשויות המדינה יצטרכו לטפל ולתת פתרון עומק.

בשנת 2024 נהרגו בסך הכל 434 בני אדם על כבישי ישראל, ואם נוסיף את 8 הרוכבים שלא נספרו בסטטיסטיקה, הרי שמדובר ב-442 בני אדם. זהו גידול עצום של יותר מ-20% ביחס לשנת 2023, אז נהרגו על הכבישים 259 בני אדם, מהם 78 רוכבי דו-גלגלי. גם כאן, מדינת ישראל תצטרך לספק פתרון עומק ארוך טווח למכת תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים.

בחודש דצמבר 2024 נהרגו 10 רוכבים על כבישי ישראל:

1. ב-5.12.24 קצת אחרי 01:00 נהרג רוכב כבן 17 בכביש 4 בסמוך ליבנה.

הרוכב נסע בכביש 4, ורכב פרטי סטה מנתיבו והתנגש בצידו של האופנוע. הרוכב נזרק לצד הדרך, נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, אך מאוחר יותר נקבע מותו. הרוכב כבן 17, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

2. ב-6.12.24 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 75 בכניסה לחורש.

הרוכב נסע בכביש 75, ורכב פרטי שהגיע מהנתיב ממול פנה שמאלה וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום, והרכב והאופנוע עלו באש. הרוכב כבן 28, ערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.

 

3. ב-9.12.24 סביב 23:00 נהרג רוכב כבן 18 בשכונת גילה בירושלים.

הרוכב ניסה לעקוף אוטובוס מימין, ונפגע כשהאוטובוס סגר את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע.

 

4. ב-10.12.24 סביב 12:20 נהרג רוכב כבן 60 בכביש 423 בסמוך לנס ציונה.

הרוכב נסע בכביש 423, ותוך כדי האטה רכב פרטי שהגיע מאחור התנגש ברוכב בעוצמה. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 60, יהודי, רכב על קטנוע.

 

5. ב-11.12.24 סביב 07:50 נהרג רוכב כבן 50 ברחוב דיזנגוף בתל-אביב.

הרוכב נסע ברחוב דיזנגוף בתל-אביב, ותוך כדי עקיפת רכב, הרכב פנה שמאלה אל חניון וחסם את דרכו של הרוכב שהתנגש בצד הרכב. הרוכב נזרק עם האופנוע אל צד הדרך, פונה לבית החולים במצב בינוני, אך בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,200 סמ"ק.

 

6. ב-11.12.24 סביב 12:50 רוכב בן 37 נפטר במהלך רכיבת שטח במורדות רמת הגולן.

הרוכב רכב בטיול שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב , ובאזור מפגש הנחלים שצפונית לגשור, במורדות רמת הגולן, מזרחית לכנרת, הוא התמוטט מדום לב ונפטר. חבריו ניסו לבצע בו פעולות החייאה עד להגעת כוחות ההצלה, אולם זמן קצר לאחר מכן נקבע מותו. הרוכב בן 37, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו.

 

7. ב-13.12.24 סביב 22:50 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 653 בסמוך לגבעת עדה.

הרוכב נסע בכביש 653 ועקף משמאל טור מכוניות. רכב מסחרי עם נגרר פנה שמאלה אל שביל עפר וחסם את דרכו של הרוכב, שנזרק עם האופנוע אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, גלעד ויטל שמעון ז"ל, בן 54, מוזיקאי וממקימי להקת שוטי הנבואה, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,000 סמ"ק.

 

8. ב-19.12.24 סביב 15:40 נהרג רוכב כבן 46 בשדרות שז"ר בבאר-שבע.

הרוכב נסע בשדרות שז"ר בבאר-שבע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים, אולם בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 46, יהודי, רכב על קטנוע.

 

9. ב-22.12.24 סביב 17:25 נהרג רוכב כבן 50 בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה.

הרוכב נסע בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה בנתיב הימני, ונהג רכב פרטי שנסע בנתיב השמאלי סטה בפתאומיות לנתיב הימני, פגע באופנוע וזרק אותו לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.

 

10. ב-26.12.24 סביב 15:10 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 7620 בין כעביה לחג'אג'רה.

הרוכב נסע בכביש 7620, איבד שליטה על האופנוע והתהפך אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 11 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 14 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 15 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בספטמבר: 6 רכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוקטובר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בנובמבר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

ביום שישי הקרוב תוזנק המהדורה ה-47 של ראלי דקאר עם מיטב הקבוצות והרוכבים, כאשר ברקע נמצאת ההיעדרות של קבוצות המפעל של הוסקוורנה וגאס גאס.

עוד שנה אזרחית מתחילה, וכמובן שהמוקד המוטורי הראשון שיתחיל את שנת 2025 הוא המהדורה ה-47 של ראלי דאקר האייקוני, כאשר המשתתפים יחזרו בפעם השישית לחולות, לקירות ולמדבריות של ערב הסעודית. 136 רוכבים יידרשו לכסות 7,706 ק"מ, כאשר מתוכם 5,146 ק"מ תחרותיים והשאר בקטעי קישור. היום הראשון יתחיל ביום שישי 3 בינואר בבישה (BISHA) עם פרולוג קצר בן פחות מ-30 ק"מ, יעצור ליום מנוחה שבוע לאחר מכן, ויסתיים ב-17 בינואר ב-SHUBAYTAH לאחר אלפי הק"מ הקשוחים. בחצי הראשון של הראלי יתקיים סטייג' כרונו של 48 שעות, וכן סטייג' מרתון – גם הוא בן יומיים.

ראלי דקאר 2024 הסתיים עם ניצחון שני של ריקי בראבק (בתמונה בראש הידיעה) – ניצחון שלישי לקבוצת הונדה בחמש השנים האחרונות – ואלו חוזרים להגן על התואר בשנה החדשה עם סיכויים מעט גדולים יותר לאור צמצום קבוצות המפעל של ק.ט.מ. האחרונים, לאור הבעיות הכלכליות הקשות של היצרן האוסטרי, בחרו לצמצם בצורה משמעותית את תקציב המרוצים, ולאור כך מתייצבים ללא קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס, שייצגו את היצרן האוסטרי תחת המותגים השונים. ק.ט.מ ניצחו 19 פעמים עד כה, ומתייצבים השנה בקבוצה מצומצמת הכוללת את צמד האחים בנאבידאס ואת דניאל סנדרס. עוד מועמד מוביל הוא רוס בראנץ' מבוטסואנה שבדרום יבשת אפריקה – ביום-יום טייס מסחרי – ובשנה שעברה הוכתר כהפתעה הגדולה של הראלי כאשר סיים במקום השני הכללי על-גבי ההירו. הוא יזנק השנה עם המספר '1' על הגב בזכות האליפות הכללית בה ניצח בשנת 2024, שכוללת את כל הסבבים של אליפות 'W2RC'.

בשנה שעברה השתתפו שני ישראלים: יעל קדשאי הייתה האישה הישראלית הראשונה שהשתתפה בראלי דקאר מתוך שתי רוכבות בסך הכל שהתחילו את הדקאר. איתה היה גדי נחמני, רוכב ותיק ומנוסה שנכנס לראשונה לדקאר. יעל, שהפגינה רכיבה עקבית וחזקה לאורך כל המרוץ, התרסקה ארבעה ימים בלבד לפני הסיום ונאלצה לפרוש לאחר שהוטסה לבית החולים המקומי, שם שללו פגיעות רציניות. ביום הפרישה היא הייתה ממוקמת במקום ה-43 בקטגוריה שלה (ראלי 2) ו-64 בדירוג הכללי. גדי נחמני סיים את הראלי הקשוח במקום ה-76 בקטגוריה ראלי 2 ו-93 בדירוג הכללי מתוך 103 שסיימו. לא משהו מובן מאליו והישג אדיר עבור שני הרוכבים, למרות האכזבה של קדשאי.

השנה גדי נחמני ישתתף שוב על-גבי הק.ט.מ 450 ראלי מספר 113 (עמוד המתחרה של גדי – בקישור) וינסה לשפר את מיקומו משנה שעברה. יעל קדשאי הייתה אמורה לעמוד גם היא על קו הזינוק, אבל מכיוון שהיא ישראלית מדורגת גבוה ומושכת תשומת לב – המארגנים סירבו לקבלה בתואנה ש"לא יכולים להבטיח את ביטחונה האישי". יעל חדורת מטרה, והיא מתכוונת להתחרות בראלי דקאר בעתיד, ואף לסיים במיקום גבוה. בינתיים נחזיק אצבעות לגדי, נעקוב אחריו, וכמובן נעדכן.

• יתרונות: איכות שמע, בידוד רעשים חיצוניים, קלות תפעול, נוחות בעבודה
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר איכותי המיועד למדריכים, למאמנים ולהורים שצריכים תקשורת רציפה עם רוכב, וכן לרוכבי SBS; חובה לכל מדריך
• מחיר: 850 ש"ח
• יצרן: קארדו
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

את מערכות התקשורת של קארדו אנחנו מכירים כבר כמעט 20 שנים, ועובדים איתן במערכת באופן שוטף. לאחרונה סקרנו את ה-PACKTALK PRO החדשה, שמוסיפה תכונות בטיחותיות ל-EDGE הוותיקה יותר, וכעת אנו סוקרים את ה-PACKTALK EDGEPHONES – מערכת אוזניות המיועדות למכשירי PACKTALK EDGE בעלי תושבת מגנטית: PACKTALK EDGE, PACKTALK PRO, וכן EDGE בשלוש הצביעות של דוקאטי, ק.ט.מ והונדה.

הרעיון הוא אוזניות 'סטנדרטיות' שעליהן מורכבת מערכת תקשורת מדגם EDGE, ועל-ידי כך ניתן לתקשר עם רוכב אחר באמצעות אינטרקום בלוטות' או DMC – אך מבלי לחבוש קסדה על הראש אלא אל-ידי השימוש באוזניות. הערכה יעילה מאוד למדריכי רכיבה ולמאמנים המאמנים רוכבים על מסלול או במגרש, וכן לרוכבי SBS. אותנו במערכת פול גז היא משמשת הרבה מאוד בזמן צילומים, כשהצלם עומד בצד הדרך ומתקשר עם הרוכבים המצטלמים.

בעבר היו לקארדו אוזניות ל-PACKTALK ול-PACKTALK BOLD, אולם הן היו בייצור מקומי ולא סדרתי. כאן מדובר במוצר מדף של קארדו שאותו ניתן לרכוש אצל כל סוכן של קארדו.

מפרט טכני – קארדו PACKTALK EDGEPHONES

• עמיד לחול, בוץ וחסין בפני רטיבות
• כריות אוזניות ומיקרופון ניתנים להחלפה
• מיקרופון בעל סינון רעשים
• תושבת מגנט ייעודית לדיבורית
• הפחתת רעשים NRR15

מידות

• משקל 364 גרם
• רמקולים JBL 40 מ”מ
• גובה 21 ס”מ
• אורך 16 ס”מ
• עומק 8 ס”מ

תפעול וחוויית שימוש

ה-PACKTALK EDGEPHONES מיועדות כאמור לדיבוריות PACKTALK EDGE ו-PACKTALK EDGE PRO. ישנה ערכה הכוללת את האוזניות בלבד, וישנה ערכה הכוללת אוזניות ומכשיר PACKTALK EDGE. הרעיון הוא שניתן להעביר את המכשיר מהקסדה אל האוזניות, ולהפך.

האוזניות מגיעות בתוך אריזה קשיחה לשמירה על המוצר, כשבתוך האריזה האוזניות עצמן מקופלות, והמיקרופון הקשיח המתחבר אל האוזניות עם פלאג PL3..5 מ"מ.

כמו בכל סדרת PACKTALK EDGE, המכשיר מתחבר אל התושבת על-ידי מגנט, וזה פיצ'ר נוח במיוחד. כאן בערכת המדריך גם השליפה היא במגנטיות, ואין צורך ללחוץ על קליפס כמו בערכת השמע לקסדה. האוזניות כמובן מתכווננות לגודל הראש.

האוזניות מצוידות ברמקולים בקוטר 40 מ"מ של JBL, ואיכות השמע גבוהה ביותר. בנוסף, בידוד הרעשים החיצוניים מצוין – עוד לפני שמפעילים את המכשיר עצמו – כך שניתן להתרכז בשיחה עם הרוכב (או במוזיקה ששומעים) גם בסביבה רועשת, למשל עם אופנועים נוספים. האוזניות עמידות לאבק, לבוץ ולמים, כך שניתן להשתמש בהן גם בתנאים קיצוניים ללא חשש לנזק.

התפעול כולו הוא דרך מערכת התקשורת עצמה, כלומר ה-PACKTALK EDGE, וכך גם כל הפיצ'רים. המשמעות היא שניתן להתממשק למערכת התקשורת שבקסדת הרוכב דרך אינטרקום בלוטות' או DMC במערכות אחרות של קארדו, וכן למערכות של יצרניות אחרות דרך אחד מערוצי הטלפון. בשימוש מול מכשירי PACKTALK אחרים משתמשים באינטרקום DMC, וכך ניתן לחבר עד 15 רוכבים ברשת תקשורת אחת.

ניתן כמובן גם לשמוע מוזיקה או לשוחח בטלפון, וכן לבצע את כל הפעולות שמבצעים בקסדה עם PACKTALK EDGE, אולם הרעיון המרכזי של האוזניות הוא כאמור האינטרקום והשיחה עם רוכב תוך כדי רכיבה – בלי הצורך לחבוש קסדה על הראש.

המערכת הזו מעולה למדריכי רכיבה ולמאמנים העומדים סטטיים ומחלקים הוראות לרוכב או לקבוצת רוכבים שמתאמנים, וכן להורים המתקשרים עם ילדיהם על המסלול, כשכאמור, האוזניות עשויות לשמש כתוספת למערכת התקשורת שכבר מותקנת על הקסדה. בנוסף, האוזניות יעילות לרוכבי SBS – בהם אין חובת חבישת קסדה. ואם בעבר האוזניות היו אלתור מקומי, הרי שכעת זה מוצר מדף של קארדו המרחיב את סל המוצרים של החברה – וטוב שכך.

ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר לא זול – 850 ש"ח לאוזניות בלבד ו-2,290 ש"ח לאוזניות כולל מערכת תקשורת PACKTALK EDGE – אבל זהו מוצר מצוין ושימושי מאוד למדריכי רכיבה ולהורים לילדים רוכבים, שמשדרג משמעותית את חוויית ההדרכה והתקשורת עם הילד או המודרך.

תקציר החודש האחרון: קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה, ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, מודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. בינתיים, מוכרים בחברה את חלקה ב-MV אגוסטה, מצמצמים את תכנית המרוצים, מפטרים מאות עובדים וסוגרים מפעלים.

קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, כשמניית החברה ממשיכה לרדת. בחברה החלו וממשיכים בפיטורי מאות עובדים, וזאת כחלק מתכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתה תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת, כזכור, בשל חובות לנושים בסך של מאות מיליוני אירו. ויתור עיקרי ראשון היה ההודעה על מכירת המניות המשותפות בחברת הבוטיק האיטלקית MV אגוסטה. בק.ט.מ רכשו בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות בהשקעה שהוערכה בכ-220 מיליון אירו. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.

מבחינת העובדים בק.ט.מ – דווח כי הם לא יקבלו את מענקי חג המולד, יצומצמו להם שעות העבודה, ובמהלך שנת 2025 ימשיכו לפטר מאות מהם. כל תהליך הייצור, שכבר פסק, לא יחודש לפני חודש מרץ 2025, כאשר החוזים מול ספקי החלפים השונים ייפתחו על-מנת לצמצם עלויות. הפעילות במפעל המרכזי באוסטריה תצטמצם למינימום (ואף יכול להיות שייסגר לחלוטין), ותהליך הייצור יעבור במלואו למפעלים בהודו ובסין. ההערכה היא שגם הפעילות בתחום האופניים (ק.ט.מ מחזיקה מותג אופניים ואופניים חשמליים מצליח) תצומצם הפעילות ויבוצעו קיצוצים גם בתחום זה.

על-קו הזינוק במרוץ דקאר 2025 הקרוב תופיע רק קבוצת ק.ט.מ רשמית ומצומצמת לשלושה רוכבים בלבד. לא נראה את קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס (שהם בפועל אותו אופנוע כמו הק.ט.מ), שזכו להצלחות בשנים האחרונות. בק.ט.מ גם משכו את התמיכה שלהם באליפות ההארד-אנדורו (לשעבר WESS), אך טרם הודיעו על גורל הקבוצות שבאחריותן. השמועות החזקות ביותר כרגע מדברות על פרישה מיידית מענף ה-MotoGP, שנושא בחובו עלויות פיתוח ותפעול משמעותיות. למרות כל זה הוציאו בק.ט.מ סרטון תדמיתי (ראו למטה) שמשקף את התקופה הקשה והיכולת הספורטיבית הנדרשת 'לקום מהקרשים' ולהתגבר על הקשיים. ימים יגידו.

מה לגבי מה שבאמת מסמל את הקושי העיקרי? ובכן, בעיתונות הגרמנית פורסם נתון שמגדיר כי במחסני החברה קיימים לא פחות מ-265 אלף אופנועים שטרם נמכרו בשנת 2024. בשנת השיא של הקבוצה, שנת 2023, מסרו 381,555 אופנועים בסך הכל. כלומר הכמות ה'תקועה' כמעט שוות ערך לכמות המכירות השנתית. זה גם מביא אותנו לאחת הבעיות האקוטיות של ק.ט.מ, שהציבה לדילרים ברחבי העולם יעדי מכירות גבוהים ומוגזמים באופן מופרז. כתוצאה מכך סוכנים רבים 'נאלצו' לרכוש מהיצרן מלאים גדולים ונתקעו עם מלאי שלא נמכר. התוצאה היא שבשנת 2024, בבת אחת, ההזמנות מק.ט.מ ירדו דרמטית ואופנועים רבים נשארו לצבור אבק בסוכנויות ברחבי העולם – כולל כמובן מותגי הוסקוורנה וגאס גאס.

לא ניתן לזלזל גם באחת הסיבות לעצירה במכירות שפורסמה אצלנו במחצית השנה, והיא כבר הייתה סימפטום לבעיה שמתעוררת אצל ק.ט.מ. מדובר בדיווחים מהעולם על שרשרת תקלות ושחיקה בגלי הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ 790 ו-890, שגרמו לנזק למנוע. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.

רגע לפני ההודעה על הצרות נראה כי שבק.ט.מ מתקרבים לשיא עם אופנועים חדשים שהוצגו, מסכי TFT חדשים ומשוכללים וגיר אוטומטי, שלא לדבר על הרחבת קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני והפופלארי עם אופנועי ה-390 החדשים. הסרטון למטה מראה את האופטימיות של ק.ט.מ (לפחות במחלקת יחסי ציבור), ולדעתנו הם יתרוממו ממוקדים יותר מהמשבר, כשבשאיפה הצרכן הסופי יוכל גם לרכוש את האופנועים שלהם במחירים נמוכים יותר.