תגית: בטיחות

מחקר חדש שנערך באנגליה חושף נתון מעורר דאגה המראה שמערכות המולטימדיה ברכבים מודרניים מאטות את זמן התגובה של נהגים בשיעור של עד 57% (!) – יותר מאשר נהיגה תחת השפעה של סמים או אלכוהול.

במרבית הרכבים החדשים הנמכרים בשנים האחרונות מותקנות מערכות תפעול ושמע (מולטימדיה) המופעלת במגע. רוב המערכות ברכבים מותקנות בקונסולה המרכזית ודורשות הסטת עיניים מהכביש והורדת יד מההגה. רוב הפיצ'רים – כדוגמת רדיו, מיזוג וניווט – דורשים לעתים ניווט במסכים שונים על-מנת להגיע למסך הנבחר. מערכות אלו כידוע הן מקוריות, תקניות וחוקיות.

מחקר בריטי שנערך על-ידי IAM RoadSmart – עמותה שהוקמה ב-1956 למטרת שיפור הבטיחות בדרכים – מראה שמערכות מולטימדיה מאטות את זמן תגובת הנהגים ב-57%, דבר שמשפיע על מרחקי עצירה, על שמירת נתיב ועל פעולות נוספות המסכנות את משתמשי הכביש בכלל ואת רוכבי הדו-גלגלי בפרט. לשם השוואה, המחקר בדק אלמנטים נוספים הפוגעים בזמן התגובה של הנהגים וגילה ממצאים מדהימים (ראו בגרף): אם ניקח לדוגמה נהג ששתה את כמות האלכוהול המקסימלית המותרת, הרי שזמן התגובה שלו נפגע ב-12%; בעישון קנאביס זמן התגובה נפגע ב-21%; בהחזקת טלפון נייד ותפעולו – 46%; כל זה, כאמור, לעומת פגיעה של 57% בהפעלה חוקית של מערכת מובנית בכלי הרכב.

קחו בחשבון שבאופנועים מודרניים יש מסכי TFT ומערכות רבות הניתנות לשליטת הרוכב, אך מצריכות שיטוט בתפריטים ומסכים רבים. התעסקות בהם תפגע אף יותר ביכולת הריכוז והתגובה של הרוכב עצמו. ההמלצה החד-משמעית שלנו מאז ומתמיד היא להישאר ממוקדים בדרך ובמשתמשי הדרך האחרים, ולתת להם ולכם מספיק זמן ומרחב לפעולה במקרה של סכנה.

למחקר המלא – לחצו כאן.

שני הרוכבים שנהרגו בראלי דקאר האחרון העלו את נושא בטיחות הרוכבים לראש סדר העדיפויות. בפגישה שנערכה בנושא התגבש מתווה שאמור לקדם את הנושא ולייצר מרוץ בטוח יותר עד כמה שניתן.

דקאר 2020, שנערך לראשונה בערב הסעודית, ייזכר בעיקר בגלל שני רוכבים שקיפחו את חייהם בעקבות התרסקויות טראגיות. פאולו גונקלבס ואדווין סטרייבר העלו את מניין הרוכבים שנהרגו במהלך כל שנות הדקאר ל-30, וזאת בלי לקחת בחשבון עשרות רוכבים ש'רק' נפצעו וסוחבים איתם את ההשלכות של אותן פציעות בכל יום. אז נכון, כל מי שנכנס למרוצי אופנועים בכלל ולדקאר בפרט מודע לסכנות, אך כמו בכל תחום בספורט המוטורי, תמיד צריך למצוא את הדרך להפחית את הסיכון.

בישיבה שנערכה השבוע בהשתתפות נשיא הפדרציה העולמית למרוצים (FIM), נציגים מהחברה המפיקה את הדקאר (ASO), נציגי קבוצות ונציגים מהרוכבים, גובשו הצעדים הבאים שיעזרו למנוע נפגעים נוספים:

• מסלול – בשלב תכנון ואישור המסלול ישתתף גם רוכב מקצועי לשעבר, שיהיה אמון על בטיחות המסלול. אגב, סעיף זה יהיה נכון לכל אחד מהמרוצים תחת ה-FIM.
• ספר דרך – צוות של מפקחים ייתן את האישור הסופי לספר הדרך, לאחר שיוודא שכל נקודות התורפה והסכנות במסלול מסומנות ומודגשות היטב. כיום נהוג שכל רוכב מסמן לפי הנוחות שלו.
• מהירות ממוצעת – תיבדק האפשרות להפחית את המהירות הממוצעת על-ידי הוספת אלמנטים בקטעים ארוכים ומהירים.
• הגבלת כוח מנוע – תוגבל יכולת הנשימה של המנוע, על-ידי הקטנת תיבות האוויר, במטרה להפחית כוח ומהירות.
• ציוד מגן – בדומה לחליפות האוויר לרוכבי הכביש (כמו מערכת כרית האוויר של אלפינסטארס מדגם Tech-Air שנבדקה על-ידי אנדראה דוביציוזו), תקבע פגישה מיידית עם יצרני ציוד רכיבה מובילים במטרה לבחון ציוד מגן מתנפח לרוכבי שטח. הכוונה היא לחייב את הרוכבים ללבוש ציוד מגן שכזה כבר משנת 2021.
• מגדל ניווט חדש – לכל רוכב יש מגדל ניווט המורכב על הכידון שמכיל את כל עזרי הניווט (ספר דרך), GPS של המארגנים וציוד החובה (ציוד חילוץ וחבישה). ככל הנראה הוא מהווה גורם סכנה לרוכבים, מפני שיידרש תכנון למגדל ניווט קטן יותר שישלב גם יותר חיווים קוליים ויזואליים.

אנחנו כמובן בעד שיפור בטיחות הרוכבים במרוצים עצמם, וכדרכו של עולם גם נזכה ליהנות מפירות המאמץ, כשכלל נהלי ואביזרי הבטיחות שיפותחו עבור הרוכבים יגיע גם לשוק האזרחי.

יצרנית הרכבים פורד הציגה אב טיפוס של ג'קט עם חיווי אמוג'י בגב הרוכב, אשר נועד לשפר את התקשורת הלא מילולית בין רוכבי האופניים לבין שאר משתמשי הדרך בכבישים. 

לובש הג'קט יכול להפעיל את החיוויים, שמופיעים על גבו, באמצעות שלט אלחוטי המותקן על הכידון. הג'קט כולל פאנל רשת של נורות LED המופעלות על גב הרוכב עם האימוג'ים הבאים:

• אחד משלושה אמוג'ים: 🙂 😐 🙁
• חצים ⬅️ ➡️
• אות מפגע ⚠️

הג'קט נוצר במסגרת פרויקט הנקרא 'שתף את הדרך' של פורד, אשר מאפשר לרוכבים לבטא את כוונותיהם ויוצר קשר רגשי בינם לבין משתמשי דרך אחרים. הפרויקט נועד לקדם את בטיחות רוכבי האופניים בכבישים, ומבקש לטפח הרמוניה בין משתמשי הדרך ולאפשר לרוכבים רבים יותר לרכוב בבטחה. כך, רוכבים אשר בדרך כלל צריכים להוריד יד מהכידון כדי לתקשר עם הסביבה יוכלו לתקשר באמצעות האמוג'י האוניברסלי כדי 'לשתף את הדרך'.

על-פי נציבות האיחוד האירופי, נהרגים בכל שנה כ-2,000 רוכבי אופניים בכבישי אירופה. בפורד מקווים שג'קט האימוג'י, שכרגע מוגדר כאב טיפוס בלבד, יכול לתרום להורדת מספר הנפגעים.

בחודש פברואר 2020 נהרגו על כבישי ישראל 7 רוכבי אופנועים וקטנועים, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד). שבעת הרוכבים מצטרפים לחמישה רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 12 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 7 רוכבים שנהרגו בחודשיים הראשונים של שנת 2019, כלומר עלייה של 71% בהרוגים על דו-גלגלי ממונע. כזכור, שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.

1. ב-4.2.20 בשעת צהריים נהרג רוכב כבן 65 בכביש 5. רכב פרטי נסע על כביש 5 מכיוון מזרח למערב בנתיב השני מימין, וכ-100 מטר לפני העלייה למחלף הכפר הירוק הוא פגע מאחור באופנוע שנסע באותו כיוון נסיעה. כתוצאה מכך רוכב האופנוע נפצע באורח אנוש ונפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 400-126 סמ"ק.

2. ב-12.2.20 נהרג רוכב כבן 27 בכביש 31, כשהחליק אחרי צומת חתרורים ופגע במעקה הבטיחות. הרוכב יהודי על אופנוע כבד.

3. ב-13.2.20 מעט אחר חצות נהרג רוכב כבן 25 באשדוד. הרוכב נסע באשדוד על שד' משה דיין לכיוון דרום, איבד שליטה וסטה מכיוון נסיעתו ימינה. האופנוע פגע עם הגלגל הקדמי באבן השפה והחליק לצידו הימני לכיוון המדרכה. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב, יהודי כבן 40.

4. ב-16.2.20 בשעה 15:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 443. הרוכב נסע בכביש 443 לכיוון ירושלים, ופגע חזית-אחור במשאית מע"צ שנסעה בנתיב השמאלי וריססה את שול הכביש. הרוכב יהודי, על אופנוע גדול מ-400 סמ"ק.

5. ב-17.2.20 בשעה 07:00 נהרג רוכב כבן 44 בכביש 40 סמוך לרחובות. הרוכב נסע בכביש 40, ובהגיעו לק"מ 267 ,סמוך לרחובות, התנגש באחורי רכב פרטי. כתוצאה מהתאונה נזרק האופנוע ופגע במעקה הבטיחות שבצד ימין של הכביש. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח עד 400 סמ"ק.

6. ב-20.2.20 מעט אחרי חצות נהרג רוכב כבן 45 בכביש 716 סמוך לנאעורה. הרוכב נסע בכביש 716, ק"מ 1, לכיוון נעאורה, ובהגיעו לעקומה שמאלית איבד שליטה והחליק על צידו השמאלי. בעקבות התאונה נהרג הרוכב, יהודי, על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,000 סמ"ק.

7. ב-27.2.20 בשעה 10:30 נהרג רוכב כבן 21 בכביש 1 סמוך למעלה אדומים. הרוכב נסע בכביש 1, ובסמוך למעלה אדומים (ק"מ 78.6), בקטע עקומה קלה שמאלה, התנגש ברכב פרטי, ולאחר מכן התנתק מהאופנוע והמשיך בהחלקה עד לפגיעה במעקה הבטיחות. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

מהנתונים עולה כי לפחות בחלק מהמקרים תשתיות סלחניות יותר היו מונעות פגיעה פטאלית ברוכב, וחיי אדם היו ניצלים. כך למשל, בשני מקרים לפחות הרוכבים נהרגו ככל הנראה כתוצאה מהמפגש עם מעקה הבטיחות ולא מן התאונה עצמה. במקרים כאלו, התקנת מגן פלסטי בחלקה התחתון של גדר הבטיחות הייתה מונעת – ככל הנראה – מוות מיותר. חשוב לציין כי נתוני הרלב"ד חלקיים בלבד, וכי הם מסתמכים באופן בלעדי על נתוני החברה הלאומית לדרכים.

בסך הכל נהרגו בחודש פברואר 21 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 45 בני אדם – ירידה של 12 בני אדם ביחס לחודשיים הראשונים של 2019.

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

בחודש ינואר 2020 נהרגו בתאונות דרכים על כבישי ישראל 5 רוכבי דו-גלגלי, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. זאת לעומת 2 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר 2020. יחד עם זאת, שנת 2019 הסתיימה עם שיא שלילי של 68 רוכבים שנהרגו. בסך-הכל נהרגו על כבישי ישראל בחודש ינואר 25 בני-אדם – המספר הנמוך ביותר ב-4 השנים האחרונות (29 ב-2019, 27 ב-2018 ו-38 ב-2017).

1. ב-6.1.20 נפטר פטירה מאוחרת רוכב כבן 22, אשר נפגע בתאונת דרכים ב-12.12.19 בכביש 73, כשהתנגש מאחור ברכב מסחרי. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 400-126 סמ"ק.

2. ב-11.1.20 נהרג רוכב בן 26 בכביש 22, סמוך לקריית-אתא, לאחר שאיבד שליטה בעיקול שמאלי והחליק. הרוכב בן המגזר הערבי, על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק.

3. ב-19.1.20 נהרג רוכב בן כ-22 בכביש 20, לאחר שעצר בשול הימני ורכב שסטה מנתיבו התנגש בו. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 125 סמ"ק.

4. ב-24.1.20 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 4, ק"מ 77 (צומת עוזיהו), לאחר שפגע באבן השפה, עף אל מרכז הכביש ונדרס על-ידי רכב אחר שהגיע. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

5. ב-31.1.20 נהרג רוכב כבן 18 בעיר נצרת, לאחר שאיבד שליטה על האופנוע והתנגש ברכב חונה. הרוכב בן המגזר הערבי, על אופנוע מוטוקרוס.

היום, 4.2.20, נהרג רוכב כבן 60 בכביש 5. הפרטים טרם ידועים.

אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה, באסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.

Tali Connected מציגה פתרון מעניין שמנסה לקדם את הנראות בעזרת תאורה ייעודית, וכן את הבטיחות והנוחות של הרוכב דרך הקסדה. 

חברת סטארט-אפ צרפתית בשם Tali Connected פיתחה קסדה 'חכמה', שמכילה אלמנטים לשירות ובטיחות הרוכב. זה מתחיל במערכת בלוטות' מובנית, בעלת פיקוד קולי, המאפשרת לנהל את כל אביזרי השליטה, הניווט והשמע בטלפון. בנוסף, המערכת תאפשר שיחות חירום ואיתור GPS במידה וזוהתה תאונה של הרוכב. איכון ה-GPS יתאפשר דרך אפליקציה ייעודית במידה והקסדה תיעלם או תיגנב. כמו כן, למשקף יש אפשרות לשנות את הכהות בהתאם לאור בחוץ.

הפיצ'ר המעניין ביותר נועד לשפר את הנראות והראות של הרוכב והאופנוע. בחלקה הקדמי של הקסדה יש תאורת LED קדמית ובחלקה האחורי יש תאורת LED אדומה, אור בלם ומאותתים – כששני האחרונים מסונכרנים דרך תקשורת הבלוטות' לתאורת האופנוע.

כל אלמנט שיכול להגביר את בטיחות הרוכב ולהשפיע על העלייה המדאיגה בתאונות הדרכים יתקבל בברכה. החברה הצרפתית, שהציגה את הקסדה בתערוכת הפיתוחים השבוע בלאס וגאס, צופה שפיתוח הקסדה יסתיים במהלך 2020. המחיר המשוער כרגע הוא בסביבות ה-1,200$.

כבר ראינו בעבר יוזמות שונות ומשונות לקסדות הייטק טכנולוגיות (ראו קישורים בסוף הידיעה) – פרויקטים שרובם התחילו בקול תרועה רמה והסתיימו בקול ענות חלושה. מה יהיה עתידה של Tali? ובכן, נמשיך לעדכן.

לאתר Tali Connected – לחצו על הקישור.

• קסדת ה-360 מעלות החכמה של Cross Helmet
• iC-R – קסדה חכמה באמת
• SKULLY: קסדה חדשה בטכנולוגיה מתקדמת
• מיזם קסדות SKULLY – נסגר

בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 68 רוכבי אופנועים וקטנועים, וזאת מתוך 349 בני-אדם שנהרגו על כבישי ישראל בשנה זו – כך עולה מהדו"ח השנתי של הרלב"ד – הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. הנתון הזה של 68 רוכבים הוא הגבוה ביותר אי-פעם, ומהווה עלייה של כ-55% ביחס ל-2018 – אז נהרגו על כבישי ישראל 44 רוכבים. נציין כי בשנת 2017 נהרגו על כבישי ישראל 62 רוכבי אופנועים וקטנועים.

שנת 2019 תירשם כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי, עם 6 רוכבים יותר משנת 2017 – שהייתה שנת השיא השלילי עד כה. מסך כל ההרוגים על כבישי ישראל השנה, כאמור 349 בני-אדם, מדובר על יחס גבוה של כ-19.5% מכלל ההרוגים – נתון הגבוה בכ-2% מהממוצע הרב-שנתי. כשדו-גלגלי מהווה פחות מ-7% ממצבת כלי הרכב בישראל, יוצא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי 2.5 ביחס לחלקם על הכבישים, אולם נתון זה קבוע פחות או יותר לאורך השנים.

העלייה במספר ההרוגים על כלים דו-גלגליים מצטרפת לעלייה הכללית במספר ההרוגים על כבישי ישראל בשנת 2019, כאמור 349 בני-אדם, וזאת לעומת 316 הרוגים בשנת 2018 – כלומר עלייה של כ-10%. נציין כי בשנים האחרונות חל גידול במצבת כלי הרכב הדו-גלגליים על כבישי ישראל ביחס אל מול מספר המכוניות, אולם עדיין בשנת 2019 חל גידול במספר ההרוגים על דו-גלגלי גם ביחס למספר שאר כלי הרכב.

בחלוקה לפי נפחים עולה כי 35 מתוך 68 ההרוגים (51.5%) רכבו על אופנועים בנפח הגבוה מ-400 סמ"ק. 20 הרוגים (כ-30%) רכבו על כלים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק, והשאר – 13 רוכבים (כ-19%) – נהרגו על כלים בנפח 125 סמ"ק ומטה (ראו טבלה מצורפת).

נתון מעניין נוסף הוא מספר ההרוגים בשנת 2019 על כלים לא מרושיינים – אופניים, אופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים וקלנועיות. על-פי הנתונים נהרגו ב-2019 לא פחות מ-36 בני-אדם, המהווים יותר מ-10% מכלל ההרוגים. מתוכם נהרגו 17 בני-אדם על אופניים, 15 על אופניים חשמליים, 3 על קורקינטים ואחד על קלנועית.

על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא, אם כי היבואנים מבצעים הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות – אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי, ובעיקר אצל רוכבים חדשים.

אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה ובאסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.

על חברת האופנועים הקנדית דיימון כבר כתבנו תחת הכותרת "היי-טק בשירות הרוכב", עם הבשורה והכיוון המעניינים ביצירת אופנוע שהוא לא רק מתקדם טכנולוגית, אלא גם מתמודד ראש בראש עם נושא בטיחות הרוכב שנמצא במגמת החמרה בכל העולם. בדיימון הודיעו שיציגו את הגרסה הסופית של ההייפרספורט פרו (זה יהיה שמו) בינואר 2020.

תאונות הדרכים בקרב רוכבי אופנועים נמצאות במגמת עלייה בכל העולם. על-פי מחקרי דיימון, שבדקו את הנושא בשנים האחרונות בקנדה, ניתן היה למנוע כמחצית מכמות ההרוגים בקרב רוכבי האופנועים בתאונות שהתרחשו כתוצאה מהתנגשות בין אופנוע לכלי רכב.

על מנת לתת פתרון בטיחותי עכשווי, חברת הסטארט-אפ הקנדית Damon פיתחה מערכת – לה הם קוראים CoPilot (טייס משנה) – המשלבת ארבע מערכות רדאר משולבי מצלמות וחיישנים באופנוע – אחד מכל צד, מלפנים ומאחור – במטרה לתת כיסוי של 360° סביב האופנוע והרוכב. המידע משודר לענן מיוחד שמנתח את מיקום האופנוע ומהירותו לעומת סכנות המתקרבות, עד ל-64 אובייקטים במקביל. ההתרעה – שברכבים מתבצעת דרך חיוויים קוליים ותצוגה עילית שאינה מתאימה לאופנועים – תגיע דרך רטט בידיות הרוכב, הבהוב במראות הצד שיסונכרנו עם המצלמה האחורית, ומידע ויזואלי במשקף הקדמי. בלוח השעונים תשודר גם התמונה מהמצלמה האחורית. המידע מהרכיבה, אגב, יישלח וינותח תמידית בענן, על מנת ליצור מערכת לומדת שיודעת להתפתח ולהתקדם כל הזמן.

תחום נוסף אותו הם מקשרים ישירות לבטיחות הרוכב – כי הרי אם נוח לרוכב הוא יהיה חד יותר ומרוכז יותר ברכיבה – הוא נושא התאמת האופנוע לרוכב עצמו וארגונומיה מותאמת אישית. בעזרת תפעול חשמלי ניתן יהיה לכוון את המשקף הקדמי, הכידון, המושב ורגליות הרוכב.

טכנולוגיית הבטיחות באופנוע נועדה לספק לרוכב עוד שבריר שנייה להגיב ולנסות למנוע את התאונה, או לכל הפחות להפחית מחומרתה. בעזרת כל טכנולוגיית האחיזה ובלימה, מערכת 'טייס המשנה', התאמת האופנוע לרוכב ומנוע חשמלי – אנחנו בהחלט רואים את אופנוע העתיד-המאוד-קרוב, שאמור לרגש ולשמור עלינו באותה הנשימה.

מה דעתכם על תרחיש שבו רוכב מתקרב במהירות על-חוקית וגבוהה לתוך סיבוב או אזור הידוע כבעייתי ומסוכן, וכמה עשרות מטרים לפני כן מהבהב לו שלט – המיועד אך ורק לו – המזהיר אותו מכך?

חברת שלטים אלקטרונים בריטית בשם TWM פיתחה שלט ייעודי לרוכבי אופנועים המזהה, לפי מערכת רדאר מובנית, את מהירות הנסיעה ומופעל בהתאם. השילוט יופעל רק בתוך תחום מהירות מוגדר ויהבהב עם כיתוב בולט, המגדיר שהרוכב מתקרב לאזור סכנה. בנוסף תופיע תמונה ברורה של אופנוע וכיתוב נוסף שמגדיר לרוכב להאט או לחשוב. החברה מגדירה שהכיתוב ניתן לשינוי לפי בקשת הרשות המקומית.

החברה מייעדת את השילוט רק לאזורים בהם התרחשו תאונות, ובעיקר תאונות שנבעו כתוצאה ממהירות הגעה גבוהה. מטרתם כמובן להזהיר ולסמן לרוכבים על הסכנה הקרבה.

טרם נמסר היכן השילוט יוצב, אך סביר להניח שהוא ייבחן במספר מוקדים באנגליה. כל דבר נוסף שיכול לבשר על סכנה קרבה הוא מבורך, אך כמובן אין שום תחליף להגיון ישר של רוכב.