שיתוף הפעולה בין יצרניות בכירות בענף האופנועים על-מנת לפתח פרוטוקולים לדו-גלגלי בפורמט אחיד יימשך, כשהמטרה היא לשפר את בטיחות האופנועים והקטנועים דרך תקשורת בין רכבים.
בשנת 2015 כתבנו על שיתוף פעולה יוצא דופן בין הונדה, ימאהה וב.מ.וו – שלוש מיצרניות האופנועים המרכזיות – שהתאגדו לשיתוף פעולה יוצא דופן שנועדה לתכנן עתיד בטוח יותר לרוכבי הדו-גלגלי ברחבי העולם. עם השנים הצטרפו למיזם גם ק.ט.מ, סוזוקי וטריומף, וגם לא מעט חברות אופנועים וביגוד שונות הנחשבות למסייעות למיזם. בימים אלו הסכם שיתוף הפעולה הוארך בעוד מספר שנים.
מדובר על מערכות תחבורה אינטליגנטיות שיתופיות – (Cooperative-Intelligent Transportation Systems (C-ITS – שזה בעצם השלב הראשון בדרך לתקשורת V2V – רכב לרכב, כשכאן כמובן מדובר על אופנוע לאופנוע. החברות יעבדו יחד על מנת לפתח פרוטוקול אחיד שייקרא בשם הכללי (Connected Motorcycle Consortium (CMC, ודרכו יוכלו לפתח תוכנות ומכשירים כאלו ואחרים אשר ידברו בשפה זהה, כשמטרתם כאמור שיפור הבטיחות האקטיבית של דו-גלגלי בראש ובראשונה וצמצום זיהום האוויר.
המשמעות של צעד כזה ופיתוח תקשורת V2V היא בעיקר בטיחותית, על-מנת שאופנועים יוכלו לתקשר אחד עם השני או עם כלי רכב אחרים. כך ניתן יהיה למשל לקבל מידע תוך כדי תנועה על מפגעים בכביש, על פקקי תנועה או על סכנה בטיחותית כזאת או אחרת, ועל ידי כך, כמטרת על, למנוע תאונות דרכים.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד) מתכוונת לקדם בשנה הקרובה את נושא צביעת סימוני הכבישים בצבעים תקניים המונעים החלקה. מכתב ראשון בנושא נשלח השבוע לראשי רשויות מקומיות.
במכתב שנשלח השבוע לראשי רשויות מקומיות ולרשויות התמרור בראשויות המקומיות, מציינת מנכ"לית הרלב"ד, רחלי ויזל-טבת, את הסכנה שבשימוש בצבעים לא תקניים העלולים לגרום להחלקת כלי-רכב. ברלב"ד מדגישים כי נמצא קשר ברור בין בחירת חומרי הסימון ואופן השימוש בהם לבין תאונות דרכים שהתרחשו בעיקר בעקבות החלקה על סימוני הדרך, ובעיקר בהתייחס לאופנועים ולקטנועים, ומפנים את הנוגעים בדבר להוראות לבחירת צבע תקני לסימוני כבישים.
ברלב"ד מנחים את רשויות התמרור להשתמש בצבעים תקניים, המונעים החלקה של משתמשי דרך, ומדגישים כי בתקופה הקרובה ברלב"ד ישימו דגש על נושא זה: "החל משנת 2021 ,יושם דגש רב יותר במסגרת בקרת רשות תמרור של הרלב"ד בכל הנוגע לחומרי הסימון ברשות התמרור ויישומם".
נציין כי בשנת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 69 רוכבי אופנועים וקטנועים, מהם 31 רוכבים שנהרגו בתאונות עצמיות – איבוד שליטה והחלקה. ייתכן שחלק מאותם 31 רוכבים החליקו כתוצאה צבע סימון כבישים שאינו עומד בתקנים וגורם להחלקה. בנוסף, כ-150 רוכבים נפצעו קשה בשנת 2021 כתוצאה מתאונות עצמיות.
שנת 2020 הסתיימה, והיא הייתה קטלנית לרוכבי הדו-גלגלי כמו שנת 2019: בשנת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 69 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי, וגם בה נהרגו 69 רוכבי אופנועים וקטנועים.
בחודש דצמבר 2020 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-65 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 69 רוכבי דו-גלגלי בשנת 2020 – כאמור מספר הרוגים זהה לשנת 2019, שהייתה שנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 305 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים 22.6% מההרוגים על הכבישים בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי ארבעה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס, למרות הסגר ומיעוט הנסועה בחודשים מרץ ואפריל, וכן במהלך הסגר השני באוקטובר.
1. ב-3.12.20 סביב השעה 13:20 נהרג רוכב כבן 19 בכביש 20 בסמוך למחלף דוב הוז.
הרוכב נסע בכביש 20 (איילון) לכיוון דרום, ובסמוך למחלף דוב הוז איבד שליטה, סטה מהנתיב והתנגש בגדר. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב.
2. ב-12.12.20 סביב השעה 19:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 4 בעין המפרץ בסמוך לצומת מסריק.
הרוכב נסע לכיוון דרום, ורכב שנסע לצידו התנגש בו. כתוצאה מההתנגשות האופנוע נפל, הרוכב נהרג והנוסע נפצע קשה.
זירת התאונה בעין המפרץ שבה נהרג הרוכב בן ה-25
3. ב-29.12.20 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב החשמונאים ברמת גן.
הרוכב היה מעורב בתאונת דרכים עם משאית. הוא נפצע קשה, פונה לבית החולים כשהוא מורדם ומונשם, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק
זירת התאונה ברמת גן שבה נהג הרוכב בן ה-25
4. ב-8.12.20 נפטר מפצעיו רוכב אופנוע שנפצע קשה בחודש יולי
הרוכב נסע בכביש 7, ובסמוך לצומת בית רבן נפגע ממכונית ונזרק לצד הדרך. כתוצאה מההתרסקות הרוכב נפצע קשה, ובתחילת חדש דצמבר, כארבעה חודשים לאחר התאונה, נפטר מפצעיו. הרוכב בן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נפגע הרוכב בן ה-30
בסך הכל נהרגו בחודש דצמבר 30 בני אדם, כשבכל 2020 נהרגו על כבישי 305 בני אדם. זוהי אמנם ירידה אבסולוטית של 50 בני אדם, אולם יחסית לכמות הנסועה – שירדה ב-2020 בכ-30%, לפי נתוני החברה הלאומית לדרכים – מדובר בעלייה יחסית. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, מספר רוכבי האופנועים והקטנועים שנהרגו בשנת 2020 נשאר דומה ל-2019, מה שאומר שביחס להרוגים בכלי רכב והולכי רגל – ישנה עלייה מ-19.1% ל-22.6%.
ח"כ בועז טופורובסקי ממפלגת 'יש עתיד' הצליח לקבל מהאוצר תקציב של 20 מיליון ש"ח המיועדים להתקנת פסי הגנה לגדרות בטיחות על כבישי ישראל, כשאלה עשויים למנוע פגיעות קטלניות ברוכבי דו-גלגלי.
ח"כ טופורובסקי, העומד בראש ועדה לבטיחות בדרכים, מנסה בתקופה האחרונה למצוא תקציב להתקנת פסי הגנה לגדרות הבטיחות, כך שהפגיעות הקטלניות ברוכבי אופנועים וקטנועים יפחתו. אתמול, במהלך פוליטי במליאת הכנסת, הצליח ח"כ טופורובסקי לגייס מהאוצר 20 מיליון ש"ח בעבור הפרויקט, וזאת בשעה שתקציב המדינה תקוע. את התקציב גייס טופורובסקי בתמורה להצבעה חד-פעמית בעד העברת חוק יסודות התקציב, שאותו רצה להעביר שר האוצר ישראל כ"ץ.
כאשר הגיעו נציגי הקואליציה לח"כ טופורובסקי, חבר אופוזיציה, לבדוק אם יש סיכוי להצבעה בעד קידום התקציב, הוא דרש 20 מיליון ש"ח להמשך פרויקט התקנת פסי ההגנה למעקות הבטיחות, כהמשך ישיר לפעילותו בנושא מול משרד האוצר. אחרי התייעצויות עם שר האוצר, אושר כאמור התקציב. ח"כ טופורובסקי אמר: "אני שמח שהצלחנו לגייס את הכסף להמשך העבודות".
ח"כ טופורובסקי, בעצמו אח שכול לאחות שנהרגה בתאונת דרכים, העלה את נושא פסי ההגנה למעקות בטיחות כבר בישיבה בנושא בטיחות רוכבי דו-גלגלי שהתקיימה בוועדת הכלכלה בספטמבר האחרון, וכבר שם העלה את נושא 20 מיליון השקלים החסרים להמשך קידום הפרויקט.
בשנים האחרונות ישנה מגמה למגן בפסי הגנה גדרות בטיחות בפניות מסוכנות ובכבישים מסוכנים, אולם הפרויקט הופסק לחלוטין בשנה האחרונה בשל היעדר תקציב מדינה והמשך העבודה של משרדי הממשלה על תקציב של 1/12. כעת, כאמור, גויסו 20 מיליון ש"ח נוספים, אולם עדיין מדובר על סכום קטן יחסית שעשוי לתת אוויר לנשימה להמשך הפרויקט, אך רחוק מאוד ממיגון של חלק נכבד מהכבישים המפותלים בישראל.
תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.
בחודש נובמבר 2020 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-59 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 65 רוכבי דו-גלגלי באחד-עשר החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-8%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 60 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 271 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-31.10.20 סביב השעה 13:15 נפצע רוכב כבן 28 בכביש 40, ומת מפצעיו 3 ימים לאחר מכן.
הרוכב נסע בכביש 40, ובק"מ 91 – בקטע כביש ישר בסמוך למצפה רמון – יצא לעקיפה והתנגש עם חזיתו ברכב אחר. כתוצאה מהתאונה נפצע הרוכב פצעים קשים, ומת מפצעיו שלושה ימים לאחר מכן ב-3.11.20. הרוכב בן 28, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-28 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
2. ב-7.11.20 סביב השעה 21:00 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4311 בחיבור עם כביש 42.
רכב פרטי נסע בכביש 4311, וכשהגיע לצומת המרומזר עם כביש 42 ביצע פניית פרסה בניגוד לתמרור האוסר זאת ופגע ברוכב קטנוע שהגיע ממול. כתוצאה מאתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 בכביש 4311 / 42 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
3. ב-16.11.20 סביב השעה 20:10, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 471 בסמוך למחלף גת רימון.
הרוכב נסע בכביש 471 כשהוא מרכיב נוסע נוסף, ובהגיעו לק"מ 4.5 (מחלף גת רימון) איבד שליטה, החליק על הצד ופגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב, והנוסע נפצע קל. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-25
4. ב-20.11.20 סביב השעה 21:35 נהרג רוכב כבן 25 בדרך החטיבות בנוף הגליל (נצרת עילית).
הרוכב נסע בכביש 75 לכיוון דרום, תוך שהוא מרכיב נוסע נוסף. לאחר שהרוכב השתולל, שוטר / פקח סימן לו לעצור, אך הרוכב המשיך ברכיבה פרועה. בסמוך לצומת קריית הממשלה בין נצרת לנוף הגליל (נצרת עילית) הרוכב עבר באוד אדום תוך שהוא עוקף רכב מימין, והתנגש ברכב שהגיע ממול ופנה שמאלה באור ירוק. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג והנוסע נפצע קשה. הרוכב בן 25, ערבי מכפר יפיע, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
תיעוד וידאו של התאונה בנוף הגליל שבה נהרג הרוכב בן ה-25:
5. ב-28.11.20 סביב השעה 08:25 נהרג רוכב בן 54 דרמית לצומת מאחז, בחיבור שבין כביש 40 וכביש 6.
הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום, כחלק מקבוצת רכיבה, ובשלב מסוים עזב את הקבוצה ורכב לפניה – כפי הנראה במהירות גבוהה. בק"מ 215 של כביש 40, בעיקול קל ימינה, איבד שליטה וסטה שמאלה, פגע במעקה הבטיחות והתהפך. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 54, יהודי ממודיעין, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-54
6. ב-28.11.20 סביב השעה 23:40 נהרג רוכב כבן 19 בדרך בן גוריון פינת רחוב שדרות העצמאות בבת-ים.
הרוכב נסע ברחוב בן-גוריון בבת-ים, ולאחר שעבר את הצומת עם רחוב העצמאות איבד שליטה וסטה ימינה, התנגש במדרכה ובעמוד תאורה, משם החליק לנתיב הנגדי, ורכב שהגיע ממול פגע בו. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בבת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-19הקטנוע שעליו נהרג בבת-ים הרוכב בן ה-19
בסך הכל נהרגו בחודש נובמבר 12 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 271 בני אדם – ירידה של 42 בני אדם ביחס לאחד-עשר החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 313 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
חברת Ride Vision הישראלית מתחילה לשווק את המוצר שלה בימים אלו, אחרי כשלוש שנות פיתוח. מדובר במערכת התראות מפני תאונות לרוכבי אופנועים וקטנועים, העושה שימוש במצלמה קדמית ואחורית ובאלגוריתם מתוחכם לזיהוי אי-שמירת מרחק, תאונה עם עצם מלפנים, וכן עצמים בשטחים מתים ועקיפות מסוכנות מאחור.
צפו במערכת של רייד ויז'ן בפעולה:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
על המערכת של רייד ויז'ן כתבנו כבר בשלבים המוקדמים של הפיתוח, לפני כשנתיים וחצי. מאז הספיקה החברה לפתח את הטכנולוגיה למוצר מוגמר, ואף לחתום חוזים עם חברות גדולות בחו"ל – כמו למשל חברת הביטוח האיטלקית Sara Assicurazioni, אשר תיתן הנחה בפוליסת הביטוח לרוכבי אופנועים וקטנועים אשר יתקינו את המערכת של רייד ויז'ן.
המערכת של רייד ויז'ן כוללת כאמור מצלמות דרך קדמית ואחורית, יחידת בקרה מרכזית הכוללת את האלגוריתם בפיתוח של החברה, וכן צמד חיוויי אורות המותקנים על מראות האופנוע או הקטנוע, כשהמערכת כולה אטומה למים ועומדת בזעזועים.
המערכת משמשת כמצלמת דרך קדמית ואחורית ברזולוציית HD, והרכיבה כולה מוקלטת לכרטיס זיכרון שנמצא ביחידת הבקרה המרכזית. בנוסף, המערכת יודעת לתת התראות וחיוויי אורות על ארבעה מצבים בעיתיים בכביש, מהם שניים קדמיים ושניים אחוריים. התראה של אור אדום קבוע תתקבל כאשר הרוכב אינו שומר מרחק מהרכב שלפניו, והאור האדום יהבהב כאשר ישנה סכנה להתנגשות בחזית. ההתראות האחוריות, בתאורה הכתומה, יתקבלו כאשר ישנו רכב או עצם שנכנס לשטח מת של הרוכב, או כאשר רכב מאחור מתקרב בעקיפה מסוכנת. את רכיבת ההתרשמות שלנו תוכלו לראות בווידאו המצורף.
השליטה במערכת מתבצעת כולה על-ידי אפליקציה ייעודית, ודרכה ניתן לכוון את הפרמטרים השונים, לעדכן תוכנה ולשדרג את המערכת, וכן להקליט את נתוני הרכיבה כמו מסלול, מהירויות, תאוצות, זוויות הטיה וכן מידע על ההתראות שהתקבלו במהלך הרכיבה, ולשתף ברשתות החברתיות.
המערכת והאפליקציה ממשיכות בפיתוח מתמיד, ובעתיד צפויות גם אפשרויות נוספות כמו התראות להתנגשות מאחור ומהצד, התראות על מקומות וכבישים מסוכנים, דו"ח תקופתי על נתוני הרכיבה, דו"ח רכיבה בטוחה לחברות הביטוח, קליפ וידאו עם מסלולי ונתוני הרכיבה לשיתוף, תקציר וידאו עם רגעי השיא של הרכיבה, וכן התממשקות של המערכת למערכת התקשורת של הרוכב או למסך ה-TFT, ומתן התראות קוליות לרמקולים שבקסדת הרוכב – בנוסף לחיווי התאורה באדום ובכתום. חלק מהפונקציות תהיינה פתוחות לכל הרוכשים, וחלק רק לרוכבים שיבחרו לרכוש מנוי חודשי לשירותים.
המערכת של רייד ויז'ן תתחיל להימכר בישראל ובעולם בחודש ינואר 2021, כשהמחיר צפוי לעמוד על 1,600 ש"ח, בנוסף לכמה עשרות ש"ח בחודש דמי מנוי לרוכבים שירצו את החבילה המלאה.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד) מפרסמת היום (א') דו"ח המפרט את המגמות בתחום הבטיחות בכבישי ישראל בשנים 2013 עד 2019, כשמהדו"ח עולה תמונה מדאיגה בכל הקשור להיפגעות רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל.
רוכבי אופנוע הם משתמשי הדרך המצויים בסיכון הגבוה ביותר – גם בשל המספר הגבוה של התאונות שבהן הם מעורבים, וגם בשל פגיעותו של הרוכב בעת תאונה. בתאונות שבהן היו מעורבים רוכבי ד-גלגלי בשנים 2019-2013, כ-89% מההרוגים והפצועים קשה הם הרוכבים עצמם, כ-10% הם הולכי רגל, ועוד אחוז בודד הם נהגי רכב מנועי אחר או הנוסעים בו. המגמות של 7 השנים האחרונות מראות תמונה לפיה הן במספרים מוחלטים והם באחוזים – היפגעות רוכבי אופנוע נמצאת בעלייה. בנוסף, שיעור ההיפגעות של רוכבי דו-גלגלי גבוה גם בהשוואה למדינות אחרות.
מעורבותם של אופנועים גבוהה הרבה יותר בהשוואה לכל כלי הרכב האחרים. לכל מיליארד ק"מ נסועה היו אופנועים מעורבים ב-644.9 תאונות חמורות, בעוד כלי רכב פרטיים היו מעורבים ב-42.1 תאונות באותו המרחק. כלומר, ב-2019 הייתה מעורבותם של אופנועים בתאונות חמורות גבוהה פי 15 ממעורבות כלי רכב פרטיים.
שיעור המעורבות בתאונות דרכים קטלניות וקשות למיליארד ק"מ נסועה לפי סוג הרכב וחומרת התאונה ב-2019
עוד עולה מהדו"ח שרוכבים מתחת לגיל 35 נפגעים משמעותית יותר מרוכבים מבוגרים יותר, וכי רוכבי דו-גלגלי בנפחים של מעל 400 סמ"ק נפגעים גם הם משמעותית יותר מהנפחים הנמוכים – סיכוי גבוה פי 3 למות בתאונה ופי 1.6 להיפגע בתאונה. נתון נוסף שעולה מהדו"ח הוא שכ-34% מתאונות הדו-גלגלי הן תאונות עצמיות. בהשוואה לרכב פרטי וביחס לנסועה זהה, תאונות במעורבות דו-גלגלי גורמות לשיעור נפגעים גבוה פי יותר מ־4 בקרב משתמשי דרך פגיעים.
חשוב לציין כי מצבת כלי הרכב הדו-גלגלי עלתה משמעותית בשנים האחרונות, וכי לעומת כ-110 אלף כלי רכב דו-גלגליים ב-2009, ב-2019 כבר נעו על כבישי ישראל כ-143 אלף אופנועים וקטנועים.
רוכבי אופנוע שנהרגו או נפצעו קשה בתאונות דרכים במספרים מוחלטים ובאחוזים מכלל ההרוגים והפצועים קשה (2013 – 2019 )
בשנת 2018 נהרגו 3.2 רוכבי אופנוע לכל 10,000 אופנועים בישראל. שיעור זה גבוה מממוצע מדינות ה-OECD, העומד על 2.3 רוכבים הרוגים ל-10,000 אופנועים; ישראל נמצאת במקום ה-15 מבין 21 מדינות.
השוואה למדינות OECD
עוד עולה מהדו"ח כי רוכבים צעירים נפגעים משמעותית יותר בתאונות דו-גלגלי מאשר רוכבים בוגרים יותר. בשנה ממוצעת מתוך כל 10,000 מורשים לרכוב עד גיל 19 נפצעו קשה או נהרגו בשנה ממוצעת 60 רוכבים בקירוב. כלומר 1 מכל 173 מורשים לרכוב נפצע קשה או נהרג. לעומת זאת, בקבוצת הגיל 44-35 היה השיעור מעט יותר מ־ 5 רוכבים. כלומר הסיכון לרוכב צעיר גבוה ביותר מפי 10 בהשוואה לרוכב בגילי הביניים. עם זאת, יש להביא בחשבון שחלק מההבדל עשוי לנבוע מההבדלים בנסועה בין רוכבים צעירים לבין רוכבים בקבוצות גיל מבוגרות יותר. ניתן לשער כי חלק מהמורשים לנהוג באופנוע בקבוצות הגיל המבוגרות אינם מחזיקים אופנוע בבעלותם ואינם רוכבים כלל. נתונים אלו אינם מובאים בדו"ח.
חתך רוכבים שנפגעו או נהרגו בתאונות לפי קבוצות גיל
גורם נוסף שמשפיע השפעה ניכרת על הסיכון להיפגעות הוא משקל האופנוע ונפח המנוע שלו. חשוב לציין כי איסוף הנתונים הוא מוגבל מאוד, וכי החלוקה היא ל-3 קבוצות נפח – עד 125 סמ"ק, 126 עד 400 סמ"ק, ומעל 400 סמ"ק. באיסוף הנתונים הסטטיסטיים בישראל אין התייחסות למשקל האופנוע, או יותר חשוב – להספק המנוע.
כך או כך, הסיכון להיהרג ברכיבה על אופנוע בנפח הגדול מ-400 סמ"ק גבוה יותר מפי 3 בהשוואה לסיכון להיהרג ברכיבה על אופנוע קל יותר. לכל מיליארד ק"מ נסועה של רוכבי אופנועים בנפח גבוה נהרגו 123 רוכבים, בהשוואה ל-41 רוכבי אופנוע בנפח מנוע של 400-126 סמ"ק ו-34 רוכבי אופנוע בנפח עד 125 סמ"ק שנהרגו בנסועה ממוצעת זהה.
הסיכוי להיפצע קשה ברכיבה על אופנוע בנפח מנוע הגבוה מ-400 סמ"ק גבוה פי 1.6 בהשוואה לאופנוע בנפח מנוע 400-126 סמ"ק ופי 1.3 בהשוואה לאופנוע בנפח מנוע עד 125 סמ"ק.
ניתוח שיעורי המעורבות של אופנועים בתאונות הראה כי שיעורי המעורבות של אופנועים בנפח מנוע של 400 סמ"ק ומעלה נמצא במגמת ירידה קלה, ולעומת זאת, שיעור המעורבות של אופנועים בינוניים נמצא במגמת עלייה. חשוב לציין גם שמספר האופנועים בעלי נפח מנוע גבוה נמצא במגמת עלייה מהירה: בין 2013 ל-2019 מספר האופנועים בנפח הגבוה מ-400 סמ"ק הכפיל את עצמו, בעוד בקבוצת הנפח של 400-126 סמ"ק חל גידול של כ-25% בלבד.
מעורבות דו-גלגלי בתאונות קשות או קטלניות לפי נפח (ממוצע 2019-2013)מעורבות דו-גלגלי בתאונות קשות או קטלניות לפי נפח – 2019-2013
הסיבה השכיחה ביותר להיפגעות רוכבי דו-גלגלי הייתה תאונה עצמית, שגרמה ל-34% מההרוגים והפצועים קשה בקרב רוכבים לעומת 26% מההרוגים והפצועים קשה בקרב נהגי רכב פרטי ונוסעיו. עוד ניתן ללמוד שתאונות התנגשויות צד בצד הן הגורם השלישי בשכיחותו להיפגעות רוכבי דו-גלגלי, וכי בקטגוריה זו ההבדל בין אופנועים לבין כלי רכב פרטיים הוא הגדול ביותר. תאונות אלו עשויות להיגרם בשל אי-ההבחנה של נהגי כלי רכב אחרים באופנוע הנוסע לצידם בעת נסיעה רצופה או בעת עקיפה.
נראה כי תאונות מסוג התנגשות חזית בחזית הן גורם היפגעות שכיח הרבה יותר בכלי רכב פרטיים מאשר באופנועים. עובדה זו תואמת את הציפיות משום ששטח החזית הקטן של אופנועים מאפשר להם לחמוק מרכב אחר הבא ממול, ולמנוע את התאונה או לעשות אותה לתאונה מסוג אחר (חזית בצד או תאונה עצמית).
לכל מיליארד קילומטרים נסועת דו-גלגלי נהרגו 6.6 איש ונפצעו קשה 82.9 בתאונות מסוג פגיעת צד בצד במעורבות אופנועים, וזאת בהשוואה ל-0.2 הרוגים ו-2.1 פצועים קשה בתאונות במעורבות רכב פרטי למרחק נסיעה זהה. כלומר, הסיכון לתאונות צד בצד קטלניות במעורבות דו-גלגלי גבוה פי 33 והסיכון לתאונות קשות מסוג זה גבוה פי 40. ההפרש השני בגודלו הוא בתאונות עצמיות – הסיכון של רוכבי אופנוע להיהרג בתאונה עצמית גבוה פי 28 מהסיכון המקביל לנהגי רכב פרטי ונוסעיו ביחס לאותה נסועה, והסיכון להיפצע קשה גבוה פי 39 .
שיעור הרוגים ופצועים קשה בתאונות דרכים למיליארד ק"מ נסועה לפי סוג התאונה
עוד ניתן ללמוד מהדו"ח כי לכל מיליארד ק"מ שנסעו רוכבי דו-גלגלי בשנים 2018 ו-2019 נהרגו 62 אנשים בממוצע, מהם 55 היו הרוכבים עצמם, 5.5 היו הולכי רגל, ו-2 היו רוכבי אופניים או ממונעים לא מרושיינים אחרים. הממצא העיקרי הוא כי רוב הסיכון בנסיעת אופנוע הוא לרוכב האופנוע עצמו.
שיעור הרוגים ופצועים קשה בתאונות דרכים למיליארד ק"מ נסועה לפי סוג משתמש הדרך שנפגע
זו הזדמנות נוספת לקרוא לציבור הרוכבים: אנא כבו בזהירות ובמודעות מלאה, והיו ערים לסכנות הרבות על כבישי ישראל.
חברת בוש מציגה מסך TFT מפוצל חדש, המאפשר לרוכב לבחור את אופציות התצוגה בשני צידי המסך להגברת הנוחות והבטיחות. המסך יגיע בקרוב לאופנועים של ב.מ.וו, דוקאטי וקוואסאקי.
מסך ה-TFT המפוצל של בוש
הדור החדש של הב.מ.וו R1250RT מציע מסך TFT חדש מתוצרת בוש בגודל 10.25″ המאפשר, במקרה של הגרמנים, הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות הניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.
גם לדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש מגיע מסך ה-TFT החדש של בוש, בגודל 6.5″ במקרה זה, אשר מאפשר הקרנת מערכת הניווט על המסך הראשי, יחד עם אפשרויות שונות מהאפליקציה. בבוש יציעו את שני דגמי המסכים באופנועי ב.מ.וו, דוקאטי וקוואסאקי בשנת 2021.
בחודש אוקטובר 2020 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-54 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 59 רוכבי דו-גלגלי בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-16%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 51 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 258 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-23% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-9.10.20 סביב השעה 01:00 נהרג רוכב כבן 19 בכביש 4.
הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון צפון, ובק"מ 88.5, בסמוך למחלף אשדוד, סטה מנתיב נסיעתו והתנגש במעקה בטון. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 320 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-19 במחלף אשדוד (צילום: רוכבי ציון)
2. ב-9.10.20 סביב השעה 05:30 נהרג רוכב כבן 25 בשדרות רגר יצחק בבאר שבע.
הרוכב נסע ברחוב רגר יצחק בבאר שבע לכיוון צפון, ובצומת המרומזר עם רחוב יצחק בן צבי חצה את הצומת באור אדום, בשעה שאוטובוס שהגיע ממול פנה שמאלה באור ירוק. הרוכב התנגש באוטובוס, וכתוצאה מהתאונה רוכב הקטנוע נהרג. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
3. ב-21.10.20 סביב השעה 08:00 נהרג רוכב כבן 35 ברחוב טשרניחובסקי בחיפה.
הרוכב נסע על קטנוע ברחוב טשרניחובסקי בחיפה, ובהגיעו לצומת עם אדמונד פלג (מעגל תנועה) איבד שליטה ופגע בעמוד ובגדר בטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב שוטר בן 35, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
4. ב-22.10 סביב השעה 11:30 נהרג רוכב כבן 40 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף הראל.
רכב פרטי שנסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים סטה מנתיבו בקטע הכביש שבין מחלף הראל למחלף מוצא (ק"מ 52.2) ופגע ברוכב אופנוע שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 850 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 1 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
5. ב-29.10.20 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב כבן 80 בדרך עכו שבקריית ביאליק.
רכב פרטי ואופנוע נסעו בדרך עכו שבקריית ביאליק והגיעו לצומת עם רחוב בן גוריון, כשבכיוון נסיעתם אור ירוק ברמזור. באותה העת הגיע אופנוע אשר חצה במעבר חציה מרומזר, כשככל הנראה הוא חצה באור אדום. הרכב הפרטי פגע עם חזיתו באופנוע, שהתהפך לצומת, וכתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע השני. הרוכב בן 80, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-80 בקריית ביאליק
בסך הכל נהרגו בחודש אוקטובר 23 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 258 בני אדם – ירידה של 27 בני אדם ביחס לעשרת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 285 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
בשל מספר ההרוגים הגבוה בתאונות דו-גלגלי בשנתיים האחרונות, ברלב"ד יוצאים בתכנית חדשה שבמסגרתה כל רוכבי הדו-גלגלי יעברו הכשרת רכיבה מתקדמת בת יומיים שבמסגרתה ילמדו הרוכבים טכניקות רכיבה מתקדמות לצד אסטרטגיה וקריאת כביש.
ברלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) ובמשרד התחבורה יוצאים בתכנית חדשה להכשרת רוכבי דו-גלגלי, כשהפיילוט יתחיל בקרוב בהשתתפות כמה מאות רוכבים. אם התוצאות תהיינה משביעות רצון, יתפרסם מכרז לבחירת מפעיל הקורסים הקבועים. הכוונה היא לחייב כל רוכב שברשותו רישיון נהיגה לדו-גלגלי להשתתף בהכשרות הללו, שאורכות יומיים ועלותן 600 ש"ח.
בניגוד לשיעורי הנהיגה, שבהם מיומנויות רכיבה מתקדמות לא נלמדות, בהכשרות החדשות של משרד התחבורה והרלב"ד ילמדו המשתתפים טכניקות מתקדמות לשליטה טכנית באופנוע ובקטנוע כמו היגוי, בלימה ופנייה, וכן חשיבה אסטרטגית כמו קריאת כביש, קריאת סכנות וקריאת נהגים אחרים.
כידוע, בישראל קיימים זה שנים קורסים פרטיים לרכיבה זהירה ונכונה, וכעת נרתמת גם המדינה לטפל בבעיה. חשוב לציין שבקורסים הללו ישתתפו גם מורי הנהיגה על רכב דו־גלגלי, שם יקבלו הנחיות מה באמת חשוב ללמד בשיעורי הנהיגה, חוץ מחוקי התנועה.
"לרוכב אופנוע בישראל יש סיכוי של פי 16 להיפגע בתאונת דרכים קשה מאשר לשאר הנהגים", אומרת מנכ"ל הרלב"ד, רחלי טבת־ויזל, ומוסיפה: "הפתרון הוא לא רק בתחום התשתיות והאכיפה אלא גם בהכשרות".
נמשיך לעדכן.
תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.
