ב.מ.וו הציגו שרשרת חדשה הנקראת M Endurance אשר אמורה להחזיק לכל אורך חייה ללא שימון וללא מתיחה.
הרעיון מאחורי השרשרת החדשה של ב.מ.וו הוא לספק לרוכב אפס תחזוקה לכל אורך חיי השרשרת, כלומר ללא צורך לשמן אותה או לדאוג למתיחתה. בב.מ.וו משתמשים בשרשרת X-Ring עם ציפוי מיוחד ועם שימון תמידי בין הפינים לרולרים. הציפוי הוא פחמן אמורפי (tetrahedrally amorphous carbon – ta-C), שהוא סוג של ציפוי דמוי יהלום (DLC ר"ת Diamond-Like Coating). הציפוי ידוע ביכולות העמידות שלו והדחייה של מים לדוגמה. לחומר גם מקדם חיכוך נמוך יחסית לשרשרת קלאסית.
שרשרת ה-M Endurance החדשה במידה 525 תגיע כאופציה בתשלום כרגע רק לדגמי ה-S1000RR וה-S1000XR החדשים, כשבעתיד הקרוב בב.מ.וו יציעו את השרשרת בדגמים נוספים שלהם. מחיר טרם פורסם.
אם ההבטחות אכן תתקיימנה, והשרשרת החדשה אכן תחזיק את כל אורך חייה ללא תחזוקה, הרי שמדובר במהפכה אמיתית שהינע הסופי, שבוודאי תגיע גם לשוק האפטרמרקט ולכלל האופנועים.
M Performance, חטיבת המרוצים של ב.מ.וו, מציעה צמד גלגלי קרבון יפהפיים העוזרים להפחתת משקל האופנוע ולשיפור ההתנהגות.
קטלוג השיפורים של M Performance לסופרבייק של ב.מ.וו, ה-S1000RR, עשיר למדי, והוא מציע מגנים, כיסויים, מושבים (גבוה ונמוך), מנופים, וגם שיפורים כמו מצבר קל, מערכות פליטה וציר זרוע אחורית מתכוונן.
כעת מתווסף לרשימה גם סט גלגלי קרבון סקסיים אשר מורידים 1.7 ק"ג ממשקלו של הכלי, כשמדובר במשקל בלתי מוקפץ (משקל שנמצא מתחת לקפיצים), ולכן המשקל המופחת תורם מאוד לשיפור ההתנהגות ושינויי הכיוון, להצמדת הגלגלים אל הקרקע וייצור אחיזה, וכן לפרמטרים כמו האצה ובלימה. הסט כולל חישוקים עשויים מקרבון ומאובזרי בכל מה שגלגלים צריכים – דיסקים עבים יותר (5 מ"מ), חיישני לחץ אוויר וחיישני מהירות גלגל. הגלגלים האלו, אגב, מגיעים כסטנדרט על ה-S1000RR ברמת גימור הגבוהה M.
סט גלגלי הקרבון מתאים לב.מ.וו S1000RR משנת 2019 והלאה. המחיר הרשמי טרם פורסם, אך אל תצפו למשהו זול.
מעצב אוסטרי לקח את הב.מ.וו R18 עם מנוע הבוקסר בנפח 1,802 סמ"ק ונתן את הפרשנות שלו לעיצוב האופנוע.
הפרשנות של איש הפח לב.מ.וו R18
ברנהרד ניומן (Bernhard Naumann), מעצב מוכשר מאוסטריה הידוע בשם בלכמן (Blechmann – איש הפח), קיבל לידיו את המגה-קרוזר הגדול והחדש של ב.מ.וו והעניק לו את הפרשנות שלו. 450 שעות הושקעו בעיצוב הספורטיבי שכולל מושב יחיד שהולך אחורה לכיוון הכנף האחורית, מיכל דלק חדש לגמרי המשתפל לכיוון המושב – צר יותר ומפוסל עם שקעים לברכיים, מסיכת חזית עם פנס כפול וייחודי, וצביעה כל-שחורה.
עוד לפני שהוצג רשמית סיקרנו רבות את הב.מ.וו R18, כשלוש סדנאות עיצוב בעולם בנו בשנה שעברה סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע הבוקסר החדש בנפח 1,802 סמ"ק (למשל כאן, וגם כאן). בב.מ.וו עצמם הציגו בתערוכת מילאנו 2019 דגם קונספט שני – R18/2 – ולבסוף חשפו באפריל השנה את הגרסה הסדרתית. ממש לאחרונה הוצגה גם גרסת הדרגסטר של רולנד סנדס. המון גרסאות לאופנוע אחד, עם יח"צ מסיבי במיוחד של ב.מ.וו לאופנוע.
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות.
השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית השנה הראשונה של 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, חודשים מאי ויוני הראו מגמה חיובית במכירות, עם עלייה של 10% ו-12% בהתאמה לעומת שנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר, ובקורלציה מלאה לשאר היצרניות, וגם ליבואניות המקומיות. בב.מ.וו עומדים על 76,707 יחידות שנמכרו בחצי שנה הראשונה.
נתון מעניין הוא ש-70% ממכירות ב.מ.וו הגלובליות התבצעו באירופה (נתון הגבוה ב-24% משנה שעברה), כששאר המכירות מתחלקות בין ארצות הברית לשוקי מזרח. הדגם הנמכר ביותר הוא ה-R1250GS, עם עזרה מדגמי ה-900 החדשים – צמד ה-F900R ו-F900XR – וכן ה-S1000XR בדור השלישי שלו.
בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו ככל הנראה לא יעמדו ביעד שהציבו ל-2020, שמדבר על 200 אלף כלים בשנה הנוכחית.
ה-C1 של ב.מ.וו – הקטנוע עם הגג – היה מהפכני בתחילת שנות ה-2000 ואף הוצג כדגם קונספט חשמלי. כעת מציגים בב.מ.וו תרשימים שממשיכים עם הקו הזה ומוסיפים אופציה של הסרת הגג לגמרי: C1-E קונברטיבל.
בשנת 2009 הציגה ב.מ.וו קונספט חשמלי על-בסיס ה-C1 – הקטנוע עם הגג. מערכת ההנעה של ה-C1-E (בתמונה בראש הידיעה) התבססה על טכנולוגיית ההנעה של יצרנית האופנועים החשמלית דאז וקטריקס, עם הספק של 6 כ"ס ממנוע חשמלי בעל סוללות ליתיום. מפרט הביצועים הגדיר מהירות מרבית מוגבלת של 110 קמ"ש וטווח הנסיעה של כ-90 ק"מ בין טעינות. הקונספט לא זכה לראות אור יום.
תרשימים שנחשפים כעת מראים שבב.מ.וו רוצים להחזיר את ה-C1 למשחק, ועובדים על דגם עם הנעה חשמלית ויכולת להסיר את הגג, את חגורות הבטיחות, ואפשרות לנטרל את כרית האוויר. יכול להיות שבב.מ.וו יבחרו להשתמש בחומרים קלים לגג, כמו למשל קרבון, על-מנת להפחית את עקב האכילס של הדגם הקודם – המשקל, ומיקומו הגבוה על הכלי שמעלה את מרכז הכובד.
סביר להניח שהמנוע יגיע מדגם ה-C Evolution – שהוצג לראשונה ב-2012 ואף קיים כדגם A2 עד 125 סמ"ק. הסוללה בעלת הקיבול של 94Ah לתא, עם טווח רכיבה של כ-160 ק"מ. ההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). הגרסה החלשה יותר מותאמת כעת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס).
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש, כדי שייתן את הפרשנות שלו לבוקסר הענק. הוא בנה מזה מכונת דראג מטורפת – צפו בתהליך הבנייה ובמבחנים.
אתמול פרסמנו את התמונות והפרטים על גרסת רולנד סנדרס לב.מ.וו R18. סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש. התוצאה שהתקבלה היא ה-R18 דראגסטר המדהים שאתם רואים כאן.
בסדנת העיצוב של רונלד סנדרס חשבו על דבר אחד כשקיבלו לידיהם את ה-R18 החדש: מכוניות שרירים אמריקאיות (Muscle Cars) ומרוצי דראג, כמו האלה שאביו של סנדס השתתף בהם. החזון השתלב יפה עם הדרך שב.מ.וו נקטו טרם הצגת ה-R18, דרך שנתנה לסדנאות מסוימות יד חופשית בעיצוב המגה-קרוזר עם מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,802 סמ"ק.
הב.מ.וו R18 של רולנד סנדס
שלוש סדנאות עיצוב בעולם בנו בשנה שעברה סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). בב.מ.וו עצמם הציגו בתערוכת מילאנו 2019 דגם קונספט שני – R18/2 – ולבסוף חשפו באפריל השנה את הגרסה הסדרתית.
סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
מנוע הבוקסר החדש מורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – זאת על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כמיטב המסורת של ב.מ.וו, השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
מראה הרטרו מסתיר מאחוריו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, כצפוי מב.מ.וו. כך למשל יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי – קצת הומור גרמני. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
כצפוי וכנהוג, בב.מ.וו מציעים רשימת אביזרים אופציונליים ארוכה מפה ועד מינכן. ה-R18 יצא, בשלב ראשון, בשתי גרסאות: סטנדרט ו-'First Edition', שתוצע עם הרבה כרום ואביזרים נלווים ממותגים כגון כובע, חגורה ועוד.
ה-R18 צפוי להגיע לישראל לקראת סוף השנה. מחיר טרם פורסם, אך אינו צפוי להיות עממי. כמובן שנעדכן.
'Long Way Up', הפרק השלישי של צמד ההרפתקנים יואן מק'גרגור וצ'ארלי בורמן, מכסה הפעם 21,000 ק"מ על-גבי צמד הארלי דיווידסון LiveWire חשמליים; מגיע לשידור בחודש ספטמבר באפל טי.וי.
בשנת 2019, הרבה לפני פרוץ מגיפת הקורונה, יצאו הצמד וצוות סיוע למסע נוסף, שלישי במספר – על טהרת החשמל. הפעם הם רכבו על האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון – ה-LiveWire (קראו עליו כאן). הם לוו גם בטנדרים החשמליים של Rivian R1T המגניבים לא פחות. האופנועים שלהם לא היו במצב סדרתי כמובן, אלא עם מהלך מתלה ארוך יותר, חישוקי שפיצים (להבדיל מיצוקים) עם גלגל קדמי בקוטר 19″ (לעומת 17″ במקור) ושפצורים נוספים שאפשרו להארלים לעבור בתוואי שטח קשוח. המסע – Long Way Up – כיסה במשך 100 ימים 20,930 ק"מ (13,000 מייל).
המסע כיסה 13 מדינות שונות, מארגנטינה, צ'ילה, בוליביה, פרו, אקוודור, קולומביה, מרכז אמריקה ומקסיקו. לא פשוט בהתחשב בטווח המשוער שטעינה מלאה יכולה להעניק, שעומד על כ-150 ק"מ, ובטח פחות בתנאים קשים. סדרת הפרקים תשודר החל מ-18 לספטמבר באפל טי.וי. הכי קרוב שניסע לחו"ל בתקופה הזאת.
המסע הראשון של החבורה היה בשנת 2004, שם רכבו על אופנועי ב.מ.וו R1150GS אדוונצ'ר מלונדון ועד ניו-יורק בדרך הארוכה מזרחה. המסע, שעבר דרך אירופה, אסיה ואלסקה, נמדד ב-35,960 ק"מ ו-3.5 חודשים. המסע – Long Way Round – הפך לסדרת וידאו וספר רב-מכר. המסע השני היה בשנת 2007 ויצא מסקוטלנד ועד דרום אפריקה. אופנועי הב.מ.וו R1200GS כיסו 17 מדינות ו-19,500 ק"מ בשלושה חודשים. גם פה – והפעם בשם Long Way Down – המסע פורסם דרך סדרת סרטי DVD של ה-BBC וספר רב-מכר.
בב.מ.וו מבצעים עדכונים לחלק גדול מליין הדגמים לשנת 2021 – בעיקר צביעות חדשות, ותוספות ואביזרים חדשים. לא שכיח שיצרנית מעדכנת רשימה גדולה כל כך של דגמים בפעם אחת, ופה הגרמנים עמלו וטרחו על מצע גדול של שינויים ועדכונים.
ב.מ.וו R1250RS
R1250RS – התאמה ליורו 5, כנדרש, יחד עם צביעה צהובה חדשה שמגיעה עם שלדה שחורה. האופציה לניתוק ABS בוטלה לחלוטין – על-פי דרישות יורו 5 – ויש אגזוז ספורט חדש, במקום ה-HP הקודם. בנוסף, מערכת ניהול המנוע מקבלת עוד מצב חדש של Drag Torque Control, אשר מנטרל נעילת גלגל בעת שחרור מהיר של המצערת העלול לטלטל את האופנוע בעיקר בתנאי אחיזה גבוליים.
R1250R –צביעה אפורה חדשה ואגזוז שונה. מערכת ניהול מנוע משודרגת כמו ב-R1250RS, ויש מצבר חדש וקל יותר.
ב.מ.וו R1250R
K1600 – לשנת 2021 השלדה והמנוע יגיעו מושחרים בכל הדגמים – GT, GTL, B וגרנד אמריקה. נוספו כסטנדרט מערכת עזר להזזת האופנוע לאחור, וכן תאורת צד להטיה, כמו-גם בקרת לחץ אוויר בצמיגים ואורות יום (DRL). לדגמים הבכירים – B וגרנד אמריקה – נוספו חבילות אבזור אופציונליות חדשות.
S1000RR – צביעה כל-שחורה חדשה לשנת 2021. חבילת 'ספורט' חדשה מצטרפת לחבילת ה-M הקיימת.
דגמי ה-F900R ,F900XR ו-S1000XR וגם ה-R18 החדשים גם-כך, מקבלים אופציות צבע נוספות וכן חבילות אבזור אופציונליות.
פרט לעדכונים לדגמים הקיימים, קרוב לוודאי שלקראת סוף השנה בב.מ.וו יציגו גם דגמים חדשים, כמו למשל S1000R – שישלים את השדרוג למשפחת ה-S1000.
בב.מ.וו מצאו פתרון כיצד לפתח את כל החלק האווירודינמי של ה-S1000RR של קבוצת המרוצים – ללא רוכב בשר ודם עליו; הם פשוט שכפלו את הרוכב.
מגפת הקורונה המתמשכת ואיסורי הטיסה פוגעים בצורה חמורה ביכולות מחלקות הפיתוח השונות להמשיך ולהתקדם עם האופנועים. קבוצות מרוצים מבצעות מבחנים, התאמות ושיפורים סביב השעון על-מנת להבטיח שלאופנוע שלהם יפגין עליונות בכל אספקט אפשרי. אחד הפרמטרים החשובים באופנועי ספורט הוא היכולת האווירודינמית, המאפשרת 'לחתוך' את האוויר, להפחית את מקדם הגרר ולהשיג כל קמ"ש אפשרי בזמן שהרוכב מכונס מאחורי המשקף.
הכירו – אני במדפסת תלת-ממד
על-מנת למקסם את הפרמטר של האווירודינמיות משתמשים היצרנים במנהרת רוח, שם מקבעים את האופנוע והרוכב, ומפעילים – במקרה של ב.מ.וו – מנוע חשמלי בהספק של 2,600 כ"ס, המסוגל לדמות מהירות רוח של עד 255 קמ"ש. חיישנים מרובים נותנים תמונת מצב עבור כל חלק באופנוע וברוכב שעלול להתנגד לרכיבה ולהאט את האופנוע.
איסורי הטיסה, כאמור, לא אפשרו לרוכבי המפעל של אליפות הסופרבייק העולמית להגיע למחלקות הפיתוח ולעבוד על אופנוע המרוצים לעונת 2020. לכן, עוד בתחילת המשבר, הגו ב.מ.וו פתרון לטיפול בבעיה. הם יצרו, בעזרת מדפסת תלת-ממדית, דמות מלאה של רוכב המפעל יוג'ין לאברטי (Eugene Laverty), ועליה ביצעו את המבחנים. יצירת הדמות המודפסת חייבה את לאברטי להיות תחת הסורק במשך שעות ארוכות, ולקח כשבוע לייצר את הדמות המוגמרת (בעלות מטורפת, יש להאמין) – אך כך המבחנים יכלו להמשיך ולהתקיים. בב.מ.וו גם סרקו לאחרונה את הרוכב השני של הקבוצה, אלוף העולם לשעבר טום סייקס, על-מנת לעבוד גם על האופנוע שלו.
עונת 2020 של אליפות הסופרבייק העולמית אמורה לצאת לדרך בסוף השבוע הקרוב (31 ביולי) במסלול חרז שבספרד – שם נוכל לראות אם ה-S1000RR החדש הגיע מוכן לאליפות.
