תגית: ב.מ.וו

הב.מ.וו R 1300 GS החדש נחשף בתמונות

אין נתונים – יש תמונות. כך נראה האדוונצ'ר הגדול והחדש של ב.מ.וו – ה-R 1300 GS – שייחשף רשמית ביום חמישי הקרוב.

לפני 43 שנים, בשנת 1980, הציגו בב.מ.וו את דגם ה-R 80 G/S, שסימן את המושג Gelände / Straße, שפירושו בגרמנית – כביש / שטח. לדו-שימושי הגדול היה מהלך גלגל ארוך וחישוק קדמי בקוטר 21″, לטובת יכולות בחוץ לאספלט. לראשון היה מנוע בתצורת בוקסר שטוח, בנפח 797.5 סמ"ק, מקורר אוויר. בשנת 1987 שונה המיתוג ל-GS (בלי הלוכסן), והתווספה גרסת ה-R 100 GS בנפח 980 סמ"ק, שצמחה בשנת 1994 ל-R 1100 GS הגדול יותר שהותאם הרבה יותר לכיוון הכביש.

כך נראה ה-R 1300 GS החדש של ב.מ.וו

אבולוציית הנפח המשיכה, לצד הטכנולוגיה ואלקטרוניקה, כאשר ב-1999 הנפח עלה ל-1,150 סמ"ק וב-2004 ל-1,200 סמ"ק. בשנת 2013 התווסף קירור נוזל מודרני הרבה יותר למנוע החדש, כשהאופנוע כולו מחודש, אבל שומר על המאפיינים המוכרים של המשפחה. בשנת 2019 הוצגה הגרסה הפורשת – בנפח 1,250 סמ"ק – עם אלקטרוניקת קצה ומערכת תזמון שסתומים משתנה למנוע הבוקסר. זו עברה עדכונים כאלו ואחרים, כולל בשנה שעברה.

אבולוציית הנפח ממשיכה לגדול בעוד 50 סמ"ק, כאשר הבוקסר הגדול יוסיף עוד נפח למנוע, לפחות עוד 15-10 כ"ס, שלדה חדשה, אלקטרוניקה מתקדמת יותר ועיצוב חדש. לפחות לגבי העיצוב, אנחנו יכולים לסמן 'וי'. בתמונות חצי-רשמיות שמשחררת ב.מ.וו, טרם החשיפה הרשמית, ניתן לראות שהפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. החלק הקדמי צפוי לאכלס גם את יחידת הרדאר הקדמית שתאפשר התרעות על התקרבות למכשול לפנים ובקרת שיוט אדפטיבית. הרדאר גם אמור להיות בחלקו האחורי לצורך התרעה על רכבים המתקרבים מאחור וחיווי שצפוי להשתקף על המראות.

שלדת הזנב נראית שונה, ובמקרה של ה-R 1300 GS מוסתרת יותר. כל העיצוב כולו נראה צר יותר לעומת קודמו, אבל כאמור, אין נתונים רשמיים בשלב זה למעט ההערכה שהמשקל הסופי צפוי להיות נמוך יותר לעומת 249 הק"ג (משקל מלא) של ה-R 1250 GS. הפלטפורמה המכאנית של ה-GS החדש נראית כמעט זהה לדגם היוצא, כולל השלדה בשני חלקים עם המנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, בולמי הטלהלבר מלפנים והפרהלבר מאחור, הגלגלים והבלמים. מהלכי הגלגלים (כיום 190 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ) מאחור צפוי להערכתנו לגדול מעט.

החשיפה הרשמית של הב.מ.וו R 1300 GS תהיה, כאמור, ביום חמישי הקרוב, 28 באוקטובר. אז נביא בפניכם את כל הפרטים הטכניים על רב-המכר המעודכן של ב.מ.וו.

23 בספטמבר 2023
ב.מ.וו מציגה F900GS ו-F800GS חדשים

בב.מ.וו מציגים לשנת 2024 את ה-F900GS – גם בגרסת אדוונצ'ר – ואת ה-F800GS, עם עיצוב מחודש, פחות משקל, יותר הספק ויותר אלקטרוניקה.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר, ה-F850GS, נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. כעת, כצפוי, בב.מ.וו מיישרים קו בפלטפורמת ה-900.

ב.מ.וו F900GS, F900GS ADV ו-F800GS

בבסיס ה-F900GS החדש (וגם ה-F800GS החולק את אותו המנוע עם הספק מופחת) נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק (בדור הקודם) וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד ועל 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS הקודם.

ב.מ.וו טיפלו לא רק בשרירים אלא גם במסה הכללית. המשקל ירד ב-14 ק"ג משמעותיים שירדו בעיקר ממערכת הפליטה החדשה של אקרפוביץ' הקלה ב-1.7 ק"ג, ממיכל הדלק החדש מפלסטיק (קל בלא פחות מ-4.5 ק"ג, בנפח 14.5 ליטרים; הקודם ממתכת), ומהשלדה והזרוע האחורית (2.4 ק"ג פחות), מה שמביא את משקלו ל-228 ק"ג.

הדור החדש של ה-F-GS קיבל מזלג קדמי חדש של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ ואפשרויות כיוון מלאות. הארגונומיה שונה עם רגליות רחבות ונמוכות ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר ב-15 מ"מ ומיכל דלק צר. לטענת ב.מ.וו כל אלו נועדו לשפר את היכולות בשטח. מבחינת אלקטרוניקה, מערכת ניהול המנוע מאפשרת שני מצבי רכיבה – כביש וגשם – עם בקרת אחיזה להטיה ו-ABS להטיה. ניתן להוסיף בתשלום מצבי רכיבה נוספים המותאמים לשטח. יש גם פנס LED חדש וקל יותר.

בב.מ.וו מציעים גם חבילת 'אנדורו פרו' עם מזלג שוואה בקוטר 45 מ"מ קשיח יותר ובציפוי עמיד לתנאי שטח, בולם אחורי ZF מתכוונן, מגביהי כידון ושרשרת מחוזקת של M Endurance. ניתן גם לבחור מקטלוג השיפורים את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים – ESA (ר"ת Electronic Suspension Adjustment) לגרסת האדוונצ'ר וה-F800GS.

ב.מ.וו F900GS דגם 2024

גרסת האדוונצ'ר של ה-F900GS מגיעה עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב, כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה לצדדים, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים, וכן פנסי ערפל LED.

כמו ה-F750GS אשר השתמש באותו המנוע של ה-F850GS אך עם הספק מופחת, גם כאן יש גרסה חדשה הנקראת F800GS. בניגוד לחישוק ה-21″ הקדמי בגרסאות ה-900, כאן יש חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. המנוע כאן (כאמור, בנפח 895 סמ"ק) מתחזק גם באותם 10 כ"ס ומציע 87 כ"ס ואופציה לגרסה מוגבלת הספק המתאימה לרישיון A1. הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. נוסף כאן מסך TFT חדש בגודל 6.5″, כמו אחיו הגדולים.

הב.מ.וו F900GS בגרסה הרגילה ובגרסת האדוונצ'ר, וכן ה-F800GS החדש, צפויים להגיע לישראל בתחילת שנת 2024, כאשר המחירים צפויים להיות גבוהים לעומת הדור הקודם.

10 בספטמבר 2023
ב.מ.וו: בקרוב F900GS חדש

ב.מ.וו תציג ביום חמישי הקרוב 07.09.2023 את ה-F900GS החדש.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר – ה-F850GS נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. זאת עד ליום חמישי הקרוב, בו גם גרסת האדוונצ'ר צפוייה ליישר קו עם פלטפורמת ה-900.

בבסיס משפחת ה-900 נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ועל 105 כ"ס – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS למשל, כאשר ב-4,500 סל"ד יש כמעט 9 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש למדי. זהו אמנם טווין מקבילי, אך הזווית שבין פיני הארכובה וסדר ההצתה עומדים על 270 ו-450 מעלות, מה שמהניסיון שלנו יצר מנוע מעניין, עם חספוס בסאונד ובתחושה. באדוונצ'ר החדש נצפה לאותם המספרים.

מבחינת המכלולים – נחכה ונראה. לא צפויים שינויים משמעותיים לדעתנו עם שלדת המונוקוק מפלדה והמזלג ההפוך בקוטר 43 מ"מ. החישוקים יהיו במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור והמשקל המלא צפוי לעלות למחוזות ה-250 ק"ג.

נעריך גם כי כלל הבקרות ומערכות האלקטרוניקה שניתן לקבל עם ה-F900XR יגיעו גם לכאן. כך למשל, 4 מצבי ניהול אופנוע, ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, חימום לידיות וחיישני לחץ אוויר בגלגלים. כמובן גם TFT ו-LED.

גם כאן צפויה להיות גרסת ה-GS הרגילה וגרסת אדוונצ'ר (כמו ב-F850GS אדוונצ'ר) עם מיכל הדלק מוגדל (23 ליטר לעומת 15 ל') ואבזור רב כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים ופנסי ערפל LED.

ההערכות מדברות גם כי ב.מ.וו יציגו גרסה מוגדלת נפח ל-F750GS, אשר תגדל ל-F800GS ותחזור לנפח שהתחיל את הכל. ה-F900GS החדש יוצג, כאמור, ביום חמישי הקרוב בשעות הערב.

5 בספטמבר 2023
השבוע: ימי מכירות בב.מ.וו – אופנועים

בימים רביעי עד שישי, 2-4.8.23, תקיים דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, שלושה ימי מכירות מיוחדים על אופנועים, ציוד רכיבה ואביזרים מקוריים.

ימי המכירות יתקיימו מיום רביעי 2.8.23 עד יום שישי 4.8.23 בשני הסניפים של דלק מוטורס – ברחוב המסגר 16 בתל-אביב וברחוב ההסתדרות 206 חיפה (ד"ר ניר סייקל). במסגרת ימי המכירות יינתנו הנחות רוחביות על כל ליין דגמי ב.מ.וו בכל הסגמנטים, וזאת לקראת פתיחת עונת הרכיבה השנייה (חגי ישראל). בנוסף, יינתנו הנחות משמעותיות על ציוד רכיבה ממותג של ב.מ.וו, וכן על אביזרים מקוריים של אופנועי ב.מ.וו. יינתנו גם תנאי תשלום ומימון במסגרת הרגילה של דלק מוטורס.

לפרטים או לתיאום נסיעת מבחן – לחצו על הקישור.

דלק מוטורס, רחוב המסגר 16 תל אביב ושדרות ההסתדרות 206 חיפה.

30 ביולי 2023
ב.מ.וו מציגה: משקפיים חכמים המציגים נתונים

'BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses' – זה שם המשקפיים החכמים של ב.מ.וו שהוצגו השבוע בפסטיבל האופנועים השנתי של ב.מ.וו.

בב.מ.וו מציגים בפסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין פיצ'ר מעניין שמאפשר לראות מידע במשקפי רכיבה מיוחדים. הנושא מוכר מרכבים מודרניים, אשר משקפים מידע רלוונטי במיקום שמאפשר לנהג להמשיך ולהתרכז בכביש ובמקביל לקרוא את הנתונים הנבחרים.

BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses

בב.מ.וו לוקחים את הטכנולוגיה צעד נוסף קדימה, ומאפשרים לראות מידע כדוגמת הגדרות ניווט, מהירות והילוך בנקודה מוגדרת מראש במשקפיים. הנתונים משוקפים דרך אפליקציה ייעודית שמחוברת באמצעות בלוטות' גם למסך ה-TFT וגם למשקפיים, כשניתן יהיה גם לשלוט על התצוגה דרך המתגים של כידון האופנוע. על-פי ב.מ.וו, המשקפיים יכולים להתאים למספר רב של קסדות וצורות פנים. סוללת הליתיום-יון של המשקף יכולה להספיק ל-10 שעות פעולה. המשקפיים החכמים מוצעים עם בהירות של 85%, ויכולים להתאים גם לקסדות עם משקף כהה אינטגרלי וגם כמשקפי שמש בפני עצמם. ניתן גם להתאמה למשקפיים לשיפור ראייה (+/- 4.5 דיופטר).

המחיר הרשמי של המשקפיים החכמים של ב.מ.וו עומד על 690 אירו באירופה. בשלב זה לא ברור אם ניתן יהיה לרכוש אותם דרך היבואן בישראל, אם-כי סביר להניח שכן. נעדכן.

10 ביולי 2023
ב.מ.וו חושפת את ה-CE 02 – החשמלי הקטן

הב.מ.וו CE 02 הוא האח החדש והקטן במשפחת הכלים האורבניים החשמליים, והוא מגיע בגרסאות המקבילות ל-50 סמ"ק ול-125 סמ"ק.

ב.מ.וו CE 02

בב.מ.וו מנצלים את פסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין וחושפים את אחיו הקטן של ה-CE 04 שהוצג לפני שנתיים. ה-CE 02 החדש הוא הכלי השני בפרויקט NextGEN, שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. נזכיר שלב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 וה-CE 02 כבר מתקדמים משמעותית בכל פרמטר.

כמו באח הגדול גם ב-CE 02 העניין הבולט ביותר הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים-הייטקיסטים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. יש כאן מראה מינימליסטי, כמעט של אופניים חשמליים, עם חישוקי 14″ גדולים, מושב שטוח וארוך, שלדה צנומה וזרוע אחורית חד-צידית.

פונה לקהל צעיר

המנוע החשמלי מקורר אוויר (קירור נוזל ב-CE 04), והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 11 קילוואט (15 כ"ס) ו-5.6 קג"מ עם מהירות מרבית מוצהרת של 95 קמ"ש וטווח רכיבה של 'מעל ל-90 ק"מ' – שזו גרסה המקבילה למנוע 125 סמ"ק – ו-4 קילוואט (כ-5 כ"ס) עם מהירות מרבית של 45 קמ"ש לגרסה המקבילה ל-50 סמ"ק. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. יש שני מצבי רכיבה: 'זרימה' (FLOW) ו'גלישה' (SURF) לעוצמה מרבית. מצב שלישי ואופציונלי הוא 'ברק' (FLASH) לפרץ אנרגיה קצר.

ל-CE 02 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 37 מ"מ ומהלך של 117 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 56 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,353 מ"מ. המשקל המוצהר בשתי הגרסאות הוא 132 ק"ג לגרסה החזקה ו-119 ק"ג לשנייה. גובה המושב עומד על 750 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 239 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. מערכת ה-ABS מופעלת רק על הגלגל הקדמי. יש מסך TFT קטן בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה, ומפתח קרבה.

ב.מ.וו MetaRide

בב.מ.וו משיקים גם פיצ'ר מעניין נוסף שפונה כמובן לקהל הצעיר והמודרני – ה-MetaRide – משחק מציאות מדומה המאפשר לאווטר של המשתמש רכיבת התרשמות על שתי גרסאות ה-CE 02 והשתתפות במשימות המזכות את האווטר בפרסים מול משתתפים אחרים, כמו לדוגמה מעיל רכיבה. המשחק יתרחב בהמשך לדגמים נוספים של ב.מ.וו (קישור ל-MetaRide – כאן).

מחירו של ה-CE 02 באירופה נקבע על 7,500 אירו (אחיו הגדול מתומחר ב-12 אלף אירו שמתורגמים לסביב 70 אלף ש"ח). בשלב זה לא ברור אם ה-CE 02 יגיע ארצה.

9 ביולי 2023
חדש בישראל: ב.מ.וו M 1000 RR דגם 2023

דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-M 1000 RR – גרסת הקצה של הסופרבייק של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.

ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור הרביעי של מכונת הסופרבייק – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M המקורי הוצג בשנת 2021 כגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. ההספק נשאר כמו הדור הקודם (עליו רכבנו לא מזמן) ועומד על 212 כ"ס (156KW) ב-14,500 סל"ד ומומנט של 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. מרכיבי המנוע כמובן נשארים מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. הטלטלים בגרסת ה-M עשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים, כשזה אותו החומר המרכיב את מערכת הפליטה הקלה יותר מגרסת ה-S.

אין שינויים בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי או במערכת הבולמים של קאיאבה. כמו כן אין שינוי במערכת הבלימה הממותגת ב-'M Brake' עם קליפרים של ניסין, המגיעה היישר מדגמי המרוצים. אין שינויים במערכת האלקטרוניקה העשירה והמכובדת.

לשנת 2023 העיצוב הפך לקיצוני יותר עם פיירינג חדש חדש מקרבון הנושא סט כנפוני קרבון בולטים לטובת כוח הצמדה במהירות גבוהה. חיפויי הבלמים עשויים מקרבון, כמו-גם כיסויי הגלגל המאפשרים להפחית את מקדם הגרר. המושב חדש, מחזיק לוחית הרישוי קטן יותר וצמת החשמל מאחור חדשה ומאפשרת ניתוק קל יותר לטובת שימוש במסלול. כל השינויים האלה מאפשרים ל-M 1000 RR של שנת 2023 להשיג מהירות מרבית של 314 קמ"ש לעומת 306 קמ"ש 'בלבד' בגרסה היוצאת.

הב.מ.וו M 1000 RR של שנת 2023 יגיע לישראל בגרסת 'קומפטישן' (Competition) עם חבילת אבזור M נוספת הכוללת מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. מחירו עומד על 275,328 ש"ח.

צפו בווידאו: ב.מ.וו M 1000 RR מודל 2022 ברכיבה התרשמות בברלין

3 ביולי 2023
ב.מ.וו: יש תאריך ל-R 1300 GS – בדיוק ב-GS המיליון
משפחת דגמי ה-G/S של ב.מ.וו – כביש / שטח – התחילה את דרכה בשנת 1980 עם ה-R 80 GS, ומאז נמכרו מיליון אופנועים עם מנוע הבוקסר הגדול והסיומת GS; בספטמבר הקרוב יוצג הדור החדש – ה-R 1300 GS.

בשנת 1980 הציגו בב.מ.וו את דגם ה-R 80 G/S, שסימן את המושג Gelände / Straße, שזה אומר בגרמנית – כביש / שטח. הדגם הציג מהלך גלגל ארוך, מנח ישיבה זקוף וגלגל קדמי בקוטר 21″, שהגדיר את האופנוע כאנדורו-תיור, בהמשך כדו-שימושי וכיום אדוונצ'ר. לראשון היה מנוע בתצורת בוקסר שטוח, בנפח 797.5 סמ"ק, מקורר אוויר. בשנת 1987 שונה המיתוג ל-GS (בלי הלוכסן), והתווספה גרסת ה-R 100 GS בנפח 980 סמ"ק, שצמחה בשנת 1994 ל-R 1100 GS הגדול יותר שהותאם הרבה יותר לכיוון הכביש.

אבולוציית הנפח המשיכה, לצד הטכנולוגיה ואלקטרוניקה, כאשר ב-1999 הנפח עלה ל-1,150 סמ"ק וב-2004 ל-1,200 סמ"ק. בשנת 2013 התווסף קירור נוזל מודרני הרבה יותר למנוע החדש, כשהאופנוע כולו מחודש, אבל שומר על המאפיינים המוכרים של המשפחה. בשנת 2019 הוצגה הגרסה הנוכחית – בנפח 1,250 סמ"ק – עם אלקטרוניקת קצה ומערכת תזמון שסתומים משתנה למנוע הבוקסר. זו עברה עדכונים כאלו ואחרים, כולל בשנה שעברה.

כל מה שנכתב כאן, ומתייחס לגרסאות ה-GS הגדולות עם מנועי הבוקסר, מכר עד לאתמול מיליון יחידות ברחבי העולם. זו הייתה ההזדמנות לציון האירוע (בתמונה בראש הידיעה – עם מנכ"ל ב.מ.וו אופנועים) ולספק תאריך להצגתה של גרסת ה-R 1300 GS החדשה – זו אמורה לשמש כדור חדש לגמרי של הדגם הוותיק (42 שנים ל-R-GS) עם מנוע גדול יותר בנפחו ולפחות 15-10 כ"ס נוספים, וכן שלדה חדשה, אלקטרוניקת קצה ועיצוב חדש. תאריך החשיפה יהיה ב-28 בספטמבר 2023.
- 40 שנה למשפחת ה-GS של ב.מ.וו
תמונת ריגול של הב.מ.וו R 1300 GS (צילום: מגזין MCN)

תמונת ריגול של הב.מ.וו R 1300 GS (צילום: מגזין MCN)
22 ביוני 2023
ב.מ.וו: M 1000 XR – גרסת-על של האדוונצ'ר-ספורט

ה-S 1000 XR – האדוונצ'ר-ספורט של ב.מ.וו – מקבל טיפול בחטיבת הביצועים המיוחדת 'M' ויגיע בשנה הבאה עם שרירים, קרבון וכנפונים.

חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 51 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות. לפני כשנתיים הציגו ב.מ.וו – לראשונה באגף הדו-גלגלי של החברה – גרסת קצה של ה-S 1000 RR הספורטיבי: ה-M 1000 RR – גרסה אקזוטית מוכוונת מסלול של ה-S1000RR, עם 212 כ"ס, 190 ק"ג ו-314 קמ"ש ואת גרסת הנייקד, ה-M 1000 R.

ב.מ.וו M 1000 XR אבטיפוס

ה-S 1000 XR, שהוצג לראשונה בשנת 2015, הוא אדוונצ'ר-ספורט לכביש המיועד לרוכבים בוגרים שמגיעים מעולמות אופנועי הספורט ומחפשים אופנוע שמצד אחד יהיה נוח ומפנק, בעל תנוחת רכיבה זקופה ונוחה ועם מערכות מתקדמות, אך מצד שני שיספק ביצועים של אופנועי ספורט. הדגם משלים את ליין דגמי ב.מ.וו הגדולים, וכאמור מאפשר לרוכבים בוגרים בעלי אוריינטציה ספורטיבית לרכוב על אופנוע אדוונצ'ר שאינו GS המיועד לשטח אלא XR המיועד לכביש ומתנהג בהתאם.

לשנת 2020 הוצג הדור השני של ה-S 1000 XR כשהוא למעשה אופנוע חדש לחלוטין. העיצוב נשאר אומנם נאמן למקור בקווי המתאר, אך לזמנו הוא היה מודרני ומחודד יותר. השלדה, המתלים והמנוע חדשים גם הם, כשהמנוע מפיק 165 כ"ס.

כעת מציגים בב.מ.וו גרסת אב-טיפוס של ה-M 1000 XR, ומודיעים שהצגתו הרשמית תערך רק בשנה הבאה. המנוע מקבל תוספת שרירים שמביאה אותו ל-200 כ"ס עם מהירות מרבית של 280 קמ"ש. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, אבל מי שיבחר את כל תוספות הקרבון מקטלוג השיפורים יוכל להפחית בכמעט 2 ק"ג. מערכת הבלימה גם תשודרג ותקבל משאבה רדיאלית של 'M Brake' – היישר מדגמי המרוצים. חבילת האלקטרוניקה צפויה להיות מלאה ותכלול את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים הרלוונטיים והלא-רלוונטיים. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית תופיע גם כאן. בואו לא נשכח שיהיו כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר במהירויות גבוהות.

בזמנו סיכמנו שה-S 1000 XR הוא אופנוע שמצד אחד מספק לרוכב את מכלול התחושות של אופנוע ספורט, אבל יחד עם זאת הוא נוח ומפנק, וניתן לרכוב עליו שעות ארוכות מבלי להתעייף ומבלי לאמץ איברי גוף. סיכמנו גם שה-M 1000 R הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם. ולא נשכח את ה- M 1000 RR עליו רכבנו לפני שנה. השילוב בין שלושתם בהחלט גורם לנו לצפות לו, כשהמחיר המשוער צפוי לעמוד באירופה על כ-22 אלף אירו – או איפשהו סביב 200 אלף ש"ח אצלנו בישראל.

11 ביוני 2023
גלריה: ב.מ.וו GS TROPHY בישראל

כתב: ע.י; צילום: רמי כהן שמלי

שנים רבות שאנו במועדון BMWGSIL מסתכלים בקנאה על תמונות וסרטונים מאירועי הטרופי של ב.מ.וו שנערכים בעולם באופן קבוע, אבל עלויות ההשתתפות והמוקדמות גבוהות מאוד, ולא הייתה יכולת להפיק כזו הפקה. עד שלפני כמה שנים ההחלטה נפלה: נעשה לנו טרופי משלנו, כאן בישראל.

את הטרופי המקומי התאמנו למידותינו הצנועות, וכך יצאה לדרך הג'ימאקנה השנתית – אירוע רכיבה שנתי שבו מתחרים הנרשמים במסלול ג'ימקאנה טכני עם פרסים ובעיקר עם אווירה מעולה.

הג'ימקאנה השנתית הייתה אחד משיאי הפעילות השנתית של המועדון. אבל עליה וקוץ בה, הג'ימאקנה הייתה תחרותית ולא קלה, ולכן לא התאימה לחלק גדול מהרוכבים במועדון – ובוודאי למצטרפים החדשים, וכאלו יש רבים. אז אחרי שש שנות ג'ימאקנה רצופות היה צריך שינוי כיוון – אירוע רכיבה שיתאים לכולם. וכך נולד ה-BMWGSIL TROPHY.

ה-GS TROPHY הישראלי יוצא לדרך

נקפוץ רגע לסוף: ללא שום ספק הטרופי היה אירוע האופנוענות המוטרף ביותר שנערך בישראל! הפקה מלאה של חברי המועדון, ללא התערבות של גורמים מסחריים וכמעט בלי תקציב. כל משתתף שילם 50 ש"ח דמי הרשמה, ולא היו יחצנות, נאומים או בולשיט. אופנוענות אדוונצ'רית נטו!

65 רוכבים השתתפו בטרופי הישראלי, שהתקיים בסמוך למשאבי שדה, ומעל 80 איש ואישה וילדים וטף, חמישה רכבי ליווי, שני רחפנים, ואחד רמי כהן שמלי שהפעם בא רק לצלם (ראו את הגלריה היפה).

היום הראשון של הטרופי נחלק לשלושה קטעים: הראשון תרגולות רכיבה, השני מסלול שטח אשר כלל התמודדות עם תוואי קרקע משתנים ואתגרוני שטח קלים, והשלישי רכיבת שטח לסיום היום ברחצה בעין עקב אשר בנחל צין – שהרי ידוע שאין המועדון זז לשום מקום ללא רחצה הגונה.

השכם בבוקר יצאה קבוצה קטנה וסימנה בסרטי סימון את אזור התרגולות אשר תוכנן מראש – סלאלום בין אבנים (אין תקציב לקונוסים), סיבובים הדוקים לשמאל ולימין, מעבר מסלעה שאמנם לא תוכננה מראש, אך נהגתה והוקמה בשטח, רכיבה בריבוע מסומן ופניית 90 מעלות בשימוש בלם אחורי בלבד, רכיבה ללא מצערת תוך העברת בקבוק מים מעמוד לעמוד (הלקח החשוב: בפעם הבאה זה יהיה בקבוק בירה קרה!), תחרות רכיבה איטית בין 5-4 רוכבים, ועוד. הקבוצה חולקה לשניים, כאשר קבוצה אחת מתרגלת והשנייה תומכת, עוזרת, מכוונת, ובעיקר מצלמת.

תחילת היום – מתרגלים

לאחר סיום התרגולים יצאו שתי הקבוצות לשני מסלולים שנחקרו והוגדרו מראש. המסלולים כללו זינוקים בעלייה מלאה בפודרה, רכיבה בשיפוע צד, מעברי מכשול שונים, ועוד.

אחר הצהרים יצאו שתי הקבוצות לכיוון שדה בוקר וירדו דרך מעלה צין לעין עקב. תענוג גדול עין עקב, וכשזה בא עם 65 רוכבים ובליווי בירה וקפה, אז התענוג גדול שבעתיים.

לפנות ערב חזרו הקבוצות לחאן, נפתחו הבירות, הפיצוחים ובקבוקי היין, והסיום היה ארוחת ערב בדואית מעולה. תוך כדי הארוחה נפרדנו ממקים המועדון ומנהלו במשך שנים רבות, איתן לייבוביץ'. איתן היה ממקימי המועדון לפני 24 שנים(!), מאז ועד היום המועדון פעיל ועורך טיולי שטח ופעילויות מדי חודש.

היו שנשארו לדבר אופנועים, היו שהלכו לישון והיו כאלו שהתעלפו. אולי העייפות, אולי הבירות והלימונצלו – לא חקרנו.

וגם עובדים קשה

בבוקר שבת רכבנו בשני מסלולי טיול – הראשון עם הקבוצה הגדולה בנחל הבשור, נחל בוקר, נחל ציפורים ונחל הרועה – מסלול יפהפה. השני לא בדיוק ענה להגדרת 'טיול'… קבוצה קטנה יותר של 11 רוכבים יצאה לחצות את חולות עגור וחלוצה. אפשר לכתוב הרבה על רכיבת חולות על אופנועי GS, והיו אופנועים מ-650 ועד 1,250 סמ"ק, אך עובדה היא שחצינו מחורבות חלוצה, דרך רחובות בנגב, קניון הלס המקסים והמיוחד ועד נחל לבן בואכה באר מילכה אשר בפתחת ניצנה.

40 ק"מ של דיונות חול משגעות, שאם מקפידים על חוקי הרכיבה בחולות, טסים עליהן בכייף גדול. כן גם נופלים לפעמים, אבל בחול זה פחות נורא…

ה-TROPHY BMWGSIL הראשון הגיע לסיומו, והוא היה חוויה מיוחדת במינה. חברות, ערבות הדדית, עזרה ללא תנאי, אהבת השטח ורכיבת שטח, זוהי תמצית מועדון BMWGSIL – ובפעם הזו כל אלו היו בגדול, כמו תמיד בעצם.

בין אופנועי הב.מ.וו GS שהשתתפו היו אופנועים בני 40 שנה ואופנועים בני 40 יום, ומדהים לראות אותם רוכבים אחד לצד השני ומבצעים את אותה הפעילות ואותו המסלול.

חברי מועדון BMWGSIL רוצים להודות דלק מוטורס ולרן בוזנח על התמיכה רבת השנים, לדניאל ועמוס מנהלי המועדון, וכמובן למשתתפי הטרופי של 2023. נתראה בטרופי 2024.

16 במאי 2023

תגית: ב.מ.וו

צפו בווידאו: ב.מ.וו M 1000 RR מודל 2022 ברכיבה התרשמות בברלין

כתב: ע.י; צילום: רמי כהן שמלי