הב.מ.וו R 18 רוקטיין (Roctane) היא הגרסה החמישית בסדרה, שמתאפיינת בכידון גבוה וחישוקי 21″ ו-18″.
את ה-R 18 המקורי, בגרסה הפשוטה ביותר, חשפו ב.מ.וו באפריל 2020. במבחן הדרכים שערכנו ל-R 18 פיור גילינו אופנוע מהנה מאוד עם ערימות של אופי, אבל הוא היה עירום מדי. כתבנו שהמחיר שלו נמצא ביחס הפוך לשימושיות שלו. חצי שנה אחרי גרסת הפיור נחשפה גם גרסת הקלאסיק המאובזרת מעט יותר וכבר מהווה קצת יותר אופנוע. שנה נוספת עוברת, ובב.מ.וו השיקו צמד גרסאות נוספות של ה-R 18, מאובזרות הרבה יותר וגם טכנולוגיות יותר – ה-B (באגר) והטרנסקונטיננטל. שתיהן גרסאות גדולות ומאובזרות של ה-R 18, ושתיהן לוקחות את הקונספט לכיוון התיור האמריקאי ארוך הטווח.
BMW R 18 Roctane
כעת מציגים בב.מ.וו את הגרסה החמישית של ה- R18 – הרוקטיין, שאינה משנה מהותית את פלטפורמת ה-R 18 המקורי. יש את מנוע הביג בוקסר של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי עומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, והמומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, כשכבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג מתוך משקל כולל של 374 ק"ג.
השינוי העיקרי בשלדה קשור לקוטר החישוקים: חישוק קדמי בקוטר 21″ עם צמיג במידה 120/70 ואחורי בקוטר 18″ עם צמיג 180/55. יש כידון גבוה יותר ומיקום אמצעי יותר לרגליות הרוכב – זאת במטרה לספק תנוחת רכיבה זקופה. בגרסת הרוקטיין יגיעו גם צמד מזוודות צד קשיחות בנפח של 27 ליטר כל אחת.
הב.מ.וו R 18 רוקטיין צפוי לדעתנו להגיע לישראל ובמחיר שישב בין ה-230 אלף ש"ח של הפיור וה-250 אלף ש"ח של הטרנסקונטיננטל. נמשיך לעדכן.
ה-R 12 nineT החדש של ב.מ.וו נחשף בתמונות ובפרטים ראשונים – לקראת חשיפה מלאה בהמשך השנה.
לפני עשור בדיוק, לכבוד יום ההולדת ה-90 לייצור אופנועים, שהם גם, שלא במקרה, 90 שנה של בוקסרים, רקחו בב.מ.וו תערובת של ישן וחדש. משהו שניסה לשזור כמעט מאה שנים של בימרים המתגלגלים סביב העולם. מראה ישן עם מרכיבים חדשים. כך פתח סקוטרמן את המבחן של ה-R nineT המקורי משנת 2013. מאז יצאו בגרסאות נוספותועם עדכונים כאלו ואחרים.
BMW R 12 nineT
לכבוד ציון 100 שנים לאופנועי ב.מ.וו, יוצג השנה ה-R 12 nineT החדש, ולפני כן יש פרטים ראשוניים על מה שנקבל. מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק נשאר מקורר אוויר ושמן. אין פרטים על הספק, אך צפוי שהוא יישאר על 110 כ"ס וכ-12 קג"מ. הגיוני מאוד להניח שהבקרות האלקטרוניות העדכניות ביותר יוטמעו גם הן.
מבחינת השלדה יש חידושים ושינויים, המתחילים בזרוע אחורית חד-צידית חדשה, מזלג מרזוקי חדש, כנף קדמית חדשה, פנסי LED היקפים ועדכוני עיצוב קלים.
בחודשים הקרובים ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית צפויה להיות בחודש נובמבר במהלך תערוכת מילאנו 2023.
BMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineT
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של ה-R 1250 R המעודכן של 2023, שקיבל עדכונים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.
הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.
ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023
לשנת 2023 ה-R 1250 R משתדרג בפנסי LED היקפיים ומערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט שמציגה גם מידע על זווית ההטיה.
ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים בקוטר 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, ואופציה לחימום מושבי הרוכב והמורכב. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.
ה-R1250R מגיע בצבע בסיס אפור עם שלדה בגוון שחור, ובשתי גרסאות נוספות: Triple Black ו-Sport:
Sport – צביעה בגוון כחול מטאלי, שלדה לבנה, קליפרים בגוון זהב, כידון בגוון שחור, ספוילר קדמי בגוון כחול ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת); Triple Black – צביעה בגוון שחור מטאלי, שלדה אפורה, קליפרים בגוון זהב, גריל מצנן מפלדת אל-חלד, ספוילר מנוע מפלדת אל-חלד, מיכל דלק Pure ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת).
מחירו של הב.מ.וו R 1250R דגם 2023 בגרסת ספורט עומד על 142,328 ש"ח ו-143,328 ש"ח לגרסת הטריפל בלאק.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-M 1000 R החדש – גרסת הקצה של הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.
בקצרה, ה-M 1000 R החדש, עליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית, הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי. ב-M-R, ובניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ו-11.62 קג"מ ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.
ב.מ.וו M 1000 R
העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.
חבילת האלקטרוניקה מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה.יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.
חבילת 'קומפטישן' (Competition), אשר מגיעה לישראל, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.
מחירו של הב.מ.וו M 1000 R בגרסת 'קומפטישן' נקבע על 200,228 ש"ח.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023 – הדור הרביעי של הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו.
לשנת 2023 חשפו בב.מ.וו את הדור הרביעי של ה-S 1000 RR. הבסיס הוא הדור השלישי, שהוצג לפני 4 שנים ועבר קפיצת מדרגה משמעותית, אולם בוצעו בו כמה שדרוגים משמעותיים שמקפיצים את הסופרבייק הקרבי בכמה רמות ומציבים אותו בחזית הטכנולוגית של הסופרבייקס. המנוע שודרג במעט, וכעת הוא מפיק 210 כוחות סוס ב-13,750 סל"ד. המנוע מכיל את מנגנון ה-ShiftCam – תזמון השסתומים המשתנה שמאפשר למנוע להיות לא רק חזק בקצה הסקאלה אלא גם גמיש בתחומים הנמוכים והבינוניים.
ב.מ.וו S 1000 RR דור 4
העיצוב מתחדד ומקבל כנפונים אווירודינמיים – בהתאם טרנד אופנועי הספורט הנוכחי. הכנפונים האווירודינמיים יוצרים הצמדה של כ-17 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות, ובכך תורמים לאחיזה וליציבות.
ה-S 1000 RR מקבל מערכות ובקרות אלקטרוניות שמציבות אותו בחזית הטכנולוגית של אופנועי הספורט בפרט ושל עולם האופנועים בכלל. ארבע המערכות החשובות שהתווספו הן בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט), בקרת יציבות תחת בלימות חזקות, ובקרת בלימת מנוע שמשתנה כדי לאפשר לבקרת היציבות להיות אפקטיבית יותר ולשמור על יציבות האופנוע בעת בלימות חזקות. כל אלו, כמובן, התווספו לבקרות המתקדמות שהיו על ה-S 1000 RR קודם לכן.
רכבנו על ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד, וגילינו מכונת-על בעלת ביצועי קצה, שיחד עם זאת היא קלה מאוד לרכיבה וידידותית לרוכב – גם בזכות מכלולי השלדה האיכותיים, גם בזכות מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות, וגם בגלל החיבור המדויק והמהוקצע של כל המכלולים יחד לכדי מכונה שלמה ועגולה.
רכבנו על ה-S 1000 RR החדש גם בהשקה המקומית שקיימו בדלק מוטורס לעיתונות וללקוחות ביום שישי האחרון במסלול מוטורסיטי, ורכיבות ההתרשמות הקצרות חיזקו את מכלול התחושות שאיתן חזרנו מאלמריה.
ה-S 1000 RR מגיע ארצה ב-3 רמות גימור
לארץ מגיע ה-S 1000 RR בשלוש רמות גימור, כששלושתן כוללות את כל הבקרות האלקטרוניות, וכן ידיות מחוממות ובקרת שיוט כסטנדרט. גרסת ה-PURE השחורה, גרבת ה-PASSION שמוסיפה צביעה אדומה עם גרפיקה ייחודית, וגרסת M-Sport הכוללת צביעת טריקולור של חטיבת M, חישוקי קרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', חלקי קרבון רבים כמו פיירינגים וכנפיים, וחלקי אלומיניום מכורסם רבים כמו ידיות, מנופים וריר-סט.
מחירים:
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PURE – מחיר 164,000 ש"ח
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PASSION – מחיר 166,000 ש"ח
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M-Sport – מחיר 209,900 ש"ח
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מפרסמת את מחיריהן של שלוש הגרסאות של ה-S 1000 RR בדור הרביעי. האופנוע החדש – שעליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד – צפוי להגיע ארצה בחודש מאי, וכעת מתחילה המכירה המוקדמת.
ה-S 1000 RR מקבל לשנת 2023 רשימה ארוכה של שדרוגים. מנוע ה-4 צילינדרים בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, מעלה את ההספק ב-3 כ"ס ל-210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, על-ידי העלאת שיא ההספק מ-13,500 ל-13,750 סל"ד. נתון שיא המומנט נותר על 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של המנוע, אגב, עומדת על 14,600 סל"ד. יש גם שינוי קל בתיבת ההילוכים, כשההילוך השני מתקצר במעט.
ב.מ.וו S 1000 RR דור 4
שלדת קורות האלומיניום נותרה כמעט זהה, אם כי ישנם שינויי גאומטריה, למשל הגדלת זווית ההיגוי בחצי מעלה והקטנת היסט משולשי ההיגוי ב-3 מ"מ, כשהמטרה היא להגביר את הדיוק ואת הפידבק מהגלגל הקדמי. המצבר קל יותר ומגיע מדגמי ה-M גם אל הגרסה הסטנדרטית, ויש גם שקע USB לטעינה בחלק האחורי.
העיצוב נשאר דומה לדגם היוצא, אולם בב.מ.וו מבצעים מתיחת פנים, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הכנפונים האווירודינמיים שתפקידם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירויות גבוהות. פרט לכך יש משקף חדש, חזית מעודכנת, וגם שינויים בזנב ובפלטת המספר. יש גם שינויים בצמת החשמל על-מנת להסתיר אותה טוב יותר – במיוחד בחלק האחורי של האופנוע – וכן לאפשר ניתוק מהיר של צמת החשמל האחורית לצורך רכיבת מסלול.
בגזרת האלקטרוניקה השיפורים משמעותיים, ומקפיצים את ה-S 1000 RR החדש לחזית. מערכת בקרת האחיזה DTC מקבלת תוספת של בקרת החלקה, כלומר בקרת דריפט, שבעזרתה ניתן לשלוט על מידת ההחלקה של הגלגל האחורי ביציאות מפניות תחת תאוצה חזקה. זה מתבצע, בנוסף על חיישן IMU ב-6 צירים, גם על-ידי חיישן זווית היגוי שמודד את צידוד הכידון. במקביל, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת בקרת החלקה בבלימה, כלומר בקרת סלייד, שבאמצעותה ניתן לשלוט על החלקת הגלגל האחורי תחת בלימה אל תוך פנייה. בנוסף, מערכת ה-ABS מקבלת מצב 'סליק' לרכיבת מסלול עם צמיגי סליקס. יש גם מערכת בקרת יציבות MSC, ובנוסף, בקרת בלימת המנוע משתפרת, וכעת היא מווסתת את המצערות בבלימות חזקות על מנת לייצב את החלק האחורי של האופנוע ולמנוע רעידות וחוסר יציבות.
המערכות הללו מתווספות לשאר המערכות שהיו כבר בדור השלישי של ה-S 1000 RR, כמו בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT גדול וברור הכולל גם מצב ספורט, ויש גם בקרת שיוט וחימום לידיות לצורך נוחות הרוכב.
יתרונות: מנוע חזק, חלק וסופר-גמיש, נוחות אין-סופית, התנהגות דינמית מצוינת, אבזור רב מאוד, אלקטרוניקה ובקרות
חסרונות: משקל, מחיר
שורה תחתונה: ה-K 1600 GTL הוא אחד מאופנועי התיור הגדולים, החזקים, הנוחים והטכנולוגיים שיש – משתבח ומשתכלל בדור השלישי; חוצה יבשות אמיתי
מחיר: 209,300 ש"ח ל-K 1600 GTL בגרסת Exclusive
מפרט טכני: מנוע 6 צילינדרים בשורה, 1,649 סמ"ק, 160 כ"ס ב-6,750 סל"ד, 18.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד, יחד דחיסה 12.2:1, ארבעה שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' בתפעול הידראולי, הינע סופי גל הינע, שלדת אלומיניום, מתלה קדמי דואולבר ב.מ.וו, מהלך 115 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית עם מנגנון פרהלבר ב.מ.וו ועם מערכת חשמלית ESA, מהלך גלגל 135 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר צף בעל צמד בוכנות, אורך 2,489 מ"מ, בסיס גלגלים 1,618 מ"מ, זווית היגוי 62.2 מעלות, מפסע 106.4 מ"מ, גובה מושב 750 מ"מ (אופציה למושב 800 מ"מ), מיכל דלק 26.5 ל', משקל מלא 358 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR1
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה – כביש, דינמיק, גשם, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, בקרת החלקה MSR, מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית ESA II – כולל כיוון אוטומטי לעומס הקפיץ מאחור, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT מפוצל בקוטר "10.25 – כולל חיבור לאפליקציה ומערכת ניווט מובנית, פנסי LED היקפיים, פנסים מתכווננים לפנייה, תאורת 'ברוך הבא', 'להתראות' ו-'עקוב אחריי הביתה', חימום לידיות, חימום למושבים, שקע טעינה USB-C לטלפון סלולרי, מערכת אודיו-סטריאו כוללת רדיו מובנה, נעילה מרכזית לאופנוע ולארגזים,
צפו בווידאו: ב.מ.וו K 1600 GTL במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-K1600 הוא ספינת התיור למרחקים ארוכים של ב.מ.וו – מתחרה ישיר לסדרת הגולדווינג של הונדה – ויש בו את כל מה שצריך לתיור ארוך-טווח בזוג עם ציוד. הוא הוצג לראשונה בשנת 2011, קיבל מתיחת פנים ב-2016, ול-2022 הוצג הדור השלישי שעבר קפיצת מדרגה משמעותית, כשהעדכונים מתפרשים לרוחב ארבעת הדגמים במשפחה: ה-GT, ה-GTL, הבאגר והגרנד אמריקה. הפלטפורמה נשארה כמעט זהה, והשינוי ההכרחי הוא עדכון מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק לעמידה בתקנות יורו 5, כשהמנוע העצום מפיק 160 כוחות סוס, אך כעת הם מתקבלים במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), והמומנט עלה מעט ל-18.3 קג"מ. למעשה, ניהול המנוע כאן חדש לחלוטין, והוא כולל שני חיישני נקישות שמאפשרים קידום הצתה מקסימלי ועל-ידי כך הגדלת הנצילות התרמודינמית של המנוע. נוספה גם מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת בלימה.
מסביב למנוע הענק (נזכיר – 6 צילינדרים בשורה, 160 כ"ס, 18.3 קג"מ) יש שלדת אלומיניום קשיחה, עם מערכת מתלים מטיפוס דואולבר ופרהלבר של ב.מ.וו. מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע.
ל-2022 ה-K1600 מקבל את מסך ה-TFT הגדול והמפוצל שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית, שמגיע בגודל של "10.25. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר – מ-ABS ובקרת אחיזה להטיה, דרך מצבי רכיבה ומצבי מתלים, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, ועוד. באופן מעניין, מערכת הרדאר לבקרת שיוט אקטיבית טרם הגיעה לסדרת ה-K1600, אבל יש כאן פנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.
פרט לבקרות האלקטרוניות המתקדמות, ה-K 1600 GTL מאובזר בכל טוב לתיור ארוך טווח. זה מתחיל מצמד מושבים רחבים ונוחים במיוחד – כולל משענת למושב הנוסע, צמד ארגזי צד גדולים, ארגז אחורי ענק המכיל צמד קסדות, משקף רוח מתכוונן חשמלית, הילוך אחורי, מפתח קרבה KEYLESS, נעילה מרכזית לאופנוע ולארגזים, חימום לידיות ולמושבים, שקעי טעינה לסלולר, מערכת שמע מתקדמת עם רמקולים חדשים – כולל חיבור לטלפון הנייד, כשכאמור – הוא מיועד לאפשר לשני רוכבים על ציודם לחצות יבשות בנוחות ובמהירות.
ב.מ.וו K 1600 GTL – דור שלישי לספינת התיור
ביצועים
על אף שמדובר באופנוע תיור גדול, כבד ומאובזר, יש מה להגיד גם על סעיף הביצועים. המנוע, למשל, הוא חתיכת חוויה. בכל זאת, שישה צילינדרים ו-1,650 סל"ד. הוא מספק ערימות של כוח מסל"ד רצפה ומאפשר לרכוב על סל"ד נמוך מאוד בנינוחות עם שפע מומנט, והוא מספק כוח שמטפס בליניאריות עד לסל"ד גבוה – כשבגלל ששת הצילינדרים הוא חלק מאוד והקרוב ביותר למנוע חשמלי. אבל אחרי שכתבנו את הברור מאליו נספר שאם כבדים על ידית המצערת ומתייחסים אליה כמו לזו של אופנוע ספורט – המנוע הזה מושך כמו אופנוע ספורט, ועם סאונד מטריף של שישה צילינדרים. צפו בווידאו המבחן וראו את התאוצה המהירה ל-100 קמ"ש והלאה ואת הסאונד שהמנוע הזה מספק בפול גז. מגניב לגמרי, וגם אומר טווח שימושים רחב למנוע.
מערכת המתלים מספקת נוחות גבוהה מאוד, ומיועדת לספוג את האספלט ולהשאיר את המאסה העצומה שמעל לקפיצים יציבה לחלוטין ללא תנודות. היא אכן עושה את זה, ובאופן מרשים. במצב 'כביש' הבולמים רכים וסופגים היטב, מצליחים להעלים את בעיות האספלט ולתת תחושה של ספינה, שלפעמים גם מתנדנדת על הגלים. לרכיבה ארוכה ומהירה בקו ישר זה מאוד נוח, ואפילו מהנה. כשהכביש מתחיל להתפתל מעבירים את המתלים למצב 'דינמיק' שבו הבולמים קשיחים יותר (הידראוליקה איטית יותר), ה-K מתייצב והבולמים מקבלים אופי ספורטיבי יותר ללא נדנודים ועם יותר פידבק לרוכב. במצב הזה, תאמינו או ה-K על כל הגודל שלו הופך למכונת פניות מהנה מאוד ויציבה מאוד – גם בהרכבה עם ציוד.
למרות המשקל הרב מבסיס הגלגלים הגדול, ההיגוי בסך הכל מהיר יחסית לגודל, והוא בהחלט מדויק. גם מערכת הבלמים טובה מאוד, חזקה ומדויקת, כשהכל נעשה ללא דרמות. הבקרות האלקטרוניות לבטיחות מתערבות לעתים, אולם לרוב זה לא מורגש. צפו למשל בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בווידאו המבחן, וראו את המהירות שבה בקרת האחיזה מפחיתה את הכוח לגלגל האחורי שמאבד אחיזה על בעיית אספלט בזמן עומס מלא ותאוצה מקסימלית, וכמה מעט זמן לוקח לה לחזור ליציבות ולתאוצה מקסימלית. בהחלט מרשים.
נסכם ונגיד שההתנהגות הדינמית של ה-K 1600 GTL היא מדויקת ומהונדסת מאוד, ועל אף המאסה העצומה האופנוע זז יפה מאוד ומאפשר הנאה רבה. הנדסה גרמנית משובחת שבאה לעבוד עבור הרוכב.
מנוע 6 צילינדרים אדיר והתנהגות דינמית מאוזנת
איך זה מרגיש?
באופנועים מסוגו של ה-K 1600 GTL, הסעיף הזה חשוב יותר מסעיף הביצועים, שכן הוא המהות של אופנוע תיור גדול.
אז בראש ובראשונה הנוחות. ה-K 1600 GTL הוא אחד האופנועים הנוחים ביותר שיש לרכיבות ארוכות – גם לרוכב וגם לנוסע, או במקרה שלנו הנוסעת. המושב נמוך למדי, 750 מ"מ בלבד (לעומת 810 מ"מ בגרסת ה-GT למשל), והעלייה על האופנוע קלה – למרות המשקל הגבוה. המושב תומך היטב את ישבן הרוכב עם משענת קטנה מאחור, והוא מרווח מאוד – כמו כל תנוחת הרכיבה. הכידון מגיע אל הרוכב באינטואיטיביות, והרגליים בתנוחה הכי ניטרלית שיש. גם הנוסעת שלנו זכתה לתנאי חמישה כוכבים עם מושב רחב במיוחד ועם משענת מפנקת. בגרנד אמריקה, אגב, יש גם משענות לידיים. כך או כך, גם הרוכב וגם הנוסעת יכולים לבלות שעות רכיבה ארוכות ללא חוסר נוחות כזו או אחרת. ואם כבר דיברנו על נוחות, אז חימום מושבים בבוקר קר זה אחד הדברים היותר מפנקים בדו-גלגלי.
מיגון הרוח על המצב הגבוה שלו יוצר בועת ואקום סביב הרוכב, ומאפשר שקט לרוכב ולנוסע אם מעט מאוד רעש רוח מסביב. במצב הזה אפשר ליהנות מהמוזיקה שבוקעת מהרמקולים הקדמיים, כשאפשר לשמוע רדיו שהוא חלק ממערכת השמע או לחבר את הטלפון הנייד ולשמוע את הפלייליסט האהוב. השליטה כולה מבית המתגים השמאלי – בממשק המוכר והאינטואיטיבי של ב.מ.וו. המצב הנמוך של המשקף מיועד לכבישים מפותלים וצפופים או לרכיבה אורבנית, והוא מאפשר יותר שדה ראייה לאזור שקרוב לאופנוע.
הרכיבה על ה-K 1600 חלקה ונינוחה. זה המנוע הגדול והחלק באופן קיצוני, זה המתלים הרכים שמאפשרים נוחות גבוהה מאוד, זו תנוחת הרכיבה המאוד מרווחת, בסיס הגלגלים הארוך והמשקל הגבוה שגורמים ל-K 'לשבת על הכביש', בולם הדואולבר מלפנים שמבודד את הרוכב מאינפורמציה לא חיונית, וזה הלך הרוח הכללי של האופנוע הזה, שמשדר הרבה נינוחות , לצמד היכולות הדינמיות הגבוהות.
נוחות גבוהה מאוד למרחקים ארוכים
לגרסת ה-GTL נפח אחסון מכובד ביותר. בארגז העליון נכנסות שתי קסדות מלאות, ובצמד ארגזי הצד יש נפח מרשים, כשכל אחד מהם יכול להכיל תיק בינוני. בגלל משקלו הגבוה של ה-GTL זה לא ממש משנה אם רוכבים לבד או בזוג עם ציוד – האופנוע מתנהג כמעט באופן זהה – ולא רק בגלל כיול עומס הקפיץ האוטומטי. אגב, כדי לקחת אחורנית את ה-K הכבד – שמשקלו כשהוא מוכן לרכיבה עומד על 358 ק"ג – יש הילוך אחורי שמופעל על-ידי המתנע החשמלי לאחר שילובו. זהו פיצ'ר חשוב לאופנוע כבד כל כך, אם כי הוא לא משתלב במאה אחוז מהמקרים.
אחד השדרוגים החשובים ל-K 1600 של 2022 הוא מסך ה-TFT המפוצל – בגודל "10.25. כבר פגשנו אותו ב-R 18 באגר וב-R 1250 RT החדשים, וכעת הוא תופס את מקומו בספינת הדגל התיורית של ב.מ.וו – ובצדק. זהו כנראה המסך האינפורמטיבי ביותר שיש היום בעולם האופנועים, והגודל העצום מאפשר קריאת נתונים בכל מצב. האופציה למסך מפוצל יעילה מאוד גם היא, כשניתן לראות על המסך נתונים שונים – למשל תצוגת נתונים קונבנציונלית של סל"ד ומהירות לצד תפעול הרדיו או הניווט, כשהרוכב יכול לבחור אילו תצוגות לראות בכל אחד משני המסכים. נציין גם שההתממשקות עם האפליקציה לטלפון הסלולרי יעילה (אם כי לא תמיד הצלחנו להעלות את תצוגת הניווט מהאפליקציה לטלפון, וזו נקודה שיצטרכו לטפל בה בב.מ.וו), וכי יש פה משולש יעיל של מסך TFT – טלפון סלולרי – מערכת תקשורת לקסדה. מודרני ביותר ומרשים בכל קנה מידה.
פרט לכל אלו ה-K 1600 GTL הוא אופנוע איכותי מאוד, שבנוי בסטנדרטים גבוהים ביותר, עם איכות חומרים וגימור מהגבוהים שיש, ובמידה רבה הוא מזכיר בגישתו את רכבי היוקרה של ב.מ.וו. מרגישים שמדובר באותו הד.נ.א – של איכות גבוהה מאוד לצד ביצועים טובים, ובעיקר בגרות.
כל הבקרות, האלקטרוניקה, האבזור והפינוקים האפשריים
סיכום ועלויות
ה-K 1600 הוא ספינת הדגל התיורית של ב.מ.וו, כשגרסת ה-GTL מיועדת לאפשר לצמד רוכבים עמוסים בציוד לחצות יבשות בנוחות ובמהירות. זה אופנוע בוגר, שמיועד לקהל רגוע יותר, אם כי הוא בעל יכולות דינמיות מרשימות – גם במנוע העצום וגם בהתנהגות הדינמית.
הוא יספק לרוכבים את כל הפינוקים האפשריים על דו-גלגלי – מנוחות גבוהה ביותר ותנוחה מרווחת, דרך מיגון רוח עצום מתכוונן חשמלית, חימום לידיות ולמושבים, מערכת שמע איכותית ומפתח קרבה, עבור בנפח אחסון מרשים, ועד טכנולוגיה מתקדמת עם כל בקרות הבטיחות האפשריות, מערכת מתלים חשמלית שמשנה את אופי הרכיבה, פנסים מתכווננים לפנייה, והרשימה עוד ארוכה.
זהו אופנוע פרימיום מושקע ונתקדם, ומחירו בהתאם: גרסת ה-Pure עולה 205 אלף ש"ח, כשגרסת ה-Exclusive שכאן במבחן, הכוללת צביעה מטאלית מיוחדת, מנוע בצביעת פלטיניום, מגן בוץ קדמי צבוע, ועוד פסי קישוט שונים – בכרום או צבועים – עולה 209 אלף ש"ח. הגרנד אמריקה המעט יותר מאובזר עולה 1,000 ש"ח יותר, ה-GT היותר דינמי עולה 198 / 203 אלף ש"ח, והבאגר המגניב עולה 201 אלף ש"ח.
המתחרה הישיר של ה-K 1600 על גרסאותיו הוא הגולדווינג של הונדה – אופנוע תיור פרימיום איכותי בפני עצמו, ובמידה מסוימת גם אופנוע קאלט. בב.מ.וו סימנו צלב מטרה, וכמו שהם יודעים – הוציאו את הגרסה הטובה ביותר שהם יכולים כדי להתחרות בגולדווינג, ועם ארבע גרסאות הפונות לקהלים מעט שונים. התיור מעולם לא היה נוח ואיכותי יותר.
'דלק מוטורס', יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על קריאה חוזרת (ריקול) ל־639 אופנועי ב.מ.וו R 1250 GS ו־R 1250 GS אדוונצ'ר, שיוצרו בחודשים ספטמבר 2018 עד דצמבר 2022, בשל חשש מכשל אפשרי בתיבת ההילוכים.
הקריאה החוזרת נועדה למנוע חשש מאפשרות שהפחתת מהירות פתאומית עלולה לגרום לשבר ציר כניסה לתיבת ההילוכים. במסגרת הקריאה יבוצע עדכון תוכנה למחשב ניהול המנוע בהתאם להוראות היצרן. זמן עבודה המשוער עומד על כשעה. התיקון יתבצע ללא תשלום במרכזי השירות המורשים לטיפול באופנועי ב.מ.וו מטעם דלק מוטורס.
הודעה כתובה תשלח בדואר ישראל עם הגעת החלפים המשופרים לכל בעלי האופנועים הרלוונטיים. לבדיקה אם מספר הרישוי כלול בהוראה ניתן לבדוק באתר bmw-motorrad.co.il או להתקשר למוקד שירות הלקוחות בטלפון: 08-9139995.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים, 999 סמ"ק, 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, יחס דחיסה 13.3:1, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC עם תזמון שסתומי יניקה משתנה ShiftCam, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת קורות אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ של מרזוקי עם כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך 117 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות ומשאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 2,090 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ, מיכל דלק 16.5 ל', משקל מלא 199 ק"ג, חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן, צמיגים 120/70ZR17, 200/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 7 מצבי רכיבה (3 מצבי RACE Pro לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, חיישן זווית צידוד כידון, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה בכמה מצבים, בקרת החלקה בבלימה אל תוך פנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מפנייה (בקרת דריפט), בקרת בלימת מנוע בבלימה, בקרת יציבות MSC, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, חימום ידיות, פנסי LED היקפיים, שקע USB, מסך TFT בגודל "6.5 עם חיבור לטלפון, מספר מצבי תצוגה – כולל מצב ספורט המציג זווית הטיה, התערבות בקרת אחיזה ועוצמת בלימה
צפו בווידאו – ב.מ.וו M 1000 R בהשקה עולמית:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R, מקבל גרסת קצה – לראשונה מאז הוצג בשנת 2014. בניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק של גרסת ה-M את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.
העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.
ב.מ.וו M 1000 R
חבילת האלקטרוניקה מלאה כצפוי. היא מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה.יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.
חבילת 'קומפטישן' (Competition), שעליה רכבנו בהשקה העולמית והיא זו שתגיע ארצה, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.
למעשה, ה-M 1000 R הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי.
S 1000 RR ברמת גימור M – עם כידון שטוח ופנס בודד במקום פיירינג קדמי
ביצועים
קחו מנוע ליטר 4 צילינדרים שמפיק 210 כוחות סוס ומגיע לכ-15 אלף סיבובים לדקה, שימו אותו בנייקד ספורטיבי, ותקבלו את אחת ממכונות התאוצה היותר מטורללות שיש. אז נכון שהסדר הפוך, ולמעשה זה אופנוע סופרבייק (S 1000 RR) שהופשט מפלסטיקה מיותרת וקיבל כידון שטוח, ולא מנוע חזק שהושתל בנייקד, אבל הרעיון זהה – יש פה סופר-נייקד ספורטיבי עם מנוע חזק בטירוף שמגיע מאחד הסופרבייקס היותר חזקים שיש ב-2023.
כמה חזק? ובכן, יש מעט מאוד פעמים שבהן ניתן להחזיק את המנוע בפול גז בסל"ד גבוה – לא משנה באיזה הילוך, ולא משנה אם בכביש הציבורי או על המסלול. כשזה קורה, צריך להחזיק את האופנוע חזק מאוד עם הגוף ועם הידיים, ולהישען במקסימום קדימה, כי התאוצה מטורפת!
אבל זה לא רק ההספק המטורף שבקצה הסקאלה, אלא כל הטווח היעיל של המנוע, שהוא גדול מאוד – יותר מליטר רגיל. מערכת ה-ShifrCam של ב.מ.וו, שהיא למעשה תזמון שסתומים משתנה, מאפשרת מילוי נפחי טוב למדי גם בסל"ד נמוך ובינוני, ומבלי לפגוע בסל"ד הגבוה. התוצאה היא מנוע גמיש מאוד שבו יש כוח זמין גם ב-4,000 סל"ד, והוא הולך ומתחזק בצורה ליניארית עד הפיצוץ ב-14,000 סל"ד. אחד המנועים היעילים, והוא מהווה חלק נכבד מקלות הרכיבה על ה-M 1000 R. אפשר לומר שמנועו של ה-M-R קרוב למדי לזה של ה-S-R בסל"ד נמוך, אבל ככל שעולים בסל"ד כך הוא מתחזק יותר, וההבדלים העיקריים בין מנוע ה-S-R למנוע ה-M-R נמצאים בחצי העליון של סקאלת הסל"ד. איזה מנוע אדיר!
ביצועי קצה – בכביש ובמסלול
סעיפי ההתנהגות הם לא פחות מטריפים מאשר המנוע, וה-M-R הוא אחד מאופנועי הכביש היותר ביצועיסטיים ויותר מדויקים שיש היום על הכבישים. זה נובע משילוב של מכלולי שלדה סופר-איכותיים עם הנדסה מדויקת ובשלה של סדרת ה-S כולה של ב.מ.וו. השלדה למשל קשיחה לחלוטין ויודעת לספוג כוחות גדולים מאוד, ומערכת הבולמים, שמגיעה מה-S-R עם הכיוונים הנדרשים ל-M-R, איכותית מאוד בעלת הידראוליקה מעולה, סופגת היטב אבל מכוונת לצד הספורטיבי של המשוואה. התוצאה היא דיוק ברמה גבוהה מאוד והמון אינפורמציה שמועברת לרוכב, לצד זריזות היגוי גבוהה שנובעת לא רק מהגאומטרייה אלא גם מהכידון הרחב. זה אחד האופנועים שיותר קל להפנות אותם אל תוך פניות, לקבל פידבק מעולה, ואז יציבות גבוהה שנובעת מהגאומטרייה ומהשלדה ומכלוליה. הכל עובד בסינרגיה מופלאה ומאפשר לרוכב לקצץ זמני הקפה על המסלול או לרכוב מהר ומדויק על הכביש הציבורי. זו מכונת פניות מהמשובחות שיש, וזה נכון לפניות צפופות של ג'ימקאנה או לפניות של 200 קמ"ש עם הברך באספלט על מסלול המרוצים. התנהגות חלומית.
מערכת הבלמים פה לקוחה מה-M-RR, עם קליפרים רדיאליים באנודייז כחול ועם משאבה רדיאלית, וגם היא – כמו כל האופנוע – חזקה במיוחד ומדויקת להפליא, אחת ממערכות הבלמים החזקות והמדויקות שעליהן רכבנו. וגם כאן, זה נכון גם לכביש הציבורי, שם יש המון רגש, וגם במסלול, בבלימות חזרות מ-270 קמ"ש ל-80 קמ"ש בקצה הישורת האחורית של מסלול אלמריה. מערכת הבלמים הזאת מסמלת את כל מכלול התחושות שלנו מה-M 1000 R – מקסימום עוצמה, מקסימום ביצועים, עם המון דיוק והמון רגש.
אפשר לסכם את הפרק ולומר שהשילוב של מנוע-שלדה-מתלים-בלמים ב-M 1000 R יוצר את אחת ממכונות הביצועים הטובות שיש כיום בעולם האופנועים
עם מנוע חזק בטירוף!
איך זה מרגיש?
ובכן, בהמשך לשורה התחתונה של סעיף הביצועים, זה אדיר כשהחבילה הזאת מגיעה על אופנוע ספורט, אבל זה מטריף לגמרי כשהחבילה הזאת מגיעה על סופר-נייקד – מפני שתנוחת הרכיבה הזקופה יותר והכידון הרחב מאפשרים שליטה טובה יותר על האופנוע ולמעשה מרחיבים משמעותית את טווח השימושים של האופנוע והופכים אותו ממכונת מסלול ממוקדת למכונה רב-שימושית שיכולה לספק ערימות של כיף גם בכבישים ציבוריים, ובנוחות יחסית – למרות היעדר מיגון הרוח.
כבר כתבנו בעבר שסופר-נייקדים הם אופנועי הספורט המודרניים, ושרוכב שאינו מבלה את רוב זמנו על מסלול המרוצים – טוב יעשה אם ירכוש לעצמו סופר-נייקד ולא סופרבייק. ה-M 1000 R מזיז את החלון עוד קצת ימינה לעבר הסופרבייקס, מרחיב עוד קצת את טווח השימושים, ומשלב בצורה אדירה יכולות מסלול גבוהות מאוד עם יכולות כביש של הקצה. בסוף צריך לזכור שזה S 1000 RR, ברמת גימור M, עם כידון שטוח ועם פנס קדמי בודד במקום פיירינג קדמי.
במבחן שערכנו ל-S 1000 RR החדש נתנו פרק שלם למערכות האלקטרוניות ולבקרות, וגם כאן צריך לדבר עליהן – מפני שב-M 1000 R מוטמעות אותן המערכות של ה-S 1000 RR החדש. המערכות המכאניות, שכאמור מספקות ביצועי קצה מהטופ שיש באופנועים ספורטיביים מודרניים, נתמכות פה ב-M 1000 R על-ידי בקרות אלקטרוניות מהמתקדמות ביותר שיש. הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את מעטפת הביצועים ומאפשרות לרוכב – מקצועי וחובב כאחד – להגדיל את העומסים שהוא מפעיל על האופנוע ברכיבת מסלול וברכיבת כביש, ולקבל מעטפת הגנה נוספת.
בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, למשל, מאפשרת בכל אחד ממצבי Race Pro כיוון של רמת ההחלקה. ל-M 1000 R נוסף חיישן זווית צידוד כידון, ויחד עם ה-IMU שמספק מידע על זווית ההטיה והכוחות שפועלים על האופנוע, וכן מהירויות הגלגלים, המערכת מנטרת את זווית האופנוע בהחלקה ומרסנת את החלקת הגלגל האחורי בהתאם. כאשר מצליחים לספק מספיק עומס והמערכת נכנסת לפעולה, התחושה פנטסטית של דריפט ביציאה מפנייה כשהוא נשלט לחלוטין ומתתבע בביטחון רב.
תנוחת רכיבה זקופה
את בקרת ההחלקה בכניסה לפנייה היה קל יותר להפעיל בזכות מערכת בקרת הסלייד, שיושבת על ה-ABS Pro, ומאפשרת לרוכב לבלום חזק אל תוך הפנייה תוך כדי הורדת הילוכים, שחרור קלאץ' מהיר והפעלת עומס היגוי, ולקבל החלקה נשלטת אל תוך הפנייה. זו תמיד אחת הפעולות המהנות ביותר ברכיבה על אופנוע. כשזה קורה על ליטר ספורטיבי זו כבר חוויה אדירה.
אל בקרת ההחלקה אל תוך פנייה מתווספות שתי מערכות בטיחות חשובות. הראשונה היא בקרת יציבות MSC, שיחד עם הקלאץ' המחליק מאפשרת יציבות גבוהה מאוד בבלימות חזקות תוך כדי הורדת הילוכים, ללא נדנודים מצד לצד של הגלגל האחורי. מדהים עד כמה הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים – שגם כך גדול בזכות המכאניקה וההידראוליקה. השנייה היא בקרת בלימת המנוע, שכאן בדור החדש שלה יודעת לווסת את פתיחת המצערות תוך כדי בלימה חזקה, כדי להשיג תוצאה דומה ל-MSC – יציבות תוך כדי בלימה חזקה ומניעת החלקה של הגלגל האחורי, צ'אטרינג, נדנודים וחוסר יציבות.
השורה התחתונה של שתי המערכות הללו, שעובדות בסינרגיה מושלמת, היא אפשרויות בלימה חזקות מאוד תוך כדי הפעלת כוחות, כשהאופנוע יציב ונטוע באספלט כפי שמעולם לא חשבתם שאפשר. הפועל היוצא: יותר ביטחון לרוכב. מדהים, לא פחות. גם בטיחותי וגם מהנה מאוד.
שליטה מעולה על האופנוע
חוץ מהבקרות, שכאמור מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים של ה-M 1000 R והופכות אותו גם למכונת ביצועים משובחת לכביש וגם למכונת מסלול מושחזת, יש גם גאדג'טים ופינוקים. יש פה בקרת השיוט – מערכת שתמיד שימושית לכביש הציבורי, ויש חימום לידיות, שכבר אמרנו שזה המקבילה הדו-גלגלית למזגן ברכב. יש מסך TFT מעולה, שאותו אנחנו מכירים מדגמי ב.מ.וו אחרים. דרך המסך והממשק המוכר של ב.מ.וו ניתן לשלוט בכל המערכות, כשבשלושת מצבי ה-Race Pro הרוכב יכול לכוון לעצמו את כל הפרמטרים – כולל את רמות ההתערבות של בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, בקרת ההחלקה אל תוך הפנייה, התערבות ה-ABS על הגלגלים הקדמי והאחורי בנפרד, וכן את בקרת מניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה (אנטי-סטופי). אין סוף אפשרויות כדי להגיע לסט-אפ המושלם.
כמו בהרבה דגמי ב.מ.וו, אהבנו במיוחד את תצוגת הספורט של המסך, שמציגה את זווית ההטיה הרגעית, זווית ההטיה המקסימלית לכל צד, את עוצמת הבלימה המקסימלית, ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה בפועל ברכיבה האחרונה. זו, אגב, אינדיקציה לכך שהבקרות עובדות גם כשהרוכב לא שם לב שהן עבדו, מה שמעיד יותר מכל על איכות הבקרות וחשיבותן.
נציין לא רק את רמת החלקים והגימור הגבוהה, אלא את החיבור בין המערכות המכאניות והאלקטרוניות בסינרגיה מושלמת, שהופכות את ה-M 1000 R מצד אחד למכונת ביצועים מהטופ שיש כיום בעולם האופנועים בכל פרמטר, אבל מצד שני לאופנוע עגול ללא פינות חדות, וזה לא יהיה מוגזם להגיד שזה אפילו אופנוע קל לרכיבה. כן, על כל 210 כוחות הסוס שלו. לא חייבים להיות רוכבי-על כדי ליהנות מהיכולות הסופר-גבוהות של ה-M 1000 R.
ועם כל ביצועי הקצה – קל לרכיבה
סיכום ועלויות
בב.מ.וו מזהים את הצורך ומשלימים את המשפחה: לצד ה-S 1000 RR וה-S 1000 R נבנה לפני כשלוש שנים ה-M 1000 RR, וכעת גם ה-M 1000 R. בב.מ.וו מבינים שיש לא מעט רוכבים שרוצים את הכי טוב שהחברה יודעת לספק – ומוכנים לשלם על זה כסף טוב.
ה-M 1000 R יגיע לישראל בגרסת קומפטישן המאובזרת יותר, ומחירו צפוי להיות כ-200 אלף ש"ח. זה המון כסף, אבל במחיר הזה מקבלים את הכי טוב שב.מ.וו יודעת לשים על סופר-נייקד – החל ממנוע סופרבייק מודרני שמפיק 210 כ"ס ועם גמישות מרשימה, דרך שלדה ומכלולים איכותיים שיודעים לספק ביצועי כביש ומסלול מהגבוהים שיש, ועד מערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות ביותר שיש בעולם אופנועי הספורט נכון להיום, שכוללות בקרות שנמצאות נכון להיום רק בקצה של הקצה של אופנועי הספורט.
את כל זה מקבלים באופנוע סופר-נייקד עם תנוחת רכיבה נוחה יחסית ועם שימושיות כביש גבוהה, כך שמקבלים פה מכונת פנאי עם טווח שימושים רחב משמעותית משל סופרבייק.
המתחרים הישירים של ה-M 1000 R הם הדוקאטי סטריטפייטר V4 S (וגם ה-SP), הטריומף ספיד טריפל 1200 RS, האפריליה טואונו פקטורי והק.ט.מ סופר דיוק 1290 R אבו. מבין כל אלה, הסטריטפייטר V4 S הוא היחיד שעומד עם הב.מ.וו מבחינת מערכות אלקטרוניקה וטכנולוגיה, כשהב.מ.וו הוא היחיד בחבורה עם מנוע 4 צילינדרים בשורה.
עולם אופנועי הסופר-נייקד-פרימיום עולה כיתה, כשהיצרניות דוחפות את הרף כלפי מעלה עוד ועוד – כאמור, כי יש דרישה. המרוויחים בצורה ישירה הם אלו שמסוגלים להרשות לעצמם לרכוב על אופנועי פרימיום כאלה, ובאופן עקיף כל עולם האופנועים, שכן בסופו של דבר הטכנולוגיות המתקדמות הללו זולגות גם אל אופנועים עממיים יותר.
כך או כך, ה-M 1000 R הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם – בכביש ובמסלול, והוא הקצה של הקצה של ב.מ.וו בעולם אופנועי הספורט. מכונת-על על מלא!
בב.מ.וו ממשיכים את גרף המכירות החיובי וקובעים שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם בשנת 2022.
שנת 2020 הביאה את משבר הקורונה העולמי וגרמה לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020 המוזרה, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו.
בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה שעברה. 24,129 אופנועים וקטנועים נמכרו בגרמניה (גדילה של 6.7%), שנתמכו גם בגדילה בשאר מדינות אירופה. 46,332 יחידות נמסרו באסיה, 15,404 בסין ו-17,690 בארצות הברית. בישראל נמסרו 389 יחידות – ירידה מסוימת לעומת 433 שנמסרו בשנת 2021.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני עם כמעט 60 אלף יחידות, כשבקרוב מאוד הוא יוחלף ב-R1300GS החדש. גם סדרת ה-S 1000 מככבת, כשיותר מ-10,000 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2022 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-23,500 יחידות. מדגמי ה-G 310 – ה-R וה-GS – נמכרו כ-24,000 יחידות, וכמעט 5,000 יחידות של הקטנוע החשמלי החדש שבקרוב יגיע ארצה בייבוא סדיר – ה-CE 04 – נמכרו בשנת 2022.
