הב.מ.וו R1200C היה ה-'אצבע בעין' של ב.מ.וו להארלי דיווידסון בשנות ה-90. לא הצלחה אדירה, אך בהחלט לא כישלון, וכיום אחד האופנועים המבוקשים.
מי שמצטרף אלינו בעת המודרנית מכיר את המתמודד העדכני של ב.מ.וו בנישה השייכת לגגנסטרים הוותיקים של הארלי דיווידסון ואינדיאן – ה-R18, ובטח אחיו ה-R 18 B באגר, הוא קרוזר ענק ומוגזם שמטרתו להראות לאמריקאים שגם את זה הגרמנים יודעים לעשות. אם הם יודעים לעשות את זה טוב יותר? הדעות כאן חלוקות, אבל כיף להסתכל מהצד ולראות את היצרנים מתקוטטים.
ב.מ.וו R1200C
הסיפור הזה לא חדש, שכן לפני 25 שנה, בשנת 1997, ניסו בב.מ.וו לעשות את בדיוק אותו התרגיל ולהיכנס לתוך המועדון של האמריקאים. מחלקת יחסי הציבור עבדה שעות נוספות והכניסה את ה-R1200C לתוך שובר הקופות של ג'יימס בונד ב'מחר לנצח' (Tomorrow Never Dies) כדי שכל תשומת הלב תופנה אל הקרוזר החדש. בתוך הגוף המסיבי נכח מנוע בוקסר בן שני צילינדרים בנפח 1,170 סמ"ק. הביצועים היו צנועים מלכתחילה עם 61 כוחות סוס וכ-10 קג"מ שהניעו את 236 הק"ג למהירות מרבית של כ-160 קמ"ש. חישוקי ה-18″ שוככו על-ידי מזלג קדמי קונבנציונאלי יחד עם מתלה הטללבר שמקושר כיום מאוד לב.מ.וו, אך על קרוזר-רטרו נראה ממש שלא במקום. הממדים לא היו גדולים כמו המתחרים, אך בהחלט לא קטנים בפני עצמם. אורך של 2,340 מ"מ יחד עם גובה מושב של 740 מ"מ יצרו את הפרופורציות המתאימות, אך העיצוב – ובטח גל ההינע ה'מתוחכם' מדי – לא גרם ללקוח מתלבט להתבלבל בינו לבין האופציות מהארלי. גימיק מעניין היה מושב המורכב שידע להתקפל לשלושה מצבים ולשרת כמשענת גב לרוכב.
המנוע הסביר וההתנהגות הטובה יצרו קרוזר איכותי, אבל זה לא בדיוק מה שהקהל שם מחפש. משנת 1997 בה ה-R1200C הוצג ועד שנת 2004 שבה הוא יצא לפנסיה, נמכרו ברחבי העולם מעל ל-40 אלף יחידות, בגרסאות הרבות שנמכרו תחת ב.מ.וו, כולל גרסת CL עם פיירינג מלא, פנס קדמי כפול, זיווד מלא והרבה תוספות. לא הצלחה מסחרית אדירה, אך בהחלט לא כישלון. סביר להניח שבספרי ההיסטוריה של הקרוזרים הוא לא יופיע כפרק בפני עצמו, אבל כבר אז הוא הראה שכשהגרמנים רוצים לעצבן את האמריקאים, הם יכולים.
גם בישראל הב.מ.וו R1200C נמכר, ועד היום יש עוד כאלה שמסתובבים על הכבישים בגאווה בווארית, ונסחרים, אגב, בסכומים גבוהים מאוד.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ארבעת דגמי הב.מ.וו K1600 המעודכנים לשנת 2022. מחירי אופנוע התיור עם מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק נעים בין 198 אלף ש"ח ל-210 אלף ש"ח.
ב.מ.ו K1600B דגם 2022
ה-K1600, דגם התיור של ב.מ.וו הוצג בשנת 2011, קיבל מתיחת פנים ב-2016, ועודכן שוב לשנת 2022. השינויים מתפרשים לרוחב ארבע הגרסאות של המשפחה: GTL, GT, באגר וגרנד אמריקה. מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק עודכן לעמידה בתקנות יורו 5. ההספק עומד על 160 כ"ס, שמתקבלים כעת במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), כאשר המומנט עלה מעט ועומד על 18.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד.
מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע. נוספה מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת האטה, ופנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.
חדש ל-2022 הוא מסך ה-TFT הגדול והמפוצל בגודל של "10.25 שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר.
המחירים:
ב.מ.וו K1600GTL PURE – מחיר 205,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GTL EXCULSIVE – מחיר 209,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GT PURE – מחיר 198,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GT SPORT – מחיר 203,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600B PURE – מחיר 201,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GA GRAND AMRICA – מחיר 210,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022
כבר שני עשורים שבאופן מסורתי מתקיים פסטיבל האופנועים השנתי של ב.מ.וו – ה-BMW Motorrad Days – בעיירה השלווה גרמיש שבבוואריה. הפסטיבל הזה, שנמשך סוף שבוע שלם, הפך לשם דבר בעולם האופנועים בכלל ואצל אוהדי ב.מ.וו בפרט, והעיירה גרמיש הפכה לשם נרדף לפסטיבל ב.מ.וו.
בשנים 2020 ו-2021 הפסטיבל לא התקיים בגלל מגיפת הקורונה, ובשנת 2022 – במהדורה ה-20 של פסטיבל ב.מ.וו השנתי – בב.מ.וו מעבירים את הפסטיבל לברלין, למתחם הענק של מרכז הקונגרסים הברלינאי.
צפו בווידאו – BMW Motorrad Days 2022, ברלין:
עריכת וידאו: כפיר כשריאן
כ-17,000 מבקרים הגיעו בסוף שבוע קייצי למהדורה ה-20 של BMW Motorrad Days. זה מספר מכובד מאוד, אבל למרות זאת לא נרשמה צפיפות – בעיקר מפני שהשטח הכולל של מרכז הקונגרסים הוא עצום, ומסוגל להכיל כמות כפולה ומכופלת של מבקרים. קוריוז משעשע היה הדיווח על כמה מאות רוכבי ב.מ.וו שהגיעו בסוף השבוע הזה לעיירה גרמיש, מפני שמבחינתם זוהי מסורת, ומסורת לא שוברים. גם קבוצה לא קטנה של ישראלים הגיעה לפסטיבל – חלקם שייכים למועדון הרוכבים של ב.מ.וו בישראל – כדי לברוח קצת מהמציאות הישראלית הלחוצה וליהנות מסוך שבוע של אסקפיזם דו-גלגלי.
הפסטיבל מושקע מאוד, והוא עמוס בתצוגות מכל הסוגים ובפעילויות שונות, כך שאפשר להעביר בו יום שלם מבלי להשתעמם לרגע. בכניסה למתחם עומדים כעשרה אופנועים, רובם מדגם R18, כשכל אחד מהם נבנה על-ידי סדנה כזו או אחרת, ולכל אחד סיפור מעניין מאחורי הבנייה. האופנועים מושקעים מאוד, מסדנאות הבנייה האיכותיות שבעולם, ועל כל אחד מהאופנועים האלה ניתן להתעכב דקות ארוכות ולהתרשם מאיכות הבנייה, מהירידה לפרטים, וגם מהקונספט הכללי ומהרעיון והמחשבה שמאחורי האופנוע. מדהים, לא פחות.
אולם הכניסה עם אופנועים בנויים שלכל אחד סיפור
צמוד למתחם הכניסה יש שני אולמות ענקיים – מימין ומשמאל – ועוד אחד קטן יותר בהמשך.. באחד תמצאו תצוגה של כל דגמי ב.מ.וו, כולל תתי-דגם וכולל דגמי קונספט, וכן פעילויות שונות שב.מ.וו מציעה באופן רשמי כמו ימי הדרכה וטיולים. אם תרצו להזמין אופנוע חדש – יש גם את האפשרות הזו. באולם השני תמצאו חברות חיצוניות שמספקות חלקים, אביזרים או שירותים לאופנועי ב.מ.וו. קצרה היריעה מלפרט את כולם, אך נציין שתוכלו לרכוש שם מעטפת קרבון לאופנועי ב.מ.וו, ליצור ב.מ.וו מחלקים ייחודיים כאלו ואחרים, לקחת קורס על לין-משין עם זרועות הידראוליות, לאבזר את הב.מ.וו שלכם בכל מה שדמיינתם, וגם לצאת לטיולים חובקי עולם. באולם השלישי, הקטן יותר, תמצאו פריטי לבוש מאופנה מכל הסוגים והמינים, כשכולם קשורים באופן זה או אחר לאופנועי ב.מ.וו.
כשיוצאים החוצה למתחם שמתחת לכיפת השמיים מגיעים למתחם ההופעות המרכזי, שבו במהלך רוב היום ישנן הופעות רוק של להקות מקומיות. גם הפיקסי'ז אמורים היו להופיע באחד הערבים, אולם הם נאלצו לבטל כי אחד הנגנים חטף קורונה. מסביב למתחם ההופעות ישנם מתחמים רבים של תצוגות אופנועים ושל פעילויות שונות. כך למשל תמצאו עשרות רבות של מציגים – החל מיבואנים גדולים של ב.מ.וו כמו היבואן הצרפתי או היבואן הפולני, כשלכל אחד מהם תצוגה מושקעת של אופנועים שנבנו אצלו במוסך, ועד סדנאות מקומיות קטנות מכל רחבי העולם, ובמיוחד מאירופה, שמציגים את האופנועים שנבנו אצלם בסדנאות. ושוב, על כל אופנוע כזה אפשר להתעכב דקות ארוכות, להתרשם מאיכות הבנייה ומהפרטים הקטנים, וכן לשמוע את הסיפור שמאחורי האופנוע. נציין כי כל ביתן כזה של סדנה מציע לא רק אופנועים בבנייה עצמית, אלא גם המון לייף-סטייל הייחודי לסדנה ולאופיה. מרתק!
כ-17,000 מבקרים
במהלך היום יש גם הופעות של רכיבה במתחמים ייעודיים: הופעת פריסטייל מוטוקרוס עם שלושה פעלולנים מקצועיים, הופעת סטאנט, וכן הופעת טריאל. אבל המופע שהרשים אותנו יותר מכל היה המוטודרום המקורי, הידוע בכינויו 'קיר המוות', עם שלושה רוכבים שהם טיפוסים אמיתיים שרוכבים על אופנועים משנות ה-30 וה-40 של המאה הקודמת. מופע מרתק שמעלה חיוכים רבים, ושאפשר לראות אותו שוב ושוב.
וכמו כל פסטיבל אופנועים שמכבד את עצמו, האוכל והשתייה הם חלק בלתי נפרד מהפסטיבל. במקום תמצאו דוכנים עם סוגים רבים של מזון, ובעיקר בירה. הרבה בירה. לאן שלא תסתכלו, בכל זמן שלא יהיה, תמצאו אנשים עם כוס בירה ביד. איך אפשר שלא…
בב.מ.וו עוברים מגרמיש לברלין, קרוב לבית – למפעל האופנועים של ב.מ.וו בברלין – ובמידה מסוימת קצת מתמסדים. אמנם המסורת של גרמיש נשברה, אבל בב.מ.וו ממשיכים אותה בקונספט קצת שונה, אבל לא פחות מהנה, ונותנים לאוהדי ב.מ.וו בפרט ולאוהבי אופנועים בכלל – סוף שבוע של אסקפיזם דו-גלגלי מהנה. המלצה חמה לכל חובב דו-גלגלי.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 999 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, 212 כ"ס ב-14,500 סל"ד, 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC עם תזמון שסתומים משתנה ShiftCam, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם גופי מצערת בקוטר 48 מ"מ, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת קורות אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג הפוך קאיאבה בקוטר 45 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך גלגל 118 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים M בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין 4 בוכנות מדגם M, משאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר קבוע 2 בוכנות, אורך 2,073 מ"מ, בסיס גלגלים 1,457 מ"מ, גובה מושב 832 מ"מ, משקל מלא 192 ק"ג, מיכל דלק 16.5 ל', חישוקי קרבון M, צמיגים 120/70ZR17, 200/55ZR17
ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור השלישי של הסופרבייק הפופולרי – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M הוא הגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.
המנוע מבוסס על הגרסה החדשה שהוצגה עם ה-S 1000 RR. הנפח 999 סמ"ק, והוא מציע תזמון שסתומים משתנה ShiftCam המאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. התוצאה: 212 כ"ס לעומת 207 כ"ס בדגם ה-S, ב-14,500 סל"ד (13,500 ב-S), ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. הקו האדום טיפס ל-15,100 סל"ד. המהירות המרבית היא 306 קמ"ש.
מרכיבי המנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה-M העשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה-M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול.
ב.מ.וו M 1000 RR בגרסת 50 שנה לחטיבת M
ה-M 1000 RR מגיע עם סט כנפונים העשויים מקרבון חשוף ונמצאים על חלקו הקדמי של הפיירינג, מה שמאפשר לבלום מאוחר יותר לפניות ולהאיץ מוקדם יותר. הכנפונים מוסיפים, יחד עם שינוי אווירודינמי שנעשה בחלקו האחורי של ה-M, עוד 0.5 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 50 קמ"ש, 1.8 ק"ג ב-100 קמ"ש, 4.1 ק"ג ב-150 קמ"ש, 7.2 ק"ג ב-200 קמ"ש, 11.3 ק"ג ב-250 קמ"ש ו-16.3 ק"ג ב-300 קמ"ש.
מערכות האלקטרוניקה דומות לסטנדרט הגבוה של דגם ה-S, כשהמנוע מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 4 מצבי רכיבה: מרוץ, דינמיק, כביש וגשם, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס ואפילו מערכת לזינוק בעלייה. יש כמובן קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, כשכל הבקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. ניתן גם להפוך את תפעול רגלית ההילוכים לצורך רכיבת מסלול.
בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי, נעשו מספר שינויים בגאומטרייה להעברת משקל יותר לחלקו הקדמי של האופנוע. שלדת הזנב חדשה וקלה יותר. פה יש שימוש לראשונה במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, הקלה ב-60 גרם ומגיעה היישר מדגמי המרוצים. הדיסקים הקדמיים באותו קוטר של 320 מ"מ, אך עבים יותר ב-0.5 מ"מ (5 לעומת 4.5 מ"מ). בנוסף, יש חישוקי קרבון הקלים ב-1.7 ק"ג ומאפשרים הורדת משקל בלתי מוקפץ ועל ידי-כך לשפר את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ ובעל מהלך של 120 מ"מ, גם הוא עם כיוונים מלאים, ומאחור יש בולם פרימיום – גם הוא מתכוונן באופן מלא.
מסך התצוגה הוא כמובן מסך TFT צבעוני בגודל "6.5. הוא מציע מצב כביש עם כל הנתונים הרלוונטיים, ועוד 3 מצבי מסלול המציגים מידע מזוקק יותר הרלוונטי למסלול ובספרות גדולות יותר – בעיצובים שונים. ויש כמובן גם פנסי LED היקפיים.
ה-M 1000 RR חזק ומהיר יותר מה-S 1000 RR, קל ב-5 ק"ג (192 ק"ג לעומת 197 ק"ג), מגיע עם מראות מתפרקות בהן משולבים גם פנסי האיתות, ומיועד לשמש כדגם הומוליגציה לגרסת המסלול של ב.מ.וו.
הגרסה שעליה רכבנו היא גרסת ה-50 שנה לחטיבת המרוצים M. חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 50 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות.
גרסת 50 השנים לחטיבת M בולטת בראש ובראשונה בצבע צהוב סאו פאולו (Sao Paulo), שהוא הצבע היחיד בו מגיעה הגרסה המיוחדת. עוד תוספות הם מיתוג לגרסה המיוחדת, מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. יש את חבילת ה-M milled שכוללת מגני מנוע מאלומיניום, ידיות מתקפלות, מגן ידית בלם וסט רגליות למורכב. יש גם זרוע אחורית מלוטשת ושרשרת מחוזקת.
ואיך התרשמות הרכיבה שלנו מהמכונה האקזוטית? ובכן, את זה תראו בווידאו המצורף.
יתרונות: מנוע חזק ויעיל, אלקטרוניקה ובקרות, התנהגות דינמית, הנדסה, אבזור, איכות וגימור, עיצוב
חסרונות: טווח רכיבה, עיצוב
שורה תחתונה: העתיד על-פי ב.מ.וו – הסנונית הראשונה מבין סדרה של כלים חשמליים שיוצגו בעתיד; קטנוע איכותי וטכנולוגי שיגיע לישראל
מחיר: הערכה – 70-60 אלף ש"ח
מתחרים: בינתיים אין מתחרים בסגמנט
מפרט טכני: מנוע חשמלי מגנט קבוע, הספק 20 כ"ס, הספק מקסימלי 42 כ"ס ב-4,900 סל"ד, 6.32 קג"מ ב-1,500 סל"ד, קירור נוזל, סוללת ליתיום-יון מקוררת אוויר בקיבול 9.1kWh, טעינה 2.3kW, טעינה ביתית 10A – כ-4:20 ש' לטעינה מלאה, טעינה מהירה 30A עם מטען מהיר (אופציונלי) – 1:40 ש' ל-100%, 1:05 ש' מ-0 ל-80%, 45 דק' מ-20% ל-100%, הינע סופי רצועה, יחס תמסורת 10.5:1, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 35 מ"מ, מהלך 110 מ"מ, זרוע חד-צדית עם בולם יחיד בחיבור ישיר, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 92 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 265 מ"מ עפ קליפרים קבועים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, ABS, אורך כולל 2,285 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, בסיס גלגלים 1,675 מ"מ, משקל מלא 231 ק"ג, צמיגים 120/70R15, 160/60R15
אבזור ובקרות: 4 מצבי רכיבה – דינמיק, כביש, אקו, גשם, בקרת אחיזה DTC, בקרת יציבות ASC, מערכת ABS להטיה, מסך TFT מפוצל בגודל "10.25 כולל מערכת ניווט, מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציה של ב.מ.וו, פנסי LED היקפיים עם פנסים מתכווננים לפנייה, מפתח קרבה KEYLESS, שקע טעינה מהירה USB-C
צפו בווידאו: ב.מ.וו CE 04 במבחן
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-CE 04 הוא הקטנוע החשמלי החדש של ב.מ.וו – הראשון מפרויקט NextGEN שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. לב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 כבר מתקדם משמעותית בכל פרמטר, והוא צפוי להגיע לישראל בתקופה הקרובה.
העניין הבולט ביותר ב-CE 04 הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד.
המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.
ה-CE 04 – הראשון מבין סדרת כלים חשמליים בדור החדש של ב.מ.וו
קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
עיצוב מושקע מאוד אבל קשה לעיכול
ביצועים
נתחיל במנוע החשמלי, מכיוון שזה הדבר המעניין ביותר בתחום הזה של כלים חשמליים. ובכן, היתרון הגדול של מנועים חשמליים – מעבר לנצילות התרמודינמית הקרובה ל-100% (סביב 95%) – הוא המומנט המקסימלי שמתקבל מסל"ד אפס. הביטו בגרף המומנט וההספק וראו איך עד כ-5,000 סל"ד המומנט כמעט שטוח לגמרי, ואז מתחיל לרדת בהדרגה עד מהירות המנוע המקסימלית שעומדת על 12,300 סל"ד. המשמעות של 6.3 קג"מ מסל"ד אפס (ועם יחס תמסורת של 10.5 מדובר על כ-66 קג"מ בגלגל) היא תאוצה חזקה מאוד בפתיחת מצערת בעמידה. ואכן, במצב דינמיק, שמוריד את מלוא הכוח לגלגל, ה-CE 04 עושה 0 ל-100 קמ"ש תוך קצת יותר מ-6 שניות כפי שניתן לראות במבחן הווידאו.
גם תאוצות הביניים חזקות מאוד, למשל יציאה לעקיפה ממהירויות של 30, 40, 50 ו-60 קמ"ש, ובמיוחד במצב 'דינמיק'. גם מצב 'כביש' מוריד הרבה כוח לקרקע, ואילו מצב 'אקו' ממתן את התאוצה כדי לשמור על קיבול הסוללה ולא לבזבז אותה על תאוצות מיותרות ויקרות אנרגטית. אפשר לומר שבמצבי כביש או דינמיק, התאוצות העירוניות של ה-CE 04 חזקות יותר משל רוב כלי הרכב האחרים בסביבה.
המהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. גם זה כדי לשמור על אורך חיי סוללה גבוה ועל פריקה איטית ככל האפשר. לסביבה עירונית ובין-עירונית קרובה זה יותר ממספיק. למרחקים בין-עירוניים זה עשוי להספיק רק כפתרון שהוא אינו קבוע. למשל, לא היינו משתמשים ב-CE 04 כפתרון תחבורתי קבוע מירושלים לתל-אביב וחזרה, אבל בשעת הצורך הוא בהחלט מסוגל לבצע את המרחק הזה. כן היינו משתמשים ב-CE 04 ככלי תחבורה שייקח את הרוכב על בסיס קבוע מהפרברים – למשל כפר-סבא, פתח-תקווה, לוד, ואפילו נתניה – לעיר הגדולה, וחזרה.
מנוע חזק שמאיץ היטב, התנהגות דינמית טובה
גם ההתנהגות הדינמית טובה. ה-CE 04 ארוך מאוד, כשבסיס הגלגלים שלו עומד על 1,675 מ"מ ארוכים. התוצאה היא כלי יציב מאוד שנותן תחושת ביטחון רבה בפניות. יחידת הסוללות השטוחה יושבת בחלקה התחתון של השלדה ובמרכזה, כך שההיגוי קל מאוד, וה-CE 04 יורד להטיה כמו על ציר. מרכז הכובד הנמוך והממורכז הוא לחלוטין אחד היתרונות הגדולים של כלים חשמליים.
מערכת המתלים בסך הכל טובה, כשלא היו לנו ציפיות מפני שאחרי הכל מדובר בקטנוע אורבני. אמנם גדול ובעל יכולות, אולם עדיין קטנוע. יחד עם זאת, הבולמים קצרי מהלך, אך עם גלגלים בקוטר "15 מתקבלת ספיגה טובה למדי שמאפשרת שמירה על נוחות הרכיבה של הרוכב. לפחות בכבישים הגרמניים של ברלין שבהם רכבנו על ה-CE 04. גם הבלמים טובים מאוד ומלאי רגש, ומתאימים לאופי הכללי של ה-CE 04.
אפשר לסכם את הפרק ולומר שה-CE 04 מציע מנוע חשמלי חזק, כשמסביבו בנו כלי עם התנהגות דינמית תואמת.
עושים את ברלין על CE 04 (צילום: אריק רוזנבלום)
איך זה מרגיש?
גובה המושב ב-CE 04 עומד על 780 מ"מ בלבד, מה שאומר שכל רוכב יגיע לקרקע בקלות. המושב ארגונומי ונוח, כשמשענת הרוכב מכוונת לגובה רוכב ממוצע. ניתן להחליף מושב לכזה שעם משענת הממוקמת במיקום שונה, או ללא משענת כלל. ה-CE 04 הוא קטנוע נוח לא רק בגלל המושב הארגונומי, אלא גם בגלל תנוחת הרכיבה הניטרלית והמקום הרב שיש לרגליים. יש גם משקף רוח צנוע, אך הוא בעיקר פריט עיצובי, ולא ממש עוזר בהגנה מפני רוח – לא שיש רוח שמפריעה במהירויות עירוניות. מי שיעדיף משקף גבוה יותר יוכל לרכוש אותו כחלק מקטלוג התוספות של ב.מ.וו ל-CE 04, שכולל גם ידיות מחוממות, רגלית אמצע, אזעקה מקורית, תיקים שונים, מדבקות תואמות ועוד אביזרים.
סביבת הרוכב ב.מ.וו-ית לחלוטין, וכל מי שרכב בעבר על ב.מ.וו ימצא את עצמו בבית. זה גם מסך ה-TFT, אבל זה בעיקר ממשק המשתמש עם מיקום הכפתורים ועם הגלגלת ששולטת על המסך. זה האחרון, אגב, איכותי מאוד. הכרנו אותו לראשונה ב-R1250RT ולאחר מכן ב-R18 באגר, והוא הולך ומתרחב לדגמים נוספים. זהו מסך מפוצל המציג את נתוני הנסיעה לצד מסך הניווט, הוא מתממשק לטלפון הנייד ונשלט במלואו מהאפליקציה הייעודית של ב.מ.וו, וכמו כן ניתן לשלוט דרכו בטלפון הנייד וכן במערכת התקשורת לקסדה במשולש מלא. מודרני לחלוטין. את הטלפון הנייד ניתן להניח בתא הכפפות השמאלי, שם יש מקום ייעודי עבורו, וכן שקע טעינה USB-C מודרני.
אם כבר תאי אחסון, אז בצד ימין של ה-CE 04 יש תא גדול המכיל קסדה מלאה, או את התיק הכולל את המטען המהיר שאותו ניתן לרכוש כאופציה ומקצר את זמן הטעינה לשליש – שעה ועשרים דקות מסוללה ריקה לטעינה מלאה. התא ננעל יחד עם הקטנוע כאשר הקטנוע נכנס למצב שינה או כאשר מפתח הקרבה מתרחק. אפשר כמובן גם לכבות את הקטנוע ידנית בלחיצה על המתג הראשי.
עוד חשוב לציין שה-CE 04 קטנוע איכותי מאוד, בנוי מחומרים איכותיים, עם איכות הרכבה וגימור מהגבוהים שיש. לא ציפינו למשהו אחר מב.מ.וו. יחד עם זאת, העיצוב קשה לעיכול. יש לו חן, ורואים שכל סנטימטר ב-CE 04 עוצב בקפידה, אולם העיצוב המודרני לחלוטין לא קונבנציונלי, וקשה להתרגל אליו. הוא גם מושך מבטים רבים ומזמין שיחות אקראיות בכל פינת רחוב. מי שירכב על ה-CE 04 יהיה שגריר של כלים חשמליים – פשוט כי כולם יבואו לשאול ולהתעניין.
סיכום ועלויות
ה-CE 04 הוא כלי מאוד מעניין, פשוט כי הוא מסמל את העתיד החשמלי של ב.מ.וו. בשנים הקרובות בב.מ.וו יציגו כלים דו-גלגליים חשמליים נוספים – ככל הנראה גם אופנועים גדולים – וה-CE 04 מתחיל את הקו הזה. הוא לא הכלי החשמלי הראשון, ולמעשה אפשר לומר שהוא המשך הפיתוח של ה-C Evolution, אולם נראה שבב.מ.וו העלו הילוך בכיוון החשמלי, ואחרי הניסיונות ה-CE 04 הוא כבר תחילתו של העידן החשמלי המעשי.
הוא מציע מנוע חזק ויעיל מאוד לעיר ולפרברים, התנהגות דינמית טובה, נוחות ומרחב, וגם הרבה מאוד טכנולוגיה מודרנית שמגיעה גם מהדו-גלגליים הקונבנציונליים של ב.מ.וו. כל זה באריזה שנויה במחלוקת, שמצד אחד היא מודרנית אך מצד שני קשה לעיכול, ובכל מקרה מושכת הרבה מבטים ועניין. טווח הרכיבה, שעומד על כ-130 ק"מ לרכיבה משולבת, לא מאפשר לו להיות כלי למרחקים ארוכים, אולם זה מלכתחילה לא ייעודו, והוא יהיה יעיל למרחקים קצרים ובינוניים.
ה-CE 04 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נקבע לו מחיר מדויק, אך מכיוון שבאירופה מחירו 12 אלף אירו, ומכיוון שמס הקנייה על כלים חשמליים עומד כרגע על 0%, להערכתנו מחירו בישראל ינוע בין 60 ל-70 אלף ש"ח.
כלי לא קונבנציונלי, שנותן הצצה אל העתיד הדו-גלגלי החשמלי של ב.מ.וו.
ב.מ.וו-הודו מציגה את ה-G 310 RR – גרסת פול פיירינג ספורטיבית של ה-G 310 R, ואח נוסף ל-G 310 GS.
כפי שראינו בתמונות הטיזר בחודש שעבר, במפעל ההודי של ב.מ.וו מרחיבים את משפחת דגמי ה-310 משתי גרסאות (הנייקד G 310 R והאדוונצ'ר G 310 GS) לשלוש – עם הצגת ה-G 310 RR החדש. גרסת הפיירינג המלא מתבססת על ה-TVS אפאצ'י RR310 – שכבר נמכר בהודו.
ב.מ.וו G 310 RR
המנוע זהה לשתי הגרסאות הקיימות, עם מנוע סינגל בנפח של 313 סמ"ק המפיק הספק של 34 כ"ס ב-9,700 סל"ד (200 סל"ד גבוה יותר) ו-2.85 קג"מ ב-7,700 סל"ד (גם פה, 200 סל"ד מעל). המשקל המלא המוצהר עומד על 174 ק"ג. הבולמים של קאיאבה עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ ומהלך של 140 מ"מ ועם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 119 מ"מ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיג קדמי במידת 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ. מערכת ניהול המנוע מציעה מצערות חשמליות עם ארבעה מצבים (ספורט, מסלול, עיר וגשם) ומערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום.
בשלב זה לא ידוע אם ומתי יגיע הב.מ.וו G 310 RR לאירופה ובכלל זה לישראל. כאמור, הוא הוצג בהודו בלבד, אך אנחנו מעריכים כי יגיע גם לשוקים האירופאים בהמשך השנה.
הב.מ.וו R1250GS מקבל לשנת 2023 עדכוני אלקטרוניקה זניחים וגרסת 'טרופי' חדשה שמחליפה את הדבורה.
לשנת 2023 מקבלת גרסת האדוונצ'ר הבכירה של ב.מ.וו עדכונים קלים מאוד בגזרת האלקטרוניקה. אנו למדים מכך שגרסת ה-R1300GS החדשה תגיע לקראת שנת 2024. גרסת ה-1300 אמורה לשמש כדור חדש לגמרי של הדגם הוותיק (42 שנים ל-R-GS) עם מנוע גדול יותר בנפחו ולפחות 15-10 כ"ס נוספים, וכן שלדה חדשה ועיצוב חדש.
ב.מ.וו R1250GS בגרסת טרופי 2023
הדגם הנוכחי מקבל עדכוני אלקטרוניקה זניחים שכוללים שילוב של מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (RDC) בכל הדגמים שמגיעים עם מערכת ההתנעה ללא מפתח, כשזאת יודעת לבצע כיול אוטומטי במידות צמיגים שונות.
את גרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980 שהופיעה ב-2021 – מחליפה גרסת טרופי שמגיעה גם בגרסה הרגילה וגם בגרסת האדוונצ'ר. הטרופי מאופיין בצבע כחול-לבן-שחור-אדום, משקף קטן ונמוך יותר, חישוקי שפיצים, מושב 'ראלי', מגני רדיאטור, ושלדה ורגליות אנדורו רחבות יותר.
גם שאר דגמי ב.מ.וו הקיימים מקבלים ל-2023 צביעות חדשות וגם כמה שינויים מינוריים.
דגמי 2023 של הב.מ.וו R1250GS צפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים עדכניים טרם פורסמו.
תמונות טיזר שב.מ.וו-הודו פרסמו חושפות שבחברה מתכוונים להציג בקרוב את ה-G 310 RR – גרסת פול פיירינג ספורטיבית של ה-G 310 R, ואח נוסף ל-G 310 GS.
בב.מ.וו מתכוונים להרחיב את משפחת דגמי ה-310 משתי גרסאות (הנייקד G 310 R והאדוונצ'ר G 310 GS) לשלוש – עם הצגת ה-G 310 RR החדש. גרסת הפיירינג המלא מתבססת על ה-TVS אפאצ'י RR310 – שכבר נמכר בהודו. המנוע צפוי להגיע משני הדגמים הקיימים, כאשר מדובר על נפח של 313 סמ"ק עם 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד. המשקל צפוי לעמוד על כ-175 ק"ג, והבולמים יגיעו מקאיאבה. מערכת ניהול המנוע תציע מצערות חשמליות ומערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום.
ב.מ.וו G 310 RR
סדרת ה-310 של ב.מ.וו מתוכננת מהמסד עד הטפחות במטה ב.מ.וו שבמינכן, גרמניה, אבל מיוצרים בהודו – במפעלי TVS, איתה חתמה ב.מ.וו על שת"פ ארוך טווח לייצור אופנועים קטנים וזולים, בדומה לשת"פ בין ק.ט.מ האוסטרית ובג'אג'. הייצור כולו מתבצע במפעלי TVS בהודו, על שני פסי ייצור ייעודיים לצורך השת"פ הזה – אחד של מנועים והשני של הרכבת האופנועים. החלקים כולם, כולל אלו של ספקי המשנה, מיוצרים בהודו ובמזרח, וכך כאמור גם ההרכבה, אולם בקרת האיכות והייצור היא גרמנית.
אין עדיין פרטים נוספים על הב.מ.וו G 310 RR החדש, והוא צפוי להיחשף ממש בימים הקרובים. נמשיך לעדכן.
בב.מ.וו מציגים גרסת 50 שנה מיוחדת וצהובה מאוד של ה-M1000RR, לציון השנים מאז הקמת חטיבת M – חטיבת הביצועים המיוחדת.
ב.מ.וו M1000RR בגרסת 50 שנה
חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 50 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות. לפני כשנתיים הציגו ב.מ.וו – לראשונה באגף הדו-גלגלי של החברה – גרסת קצה של ה-S1000RR הספורטיבי: ה-M1000RR – גרסה אקזוטית מוכוונת מסלול של ה-S1000RR, עם 212 כ"ס, 192 ק"ג ו-306 קמ"ש.
לציון יובל השנים מציגים בב.מ.וו גרסת 50 מיוחדת, שבולטת בראש ובראשונה בצבע צהוב סאו פאולו (Sao Paulo), שיהיה הצבע היחיד בו תגיע הגרסה. עוד תוספות הם מיתוג לגרסה המיוחדת, מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. יש את חבילת ה-M milled שכוללת מגני מנוע מאלומיניום, ידיות מתקפלות, מגן ידית בלם וסט רגליות למורכב. יש גם זרוע אחורית מלוטשת ושרשרת מחוזקת.
מחיר הגרסה המיוחדת הוא 37,560 אירו, שזה שווה בדיוק למחיר גרסת ה-M יחד עם חבילת ה-M, רק שכאן יש את הצביעה המיוחדת.
