תמונות 'ריגול' מראות שתי גרסאות חדשות של הסקמבלר והאורבן G/S של הב.מ.וו R nineT – עם יותר אוריינטציה לשטח.
תמונות ה'ריגול' המתוזמנות של ב.מ.וו נחשפו באתר MCN עם שתי גרסאות מחודשות של הסקמבלר והאורבן G/S במשפחת הב.מ.וו R nineT. שני הדגמים נושאים חישוק 21″ מלפנים עם שפיצים וצמיגי קארו 3 של מצלר שמגיעים על דגמי אדוונצ'ר-שטח. שניהם נושאים מתלים ארוכי מהלך, כשההשערה היא מהלך מתלה של 220 מ"מ בסקרמבלר ו-250 מ"מ באורבן. באחרון הסעפת מוגבהת ומיכל השמן מוגן יותר, זאת על-מנת לאפשר הגנה מיטבית מפני אבנים מעופפות ברכיבת שבילים. המושב באורבן שטוח, בעוד שבסקרמבלר הוא מדורג. שימו לב לרגליות הרוכב המשוננות, לכנף הקדמית הגבוהה בשני הדגמים ולרגליות המורכב שניתן לפרק.
מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן בנפח 1,170 סמ"ק, עם צמד גלי זיזים עיליים ו-8 שסתומים, לא ישתנה ככל הנראה וימשיך להפיק 110 כ"ס וכ-12 קג"מ. כמובן שהוא יעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.
בב.מ.וו צפויים ליישר קו עם האלקטרוניקה העדכנית ביותר מבחינת מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה, בקרות תאוצה ובלימה להטיה ובקרות בטיחות. אנו צפויים למצוא כאן פנסי LED היקפיים ומסך TFT עם קישוריות מהדור האחרון.
בחודש ספטמבר שעבר פרסמנו תמונות ריגול של ה-R nine T המחודש ל-2021 בגרסה הרגילה. בב.מ.וו טרם הציגו את הדגם, ולכן אנו מצפים ששלושת הדגמים יוצגו בתערוכת מילאנו 2021, שנכון להיום אמורה להתקיים בחודש נובמבר. נמשיך לעדכן.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של 3 דגמים חדשים: הקטנוע C 400 GT בגרסה החדשה, האדוונצ'ר הקטן G 310 GS בגרסה החדשה, והאדוונצ'ר-ספורט F 900 XR בגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס המתאימה לרישיון נהיגה A1.
C 400 GT
ה-C 400 GT, שהוצג ב-2018 (מבחן דרכים – בקישור), מתעדכן ל-2021 יחד עם אחיו הספורטיבי, ה-C 400 X שאינו מגיע ארצה. ראשית יש יישור קו עם תקנות יורו 5 הנדרשות, וכן מערכת E-gas, כלומר מצערות חשמליות ומערכת ניהול מנוע מעודכנת וחלקה יותר. נתוני המנוע נשארים זהים עם 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. תמסורת הווריאטור מקבלת מכלולים חזקים יותר, ומערכת ה-ACS של בקרת האחיזה מקבלת אפשרות לביצוע קליברציה (כיול) אוטומטית לאחר החלפת צמיג.
שיפורים נוספים כוללים קליפרים חדשים לבלם הקדמי, ושקע USB נוסף להטענה בתא הכפפות הקדמי. העיצוב לא השתנה, אך יש גרפיקה מעודכנת וצבעים נוספים לבחירה.
המחירים:
גרסת פיור: 46,000 ש"ח
גרסת טריפל בלאק – 47,000 ש"ח
ב.מ.וו C 400 GT דגם 2021
G 310 GS
ה-G310GS, דגם האדוונצ'ר הקטן שהוצג לפני ארבע שנים, מקבל שינויי עיצוב קלים שמחברים אותו עם אחיו הגדולים. ניתן לראות זאת במשקף השונה, בכנף הקדמית, משטחי הצד והזנב הגבוה. אופציות צבע חדשות הן דוגמאות הראלי וצבעי הדבורה של גרסת ה-40 שנים.
מבחינת מנוע, ה-GS הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-GS הקטן פנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.
מחירים:
G 310 GS פיור – 41,500 ש"ח
G 310 GS ראלי – 42,000 ש"ח
G 310 GS בגרסת 40 שנה – 42,000 ש"ח
ב.מ.וו G310GS דגם 2021
F 900 XR בגרסת A1
בנוסף מודיעים בדלק מוטורס כי מעתה ניתן לרכוש את ה-F 900 XR – האדוונצ'ר ספורט של ב.מ.וו שהוצג לפני שנתיים ורכבנו עליו בהשקה העולמית בתחילת 2020 – כשהוא מוגבל ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.
ב.מ.וו חושפת את ה-R 18 B ואת ה-R 18 טרנסקונטיננטל – צמד קרוזרים גדולים בתצורת באגר, המבוססים על פלטפורמת ה-R 18 בעלת מנוע הבוקסר בנפח 1,800 סמ"ק ומיועדים לליבת השוק האמריקאי.
ה-R 18 B נאגר וה- R 18 טרנסקונטיננטל הם צמד גרסאות חדשות המבוססות על פלטפורמת ה-R 18 של ב.מ.וו. בבסיסו נמצא מנוע הביג בוקסר החדש של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק שהוצג לפני קצת יותר משנה. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי לא גבוה ועומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, אולם המומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, אבל כבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג.
ב.מ.ו R 18 B (מימין) ו-R 18 טרנסקונטיננטל
ה-R 18 פיור וה-R 18 פירסט אדישן הם הכלים הראשונים בסדרה שנחשפו, ואלו הן הגרסאות הבסיסיות ביותר. בסוף 2020 נחשפה גרסת הקלאסיק המאובזרת יותר, וכעת חושפים בב.מ.וו צמד גרסאות נוספות – כאמור R 18 B 'באגר' ו-R 18 טרנסקונטיננטל. צמד הגרסאות יושבות כאמור על פלטפורמת ה-R 18, אולם הן לוקחות את הפלטפורמה לכיוון באגר – קרוזר אמריקאי גדול עם חזית עצומה וזנב נמוך.
הטרנסקונטיננטל מיועד לתיור ארוך טווח לצמד רוכבים – בסגנון אמריקאי. הוא מציע חזית ענקית עם משקף רוח גבוה ועם מסיטי רוח נוספים, סביבת רוכב ענקית הכוללת 4 שעונים אנאלוגיים ומסך TFT צבעוני בגודל "10.25, תאורה ראשית כפולה, מערכת שמע אינטגרלית הכוללת רמקולים של מרשל הבריטית, מגני מנוע היקפיים, צמד מזוודות צד בנפח 27 ליטרים כל אחת, ארגז אחורי בנפח 48 ליטרים הכולל משענת לנוסע, חימום למושבים המרווחים, נגיעות של צבע כרום ומנוע בצבע כסף מטאלי. מיכל הדלק בנפח 24 ליטרים.
ה-R 18 B באגר מיועד פחות לרכיבה בזוג ויותר לרכיבת סולו, אם כי גם הוא בקונספט של באגר אמריקאי. המשקף ב-R 18 B נמוך יותר, והוא מגיע עם מושב צר יותר, ללא ארגז אחורי, ועם מנוע בצבע שחור מטאלי.
משפחת ה-R 18 העדכנית של ב.מ.וו
כפי שכתבנו לפני כשבועיים, בב.מ.וו מתחילים בשיתוף פעולה עם חברת האודיו הבריטית מרשל, שבמסגרתו צמד ה-R 18 B וה-R 18 טרנסקונטיננטל יקבלו מערכת שמע של החברה הכוללת 2 רמקולים קדמיים כסטנדרט, ועם אופציה למערכת סטייג' 1 וסטייג' 2 הכוללות עד 4 רמקולים נוספים הממוקמים מאחור על הארגזים המקוריים, וכן צמד סאב וופרים בהספק כולל של 280 וואט.
צמד הכלים מגיעים עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, מפתח קרבה KEYLESS, ידיות מחוממות, אופציה לפנסים מתכווננים לפנייה, אופציה לבקרת שיוט אקטיבית, ועוד מגוון רחב מאוד של תוספות שמאפשרות לקסטם את האופנוע.
ה-R 18 B וה-R 18 טרנסקונטיננטל צפויים להגיע גם לאירופה, ובכלל זה לישראל, לקראת סוף 2021. מחירים טרם נמסרו, אולם הם צפויים לעמוד על סביב 250 אלף ש"ח.
ב.מ.וו מכריזה על שיתוף פעולה עם חברת הרמקולים הבריטית Marshall, שבמסגרתו יוטמעו רמקולים של החברה בדגמים שונים של ב.מ.וו, ובעיקר בדגמי רטרו / קלאסי.
מרשל היא חברה בריטית המייצרת מזה כ-60 שנה מערכות הגברה בעיקר לתעשיית המוזיקה, כשההתמחות של החברה לאורך השנים התמקדה במערכות הגברה לגיטרות חשמליות. לפני כעשור התרחבה החברה גם לתחום הרמקולים למערכות אודיו וכן לאוזניות לחובבי מוזיקה.
כעת מודיעים בב.מ.וו על שיתוף פעולה חדש עם מרשל, כשהרמקולים של החברה יוטמעו באופנועי ב.מ.וו – בעיקר בדגמי הרטרו / קלאסי, כשהכוונה היא לדגמי ה-R18, וספציפית לשתי גרסאות חדשות שייחשפו בקרוב. בב.מ.וו מוסרים שפרי ראשון של שיתוף הפעולה הזה ייחשף כבר בסוף החודש הזה – ב-29.7.21.
נזכיר כי חלק מדגמי התיור הגדולים של ב.מ.וו, כמו למשל האופנועים של סדרת ה-K1600 וכן ה-R1200RT / R1250RT, מגיעים עם מערכות שמע מתקדמות הכוללות רמקולים היקפיים באיכות גבוהה ומערכות להגברה אוטומטית של עוצמת השמע כאשר מהירות הרכיבה עולה. נמשיך כמובן לעדכן.
במחצית הראשונה של 2021 שנת קבעו בב.מ.וו שיא במספר המסירות של דגמים דו-גלגליים ברחבי העולם.
שנת 2020 הייתה שנה מורכבת, עם משבר הקורונה העולמי ועם ירידה במכירות לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020, וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות.
2021 כבר מצטיירת כשנה מוצלחת לשוק המוטורי העולמי. בעוד שבישראל נרשמה עלייה של כ-30% במכירות הכלליות, גם בב.מ.וו יש גידול מרשים, שאם נשווה אותו לשנת 2019 ה'נורמטיבית' נגלה שבב.מ.וו גדלו בכ-15% (ובכ-40% אם בכל זאת נשווה ל-2020). המספרים עומדים על 107,610 קטנועים ואופנועים שנמסרו במחצית הראשונה של השנה (236 כלים בישראל), לעומת 76,707 יחידות ב-2020 ו-93,545 ב-2019.
קבוצת האם של ב.מ.וו נמצאת בעלייה כוללת עם סך של 1,339,080 רכבי ב.מ.וו, מיני ורולס רויס שנמכרו במחצית הראשונה (עלייה של 39% לעומת 2020 ו-7.1% לעומת 2019), וכאמור חטיבת האופנועים (BMW Motorrad) היא חלק מהעלייה הכללית. עד לסוף השנה לא צפויים דגמים שוברי שוק מב.מ.וו, אך מגמת ההתחזקות צפויה להמשיך. ה-CE 04 החשמלי לא ישפיע בצורה משמעותית על המכירות, וה-R1300GS חדש ייחשף רק לקראת שנת 2023.
בב.מ.וו חשפו היום (ד') את ה-CE 04 – קטנוע אורבני חשמלי חדש עם טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ, הרבה אלקטרוניקה ועיצוב עתידני ושנוי במחלוקת.
בחודש נובמבר הקודם הציגו בב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04(הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. הרעיון מאחורי הדגם נועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי. הדגם הסדרתי נקרא רק CE 04, והוא אמור להיות הנציג הראשון בסדרת דגמים חשמליים של ב.מ.וו שיופיעו בשנים הקרובות.
ב.מ.וו CE 04
המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת ל-120 קמ"ש. יש גם פונקציה להילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. קיבולת מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ. תוצע גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה.
טעינת הסוללה בשקע רגיל לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה בשעה וארבעים, או 45 דקות למצב של 80% מהקיבול המקסימלי.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמי, המאפשר את ההאצות החזקות. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH), והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
בשלב זה לא ברור אם הב.מ.וו CE 04 יגיע לישראל. מחירו באירופה מתחיל ב-12,000 יורו, מה שעלול להביא את מחירו בישראל לכ-65 או 70 אלף ש"ח ואף יותר.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של ה-S1000R – הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR – בדור החדש שהוצג בנובמבר האחרון.
מנוע ה-4 צילינדרים של ה-S1000R, בנפח 999 סמ"ק, הגיע מצמד האחים – S1000RR ו-S1000XR – רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR. המנוע בגרסתו האחרונה, שכמובן עומד בתקנות יורו 5, מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד, כשבב.מ.וו מציינים שהמנוע מכוון למומנט זמין בסל"ד נמוך ובינוני – 8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד ו-9 קג"מ כבר ב-5,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק חדש, ונעשו שינויים בהילוכים 4, 5 ו-6 כך שיהיו ארוכים יותר לצורך נוחות ברכיבות מהירות.
ב.מ.וו S1000R דגם 2021
השלדה חדשה לחלוטין גם היא, כשהיא מבוססת על זו של ה-S1000RR ומציעה גאומטרייה שונה מבעבר ובסיס גלגלים של 1,450 מ"מ. היא קלה יותר מבעבר, ויחד עם זאת חזקה וקשיחה יותר על-ידי המנוע, המהווה גורם נושא עומס עיקרי. הזרוע העיקרית חדשה גם היא, כשגם היא מבוססת על זו של דגם הסופרבייק, ובב.מ.וו מציינים שהושקעה מחשבה רבה על הארגונומיה וניתן לכוון את הכידון למיקומים שונים קדימה או למעלה, במרווחים של 10 מ"מ. בנוסף, סביבת מיכל הדלק צרה יותר. ה-S1000R החדש קל יותר מקודמו ב-6.5 ק"ג, וכעת הוא שוקל 199 ק"ג במצב רכיבה – כולל דלק. גובה המושב – 830 מ"מ.
הבולמים הקדמיים בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי חדש גם הוא, רך יותר מבעבר בקפיץ, ומציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם שלושה מצבי רכיבה – דינמיק, כביש וגשם, כשמעבר לתגובות המנוע ולהספק שיורד לגלגל, כל אחד מהמצבים שולט על פרמטרים נוספים כמו בקרת האחיזה או ה-ABS להטיה, כשהבקרות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כאופציה ניתן לקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה Riding Modes Pro הכוללת מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. גם פנסים מתכווננים לפנייה מוצעים בב.מ.וו S1000R.
כאן בצביעת לבן-אדום-כחול של ב.מ.וו
גם העיצוב חדש לחלוטין, כשבב.מ.וו מחדדים את ה-S1000R תוך כדי שהם שומרים על קווי המתאר המוכרים של הדגם, וכאמור משפרים את הארגונומיה. ל-2021 ה-S1000R יוצר ב-3 סכמות צביעה – אדום, אפור-צהוב, והלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו.
ה-S1000R מגיע ארצה ב-3 רמות גימור, החל מחבילת PURE הכוללת חיישני לחץ אוויר בגלגלים, שקע USB וערכת הרכבה, דרך חבילת SPORT הכוללת את חבילת Riding Modes Pro עם כל הבקרות הנלוות, בקרת בלימת מנוע דינמית MSR, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מפתח קירבה KEYLESS ופנסי LED דינמיים מתכווננים לפנייה, וחבילת M הכוללת חבילת דינאמיק (ספורט) חישוקים מחושלים מסדרת M, מצבר ליתיום, מערכת פליטה מטיטניום, שרשרת מחוזקת, צביעת M מיוחדת, מושב מיוחד, פקק מיכל דלק M, קוד לאיפוס מד הקפהועוד תוספות. בנוסף, בב.מ.וו מציעים קטלוג תוספות ושיפורים שממנו ניתן לרכוש חלקים ללא קשר לחבילות הגימור.
בחודש נובמבר הקודם הציגו ב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04(הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. ביום רביעי הקרוב יחשפו הבווארים את גרסת הייצור, כאשר אין פרטים טכניים למעט הרציונל מאחורי העיצוב המעניין, שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי.
ל-CE 04 סוללות שטוחות הממוקמות בחלקו התחתון ומאפשרות עיצוב בסגנון 'לואו רואד' אמריקאי – נמוך ושטוח. העיצוב גם מנסה לחשוף את הטכנולוגיה המשולבת עם יחידת הנעה חשופה, צלעות קירור, זרוע אחורית חד-צידית, רצועת ההנעה וגם המתלה האחורי.
לקונספט ה-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″ המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.
בנוסף יציעו בב.מ.וו מעיל רכיבה מיוחד הנקרא Parka, חסין מים, עם חיווי אור מתחלף על השרוולים ועל הכובע ועם האפשרות לטעינת הטלפון הסלולרי בכיס המעיל.
כאמור, ב-7 ביולי (יום ד'), אחרי החשיפה הרשמית, נביא את מלוא הפרטים על הקטנוע האורבני החשמלי המעניין של ב.מ.וו.
גרסה מיוחדת של הב.מ.וו S1000RR תוצג בצרפת לכבוד מרוץ האי-מאן האייקוני.
בב.מ.וו-צרפת לא נותנים לעובדה שהמרוץ המפורסם בוטל בשנתיים האחרונות בגלל מגפת הקורונה, ומציגים גרסה במהדורה מיוחדת של דגם הסופרבייק החזק עם 207 כוחות הסוס – ה-S1000RR. הדגם המיוחד יגיע בגוון ירוק אשר מופיע גם ברכב ה-M3 החדש של ב.מ.וו, משקף כהה, פנסים צהובים, כיסוי קרבון לפתח מילוי מיכל הדלק וכיתוב מיוחד שמציין את שם הדגם.
פרט לכל זה, הדגם מגיע עם חבילת M הכוללת מגנים שונים מהמקור, כיסויים, מושב מיוחד עם כיסוי מאלקנטרה, מנופים משופרים, מערכת פליטה מושחרת מטיטניום של אקרפוביץ', גלגלי קרבון, מצבר קל וציר זרוע אחורית מתכוונן.
רק 50 יחידות מתוכננות לשוק הצרפתי – במחיר של 33,005 יורו לכל יחידה.
ה-R1250GS – האדוונצ'ר הגדול וספינת הדגל של ב.מ.וו – יקבל גרסה חדשה לגמרי בשנה הבאה; כך לפי תמונות ה'ריגול' שחשפו את ה-R1300GS.
תמונות 'ריגול' שהתפרסמו ב-MOTORRAD MAGAZINE חושפות דור חדש לשושלת ה-GS של ב.מ.וו, שהולכת 40 שנים אחורה. עדיין מדובר על שלב ראשוני עם פרטים מועטים, אך ניתן לזהות את הכיוון אליו הולכת ב.מ.וו עם האדוונצ'ר ולהשלים פרטים עם הפיתוחים האחרונים של הבווארים.
ב.מ.וו R1300GS – בקרוב
מנוע הבוקסר הנוכחי בעל 2 הצילינדרים בנפח 1,254 סמ"ק צפוי לקבל הגדלת נפח לכיוון 1,300 סמ"ק. ההספק צפוי לעלות לכיוון 150-140 כוחות סוס לעומת 136 כ"ס כיום. מערכת תזמון השסתומים המשתנה (ShiftCam) צפויה להמשיך גם למנוע החדש.
ניתן לזהות בתמונות שלדה חדשה ושונה בחלקה האמצעי והאחורי, כאשר מערכת המתלים הייחודית של ב.מ.וו – טלהלבר מלפנים ופרהלבר מאחור עם אופציה למערכת חשמלית מלאה – תמשיך גם אל הדגם החדש. דוד הפליטה נראה קטן וצנום יותר לעומת הדגם הנוכחי, אך מדובר כאן על דגם טרום יצור ואין אינדיקציה שיגיע לדגם החדש.
העיצוב, בעיקר בחלקו הקדמי, יעבור שינוי עם יחידת פנס צרה המבטלת את הפנס הא-סימטרי המפורסם של הדגם. הגיוני שה-R1300GS יגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, יחד עם אופציה למערכת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב מקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש. גם מסך TFT חדש בגודל 10.25″ יורכב בדגם החדש – כל אלו הוצגו ב-R1250RT המעודכן לשנה זו.
בחודשים הקרובים נקבל עוד פרטים ועוד תמונות לגבי ה-R1300GS העתידי, כאשר הוא צפוי לצאת במהלך שנת 2022. נמשיך לעדכן.
