תגית: דוקאטי

בדוקאטי חושפים גרסת SP קרבית ויוקרתית למשפחת דגמי הסטריטפייטר V4 – עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, חישוקים קלים, בלמים משופרים והמון קרבון.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר, המולטיסטראדה V4 בגרסת הפייקס פיק, וכעת עם צמד דגמי סטריטפייטר. כתבנו על גרסת ה-V2 החדשה ועכשיו נתמקד בגרסת ה-V4 SP האקזוטית.

בדומה לגרסת SP (ר"ת Sport Production) שהתווספה לפניגאלה V4 בשנה שעברה, גם משפחת דגמי הסטריטפייטר V4 מתרחבת עם גרסה יוקרתית שעל הנייר מיועדת בעיקר לימי מסלול. הסטריטפייטר V4 מקבל בגרסת ה-SP חישוקי קרבון של BST הקלים ב-1.4 ק"ג מהאלומיניום המכורסם בגרסת ה-V4 S. יש גם מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו, יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO SBK, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, הכנף הקדמית עשויה מקרבון, כמו גם הכנפונים, רגליות הרוכב מגיעות מריזומה ועשויות מאלומיניום מכורסם, ובנוסף, לגרסת ה-SP יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0 (בדומה למערכת המותקנת על גרסת ה-S). לדגם יש גם מצבר ליתיום-יון קל יותר.

המנוע זהה לגרסת ה-S, כלומר דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח של 1,103 סמ"ק, המפיק הספק של 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. האלקטרוניקה גם זהה וכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת מדידת האינרציה של בוש – IMU 6 – שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. ניתן יהיה לרכוש בנפרד מערכת פליטה של אקרפוביץ' המעלה את ההספק ל-217 כ"ס וחוסכת 6 ק"ג נוספים.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 SP קל ב-3 ק"ג לעומת גרסת ה-S ושוקל 196 ק"ג כולל נוזלים. הוא יגיע בצביעה שחורה שמאפיינת את אופנועי המבחן טרום עונת ה-MotoGP והסופרבייק. מחירו באירופה יקר ב-8,600 יורו לעומת גרסת ה-S (שעולה בישראל 173,000 ש"ח) והוא צפוי כמובן להגיע לישראל. איזו מכונה!

בדוקאטי חושפים את הנייקד הקרבי החדש, הסטריטפייטר V2, הבנוי על בסיס הפניגאלה V2 ומצטרף כאח הקטן של הסטריטפייטר V4.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר, המולטיסטראדה בגרסת הפייקס פיק וכעת עם צמד דגמי סטריטפייטר; אנחנו נתחיל עם ה-V2.

בדוקאטי מאמינים במסורת של אופנוע ספורט בנפח ביניים כאח קטן של הנפח הגדול – ביו היתר מפני שאופנוע ספורט מוקטן נפח מאפשר ליותר אנשים לרכוש אופנוע ספורט של דוקאטי, עם הנראות והעיצוב הבלתי מתפשרים של האח הגדול, וגם עם חבילת ביצועים ואלקטרוניקה ברמה גבוהה. חווינו מיד ראשונה במסלול חרז שבספרד את היכולות של דוקאטי להציע גרסה 'צנועה' יותר עם הפניגאלה V2, שמהר מאוד הפך להיות אופנוע הספורט המועדף עלינו.

מנועו של הסטריטפייטר V2 החדש זהה למנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2. ההספק עומד על 150 כ"ס ב-10,750 סל"ד (מעט פחות מ-155 כ"ס של הפניגאלה) והמומנט על 10.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מרבית המומנט מושג בסל"ד בינוני, כאשר בסטריטפייטר ההינע הסופי קצר יותר מאשר בפניגאלה (15/45 לעומת 15/43) לטובת יותר מומנט ופחות מהירות מרבית, כלומר יותר שימושי בחיי היומיום, או לחלופין – יותר יעיל לווילי'ז.

השלדה היא מסוג מונוקוק מאלומיניום, כשהמנוע מהווה גורם נושא עומס מרכזי. למעשה, השלדה מהווה את תיבת האוויר – שמגיע אליה מצמד הכונסים שבחזית האופנוע. הבולמים הקדמיים של שוואה, מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ, הבולם האחורי של זקס, וכולם מתכווננים באופן מלא. יש גם משכך היגוי של זקס, וגם הוא ניתן לכיוון, והזרוע האחורית החד-צדית ארוכה במעט מאשר בפניגאלה. הבלמים של ברמבו, עם דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם M4.32, ויש גם משאבה קדמית רדיאלית בקוטר 18 מ"מ. הסטריטפייטר V2 שוקל 178 ק"ג משקל יבש, ומגיע עם צמיגי פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV בקוטר 17″ במידות 120/70 מלפנים ו-180/60 מאחור.

מבחינת אלקטרוניקה, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, שמאפשר יישום של מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות: ABS להטיה מהדור האחרון, מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי ב-3 מצבים, קוויקשיפטר מקורי ל-2 הכיוונים, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני בגודל "4.3.

מבחינת העיצוב, הסטריטפייטר V2 נאמן לחלוטין לעיצוב הקרבי והרדיקלי של אחיו הגדול, הסטריטפייטר V4, כשגרסת ה-V2 מגיעה ללא הכנפונים של הסטריטפייטר V4 הבכיר – אם כי ניתן להוסיף אותן מקטלוג החלקים.

הדוקאטי סטריטפייטר V2 צפוי להגיע לישראל בתקופה הקרובה. מחירו טרם פורסם.

כ-200 רוכבי דוקאטי השתתפו בשישי האחרון בטיול מושקע במיוחד של מועדון רוכבי דוקאטי, לסיום שנת 2021 ולפתיחת שנת הפעילות 2022.

מועדון רוכבי דוקאטי בישראל הוא מועדון שפועל תחת מטריית המועדונים הבין-לאומית של חברת דוקאטי האיטלקית, ובישראל הוא מונה כ-400 רוכבים המקיימים יחד טיולים ופעילויות מגוונות.

בסוף השבוע האחרון יצאו חברי המועדון לאירוע המסכם את שנת הפעילות 2021 ומתחיל את שנת 2022. כ-200 רוכבים התחילו את היום בטיול שהתקיים בפורמט של כתב חידה, ואשר פתרונו הוביל את הרוכבים לטייל במסלול שלקח אותם במזג אוויר מעולה דרך מספר אתרי מורשת ישראלית בשפלה ובהרי ירושלים.

בצהרי היום הגיעו כולם לפארק קנדה ליד לטרון, החנו את האופנועים, ושם החל האירוע הראשי בו התקיימה הגרלה של פרסים שווים במיוחד, וכן חולקו מתנות לפעילים שתרמו מזמנם וממרצם למועדון. לאחר מכן נהנו הרוכבים מארוחת צהריים מושקעת במיוחד, ובסיומה התפזרו הרוכבים לכל חלקי הארץ איש איש לביתו.

"המועדון חורט על דגלו את העלאת המודעות לרכיבה בטוחה ונכונה ופועל לשפר את יכולות הרכיבה של כל חבריו, כדי שבסוף היום לא רק נהנה מרכיבה אלא גם נחזור הביתה בשלום", אמר דניאל (מיצו) פטרי, נשיא המועדון.

לאתר מועדון רוכבי דוקאטי בישראל – לחצו על הקישור. 

בדוקאטי חושפים את גרסת הפייקס פיק, המוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה שתעזור לכבוש את המסלול. 

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר וכעת חוזרים למולטיסטראדה עם הצגת הגרסה העדכנית ביותר לספורטיבי שבמשפחה – גרסת הפייקס פיק.

קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון של דוקאטי ב-2018 עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

בעוד הגרסה ה'רגילה' של המולטי מגיעה עם גלגלי 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני וקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).

מבחינת המנוע אין שינויים, כלומר מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ. בפייקס פיק יש מערכת פליטה של אקרפוביץ'.

מערכת האלקטרוניקה המכובדת מופיעה כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול בגודל "6.5 עם אפליקציה לנייד ותוכנת ניווט. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יש מצב מרוץ. בקרת השיוט האקטיבית הפועלת עם רדאר קדמי נוכחת גם היא, וכן מערכת ההתראות לעקיפה מסוכנת ופתיחת שטחים מתים על-ידי רדאר אחורי.

מבחינה ויזואלית יש גרפיקה ייעודית, מושב שונה עם שני צבעים, משקף קדמי כהה ונמוך וקרבון על האף, הכנף הקדמית והמפלט.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יעלה באירופה כ-4,000 יורו יותר מגרסת ה-S – שעולה בישראל 198 אלף ש"ח – והוא כמובן יגיע לישראל. מחיר רשמי בישראל טרם נמסר.

בדוקאטי מציגים את נתוני המכירות הגלובליים של 2021, מהם ניתן לראות גידול מכירות בסוף הרבעון השלישי על פני 2020 הקשה – וגם על פני 2019 הטובה בפני עצמה.

בסיכום שלושת הרבעים של שנת 2021 מסרו בדוקאטי 49,693 אופנועים ברחבי העולם. נתון זה מהווה גידול חיובי של 3% לעומת שנת 2020 (שם הייתה התאוששות מכירות לקראת סוף השנה) וגידול של 25% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2019. נתון מעניין הוא שמספרי המכירות עד כה כבר עברו את הנתון של כל שנת 2020 – שאז נמסרו 48,042 אופנועים. אם קצב המכירות הנוכחי ימשיך – בדוקאטי ירשמו שנת שיא של מכירות בכל הזמנים.

נכון לסוף חודש נובמבר נמסרו באיטליה 7,954 אופנועי דוקאטי, בארצות הברית 7,475 יחידות ובגרמניה 5,627 יחידות. אלו המקומות המובילים מבחינת מסירות בפועל. בישראל מספר המסירות עומד על 131 יחידות, כשהעלייה ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, שבה נמכרו 89 כלים, עומדת על כ-50%

הדגמים המובילים הם המולטיסטראדה V4 , אחריו משפחת דגמי הסקרמבלר 800, הסטריטפייטר V4  והמונסטר החדש. בתקופה הקרובה ייכנסו למשוואה גם דגמי המולטיסטראדה V2 (ה-950 המעודכן) והרחבת משפחת הסקרמבלרים עם ה-1100 Tribute Pro והאורבן מוטארד 800 כחלק מששת הדגמים החדשים שיוצגו עד לסוף השנה.

בדוקאטי חושפים צמד דגמי סקרמבלר – ה-1100 Tribute Pro לציון 50 שנה למנוע מקורר האוויר המקורי, והאורבן מוטארד שהוא גרסת ה-800 עם עיצוב שונה.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2 לפני שבועיים, וכעת מרחיבים את משפחת דגמי הסקרמבלר עם שני דגמים בנפחי ה-1,100 וה-800 סמ"ק.

הדוקאטי סקרמבלר 1100 Tribute Pro מציין 50 שנה למנוע הווי-טווין מקורר האוויר הראשון של דוקאטי משנת 1971, שהורכב ב-750GT המקורי. הצביעה הצהובה, הלוגו 'של פעם' על מיכל הדלק והחישוקים השחורים לקוחים גם כן מאותה התקופה. אלו מגיעים בקוטר 18″ מלפנים ו-17″ מאחור, כשיש גם מושב בצבע חום עם תפירה ייעודית ושלדה שחורה.

שאר המכלולים זהים לגרסת ה-1,100 פרו עם מנוע L-טווין מקורר אוויר בנפח 1,079 סמ"ק המפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד וכ-9 קג"מ ב-4,750 סל"ד. בדוקאטי גם יציעו גרסת מנוע מוגבלת הספק לטובת מחזיקי רישיון A1. מערכת הבולמים מורכבת ממזלג מרזוקי הפוך בקוטר 45 מ"מ מלפנים, מתכוונן במלואו, ובולם יחיד של זקס מאחור. מערכת הבלמים כוללת צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאלים של ברמבו מסוג M4.32 בעלת ארבע בוכנות. מערכת ניהול המנוע הכוללת המצערות החשמליות מגיעה עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי. יש ABS להטיה, בקרת אחיזה שמשנה רגישות לפי מצב הרכיבה שנבחר, פנסי LED ולוח שעונים LCD עם מערכת בלוטות' לחיבור הסלולר. מיכל הדלק מכיל 15 ליטר.

הדגם השני שהוצג הוא הסקרמבלר אורבן מוטארד, שלוקח את פלטפורמת גרסת ה-800 ומלביש עיצוב שונה עם חישוקי שפיצים בקוטר 17″, כנף קדמית גבוהה, מושב שטוח ומחזיק-צד ללוחית רישוי. הצביעה היא בהשראת גרפיטי רחוב בצבעי אדום-לבן.

מנוע ה-L-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק, מספק 73 כ"ס ב-8,250 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"ב ב-5,750 סל"ד. בדוקאטי יציעו גם גרסת מנוע מוגבלת הספק לטובת מחזיקי רישיון A1. הבולמים של קאיאבה מורכבים ממזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כוונון עומס קפיץ ומהלך של 150 מ"מ – זהה לנתון מהלך המתלה של הבולם האחורי. צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ דואגים לבלימת המסה של 180 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 13.5 ליטר. יש ABS להטיה, פנס LED ליום ולוח שעונים LCD עם מערכת בלוטות' לחיבור הסלולר.

הדוקאטי סקרמבלר 1100 Tribute Pro והסקרמבלר אורבן מוטארד צפויים להגיע לישראל, כאשר מחיריהם טרם נקבעו.

בדוקאטי חושפים את המולטיסטראדה V2, שהוא למעשה גרסה מעודכנת של ה-950 הוותיק, עם פחות משקל ויותר דגש על נוחות. בנוסף, תהיה גרסה מותאמת לרישיון A1.

דוקאטי בחרו לפתוח את חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה עם המולטיסטראדה V2. לפני שנצלול ונפרט על הדגם, נסביר שמדובר על מיתוג מחודש למולטיסטראדה 950 שהוצג בשנת 2016 (וגרסת S בשנת 2019), ובדומה לגרסת ה-V4 של המולטי – שם הדגם מתאר את תצורת המנוע.

המנוע הוא אותו L-טווין 'טסטהסטרטה' בנפח 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-6,750 סיבובים לדקה, כשהוא מותאם כמובן לתקנות פליטת מזהמים יורו 5. יש מצמד חדש המכיל 8 דיסקיות לעומת 10 בדגם הקודם. יחד עם פחות חיכוך בחלקי המנוע הפנימיים, בדוקאטי טוענים להעברות הילוכים חלקות ומדויקות יותר, וכן שיפור במציאת הילוך הסרק (ניוטרל) במצב עמידה. למנוע יש טלטלים חדשים, קלים יותר, אשר תורמים להפחתה כללית של 2 ק"ג לעומת גרסת ה-950. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או אחת לשנה, וטיפול לשסתומים בכל 30,000 ק"מ. לראשונה במולטיסטראדה, בדוקאטי יציעו גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2).

בדוקאטי מדגישים את המושב החדש אשר צר יותר ומאפשר יותר טווח תנועה לרוכב ומורכב. בהשוואה ל-950, גובה המושב יורד ב-10 מ"מ לסך של 830 מ"מ, ורגליות הרוכב – חדשות ולקוחות מגרסת ה-V4 – ממוקמות 10 מ"מ נמוך יותר. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסת ה-950. המשקל הכללי ירד ב-5 ק"ג הודות למנוע, לחישוקים קלים יותר שנלקחו מה-V4, יחד עם המראות הקלות יותר, ומשקל שגולח ממערכת הבלמים. המשקל היבש עומד על 199 ק"ג.

חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים (ספורט, תיור, אורבן ואנדורו).

במקביל חשפו בדוקאטי את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה. בנוסף יש מסך TFT בגודל 5″, בקרת שיוט, קוויקשיפטר מקורי ואורות פנייה. גרסה זו שוקלת 202 ק"ג, 3 ק"ג יותר מה-V2.

הדוקאטי מולטיסטראדה V2 ו-V2S יגיעו לשווקים בחודש דצמבר, וכמובן שגם לישראל.

מחירים:

• דוקאטי מולטיסטראדה V2 – מחיר 108,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אדום – 126,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אפור – 127,000 ש"ח

סרטון החשיפה הרשמי של הדוקאטי מולטיסטראדה V2 לשנת 2022:

בדוקאטי יציגו בסוף חודש אוקטובר גרסת פייקס פיק שתצטרף למשפחת דגמי המולטיסטראדה V4, עם גלגלים במידות ספורטיביות, מערכת מתלים קרבית לכביש ושיפורים נוספים. 

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק צפוי להיחשף ב-28 באוקטובר במסגרת סדרת חשיפת הדגמים החדשים של דוקאטי עד לסוף השנה. מגזין MCN רכב על גרסת הקדם-ייצור של הפייקס פיק החדש, ומביא עוד פרטים ותמונות לפני החשיפה הרשמית.

קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

בעוד הגרסה הרגילה של המולטי מגיעה עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק יגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים. מערכת הבולמים תהיה סמי-אקטיבית של אוהלינס, בניגוד למערכת הסקייהוק של מרזוקי אשר מגיעה בגרסת ה-S, עם מהלך קצר יותר וכיול ספורטיבי. אין פרטים לגבי המנוע (שצפוי לספק מעט יותר הספק) או למשקל (שצפוי להיות קל יותר במעט).

מערכת האלקטרוניקה המכובדת תופיע כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יהיה מצב מרוץ או מסלול. צפויה להיות מערכת פליטה חליפית של טרמיניוני, חלקי קרבון, צביעה מיוחדת וככל הנראה זרוע אחורית חד-צידית.

כאמור, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יוצג בסוף חודש אוקטובר השנה, ואנו נביא כמובן את הפרטים המלאים עם החשיפה.

צפו במבחן הדרכים לדוקאטי מולטיסטראדה V4: