ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המולטיסטראדה 1260S בגרסת GT החדשה, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260S GT
דגם ה-GT של המולטיסטראדה 1260S פונה לרוכבים שמבלים את כל זמנם בכביש ורוצים יותר יכולות ונוחות למרחקים ארוכים. הדגם מקבל סכימת צביעה חדשה רק ל-GT, רגלית אמצע, מושב משודרג ומתכוונן, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.
המנוע הוא ה-1260 המוכר – למעשה בנפח 1,262 סמ"ק – בעל תזמון שסתומים משתנה DVT שמפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כש-85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד, ויש כמובן מצערות חשמליות. האופנוע שוקל 215 ק"ג יבש.
מערכות האלקטרוניקה ממשיכות את מה שיש בגרסאות מולטיסטראדה 1260S, והן כמובן הטופ שיש לדוקאטי להציע. ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים, מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני בגודל 5″, בקרת שיוט, מערכת החזקת אופנוע בעליה, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה. בנוסף לכל אלו, יש את אפליקצית דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.
מערכת המתלים היא המילה האחרונה של דוקאטי, עם מערכת ה-DSS (ר"ת Ducati Skyhook Suspention Evo) החשמלית סמי-אקטיביית. צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 יורכבו על גלגל קדמי 120/70ZR17 ואילו האחורי על 190/55ZR17 – כלומר אפיון כבישי מוחלט.
מחירו של הדוקאטי מולטיסטראדה 1260S GT נקבע על 177,260 ש"ח.
בצעד צפוי ובדומה למשפחת הפניגאלה, בדוקאטי יציעו שתי גרסאות לסטריטפייטר החדש – V4 ו-V2.
האתר הבריטי MCN ראיין את מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי, שהודה שבדוקאטי יציעו בקרוב גם גרסת סטריטפייטר עירומה לפניגאלה V2, אשר בדומה למשפחת הפניגאלה תציע פחות נפח והספק מהגרסה הבכירה, אך לא תתפשר בנושא הביצועים והיכולות. הסטריטפייטר V2 יוצג ככל הנראה לקראת סוף השנה הבאה, בתערוכת מילאנו 2020.
דוקאטי פניגאלה V2 החדש
בדוקאטי מאמינים במסורת הזו של אופנוע ספורט בנפח ביניים כאח קטן של הנפח הגדול – ביו היתר מפני שאופנוע ספורט מוקטן נפח מאפשר ליותר אנשים לרכוש אופנוע ספורט של דוקאטי, עם הנראות והעיצוב הבלתי מתפשרים של האח הגדול והסקסי, וגם עם חבילת ביצועים ברמה גבוהה. בכל זאת – דוקאטי. חווינו מיד ראשונה בחרז את היכולות של דוקאטי להציע גרסה 'צנועה' יותר עם הפניגאלה V2, שמהר מאוד הפך להיות אופנוע הספורט המועדף עלינו.
מנוע הסטריטפייטר V2 העתידי יהיה זהה למנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2. לשנה החדשה יש מערכת יניקה חדשה לחלוטין, כולל גופי מצערת חדשים בעלי 2 מזרקים לצילינדר, וכן מערכת פליטה חדשה שמסתיימת עם דוד מתחת למנוע. ההספק עומד על 155 כ"ס והמומנט על 10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד, אם כי בדוקאטי טוענים שכ-60% מהמומנט מושגים כבר מ-5,500 סל"ד.
הסטריטפייטר V4 – יושק באפריל
הסטריטפייטר V4, שכולם מחכים לו ואשר הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, יושק בחודש אפריל הקרוב. נזכיר שמדובר על גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרופוביץ' השוקלת 6 ק"ג פחות, ניתן יהיה להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. המשקל היבש עומד על178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.
הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.
נציין כי גם בעבר הייתה גרסת סטריטפייטר 848 על-בסיס אופנוע הספורט הקטן, במקביל לסטריטפייטר 1100 שנבנה על בסיס ה-1098 הגדול.
לרובנו אין את האפשרות לרכוש אופנוע מרוץ טהור, בטח לא של דוקאטי, אבל עכשיו יש את האפשרות לרכוש חלקים אותנטיים ומאושרים מאופנועי המרוץ השונים של דוקאטי מה-MotoGP ומהסופרבייק העולמי.
בדוקאטי משיקים 'פרויקט מזכרות' (Memorabilia Project) המאפשר למעריצים ולאספנים לרכוש חלקים שונים מאופנועי המרוץ הטהורים של דוקאטי. הגל הראשון של המזכרות מורכב מחלקי מנוע העשויים ממיטב החומרים האקזוטיים שיש: גלי ארכובה, גלי זיזים, מוטות דחיף ובוכנות.
כל פריט מגיע עם תעודה חתומה על-ידי קלאודיו דומיניקלי (שמונה לאחרונה גם לנשיא ה'מוטור ואלי' באיטליה) וג'יג'י דאלינייה, מראשי חטיבת המרוצים של דוקאטי והמנהל המקצועי של קבוצת דוקאטי ב-MotoGP, המאשרת את האותנטיות, והסבר על מהות הפריט ומקורו. כל פריט יגיע בקופסה שקופה לשמירתו.
לקלאודיו דומיניקלי, המנכ"ל המוצלח של דוקאטי, התווסף לאחרונה תואר נוסף – נשיא הכבוד של התאחדות ה'מוטור ואלי' באיטליה.
המוטור ואלי (עמק המוטוריקה) באיטליה הוא אזור גדול בצפון המדינה המתפרש על רדיוס של 150 ק"מ – Emilia-Romagna – והוא מאגד בתוכו ארבעה מסלולים גדולים המארחים אירועים בינלאומיים, שישה מתחמי אימונים קטנים יותר, שישה יצרני אופנועים ומכוניות, 11 מוזיאונים, 19 אוספים ו-188 קבוצות ספורט מוטורי. בסך הכל יש באזור הגדול כ-16,500 עסקים הקשורים לעולם המוטורי ומעל 66,000 עובדים.
בין המפעלים במוטור ואלי נמצא את דוקאטי, למבורגיני, פגאני, מזראטי ודלארה. לכל אחד מהיצרנים יש גם מוזיאון פרטי שלו, ובנוסף מוזיאון פרארי שנמצא גם הוא באזור. בין המסלולים נמצא את מיזאנו, ואיראנו, מודנה ואימולה.
האזור מציע גם סיורים לתיירים ומקומות לינה, ובמהלך 2018 ביקרו בו קרוב לשני מיליון אנשים, מתוכם לנו במלונות קרוב ל-1.2 מיליון מהמבקרים. במוטור ואלי נמצא גם מרכזי לימוד וחוויה – כולם בתחום תעשיית הרכב והאופנועים.
תרבות מוטורית כהלכתה, וכאמור, מנכ"ל דוקאטי יעמוד מעתה בראש התאחדות העסקים הפועלים במוטור ואלי.
דומיניקלי עם נשיא אזור אמיליה רומניה ועם נשיא האקדמיה למקצועות הרכב באזור
מאז ומתמיד לדוקאטי היה אח קטן לאופנועי הספורט הגדולים שלה. ל-916 האגדי היה את ה-748 בעיצוב כמעט זהה. ל-999 היה את ה-749, ה-848 היה האח הקטן של ה-1098, ה-899 פניגאלה היה ה'בייבי פניגאלה' של ה-1199, לאחר מכן בא הפניגאלה 959, וכעת בדוקאטי משחררים את הפניגאלה V2 – האח הקטן של הפניגאלה V4.
בדוקאטי מאמינים במסורת הזו של אופנוע ספורט בנפח ביניים כאח הקן של הנפח הגדול – ביו היתר מפני שאופנוע ספורט מוקטן נפח מאפשר ליותר אנשים לרכוש אופנוע ספורט של דוקאטי, עם הנראות והעיצוב הבלתי מתפשרים של האח הגדול והסקסי, וגם עם חבילת ביצועים ברמה גבוהה. בכל זאת – דוקאטי.
לפני שנתיים חשפו בדוקאטי את הפניגאלה V4. הייתה זו הפעם הראשונה שהיצרנית האיטלקית מבולוניה 'זנחה' את מנוע ה-L2 המסורתי שלה ועברה ל-V4. מה לעשות, תקנות הסופרבייק העולמי כמעט ולא עושות הנחה למנועי V2, ולכן לאנשי דוקאטי לא הייתה ברירה אם הם היו רוצים להיות תחרותיים. בכל אופן, אותו פניגאלה V4 שדרג את עיצוב הדורות הקודמים של הפניגאלה, ולא שהיה חסר להם סקס-אפיל, אבל ה-V4 עלה על כולם ועשה לעולם האופנועים שיעור בעיצוב נחשק.
שנה לאחר מכן הוצג הפניגאלה V4R הקרבי, שעל הפלטפורמה שלו נבנה אופנוע הסופרבייק של דוקאטי, השנה בדוקאטי מיישרים קו עם משפחת הפניגאלה ומציגים את הפניגאלה V2 – אופנוע הספורט בנפח הביניים שממשיך את המסורת הארוכה, כשהמטרה היא לייצר אופנוע ספורט קצת פחות קיצוני וקצת פחות יקר מדגמי הקצה – כזה שמכוון גם לרכיבת כביש וגם להנאה במסלול.
דוקאטי פניגאלה V2
מכאניקה משודרגת
הפלטפורמה לפניגאלה V2 החדש הוא הפניגאלה 959 הקודם, בעל מנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק. השינויים במנוע לא גדולים, והם מסתכמים במערכת יניקה חדשה לחלוטין, כולל גופי מצערת חדשים בעלי 2 מזרקים לצילינדר, וכן מערכת פליטה חדשה שמסתיימת עם דוד מתחת למנוע. כך או כך, ההספק טיפס מ-150 ל-155 כ"ס, וגם המומנט טיפס ב-0.2 קג"מ ל-10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד, אם כי בדוקאטי טוענים שכ-60% מהמומנט מושגים כבר מ-5,500 סל"ד.
השלדה היא מסוג מונוקוק מאלומיניום, כשהמנוע מהווה גורם נושא עומס מרכזי. למעשה, השלדה מהווה את תיבת האוויר – שמגיע אליה מצמד הכונסים שבחזית האופנוע. הבולמים הקדמיים של שוואה, מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ, הבולם האחורי של זקס, וכולם מתכווננים באופן מלא. יש גם משכך היגוי של זקס, וגם הוא ניתן לכיוון.
מה עוד יש פה? ובכן, זרוע אחורית חד-צדית חדשה שמחליפה את הדו-צדית הקודמת וחושפת חישוק אחורי יפהפה בעל 5 חישורי Y, שעליו מולבש צמיג של פירלי מדגם דיאבלו רוסו קורסה II במידה הייחודית 180/60ZR17. הסיבה לחתך הגבוה – יותר אחיזה על הצד. הבלמים של ברמבו, עם דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם M4.32, ויש גם משאבה קדמית רדיאלית בקוטר 18 מ"מ. הפניגאלה V2 שוקל 200 ק"ג כשהוא מוכן לקרב כולל כל הנוזלים, כש-52% מהמשקל מונח על הגלגל הקדמי ו-48% על האחורי.
זרוע חד-צדית חדשה
השדרוגים המשמעותיים – עיצוב ואלקטרוניקה
אבל מעבר למכאניקה, הפניגאלה V2 מקבל שני שדרוגים עצומים. הראשון הוא העיצוב – בקורלציה מלאה לפניגאלה V4. הביטו על הפניגאלה V2 וראו כמה שהוא יפה וסקסי. לדעתנו זהו אחד מהאופנועים היפים בעולם, אם לא היפה מכולם, כשכמויות הסקס-אפיל נשפכות ממנו.
מסיכת החזית זהה בעיצובה לשאר דגמי הפניגאלה הגדולים, עם צמד לועות היניקה המעוצבים שבתוכם חבויים צמד פנסי LED. פלסטיק הצד בתצורה דו-שכבתית, כשיש פלסטיק פנימי ועליו אחד חיצוני. אגב, בדוקאטי טוענים שהתצורה הזו – מעבר לאלמנט העיצובי – גם מורידה 4 מעלות בממוצע מטמפרטורת העבודה של המנוע. הזנב המינימליסטי היפהפה של משפחת הפניגאלה, עם צמד הלועות החלולים, מגיע גם ל-V2 (ניתן להוסיף כיסוי פלסטיק שמבטל את המושב האחורי), ויש כאמור זרוע אחורית חד-צדית – שגם היא אלמנט עיצובי לא פחות מפרקטי – וכן מערכת פליטה קצוצה שיושבת מתחת למנוע וחושפת את הגלגל האחורי. שוב – אחד האופנועים היפים בעולם, אם לא היפה מכולם!
מועמד רציני לתואר 'האופנוע הסקסי בעולם'
השדרוג השני החשוב של הפניגאלה V2 נמצא במערכות האלקטרוניקה. אלה מיישרות קו כמעט לחלוטין עם הפניגאלה V4, כשזה האחרון לוקח את מערכות האלקטרוניקה שלו ממסלולי ה-MotoGP. זה הולך להיות ארוך:
יש מערכת למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, שמאפשרת יישום של מערכות אלקטרוניקה ובקרות מתקדמות: יש ABS להטיה מהדור האחרון, ב-3 מצבים כולל כביש, מסלול ומרוץ. יש מערכת בקרת אחיזה, גם היא מהדור החדש, מגיעה מה-GP18 (אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי בעונה שעברה) וכוללת 8 מצבים – כולל בקרה על החלקת הגלגל האחורי תחת תאוצה (דריפט). יש בקרת ווילי ב-3 מצבים, קוויקשיפטר מקורי ל-2 הכיוונים – גם הוא מהדור החדש, ויש בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, כשכעת היא מתחשבת גם בזווית ההטיה.
הלאה. מערכת הזנת הדלק כוללת כמובן מצערות חשמליות, כשיש 3 מצבי רכיבה – כביש, ספורט ומרוץ. כל אחד מהם שולט על תגובת המנוע, על רגישות ה-ABS ועל בקרת הווילי. בנוסף, בהעברת ה-ABS למצב 1, כל הבקרות הופכות לבלתי פעילות, וה-ABS פועל רק על הגלגל הקדמי. בדוקאטי מזהירים שזה מצב המיועד רק לרוכבים מנוסים מאוד, ועל מסלול מרוצים בלבד.
כל האלקטרוניקה הזו נשלטת על ידי מסך TFT צבעוני חדש בגודל "4.3, וכן על-ידי בית המתגים השמאלי עם הממשק האחרון של דוקאטי – ה-HMI.
ככה הם המתינו לנו בבוקס
חרז – נייטו יודע מה טוב
את ההשקה העולמית בחרו אנשי דוקאטי לערוך במסלול חרז שבספרד, ולא בכדי. המסלול הזה, מעבר להיותו קל מאוד ללמידה ולפתרון, אמור להביא לידי ביטוי את היתרונות של הפניגאלה V2. הוא קצר יחסית – 4,423 מטרים, ויש בו 13 פניות – מהן 8 ימניות ו-5 שמאליות. מסלול חרז צר יחסית, אך למרות זאת הוא מהיר וזורם, ולמעט 2 היירפינים של הילוך שני – נמצאים בו הרבה זמן על הגז (ועל הצד), מה גם שצמד הישורות לא ארוכות במיוחד.
הפניגאלה V2 – עד כמה שמוזר להגיד את זה – הוא אופנוע נוח למדי. ביחס לאופנועי ספורט כמובן. הסיבה היא שיש לרוכב הרבה אפשרויות לשבת על האופנוע – החל מתנוחה קרבית שפופה וקיצונית ועד כמעט תנוחה של אופנוע תיור. אהבנו בעיקר את הצרות של אזור המיכל והירכיים, שנובע ממנוע הווי-טווין הצר, ואת המושב החדש שארוך יותר ב-20 מ"מ מקודמו (וגם 5 מ"מ עבה יותר) ומאפשר תזוזה מרובה – גם לפנים ולאחור וגם לצדדים בעת פניות. כמו שתראו בתמונות, על המסלול בחרנו בתנוחת הרכיבה הקרבית יותר – כזו שלוקחת את הישבן אחורנית עד העצר ומורידה את פלג הגוף העליון עד למיכל הדלק.
ארגונומיה מעולה
אותו הקו של הארגונומיה ממשיך בהתנהגות הדינמית, ושם המשחק פה הוא ביצועים לצד נוחות. הפשרה הזו יוצרת אופנוע שאינו קשיח ואינו תובעני יתר על המידה, והתוצאה היא מכונה סופר-קלה לרכיבה. וזה מעניין מפני שזה תהליך שהאופנועים של דוקאטי עוברים בעשור האחרון, וכעת זה מגיע לשיא. אמרנו את זה על הפניגאלה V4 והנה אנחנו אומרים גם על ה-V2: האופנוע הזה קל לרכיבה ברמות דמיוניות.
כשחושבים על אופנוע ספורט של דוקאטי עולה האסוציאציה של אופנוע קשה וקשוח שדורש רוכב מסוקס ומיומן, והנה אתה מגלה שזה בדיוק הפוך. שהפניגאלה V2 כל כך קל לרכיבה, כל כך ידידותי למשתמש וכל כך נעים לשימוש, שהוא הופך את הרוכב לטוב יותר ומהיר יותר. למעשה האופנוע עובד בשבילך, מנטרל הפרעות ורעשים לא רלוונטיים ומאפשר לרוכב פשוט לרכוב מהר. לכן קל מאוד לרכוב מהר עם הפניגאלה V2. זה תהליך שעובר על דוקאטי בכל ליין האופנועים שלה, וכאמור רואים את זה ביתר שאת באופנועי הספורט של הדור האחרון.
קל מאוד לרכיבה
כמה קל לרכוב מהר!
את המנוע אנחנו מכירים מהפניגאלה 959, והמאפיינים שלו נשארו דומים מאוד. כך למשל הוא גמיש ומציע הרבה מומנט כבר מסל"ד נמוך כך שניתן לרכוב גם בסל"ד ביניים ועדיין להיות מהיר עם דרייבים יפים ביציאות מפניות – יתרון חשוב ברכיבה על הכביש הציבורי.
עליית הסל"ד מספקת כוח לינארי שבשום שלב לא מתפוצץ על הרוכב ולא מאיים, עד לשיא ההספק – כאמור 155 כ"ס – שעל מסלול חרז מביאים את הפניגאלה V2 לכ-240 קמ"ש בקצה הישורות (ואם אתה רוכב כמו אלסנדרו ואליה, רוכב המבחן של דוקאטי שרכב איתנו בהשקה העולמית, אז גם 260 קמ"ש ויותר). עושה רושם שלכביש הציבורי המנוע הזה יהיה מעל ומעבר לצרכים של רוכב שפוי, ויותר. אפילו הרבה יותר. על המסלול כוח המנוע ואופיו אפשרו להתרכז ברכיבה, במיוחד כשהמנוע הזה כל כך חלק, ושוב – נעים לשימוש – ועדיין לקבל את כל הכוח שצריך כדי לרכוב מהר מאוד. עוד הוכחה שפחות זה לפעמים יותר.
אותו הקו של המנוע ממשיך גם במערכת המתלים ובהתנהגות. הבולמים בפניגאלה V2 מכוונים לספק פשרה בין נוחות בכביש לבין ביצועים במסלול, וזה נכון גם לקפיצים וגם להידראוליקה. התוצאה היא מצד אחד מערכת מתלים שסופגת היטב ומאפשרת לרוכב לשמור על נוחות מסוימת, אבל מאידך יודעת לספוג עומסים גבוהים מאוד, כולל עומסים משולבים כמו בלימה חזקה אל תוך פנייה, מבלי לאבד אפילו גרם של יציבות. הרבה ביטחון מספקת ההתנהגות הזו, והיא ממשיכה את הקו של ידידותיות למשתמש וקלות רכיבה.
הפניגאלה V2 הופך את הרוכב למהיר
ההיגוי מצוין – קל ומדויק, וגם כאן ניכרת ההשקעה הרבה שנדרשה כדי להגיע לפשרה האידאלית. על הצד כאמור הפניגאלה V2 יציב מאוד, והתחושה שמתקבלת היא של שפע אחיזה – לא רק בגלל האספלט המצוין של חרז בשילוב צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו קורסה II (שגם הם שילוב מצוין בין כביש לבין מסלול), אלא גם בזכות מידת הצמיג האחורי, שמספקת יותר שטח מגע על הצד וביחס ישר יותר אחיזה. בקו ישר, אגב, המשמעות של חתך גבוה יותר היא גם יותר ספיגה, מה שתורם את חלקו לנוחות.
אפשר לדבר הרבה מאוד על מערכות האלקטרוניקה של הפניגאלה V2, שכאמור נלקחו ישירות מהאח הגדול. את ה-ABS להטיה כבר ניסינו בוולנסיה עם הפניגאלה V4. בקרת האחיזה וההחלקה לא ממש באה לידי ביטוי עם האחיזה המעולה של חרז. אז מה כן ניסינו? ובכן, את בקרת הווילי מהדור החדש של דוקאטי. לוקח מן לשחרר את הפחד הזה מהראש, אבל אפשר להיות על הילוך שני בסל"ד נמוך, לפתוח פול גז עם דאבל קלאץ', ולסמוך על בקרת הווילי שתשמור על זווית הווילי ושהאופנוע לא יהפוך את הרוכב אחורנית. קשה לשחרר את זה בראש, אבל כשמתגברים על הפחד מגלים שזה אכן עובד. עובדה – לא התהפכנו אחורנית והיו לנו יופי של ווילי'ז ארוכים…
כל כך הרבה כיף!
מה עוד אהבנו? ובכן, את הקוויקשיפטר, שעובד מדויק ומהר לשני הכיוונים ומשחרר מהראש התעסקות עם קלאץ', מה שבתורו עוזר לרוכב להתרכז ברכיבה ובלהיות מהיר. אהבנו גם את מצבי הרכיבה. בתחילת היום, במקצה החימום של הבוקר, היינו על מצב ספורט, שעל המסלול נתן תחושה נעימה עם תגובות מנוע מרוסנות ובקרות שמתערבת יותר. החל מהמקצה השני העברנו למצב מרוץ, וקיבלנו תגובת מנוע חדה ומיידית, בשילוב של פחות התערבות מהבקרות. למסלול כמו חרז זה היה מצוין, אבל לכביש הציבורי המצב הזה עלול להיות קצת יותר מדי. כך או כך, אפשרויות הבחירה בידי הרוכב, והמצבים משנים את אופי האופנוע ולא רק את אופי המנוע.
שימו לנו אחד כזה בסלון!
עבודה טובה עשו מהנדסי דוקאטי עם הפניגאלה V2, בעיקר משום שהאופנוע הזה מגיע במינון מדויק של ספורטיביות עם נוחות, של ביצועים עם ידידותיות למשתמש, ושל יכולות גבוהות עם קלות תפעול. המינונים המדויקים האלה עוזרים לרוכב לעשות דבר אחד עיקרי – לרכוב מהר, ומבלי להתאמץ. קל מאוד להיות מהיר עם הפניגאלה V2.
היכולות האלה מגובות במכלולים איכותיים כמו מנוע בשל שמספק את הפשרות הקיצוניות הללו בצורה כל כך מושלמת ועדיין מציע חספוס וי-טוויני מרגש, מתלים ובלמים איכותיים, ולא פחות חשוב מערכות ובקרות אלקטרוניות מהטופ שיש לתעשייה להציע – כמו בפניגאלה V4.
אנחנו מאוהבים!
עכשיו קחו את כל המכלולים וכל היכולות הללו ועטפו אותם באריזה יפהפייה – מהסקסיות בעולם האופנועים, ועם כמויות אדירות של סקס-אפיל שנשפכות ממנה – וקיבלתם מכונה נחשקת, אחת הנחשקות שיש. במיוחד כשהיא מגיעה באדום-דוקאטי.
בדוקאטי הלכו עם הבייבי פניגאלה של 2020 רחוק וקירבו אותו לפניגאלה V4 הגדול, החזק, היוקרתי והיקר – פשוט כי הם מאמינים בקונספט של אופנוע ספורט מעט מוקטן מספינת הדגל, ובצדק מוחלט.
הרבה אופנועים שעליהם אנחנו רוכבים עושים לנו את זה ואנחנו מתאהבים בהם, אבל דוקאטי פניגאלה V2 – אנחנו רוצים. לעצמנו. גם אם זה רק כפסל לסלון, כי עוד לא החלטנו אם היא יותר יפה או יותר אופה. איזו מכונה!
ליין האופנועים החדש והמכובד של דוקאטי כלל השנה שלושה זוגות נוספים של אופניים חשמליים: האחד במהדורה מוגבלת עם מכלולי קצה, השני לשטח והשלישי לעיר.
בדוקאטי מרחיבים את ליין האופניים עם 3 זוגות חדשים
בדוקאטי הציגו במחצית השנה משהו מפתיע וחדש לגמרי מבית היצרנית האדומה – אופניים חשמליים. הדוקאטי MIG-RR הוא תוצר של שיתוף פעולה עם חברת Thok Ebikes האיטלקית, והם מיועדים לרוכבי שטח המחפשים איכות ומקצועיות – כך פרסמו דאז דוקאטי. נתונים כמו בולמי פוקס עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ו-160 מ"מ מאחור, מנוע חשמלי של שימנו המספק 250 וואט ו-70Nm (כ-7 קג"מ), מצבר 504W, בלמי דיסק של שימנו, חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, גיר של שימנו עם 11 מהירויות, כידון רנטל מקרבון ועיצוב קרבי-דוקאטיסטי. המשקל המלא עומד על 22.5 ק"ג. אפילו טרוי בייליס הגדול נתן עליהם גז. סליחה, חשמל.
ל-MIG-RR התווספה כעת גרסת Limited Edition, שמוסיפה בולמי אוהלינס איכותיים, חישוקי קרבון, מערכת העברת הילוכים חשמלית וגרפיקה מיוחדת ואישית לטובת הלקוח. גרסה זו, ששוקלת 21.5 ק"ג, תיוצר ב-50 יחידות בלבד ותעלה 9,000 יורו.
MIG-RR במהדורה מוגבלת של 50 יחידות
הדגם השני נקרא MIG-S, והואמהווה גרסה 'פשוטה' יותר מדגם ה-MIG-RR. הוא מגיע עם חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, מזלג מרזוקי עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם אחורי של פוקס עם מהלך של 140 מ"מ. ל-MIG-S יש תמסורת של 12 הילוכים מבית SRAM. התענוג יעלה 4,700 יורו (מצורף סרטון).
MIG-S – מפרט בסיסי יותר
הדגם השלישי, שנקרא E-Scrambler, הוא אופניים עירוניים, אופנתים ויוקרתיים, בקורלציה למשפחת הסקרמבלר של דוקאטי, והם מיועדים לשימוש אורבני בעיקר.
לפני תערוכת מילאנו קיבלנו מספר סקיצות, שם ומספר פרטים: הדזרט X נועד לשחזר את הימים המפוארים של הקאג'יבה אלפנט 900 ולהכניס את דוקאטי לסגמנט האדוונצ'ר-שטח. בתערוכת מילאנו הציגו בדוקאטי את הקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל, לצד קונספט נוסף של סקרמבלר-מוטארד.
דוקאטי סקרמבלר דזרט X קונספט
בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, שהתבסס כמובן על אופנועו של אדי אוריולי לוחם המדבר, שניצח את המרוץ בשנת 1990 ובשנת 1994 על-גבי הקאג'יבה (ועוד פעמיים – 1988 ו-1996 על הונדה וימאהה בהתאמה). את האלפנט דאז הניע מנוע של דוקאטי – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 900 סמ"ק. דגם הקונספט שכאן מבוסס על פלטפורמת הסקמבלר 1100, שעושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100. בגרסת המקור המנוע מפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד. אם וכאשר תגיע הגרסה הזאת לייצור, אנו מאמינים שמספרים יעלו עוד.
לדזרט X יש את השלדה של הסקרמבלר 1100, אך מערכת המתלים הוגבהה ומהלכה הוארך בהתאם לייעוד הצפוי. ניתן לזהות מערכת פליטה קרבית של טרמיניוני. לדגם הקונספט מיכל דלק אחורי נוסף הממוקם בכנף האחורית, פרט למיכל הקדמי הענק בעל 2 הפקקים. מלפנים יש גלגל 21″ קרבי (לעומת 19″ בסקרמבלר) ומאחור גלגל 18″ עם צמיגי קוביות לשטח. ותראו את הפנסים מלפנים.
בדוקאטי הציגו לפני 3 שבועות את הפניגאלה V2 – כרטיס הכניסה של דוקאטי לעולם אופנועי הספורט המקצועיים והאח הקטן של הפניגאלה V4. הבסיס לפניגאלה V2 החדש הוא הפניגאלה 959 הוותיק (כשלפניו היה הפניגאלה 899 הנהדר), אבל הלכה למעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין שעבר מקצה שיפורים ושינויים בכל מקום אפשרי.
דוקאטי פניגאלה V2
הדגם הזה הוא חשוב מאוד עבור דוקאטי, שכן כאמור הוא כרטיס הכניסה לעולם אופנועי הספורט המקצועיים של החברה, אז לכבוד הדגם החדש קבלו כמה נקודות שאתם צריכים לדעת:
1. השם – פניגאלה V2
לפני שנתיים בדוקאטי שחררו את הפניגאלה V4. השם V4 נבחר כדי לציין את המנוע החדש ויוצא הדופן של דוקאטי – V4 שהחליף את ה-L2 הישן והוותיק שמזוהה עם דוקאטי כבר עשרות שנים. בדוקאטי רוצים ליצור קורלציה בין דגמי הפניגאלה, ואם בעבר זה היה במספרים (למשל פניגאלה 1299 אל מול פניגאלה 959), אז כעת זה בתצורת המנוע. האח הגדול הוא פניגאלה V4 – האח הקטן הוא פניגאלה V2. אגב, אם לא ידעתם, השם 'פניגאלה' מציין את 'בורגו פניגאלה' – רובע פניגאלה – הרובע בעיר בולוניה שבו ממוקמים מפעלי דוקאטי.
השם – בקורלציה למשפחת הפניגאלה
2. העיצוב – כמו של פניגאלה V4
בהמשך לסעיף הקודם, גם העיצוב בקורלציה מלאה לפניגאלה V4. מעטפת הפיירינג כולה עוצבה מחדש, כשהמסיכה וצמד הפנסים זהים לאלו של ה-V4, פיירינג הצד הוא דו-שכבתי ומעוצב בדיוק כמו זה של ה-V4 מהדור הקודם, והזנב המינימליסטי והמאוורר לקוח גם הוא מהאח הגדול – כמו מיכל הדלק. אלמנטים עיצוביים נוספים הם הזרוע החד-צדית המחליפה את הדו-צדית של ה-959, וכן מערכת הפליטה שעוברת מתחת למנוע ויוצאת מצד ימין של האופנוע. בדוקאטי שמרו על הקווים הנקיים של ה-V4 והעבירו אותם ל-V2, ולטעמנו זה אחד מאופנועי הספורט היותר סקסיים ונחשקים בעולם האופנועים.
פניגאלה V4 ,V4R ו-V2 – עיצוב זהה
3. המנוע – 955 סמ"ק, יותר חזק
הבסיס למנוע בפניגאלה V2 הוא אותו דזמוקואדרו בנפח 955 סמ"ק (קוטר קדח 100 מ"מ, מהלך בוכנה 60.8 מ"מ), אולם הוא מקבל מסאג' רציני, בעיקר ביניקה ובפליטה, וכעת הוא מפיק 155 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד, שהם 5 כ"ס ו-0.2 קג"מ יותר מה-959. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5, וכפי שכתבנו לא פעם – המנוע הזה על שלל גרסאותיו הוא אחד המוצלחים של דוקאטי. המנוע, אגב, משמש כגורם נושא עומס מרכזי בשלדת הפניגאלה.
מערכת מתלים איכותית
4. שלדה ומתלים – לכביש ולהנאה במסלול
השלדה היא מונוקוק מאלומיניום, והיא קומפקטית וקלה. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך של שוואה בקוטר 42 מסוג BPF (ר"ת Big Piston Fork) ובולם יחיד של זקס מאחור, המחובר לזרוע החד-צדית. בשני הצדדים יש כיוונים מלאים, כשבדוקאטי מציינים שהאופנוע מיועד לכבישים ולהנאה במסלול ולכן הוא מכוון בהתאם – לא קשיח יתר על המידה. יש גם משכך היגוי מקורי – גם הוא של זקס, ויש חישוקי אלומיניום עם 5 חישורים, כשעליהם מותקנים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו קורסה II עם צמיג אחורי במידה המיוחדת 180/60ZR17 לטובת יותר אחיזה על הצד. המשקל – אם שאלתם – עומד על 200 ק"ג עגולים כשהפניגאלה V2 מוכן לקרב.
זרוע חד-צדית ומערכת פליטה מעוצבת למרות יורו 5
5. ארגונומיה משופרת
בדוקאטי מציינים שהארגונומיה בפניגאלה V2 שופרה ביחס ל-959, וכעת הוא נוח יותר. כך למשל המושב החדש מאפשר יותר תנועה לאורך האופנוע, והוא גם נוח יותר בזכות הריפוד החדש. מיקום הרגליות לא השתנה, אלא רק המושב כחלק מיחידת הזנב.
ארגונומיה משופרת
6. אלקטרוניקה – הטופ של דוקאטי
שדרוג נוסף חשוב בפניגאלה V2 נמצא במערכות האלקטרוניקה, שמיישרות קו עם הפניגאלה V4: יש מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, יש יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ויש ABS להטיה שפועל ב-3 מצבים, כולל בקרת סלייד בכניסה לפנייה, בקרת אחיזה מתקדמת ב-8 מצבים כולל בקרת דריפט, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים וביטול מאותתים אוטומטי, וכן מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים. בהחלט מפרט אלקטרוניקה מרשים ומודרני.
אלקטרוניקה של פניגאלה V4
7. עוד רגע נרכב עליו בחרז
בסוף השבוע הקרוב נרכב על הדוקאטי פניגאלה V2 בהשקה העולמית שתתקיים במסלול חרז שבספרד. מבחן דרכים, חוויות מהרכיבה בחרז על מכונת-על איטלקית של דוקאטי, וגם וידאו – יהיו כולם כאן בפול גז תוך ימים. הישארו מעודכנים!
בהפתעה מוחלטת הציגו דוקאטי בחשיפת דגמי 2020 גם שני קונספטים לדגמים עתידיים – האחד מוטארד המבוסס על הסקרמבלר 800 ואילו השני אדוונצ'ר-שטח חדש שנבנה בהשראת גרסאות פריז-דקאר מתחילת שנות ה-90.
תשומת הלב של כולם בחשיפת דגמי 2020 הייתה נתונה כמובן לדגמי הכביש האדומים והנחשקים של דוקאטי: פניגאלה V4, פניגאלה V2, ומעל כולם הסטריטפייטר V4 המדהים. בין לבין, מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי התעכב על תרשים של צמד אופנועים לא שגרתיים בפורטפוליו הדגמים של דוקאטי – הראשון נקרא Motard והוא מחדד את יכולות הכביש של הסרמבלר, ואילו השני לוקח השראה מעולמות המדבר ומציג גרסת אדוונצ'ר-שטח בשם Desert X.
דוקאטי סקרמבלר מוטארד קונספט
התכנון של דוקאטי לשנים הבאות הוא להתרחב לשווקים חדשים ונישות חדשות. כיום אין לחברה דגם עם יכולות שטח אמיתיות, ולשם הם בהחלט מכוונים. אבל דווקא דגם הקונספט הראשון לוקח את פלטפורמת הסקרמבלר 800 האהוב ונותן לו פרשנות לכיוון הכביש עם מתלים מוקשחים וארוכי מהלך, גלגלי שפיצים בקוטר "17 וצמיגי סליקס. או במילים אחרות – סקרמבלר סופרמוטו.
אבל מה שהפיל לנו את הלסת היה הקונספט השני – הדזרט X. בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, שהתבסס כמובן על אופנועו של אדי אוריולי לוחם המדבר, שניצח את המרוץ בשנת 90 ובשנת 94. את האלפנט הניע מנוע של דוקאטי – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 900 סמ"ק. דגם הקונספט שכאן מבוסס על הסקמבלר 1100, שעושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100. בגרסת המקור המנוע מפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד. אם וכאשר תגיע הגרסה הזאת לייצור, אנו מאמינים שמספרים יעלו לכיוון ה-100-95 כ"ס.
לפי התרשים יש לדזרט X את השלדה של הסקרמבלר 1100, אך מערכת המתלים הוגבהה ומהלכה הוארך בהתאם לייעוד הצפוי. ניתן לזהות מערכת פליטה קרבית של טרמיניוני. לדגם הקונספט מיכל דלק אחורי הממוקם בכנף האחורית, אך קשה לנו לראות איך סידור כזה יגיע לדגם הסדרתי. מלפנים יש גלגל 21″ קרבי (לעומת 19″ בסקרמבלר) ומאחור גלגל 18″ וצמיגי קוביות לשטח.
שני הדגמים יוצגו כדגמי קונספט בתערוכת מילאנו הקרובה על-מנת לבחון את תגובות הקהל. אנחנו יותר מנשמח לראות את שני הדגמים קורמים עור וגידים וקמים לתחייה, ובמיוחד גרסת המדבר המרשימה – רפליקה לאופנוע מדהים של רוכב מדהים.
הקאג'יבה אלפנט 900 של אדי אוריולי, במוזיאון דוקאטי בבולוניה (צילום: אביעד אברהמי)
