תגית: דוקאטי

בדוקאטי מציגים את האיקס דיאבל (X-Diavel) V4 החדש לשנת 2025, שמחליף את הגרסה היוצאת עם מנוע ה-L-טווין בנפח של 1,262 סמ"ק.

האיקס דיאבל של דוקאטי הוצג בשנת 2016 כדגם שרץ במקביל לדיאבל. במבחן הדרכים שביצענו בזמנו הגדרנו אותו כפאוור-קרוזר חזק עם השילוב המנוגד של עוצמה ושלווה, כאשר הוא הוצג במקור בעיקר לשוק האמריקאי. בשנת 2021 הוצג עדכון עם גרסת מנוע מותאם יורו 5 ל-L-טווין בנפח של 1,262 סמ"ק שקיבל תוספת של 4 כ"ס ל-160 כ"ס, בזכות תוכנת ניהול מנוע חדשה ומערכת פליטה חדשה.

לפני כשנתיים הוצג הדיאבל V4 – הדור השלישי של הדיאבל, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין מהמסד ועד לטפחות. הבסיס לאופנוע החדש הוא מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, שהגיע מהמולטיסטראדה V4 והפיק 168 כוחות סוס ב-10,750 סל"ד ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. עכשיו מגיע תורה של גרסת האיקס לקבל את המנוע וליישר קו עם האלקטרוניקה.

אז מנוע הגרנטוריזמו V4 הגיע בשלומותו לכאן עם כיוון הסיבוב ההפוך של גל הארכובה שנועד להפחית התנגדות להטיה. פרט לכך הוא קטן וקל יותר מה-L-טווין אותו הוא מחליף, והוא מהווה גורם נושא עומס עיקרי בשלדת המונוקוק הקטנטנה מאלומיניום. מנוע הגרנטוריזמו טכנולוגי מאוד, והוא מציע – פרט ליחס דחיסה גבוה של 14.0:1, מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה ו-2 מצבי כוח, גם ניתוק של שני הצילינדרים האחוריים כאשר אין עומס על המנוע בהילוך שני ומעלה מתחת ל-4,000 סל"ד, וזאת כדי להגביר את החיסכון. ואם כבר חיסכון, אז טיפול קטן של החלפת שמן מנוע מתבצע בכל 15,000 ק"מ, ואילו טיפול גדול הכולל בדיקת מרווח שסתומים מתבצע אחת ל-60,000 ק"מ מכובדים.

מכלולי השלדה גם הם זהים עם המזלג הקדמי של מרזוקי, הפוך כמובן, בקוטר 50 מ"מ בשרניים, וכולל את כל הכיוונים. מאחור ישנו בולם יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים. בשני הצדדים נוספו עוד 25 מ"מ של מהלך גלגל לעומת הדור הקודם. הבלמים הקדמיים לקוחים ישירות מהסופרבייק של דוקאטי – צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ועם משאבת בלם רדיאלית – גם היא של ברמבו. החישוקים חדשים כאשר אין שינוי במידות הצמיגים – עם 120/70ZR17 מלפנים ו-240/45ZR17 מאחור עם פירלי דיאבלו רוסו III. המשקל המוצהר עומד על 229 ק"ג לפני מילוי מיכל הדלק, שמכיל 20 ליטר.

גם תחום האלקטרוניקה מקביל לדיאבל החדש, עם מצערות חשמליות אובאליות עם 2 מצבי כוח (מלא ומוגבל ל-115 כ"ס), 4 מצבי רכיבה (ספורט, תיור, אורבן, גשם) ששולטים גם על בקרת האחיזה ועל מערכת ה-ABS – שניהם להטיה ואת שניהם ניתן לכוון בנפרד בכל אחד מארבעת מצבי הרכיבה. יש בקרת ווילי ובקרת זינוק, ויש כמובן בקרת שיוט. יש קוויקשיפטר מעודכן לשני הכיוונים, ויש תאורת יום אוטומטית, אור בלם אוטומטי וביטול מאותתים אוטומטי – כמובן שכל התאורה היא LED. יש מפתח קרבה, ויש מסך TFT חדש בגודל "6.9 (גדול משל הדיאבל V4), שכמובן מתממשק לטלפון הנייד עם אפליקציה של דוקאטי, ויש, כאופציה בתשלום, מערכת ניווט רודפת פניות Turn by Turn.

מבחינת העיצוב צריך להעמיד אותם האחד ליד השני בכדי לשים לב להבדלים, אבל במבט צד אפשר לשים לב למאותתים שחותכים את כונסי האוויר, לכיסויי צד אחרים לעומת הדיאבל, כשנמצא כאן את דוד הפליטה בעל ארבעת הקנים שמדמה משגר רקטות, הזנב הקטנטן בעל כיסוי מושב המורכב, רגליות המורכב המתקפלות שכשהן סגורות הן לא נראות כלל, ואת עיצוב הפנסים בתצורת C כפול. כמובן גם את החישוקים המיוחדים והזרוע החד-צידית.

הדוקאטי איקס דיאבל V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לאירופה במהלך חודש מאי הקרוב ובהמשך השנה גם לישראל, כאשר המחיר טרם נקבע.

ליגל אופנועים, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של המולטיסטראדה V4 בשלוש גרסאות, לאחר שקיבל רענון מסיבי לשנת 2025 עם מתיחת פנים עיצובית, עדכוני אלקטרוניקה ושינויים נוספים.

המולטיסטראדה V4 המצליח של דוקאטי הוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו מעט אחרי (המבחן המלא בקישור). האדוונצ'ר פריומיום הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי יש שימוש במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. מאז הצגתו הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה.

לקראת שנת 2022 המולטיסטראדה עבר עדכון קל שכלל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים להוריד את הגובה באופן אוטומטי. גרסאות נוספות במשפחה הן הפייקס פיק הספורטיבי יותר עם חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה, ה-V4 ראלי עם יותר יכולות תיור ויותר יכולות שטח, הגרנד טור עם אבזור נוסף לאחסון, נראות ונוחות, וה-RS כגרסת קצה ספורטיבית של המולטיסטראדה V4 עם מנוע הפניגאלה V4, משקל נמוך, אלקטרוניקת סופרבייק ותג מחיר של מעל ל-300 אלף ש"ח בישראל.

לשנת 2025 המולטיסטראדה V4 קיבל עדכון נוסף שמתחיל בעיצוב חזית רענן ואגרסיבי יותר, שגם מתחבר לעיצוב של הפניגאלה V4 החדש. הפנסים עצמם שופרו, עיצוב המפלט חדש, ויש אפשרות לבחור בין שלוש צביעות וגרפיקה שונות. יחידת האלקטרוניקה שודרגה גם היא ומוסיפה התראה חדשה נגד התנגשות ומערכת DVO (ר"ת Ducati Vehicle Observer) שמשתמשת ב-70 חיישנים ומשפרת את החדות של הבקרות השונות, כמו לדוגמת ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה להטיה ועוד. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב חמישי – גשם – אשר מגביל את הספק המנוע ל-114 כ"ס. מצב האנדורו כויל מחדש בגרסת 2025. התווספה גם האפשרות לבחור בין 3 דרגות בבקרת בלימת המנוע.

מנוע ה-V4 גרנטוריזמו נשאר כמעט ללא שינוי. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. לשנת 2025 הוא מקבל את עדכוני יורו 5+ המתחייבים, ותצרוכת הדלק שופרה בכ-6%, כאשר גם הצילינדרים האחוריים מתנתקים כשהעומס על המנוע נמוך.

השלדה והבולמים זהים, למעט חיבור גבוה במ"מ אחד של הזרוע האחורית לשלדה, על-מנת למתן את שקיעת הגלגל האחורי בעומס גבוה. ניתן לכייל עוד יותר את עומס הקפיץ בבולם האחורי, וכסטנדרט בשתי הגרסאות יש את מערכת ה-'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) – המאפשרת להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה, זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה.

במקביל הוצגה גם גרסת הפייקס פיק – שגם מגיעה לישראל – שקיבלה את אותם השינויים של הגרסאות ה'רגילות'. זאת מוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, ואף יותר אלקטרוניקה.

לפייקס פיק, שהוצגה בשנת 2021, חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).

המחירים:

• דוקאטי מולטיסטראדה V4 – מחיר 166,590 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V4S – מחיר 199,590 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק – מחיר 256,590 ש"ח

המולטיסטראדה V2 החדש של דוקאטי ממשיך את קו ה-V2 של 2025 – עם המנוע החדש והחזק יותר, יותר אלקטרוניקה ו-19 ק"ג פחות במשקל.

דוקאטי חושפת מולטיסטראדה V2 חדש ל-2025, שמיישר קו עם שאר משפחת ה-V2 החדשה. נתחיל עם המנוע, שמגיע היישר מהפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2 החדשים גם הם. המנוע החדש מוגדר כמנוע קל קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים.

ההספק בשני האופנועים עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד וכאן, במולטי V2, הוא יורד ל-115 כ"ס באותו הסל"ד – 2 יותר לעומת הדור היוצא. המומנט כאן עומד על 9.5 קג"מ (9.4 בגרסאות האחרות) ב-8,250 סל"ד, כש-70% מהמומנט מגיע ב-3,500 סל"ד לטובת שימושיות בכביש. ומשם עד 11,000 סל"ד המומנט לא יורד מ-75%. יחסי ההעברה מותאמים לאופי התיורי שכאן. טיפול למנוע ה-V2 החדש, הכולל החלפת שמנים ומסננים, יידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, כשטיפול לשסתומים והחלפת מסנן אוויר יידרשו בכל 30,000 ק"מ.

השלדה חדשה – שלדת מונוקוק מאלומיניום – עם שלדת זנב מפלדה וזרוע אחורית דו-צדדית מאלומיניום. החישוקים בקוטר 19″ ו-17″. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסה הקודמת.

גם השנה יש את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה.

מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי ונשלטות דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם חמישה מצבים.

גובה המושב המחודש נע בין 830 מ"מ ל-850 מ"מ, עם אפשרות לרכישה של מושב מוגבה יותר או מונמך יותר. העיצוב מתחדד בקורלציה עם האח הגדול – המולטיסטראדה V4 החדש. יש גם גרסת 'Travel' הכוללת מזוודות צד, רגלית אמצע וידיות מחוממות.

המולטיסטראדה V2 צפוי להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2025. המחירים לשנת 2025 צפויים להיות גבוהים במעט לעומת הדור היוצא.

יותר מתמיד הסטריטפייטר V4 יכול להיקרא בפשטות פניגאלה V4 בלי פיירינג, כשהדור החדש של 2025 מקבל שיפורים רבים לעומת קודמו.

לשנת 2025 כבר הציגו בדוקאטי דור חדש לגמרי של הפניגאלה V4, שהתייחס לתחום המנוע, משקל, שלדה חדשה עם זרוע אחורית כפולה, בולמים ואלקטרוניקה משודרגים, ועיצוב מחודד שהגדיל את הכנפונים. כעת מגיע תורו של אחיו הנייקד – הסטריטפייטר V4 שנוגע באותן הנקודות בדיוק.

מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק שסיפק 208 כ"ס עלה ל-214 כ"ס ב-13,500 סל"ד (500 סל"ד גבוה יותר) ו-12.2 קג"מ ב-11,250 סל"ד גבוהים (לעומת 12.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד בדור הקודם). יחס משקל / הספק עומד כאן על 1.13 כ"ס לק"ג. ואם זה לא מרשים מספיק אז מערכת תחליפית של אקרפוביץ' תעלה את מניין הסוסים ל-226 ותוריד כמה ק"ג במשקל. המנוע עצמו מיישר קו עם תקנות פליטת מזהמים יורו 5+. למעשה מדובר בסטריטפייטר החזק ביותר והשדרוג מתקבל גם בזכות גל-זיזים שמקבל זוויות פתיחה וסגירת שסתומים אגרסיביות יותר וכן פתיחת שסתומים ארוכה יותר. האלטרנטור ומשאבת השמן נלקחו מהפניגאלה V4 R, כשחלקים מתיבת ההילוכים נלקחו מהסופרלג'רה V4. לראשונה המנוע מקבל סעפות יניקה משתנות, כלומר צינורות יניקת אוויר משתנים – 25 מ"מ לקצר ו-80 מ"מ לארוך, אשר משפרים את זרימת האוויר אל המנוע ועל-ידי כך את המילוי הנפחי, את אופי אספקת כוח המנוע ואת ידידותיות המנוע.

גם כאן יש שלדה חדשה לגמרי שגם שוקלת ק"ג אחד פחות ומספקת גם גיאומטריית היגוי שונה מבעבר. גם כאן יש מעבר מזרוע אחורית חד-צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ לחסוך במשקל ולשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. הבולמים בגרסה הרגילה ממשיכים להיות שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה-S ממשיכה להציע שילוב של אוהלינס NIX / TTX. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית העדכנית של אוהלינס מסוג S-EC 3.0. יש גם משכך היגוי של אוהלינס.

מערכת הבלימה של ברמבו חדשה גם היא, כאשר הקליפרים מסוג Stylema הוחלפו בקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב-30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 5 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.9″ עם יחס תצוגה של 8:3 ומצבי תצוגה שונים לבחירת הרוכב כולל תצוגת 'Track Evo' במסך – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט עם עוד פונקציות רלוונטיות למסלול. בנוסף יש את כל הגיזמואים האפשריים מבחינת בקרות לכביש ולמסלול, כולל הבלימה המשולבת שהוזכרה מקודם. העיצוב מתחדד עם פנסי LED חדשים מלפנים וזוג נפרד מאחור. כמובן אי אפשר בלי הכנפונים החדשים והבולטים, שנועדו להיראות מיליון דולר ולספק יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול – כאן 17 ק"ג במהירות של 270 קמ"ש.

בדוקאטי גם מתייחסים לנוחות הרוכב עם עיצוב מחודש לנקודת המגע של המושב ומיכל הדלק לטובת אחיזה טובה יותר בבלימה ובהטיה. זווית הכידון ורגליות שונתה במעט לטובת הפחתת עומס לטווח ארוך ונעשתה התייחסות לחום הנפלט מהמנוע, שמטגן את הרוכב וקיבל ביקורת בדורות הקודמים.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 ו-V4S החדשים של שנת 2025 צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. מחירים טרם נקבעו, אך הם צפויים להיות גבוהים יותר לעומת הדור הקודם.

בדוקאטי חוגגים עשור לסקרמבלר החדש ומציגים מהדורה מיוחדת ומוגבלת ל-500 יחידות עם יצרנית האביזרים ריזומה.

ממש לאחרונה הציגו בדוקאטי שתי גרסאות מחודשות של הסקרמבלר לשנת 2025. לפני 10 שנים הוצג הדור הנוכחי של הסקרמבלר, כאשר בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה עבורו עם הסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ותוספות נוספות. לשנת 2023 הציגו בדוקאטי עדכון משמעותי שכיסה כמעט 70% של רכיבים חדשים או מחודשים. הצורך ביישור קו זיהום אוויר הכתיבו מערכת פליטה שונה והוספה של מצערות חשמליות אשר אפשרה להוסיף גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נשארה כמובן, כשבדוקאטי מאפשרים להתקין קוויקשיפטר דו-כיווני כרכיב אופציונלי בתוספת תשלום. המצמד החדש שהותקן הוריד מהמשקל 2.5 ק"ג. הסקרמבלר קיבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים (כולל מאותתים) עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי הציגו גם את גרסת ה-'Full Throttle' שהוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.

לציון עשור משנת 2015 מציגים בדוקאטי את הסקרמבלר עם השם הכי ארוך: Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition. הוא מציין שיתוף פעולה עם יצרנית האביזרים היוקרתית האיטלקית ריזומה, וכולל צביעה ייחודית שמוגדרת כשחור ולבן ('Stone White') עם נגיעות בצבע אדום בהיר ('Metal Rose') בחלקי האלומיניום של ריזומה. אלו כוללים משקף, רגליות וכיסויים שונים לחלקים במנוע. הידיות והמראות ההפוכות מאלומיניום של ריזומה מגיעים בשחור.

המהדורה הזאת מוגדרת כמהדורת אספנים, והיא תיוצר ב-500 יחידות בלבד, שמתומחרות בכ-5,000 אירו יותר מאשר הגרסה הבסיסית. מעבר לכך, הפלטפורמה של המנוע והמכלולים נשארת זהה לגרסת 2023. מנוע ה-L-טווין בנפח 803 סמ"ק מקורר האוויר ממשיך לספק 73 כ"ס עם בולמי הקאיאבה ורשימת האלקטרוניקה ובקרות שכוללת מצערות חשמליות, שני מצבי רכיבה (כביש וספורט), בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר שכלול במחיר, מסך TFT בגודל 4.3″, פנסי LED ושקע USB לטעינה.

לא נשכח להזכיר כי מאחורי הסקרמבלר המודרני מסתתר הסקרמבלר המקורי של דוקאטי אשר הופיע בשוק האמריקאי בתחילת שנות ה-60 בעקבות הפריחה של תחום רכיבת השטח וחגג במכירות עד שהייצור פסק לגמרי בשנת 1976.

עם יד על הלב – כמה זוכרים שממש לא מזמן היה לדוקאטי אופנוע שנקרא ST3 והוא היה חלק ממשפחה שנקראה ST?

כמה לא מזמן? ובכן הדוקאטי ST3 הוצג בשנת 2003, אבל הוא היה המצטרף האחרון למשפחת ה-Sפורט Tורינג של דוקאטי. בשנת 1997 הוצג ה-ST2, שבא לתת מענה ללא פחות מאשר ה-VFR800 של הונדה. היה לו מנוע דזמודואה (Desmodue) מקורר נוזל – L-טווין בנפח 944 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר, שזה מקור המספר בשם. הוא החליף את הפאזו ההיסטורי והעתיק.

בשנת 1999 הוצג במקביל ה-ST4, ששמו שוב מסמל את מספר השסתומים לצילינדר, כאשר מנוע הדזמוקואטרו בנפח 916 סמ"ק נלקח מה-996 הספורטיבי. שניהם המשיכו על לסוף שנת 2003, כאשר הם הרשימו את בוחני האופנועים ואת בעלי המוסכים, אבל לא הוגדרו כמוצלחים כלכלית ובטח לא אתגרו את המתחרים היפנים ששלטו בזירת הספורט-תיור. שני הדגמים הוצאו לפנסיה ובמקומם הוצג ה-ST3. רוצים לנחש כמה שסתומים יש לו בכל צילינדר?

ה-ST3 לקח את הדברים הטובים של קודמיו – בכל זאת דוקאטי עם שלדת צינורות וד.נ.א קרבי – ונתן להם אופי אחר ורלוונטי יותר לקהל היעד. מנוע L-טווין חדש בנפח 992 סמ"ק השתמש בשלושה שסתומים בכל אחד משני הצילינדרים, כאשר שניים משמשים ליניקה ואחד לפליטה. מנגנון הנעת אותם השסתומים הוא הדזמודרומיק, אשר עושה שימוש בנדנדים לסגירת השסתומים במקום בקפיצים. הפייבוריט של דוקאטי מאז ומעולם. 107 כוחות סוס ב-8,750 סל"ד הניעו את הכל (102 כ"ס בשנה הראשונה עם מצמד יבש ורועש, שהוחלף במצמד טבול שמן ורטוב) יחד עם עוד 10 קג"מ ב-7,250 סל"ד. המהירות המרבית עמדה על 230 קמ"ש. שלדת צינורות הפלדה גובתה עם חישוקי 17″ עם צמיגי 120/70 מלפנים ו-180/55. הבולמים נחלקו לפי סוג הגרסאות, כאשר בגרסה הרגילה – מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ של שוואה עם כיול בסיסי וזקס מאחור. גרסת ה-S שדרגה אותם וסיפקה יכולות כוונון מלאות מלפנים ואוהלינס מאחור. לעומת קודמיו הוא השקיע יותר בנוחות עם כידון אחר, מושב מפנק ותכנון ארגונומי טוב יותר.

הבלמים יוצגו על-ידי צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר בעל 4 בוכונות, ודיסק יחיד בקוטר 245 מ"מ מאחור. גרסת ה-S היקרה יותר גם סיפקה ABS לשני הצדדים. לוח השעונים הגיע מהמולטיסטראדה DS1000 המכוער והמקורי, שהוצג במקביל. המשקל המלא נמדד ב-214 ק"ג עם עוד כמה לגרסת ה-S.

בסך הכל הרשמים מהדוקאטי ST3 היו חיוביים. הוא נמכר טוב יותר מקודמיו, הפגין אמינות טובה יותר, היה נוח למרחקים ארוכים וספורטיבי מספיק בשביל לשאת בכבוד את השם דוקאטי. בנוסף, קטלוג השיפורים היה מפוצץ עבורו וסיפק לכל אחד מהבעלים את האפשרות להיות יחודי. בדוקאטי לא בדיוק תכננו להמשיך איתו, ייצרו אותו בכמויות קטנות יחסית וסיימו את הסיפור של כל משפחת ה-ST בשנת 2007. הוא הגיע לישראל ב-2005, אבל לא כיכב בטבלת המכירות.

כתבנו שהוא היה אמין יותר מקודמיו, אבל זקני המערכת זוכרים ממנו דבר אחד: "בטיול לאילת לקחנו אותו והוא הגיע עם שרשרת גמורה שהיו לה נקודות מתות ולכן תחת גז פתוח היו רעידות מהמתלה האחורי. בדרך חזרה מאילת, ליד באר שבע, השרשרת נקרעה ופוצצה את בלוק המנוע".