תגית: דוקאטי

דוקאטי מציגה: פניגאלה V4 SP2 במהדורת 30 שנה ל-916

לציון 30 שנים ל-916, אופנוע המסטרפיס של דוקאטי, בחברה מציגים בתערוכת מילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של הפניגאלה V4 SP2 – גרסת הקצה של הפניגאלה – בצביעה מיוחדת כהומאז' ל-916 האייקוני ועם תוספות מיוחדות; ייוצר ב-500 יחידות ממוספרות.

הפניגאלה V4 SP2 הוא גרסת הקצה של דוקאטי לפניגאלה, שמגיע עם המערכות המכאניות הטובות ביותר שיש לתעשיית האופנועים להציע ועם המערכות האלקטרוניות המתקדמות ביותר שדוקאטי יודעת להטמיע באופנועיה. ה-SP2 נחשף במרץ 2022, והוא מיועד למי שהפרוטה מצויה בכיסו ורוצה אטפנוע למסלול שהוא הפרימיום של הפרימיום בליין אופנועי הספורט של דוקאטי.

כעת, לכבוד שנת ה-30 לחשיפתו של האופנוע האייקוני של דוקאטי – ה-916, היצירה האלמותית בעיצוב של מאסימו טמבוריני – בדוקאטי משחררים גרסה מיוחדת של הפניגאלה V4 SP2 בעיצוב מיוחד כהומאז' ל-916.

דוקאטי פניגאלה V4 SP2 לכבוד 30 שנים ל-916 האייקוני

אלמנטים מה-916 נמצאים בכל מקום ב-SP2. קודם כל בצביעה, הכוללת את הכיתוב '916' בצד האופנוע, פסי טריקולור בפרונט ובזנב, החזית הלבנה, והספרה 1 על הפרונט שמסמלת את אליפות הסופרבייק העולמית שבה זכה ה-916 ב-1999 עם הרוכב קארל פוגארטי. בנוסף הלוגו של ה-916, וכן ציון 30 השנים, נמצאים במקומות רבים על האופנוע כמו מיכל הדלק והמושב. על המשולש העליון חרוט בלייזר מספרו הסידורי של האופנוע מתוך 500 היחידות שיגיעו לייצור. יש גם חלקי קרבון ייעודיים לדגם, כמו תעלות אוויר לקליפרים הקדמייםו מגן חום לאגזוז, וכן חלקי איכותיים כמו פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום.

פרט צביעה המיוחדת, לחלקים המיוחדים ולציון של ה-916 ו-30 השנים ליצירה, מדובר בפניגאלה המאובזר והקרבי ביותר שיש: לפניגאלה V4 SP2 יש חישוקי קרבון שחוסכים 1.4 ק"ג, ומערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו – הטופ שיש לתעשייה להציע בתחום הבלמים נכון להיום, כשלרוכב יש אפשרות לכוון את יחס ההגברה בידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד. הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם, וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים. גם המשולש העליון עשוי מאלומיניום ומגיע עם לוחית מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.

מנוע ה-V4 נשאר ללא שינוי, כלומר נפח של 1,103 סמ"ק, הספק של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ומומנט של 12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. מערכת המתלים מגיעה מגרסת ה-V4 S וכוללת מזלג אוהלינס NX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית, וכן בולם TTX36 מאחור ומשכך היגוי של אוהלינס. כמובן שבפניגאלה V4 SP2 מוטמעות כל המערכות והבקרות האלקטרוניות של דוקאטי, וברמה הגבוהה ביותר שלהן.

הפניגאלה V4 SP2 916 מגיע עם קיט מרוצים בצד הכולל כיסויי אלומיניום במקום המראות, קיט הסרה למחרשה, מכסה קלאץ' פתוח מקרבון, וכן דאטאלוגר ואנלייזר למסך ה-TFT.

איזו יצירה!

8 בנובמבר 2023
דוקאטי מציגה: היפרמוטארד 698 מונו

שבוע אחרי שנחשף מנוע הסינגל החדש, בדוקאטי חושפים את האופנוע הראשון שמקבל את האופנוע החדש – היפרמוטארד 698 מונו, סופרמוטו קליל לכביש ולמסלול המיועד לרכיבת פנאי וכיף, טכנולוגי מאוד, ועם משקל נמוך של 151 ק"ג.

בשבוע שעבר חשפו בדוקאטי את הסופרקואדרו מונו – מנוע סינגל חדש בנפח 659 סמ"ק המפיק 77.5 כ"ס כבר במצבו הסדרתי וכ-85 כ"ס עם קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה של טרמיניוני ותוכנת ניהול מנוע, כלומר הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי. כעת חושפים בדוקאטי את ההיפרמוטארד 698 מונו – האופנוע הראשון הבנוי סביב המנוע החדש והמעניין, כשהקונספט הוא סופרמוטו לכביש ולמסלול, ונראה שעל צלב המטרה היה הק.ט.מ 690SMC-R.

דוקאטי היפרמוטארד 698 מונו

ההיפרמוטארד 698 מונו הוא הסינגל הראשון של דוקאטי מאז הסופרמונו של לפני 30 שנה, והוא ההיפרמוטו הראשון של דוקאטי שמגיע עם מנוע סינגל. הקונספט הוא כאמור סופרמוטו גדול בעל מנוע סינגל, לרכיבת פנאי וכיף, לרכיבת מסלול, וכמובן לרכיבה מהנה למרחקים לא ארוכים. קיימת גם גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס.

העיצוב בקורלציה לדגמי ההיפרמוטארד 950, אם כי ב-698 העיצוב כולו צר יותר וקרבי יותר, מינימליסטי יותר, ומציע אלמנטים כמו מושב שטוח וצר, כידון שטוח ומינימליסטי, כנפיים קרביות ועוד, וכן ארגונומיה קרבית בהתאם לסופרמוטו, עם אפשרויות תזוזה רבות על המושב ועם נקודות אחיזה לפלג הגוף התחתון. המנוע, כאמור, הוא סינגל בנפח 659 סמ"ק, ובמצבו המקורי עם מערכת הפליטה כפולת הדודים הוא מספק 77.5 כ"ס ו-6.4 קג"מ.

מערכות האלקטרוניקה מתקדמות, וכוללות רשימה ארוכה של בקרות שאמורות להפוך את רכיבת הסופרמוטו לקלה, כשלטענת דוקאטי הבקרות מגיעות מהטכנולוגיה של הפניגאלה V4 ומותאמות לרכיבת סופרמוטו. יש כמובן מערכת ABS להטיה, יש בקרת אחיזה בכמה מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש קוויקשיפטר דו-כיווני שמגיע כאופציה בגרסה הרגילה וכסטנדרט בגרסת RVE (הכוללת פרט לקוויקשיפטר שלדה שחורה וצביעה ייחודית). יש ארבעה מצבי רכיבה (ספורט, כביש, אורבן ורטוב), כשכל אחת מהן שולטת על כוח המנוע (3 מצבים), בקרת אחיזה, ABS ובלימת מנוע.

כאן גרסת RVE

מערכת ה-ABS חדשה והיא כוללת 4 מצבים, מתוכן שני מצבים מאפשרים בקרת החלקה לפנייה, כלומר בקרת סלייד המגובה ב-IMU, לצורך החלקת זנב בכניסה לפנייה באופן מבוקר אלקטרונית.

השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדה, כשבדוקאטי ניסו לחסוך במשקל בכל מקום אפשרי והגיעו למשקל מרשים של 151 ק"ג לפני דלק. המזלג ההפוך מלפנים של מרזוקי, בקוטר 45 מ"מ, והוא מציע את כל הכיוונים. מאחור יש זרוע אלומיניום שאליה מחובר דרך מנגנון לינקים בולם יחיד, גם הוא בעל כיוונים מלאים. החישוקים מאלומיניום, בעלי 5 חישורי Y, ועליהם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, כמובן בקוטר "17.

מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ שפותח במיוחד עבור הדגם על-ידי ברמבו, עם קליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32. מאחור יש דיסק בקוטר 240 מ"מ.

בדוקאטי מציעים מגוון רחב של אביזרים, החל ממושב קרבי יותר, מערכת פליטה של טרמיניוני חוקית לכביש, רגליות אלומיניום מתכווננות, ידיות שונות, סליידרים ומגנים.

הדוקאטי היפרמוטארד 698 מונו צפוי להגיע לארץ ברבעון הראשון של 2024. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא צפוי להיות קרוב לזה של הק.ט.מ 690SMC-R – המתחרה הישיר שלו.

2 בנובמבר 2023
דוקאטי חושפת מנוע סינגל חדש – סופרקואדרו מונו

דוקאטי חושפת הערב (ה') את הסופרקואדרו מונו – מנוע סינגל חדש, טכנולוגי וחזק בנפח 659 סמ"ק, הבנוי בטכנולוגיה של הפניגאלה 1299; יגיע על ליין חדש של אופנועים, שהראשון מביניהם ייחשף כבר בשבוע הבא.

הסופרקואדרו מונו הוא הסינגל הראשון של דוקאטי מאז הסופרמונו האקזוטי של לפני 30 שנה, והוא פותח עידן חדש בדוקאטי – עידן של אופנועים עם מנוע סינגל קרבי. אם המנוע המזוהה ביותר עם דוקאטי הוא בתצורת L-טווין, הרי שבשנים האחרונות החברה התרחבה ל-V4, וכעת כאמור גם לסינגל.

המנוע החדש, שנחשף הערב (ה') הוא ככל הנראה הסינגל החזק ביותר בייצור סדרתי, כשהוא מפיק 77.5 כ"ס ב-9,750 סל"ד בתצורה המקורית (מגיע גם ל-10,250 סל"ד) ו-85 כ"ס עם מערכת פליטה למרוצים של טרמיניוני וניהול מנוע תואם. בכך, הסופרקואדרו מונו נוטל את הבכורה ממנוע ה-LC8 של הק.ט.מ 690 (וההוסקוורנה 701 והגאס גאס 700) המפיק 74 כ"ס. הנתון הזה מגיע בין היתר על ידי צילינדר בקוטר 116 מ"מ ומהלך בוכנה קצרצר של 62.4 מ"מ, שמספקים יחס קוטר / מהלך קיצוני ביותר של 1.86 ומאפשרים להגיע לסל"ד כל כך גבוה. יחס הדחיסה עומד על 13.1, ובדוקאטי מציינים שלמנוע תהיה גם גרסת A1 – כלומר מוגבלת ל-47.6 כ"ס.

בדוקאטי מציינים שהטכנולוגיה מגיעה ישירות ממנוע ה-L-טווין של הפניגאלה 1299, למשל קוטר הבוכנה, תצורת תא השריפה, שסתומי היניקה מטיטניום בקוטר 46.8 מ"מ, שסתומי הפליטה מפלדה בקוטר 38.2 מ"מ, וכן מנגנון הדזמודרומיק להנעת השסתומים. מנגנון זה, לטענת דוקאטי, אשר עושה שימוש בנדנדים לסגירת השסתומים במקום בקפיצים, הוא זה שמאפשר הגעה לסל"ד כל כך גבוה במנוע סינגל. גם מנוע ה-MotoGP של דוקאטי מצויד במערכת.

בדוקאטי מציינים גם שחלק מהטכנולוגיה מגיעה ממנועי קצה כמו זה של הפניגאלה V4 R. כך למשל תצורת הבוכנה עם החצאיות הקצרות, וכן הציפוי לבוכנה, לפין הבוכנה ולנדנדים – ציפוי דמוי יהלום (DLC) להורדת חיכוך.

חלק מהמבנה מגיע גם הוא מהפניגאלה. כך למשל יש שרוול צף היושב בתוך שני חצאי בלוק המנוע, כשראש המנוע מתחבר ישירות לבלוק המנוע וסוגר על הצילינדר. גל הארכובה בנוי מיחידה אחת א-סימטרית, ויש שני גלי איזון, בשני צידי גל הארכובה, כדי להפחית את הוויברציות למינימום. גם מערכת השימון מתקדמת, עם שתי משאבות שמן.

צילינדר מסוג שרוול צף

הזנת הדלק מתבצעת על-ידי מצערות חשמליות אובאליות בקוטר 62 מ"מ, עם שלושה מצבי כוח – גבוה, בינוני ונמוך. תהיה אופציה לקוויקשיפטר, כשזה יופעל על-ידי חיישן הול ולא על-ידי חיישן לחץ ברגלית כפי שמקובל ברוב האופנועים.

תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, כשההילוך הראשון ארוך יחסית כדי לאפשר רכיבה בפניות צפופות, והקלאץ' הרטוב יהיה בתפעול הידראולי.

בדוקאטי מציינים שטיפול גדול יתבצע בכל 30 אלף ק"מ, כשהחלפת שמן תבצע בכל 15 אלף ק"מ.

המנוע החדש ישמש את דוקאטי בליין חדש של אופנועים, ככל הנראה ספורט, נייקד, היפרמוטו ואדוונצ'ר, כשהראשון מביניהם ייחשף ביום חמישי הבא, 2.11.23. נעדכן כמובן.

26 באוקטובר 2023
דוקאטי נכנסת לעולם השטח עם אופנוע מוטוקרוס

למרות כל מיני שמועות, למהלך הזה לא ציפינו: בדוקאטי נותנים מידע ראשוני על אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח כבר שנתיים ויושק בשנה הבאה באליפות איטליה במוטוקרוס – הראשון מבין סדרת אופנועי שטח; לצורך הפיתוח נשכר טוני קאירולי – 9 פעמים אלוף העולם במוטוקרוס.

בדוקאטי משחררים פצצה רצינית ומצהירים שהחברה נכנסת לראשונה לעולמות השטח המקצועיים עם אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח. האופנוע, שנקרא כרגע דוקאטי MX, נמצא בפיתוח במשרדי המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה מזה שנתיים, ובעונה הבאה דגם אבטיפוס שלו אמור להתחרות באליפות איטליה במוטוקרוס. המשמעות היא שדגם סדרתי אמור לצאת בעוד כשנתיים או פחות.

בדוקאטי לא מציינים שום פרט טכני (למעט מנגנון הנעת שסתומים מסוג דזמודרומיק), וגם לא ידוע אם הדוקאטי MX הוא בנפח 250 או 450 סמ"ק, אולם בהצהרה מדברים בדוקאטי על ליין מנועי ואופנועי שטח, כך שקרוב לוודאי שבעתיד יהיו מנועי 250 ו-450 סמ"ק מרובעי פעימות, ושיהיו אופנועי מוטוקרוס לצד אופנועי אנדורו. ייתכן שגם יהיה דגם בנפח ביניים סביב 350-300 סמ"ק לרוכבי הובי.

לצורך פיתוח אופנוע המוטוקרוס החדש בדוקאטי שכרו את שירותיו של אנטוניו קאירולי, האיטלקי שזכה ב-9 אליפויות עולם במוטוקרוס (3 במדי ימאהה ו-6 עם ק.ט.מ) ושפרש מרכיבה תחרותית לפני שנתיים. קאירולי הצטרף לצוות הפיתוח של הדוקאטי MX, והוא ישמש כרוכב מבחן ופיתוח.

בדוקאטי חתמו חוזה גם עם קבוצת Maddii Racing – קבוצת מוטוקרוס גדולה ומנוסה, אשר תריך את האופנוע באליפות איטליה במוטוקרוס בעונה הבאה עם הרוכב אלסנדרו לופינו, 8 פעמים אלוף איטליה במוטוקרוס ואלוף מוטוקרוס האומות ב-2-21. לופינו ישמש כרוכב המרוצים באליפות איטליה במוטוקרוס, וכן יהיה רוכב פיתוח לצד קאירולי.

ידיעה מעניינת ביותר, שכן טריומף ודוקאטי – שתי חברות אירופאיות המתמחות בכביש – נכנסות לעולם השטח המקצועי. נמשיך כמובן לעקוב.

25 באוקטובר 2023
דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה V4 RS – סופרבייק-אדוונצ'ר

בדוקאטי חושפים גרסה נוספת של המולטיסטראדה – V4 RS, שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון ספורטיבי עם מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4, רכיבי סופרבייק, משקל נמוך ואלקטרוניקה מעולמות הספורט; ייוצר במהדורה מוגבלת ממוספרת.

המולטיסטראדה V4 RS הוא ככל הנראה המולטיסטראדה הספורטיבי ביותר שיוצר אי-פעם, והוא לוקח את קונספט המולטיסטראדה למחוזות הסופרבייק, בשבדוקאטי בוחרים בצמד האותיות RS בתאימות למונסטר S4 RS הספורטיבי מהעבר.

דוקאטי מולטיסטראדה V4 RS – המולטי הספורטיבי ביותר

בראש ובראשונה המולטיסטראדה V4 RS מקבל את מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4 – מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדאלה בנפח 1,103 סמ"ק. כאן בגרסת המולטי ההספק המקסימלי ירד ל-180 כ"ס לעומת 215 כ"ס בגרסת המקור, וזאת על-מנת לקבל מנוע גמיש יותר ויותר מומנט בסל"ד נמוך שבו משתמשים בחיי היום-יום, כשהקו האדום נמצא ב-13,500 סל"ד.

המנוע מקבל גם את הקלאץ' היבש של גרסת ה-SP2 מדגם STM-EVO SBK, מערכת פליטה חדשה עם דוד של אקראפוביץ', ואת תיבת האוויר שמגיעה מהפניגאלה V4 R. כל אלו אמורים לספק למולטיסטרקאדה V4 RS סאונד ספורטיבי וייחודי. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים נשארו זהים לאלו של הפניגאלה V4, אולם יחס ההעברה הסופי קוצר במעט.

מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה V4 RS מקבל את כל מה שבדוקאטי יודעים לשים על האופנועים שלהם. זה מתחיל במערכת הרדאר הקדמי והאחורי, שמאפשר בקרת שיוט אדפטיבית וכן מערכת התראה מפני עקיפה מסוכנת ועצמים בשטחים מתים.

יש כמובן חיישן למדידת אינרציה IMU של בוש, שמאפשר הטמעה של בקרות תלת-ממדיות מתקדמות. יש 4 מצבי כוח מנוע (מקסימלי, חזק, בינוני וחלש), בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר דו-כיווני. כל אלה מותאמים לאופי הדגם, כשיש 4 מצבי רכיבה – מרוץ, ספורט, תיור ואורבן. יש גם מערכת אורות אוטומטית, וכן פנסים רודפי פנייה.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 מקבל תצוגה חדשה, כולל מצב 'מרוץ' שמגיע מהפניגאלה V4, כשהשליטה על הבקרות מהירה יותר ישירות מהמסך. בנוסף, המסך מאפשר שיקוף של הטלפון הנייד ושל האפליקציה של דוקאטי, וכן מציע מערכת ניווט אינטגרלית באפליקציה.

כמו גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה V4, גם גרסת ה-V4 RS מקבלת חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו קורסה IV ב-120/70 מלפנים וב-190/55 מאחור, עם חישוקים של מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג מאלו של ה-V4 S.

לוקח את האדוונצ'ר למחוזות הסופרבייק

שלדת המונוקוק שונה מאשר זו של המולטיסטראדה V4 הרגיל, כשזווית ההיגוי פה גודלת ב-1.25 מעלות ל-25.75˚, מה שמשנה את בסיס הגלגלים ואת המפסע כך שיתאימו יותר לרכיבה ספורטיבית, ובדומה לגרסת הפייקס פיק. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית מגיעה מאוהלינס, מדגם EC2.0, והיא מותאמת כאן לעבודה של אדוונצ'ר ספורטיבי, עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ומאחור.

מערכת הבלמים מגיעה ישירות מהפניגאלה V4 S, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קיפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית, ומאחור דיסק בודד בקוטר 265 מ"מ. מערכת ה-ABS המתקדמת היא של בוש, מדגם 10.3ME, והיא כמובן להטיה – המתקדמת ביותר של בוש.

הורדת משקל נוספת מגיעה משלדת הזנב העשויה מטיטניום, וכן מחלקי קרבון רבים כמו כנפיים ומגני ידיים. בנוסף, המצבר מסוג ליתיום, וכל אלו מורידים כ-3 ק"ג ביחס לגרסת הפייקס פיק הספורטיבית.

הארגונומיה ספורטיבית יותר מאשר זו של המולטיסטראדה V4, כשרגליות הרוכב עלו למעלה וזזו אחורנית על-מנת לקבל תנוחה ספורטיבית יותר ולהגדיל את מרווח ההטיה, הכידון צר יותר, נמוך יותר ובעל כיפוך גדול יותר, ובנוסף הוא מחובר ישירות למשולש העליון כדי לקבל יותר פידבק בידיים, ויש גם גריפים חדשים ורכים יותר כדי להגביר את התחושה. כל אלו, לטענת דוקאטי, מאפשרים תחושות ספורטיביות באופן משמעותי תוך פגיעה מינימלית בנוחות של המולטיסטראדה.

המולטיסטראדה V4 RS מרחיב את משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי ל-6 דגמים – V4 ו-V4 S במרכז, V4 ראלי לכיוון השטח, V4 גרנד טור לתיור, פייקס פיק הספורטיבי, וכעת V4 RS הספורטיבי יותר. מרווח הטיפולים עומד על 30 אלף ק"מ לטיפול גדול, והאחריות עומדת על 4 שנים.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 RS יגיע לשווקים בחודש ינואר 2024, במהדורה מוגבלת וממוספרת. המחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות ברף הגבוה יותר של משפחת המולטיסטראדה.

20 באוקטובר 2023
דוקאטי מציגה את הדזרט X ראלי

הדוקאטי דזרט X ראלי החדש מביא לסוכנויות את אופנוע המרוצים שאנתוני מיו רוכב עליו – כאן עם מכלולים שמותאמים יותר לרכיבת שטח אינטנסיבית.

הדוקאטי דזרט X הופיע כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה. לפני כשלושה שבועות פרסמנו תמונות 'ריגול' לגרסה שמותאמת עוד יותר לשטח.

דוקאטי דזרט X ראלי

ואכן, בדוקאטי מציגים היום (ג') את גרסת הראלי מכוונת השטח של הדזרט X. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הרגילה. זה גרר גם שינוי בצינור הבלם הקדמי, שכאן הוא מפוצל. המזלג הקדמי של קאיאבה עובה ל-48 מ"מ (לעומת 46 מ"מ) והוא מסוג קארטרידג' סגור ובעל ציפוי עמיד יותר לאבק ולאבנים, בעוד בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור קיבלו תוספת משמעותית של 20 מ"מ למהלך הגלגל ומציעים 250 מ"מ תנועה מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, והבולם האחורי גדל גם הוא וכעת הבוכנה בקוטר 46 מ"מ. גובה המושב טיפס ל-910 מ"מ לעומת 885 מ"מ בגרסה הרגילה, ומרווח הגחון ל-280 מ"מ לעומת 250 מ"מ.

החישוקים החדשים של Takasago Excel קלים בחצי ק"ג, כשהשפיצים והציר קלים יותר. מיקום השפיצים גם נע למרכז החישוק על-מנת להגן עליהם מאבנים מתעופפות. מידות הצמיגים נשארו זהות לגרסה הרגילה (90/90 מלפנים ו-150/70 מאחור) אך החישוק האחורי עצמו צר יותר (4″ לעומת 4.5″), וכעת יש פנימיות ולא טיובלס כמו בדגם הרגיל. בסיס הגלגלים מעט ארוך יותר (1,625 מ"מ לעומת 1,608 מ"מ).

בדוקאטי גם דאגו להגנת קרבון משופרת על עוקת השמן ורגליות רוכב עמידות יותר. המשקל המלא עלה בק"ג אחד לעומת הגרסה הרגילה (224 ק"ג בראלי). משכך ההיגוי המתכוונן של אוהלינס ממוקם כאן על הכידון. אין שינוי במיכל הדלק, כשבניגוד להנחה הראשונית ממשיך להיות ממתכת ובנפח של 21 ליטרים. לסיום, יש כאן גרפיקה ייעודית וחדשה (רפליקה של גרסת המרוצים) עם מדבקות מיוחדות שאמורות לספק הגנה טובה יותר בתנאי שטח ושלדת הזנב שצבועה כאן בצבע אדום-דוקאטי.

גרסה קרבית יותר לשטח – משופרת בבולמים, בגלגלים ועוד

מעבר לכך, המנוע והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי, כאשר יש את מנוע ה-L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל חבילת האלקטרוניקה גם כאן, החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.

בדוקאטי לוקחים את הדזרט X המוצלח והמצליח ומוסיפים גרסת ראלי שמיועדת יותר למי שמבלה את זמנו בשטח קשוח מצד אחד ולמי שרוצה את הפרימיום בכל מה שהוא קונה, ובעיקר בשביל זה מרחיבים בדוקאטי את דגמי הדזרט X. הפרמיה הנוספת שתדרש עבורו לא ידועה בשלב זה, אך אנחנו מעריכים בלפחות עוד 15-10 אלף ש"ח על 126 אלף השקלים של הגרסה הנוכחית. מועד הגעה לישראל אינו ידוע בשלב זה.

3 באוקטובר 2023
דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה V4 S גרנד טור

בדוקאטי מציגים את גרסת הגרנד טור (Grand Tour) למולטיסראדה V4 S עם אבזור נוסף לאחסון, נראות ונוחות.

בדוקאטי חוגגים השנה 20 שנים להצגתו של המולטיסטראדה 1000DS המקורי, לו קראנו הברווזון המכוער. הדוקאטי מולטיסטראדה ('דרכים רבות' באיטלקית) המקורי יצא בהפתעה בשנת 2003, והוא יועד להיות הכניסה של דוקאטי לנישה מתפתחת, שלימים תשמש כחזית הטכנולוגיה של כלל יצרני האופנועים – קטגוריית האדוונצ'ר-כביש-תיור. המולטיסטראדה ה-1000DS השתמש במנוע דזמודרומיק – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 992 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר. ההספק עמד על 85 כ"ס ו-9 קג"מ.

דוקאטי מולטיסטראדה V4 S גרנד טור

הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו מעט אחרי (המבחן המלא בקישור), הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה. לשנת 2022 הוא עבר עדכון קל שכולל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים להוריד את הגובה באופן אוטומטי. עוד גרסאות הן הפייקס פיק הספורטיבי יותר עם חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה וה-V4 ראלי עם יותר יכולות תיור ויותר יכולות שטח.

הגרנד טור החדש מקבל את השדרוגים שהוצגו בראלי וכוללים רגלית אמצע ומשקף חדש וגבוה יותר שמגן טוב יותר מרוח, מתכוונן כמובן. ליד מיכל הדלק יש תא ייעודי לטלפון, הכולל שקע טעינה USB, ועם מערכת אוורור חשמלית שתפקידה למנוע התחממות של הטלפון בזמן הטעינה. יש גם כונסי אוויר תחתונים המנתבים רוח אל רגלי הרוכב, וניתנים לסגירה על-ידי תריסים ידניים. בנוסף יש צמד מזוודות צד קשיחות, חימום לידיות, חימום למושב הרוכב והמורכב, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים. וצביעה שחורה לזרוע האחורית, כידון, משולשים ורגליות המורכב.

בדוקאטי מציגים גרסה נוספת למשפחת המולטיסטראדה V4, בדומה לגרסת ה-GT שהיתה למולטיסטראדה 1260. המחיר בישראל טרם נמסר, אך הוא צפוי להיות גבוה יותר מגרסת ה-V4 S רדאר, כלומר מעל 200 אלף ש"ח. נעדכן במחיר המדויק כשנקבל אותו. גרסת הגרנד טור צפויה להגיע לישראל בקרוב.

20 בספטמבר 2023
דוקאטי: בקרוב דזרט X בגרסת ראלי

זה לא סוד שבדוקאטי רוצים למכור לקהל הרחב את הדזרט X שאנתוני מיו רוכב עליו במרוצים. גרסת הראלי שנראית כאן תעשה בדיוק את זה.

הדוקאטי דזרט X צץ כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. בחנו אותו כשרק הגיע לארץ ואפילו קנינו אחד. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.

כך ייראה הדוקאטי דזרט X בגרסת ראלי

תמונות ריגול שנחשפות באתר '1000ps' מראות שבדוקאטי עובדים על גרסה שמותאמת עוד יותר לשטח. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הנוכחית. נראה שיש גם מיכל דלק שונה (לפחות בעיצוב), שאולי מחליף את מיכל האלומיניום הרגיש בנפילות. ייתכן שמדובר על מיכל מפלסטיק. המזלג הקדמי שונה, וכאן בתמונות הוא עם גימור מוזהב, בניגוד לשחור שקיים כיום. זה יכול לרמוז על מזלג – של קאיאבה – עם מהלך גלגל ארוך יותר (לעומת 230 מ"מ) ואולי גם רחב יותר (לעומת 46 מ"מ). שינוי מקביל יתבצע גם בבולם האחורי, כשנראה שברז כיוון עומס הקפיץ עבר לחלקו התחתון. המושב נראה גם שטוח יותר ומותאם לרכיבת שטח הדורשת יותר תנועה של הרוכב במישור האורכי, וגם שלדת הזנב צבועה כאן באדום, בניגוד לשחור.

אין פרטים נוספים בשלב זה והכל סגדר השערות. אך אנו כן יודעים לומר שגרסה נוספת של הדזרט X הייתה בקנה בדוקאטי כבר מתחרות הארצברג רודיאו, כאשר השמועות מדברות גם על גרסת 'S' עתידית עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

להערכתנו בדוקאטי יציגו את הדזרט X ראלי בקרוב מאוד, כחלק משישה האופנועים החדשים שיוצגו עוד השנה (ב-19 בספטמבר, 3 באוקטובר, 19 באוקטובר, 2 ו-7 בנובמבר) כזכור גרסת 30 מיוחדת כבר הוצגה למונסטר, כחלק מהשישה. עוד צפויים בדוקאטי להציג גרסה נוספת של הסופרספורט 950, סופרמוטרד חדש וגרסת גרנד-תורר של המולטיסטראדה שתצטרף למולטיסטראדה V4 ול-V4 ראלי החדש.

אנתוני מיאו והדזרט X בארצברג רודיאו

13 בספטמבר 2023
המשטרה מצטיידת באופנועי דוקאטי, אפריליה והוסקוורנה

בתקופה הקרובה משטרת ישראל תוסיף לשורותיה עשרות אופנועי דוקאטי דזרט X ומולטיסטראדה V4, וכן הוסקוורנה נורדן 901 ואפריליה טוארג 660.

אופנועים תמיד היו חלק אינטגרלי וחשוב במערך המבצעי של משטרת ישראל. בין שלל היחידות והאופנועים השונים התרגלנו לראות את היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר – שעבדו בתחילה עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ששודרגו לב.מ.וו F800GS לאחר מכן ל-F850GS וק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר R. האופנועים בשימוש גם ביחידות בילוש, סיור, וכמובן משטרת התנועה, שעובדים בעיקר עם הב.מ.וו R1250GS.

כעת אנחנו מתבשרים שבמכרז החדש זכו יבואני דוקאטי והוסקוורנה להתווסף לצי האופנועים המבצעיים של משטרת ישראל. האופנועים שזכו הם הדוקאטי דזרט X וההוסקוורנה נורדן 901 אשר יצטרפו ליחידות המיוחדות ויחליפו בהדרגה את הב.מ.וו F850GS, והאפריליה טוארג 660 אשר יחליף בהדרגה את הסוזוקי ויסטרום 650. כמו כן, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 אשר יצטרף למערך הכלים של משטרת התנועה הכולל ברובו ב.מ.וו R1250GS – שגם ממנו יצטרפו כלים חדשים במקביל לדוקאטי. כל האופנועים יימסרו למשטרה לאחר שיעברו התאמה לייעודם החדש.

הדוקאטי דזרט X הוא האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020, הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החישוקים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור במידות אדוונצ'ר. בסיס הגלגלים עומד על 1,567 מ"מ, ומהלכי המתלים 170 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול.

ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. יש לו מנוע טווין מקבילי בנפח 899 סמ"ק עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. האלקטרוניקה כוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה רב-שלבית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת שיוט.

28 באוגוסט 2023
חדש בארץ: דוקאטי סקרמבלר המחודש
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדוקאטי סקרמבלר המחודש בשלוש גרסאות: אייקון, Full Throttle ו-Nightshift.

בדוקאטי החזירו שם נוסטלגי משנות ה-60 למציאות והציגו את הסקרמבלר המודרני בשנת 2015, כאשר מאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם. כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ועוד תוספות.

דוקאטי סקרמבלר החדשים של 2023

לשנת 2023 הציגו בדוקאטי עדכון משמעותי לשלוש הגרסאות. נתחיל עם הפחתת משקל כללי של 4 ק"ג שמגיעה מהפחתה מסוימת בשלדה הראשית ומזרוע אחורית חדשה. המשקל עומד כעת על 185 ק"ג. אין שינויים במנוע – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס (54KW) ב-8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ניתן להשיג בישראל גם בגרסה מוגבלת 47 כ"ס לבעלי רישיון מופחת הספק (A1).

הסקרמבלר מקבל לראשונה מצערת חשמלית, אשר מוסיפה גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נוכחת כמובן. הסקמבלר מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי מציגים גם את גרסת חדשה בשם 'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שמוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.
- דוקאטי סקרמבלר אייקון 2023 בהשקה עולמית
מחירים:
- דוקאטי סקרמבלר 800 אייקון – 83,590 ש"ח
- דוקאטי סקרמבלר 800 נייטשיפט – 90,590 ש"ח
- דוקאטי סקרמבלר 800 פולת'רוטל – 90,590 ש"ח
דוקאטי סקרמבלר אייקון דגם 2023

דוקאטי סקרמבלר Full Throttle דגם 2023

דוקאטי סקרמבלר Nightshift דגם 2023
2 באוגוסט 2023