קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל דוקאטי, נבחר לקדנציה שלישית ברציפות לתואר נשיא הכבוד של המוטור ואלי – התאחדות אזור התעשייה המוטורי באיטליה.
לאחר בחירתו לנשיאות ה'מוטור ואלי' באיטליה בשנת 2019 נבחר קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל דוקאטי, לקדנציה שלישית ברציפות. המוטור ואלי (העמק המוטורי) באיטליה הוא אזור גדול בצפון המדינה המתפרש על רדיוס של 150 ק"מ במחוז Emilia-Romagna, והוא מאגד בתוכו ארבעה מסלולים גדולים המארחים אירועים בין-לאומיים, שישה מתחמי אימונים קטנים יותר, שישה יצרני אופנועים ומכוניות, 13 מוזיאונים, 18 אוספים ו-188 קבוצות ספורט מוטורי. בסך הכל יש באזור הגדול כ-16,500 עסקים הקשורים לעולם המוטורי ומעל 90 אלף עובדים.
בין המפעלים במוטור ואלי נמצא את דוקאטי, למבורגיני, פגאני, מזראטי ודלארה. לכל אחד מהיצרנים יש גם מוזיאון פרטי שלו, ובנוסף מוזיאון פרארי שנמצא גם הוא באזור. בין ארבעת המסלולים נמצא את מיזאנו, ואיראנו, מודנה ואימולה. האזור מציע גם סיורים לתיירים ומקומות לינה, עם כשני מיליון אנשים המגיעים כל שנה. במוטור ואלי נמצא גם מרכזי לימוד, הכשרה וחוויה – כולם בתחום תעשיית הרכב והאופנועים.
הדוקאטי דזרט X מקבל עדכונים קלים לשנת 2023 בדמות מערכת ניווט מובנית ואפשרות לגרפיקה שחורה נוספת.
בשנה שעברה חשפו בדוקאטי את הדזרט X – האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
דוקאטי דזרט X בצביעה מיוחדת ל-2023
אופנוע השנה של גולשי פול גז ועולם הרכב של ערוץ ספורט 5 מקבל לשנת 2023 עדכונים מינוריים המתבטאים במערכת ניווט מובנית (Turn by Turn Navigation) שמתחברת דרך האפליקציה ומראה את ציר הניווט על מסך ה-TFT, ללא צורך בשימוש והתקנת הסלולר. ניתן לבחור גם בשמיעת הוראות הניווט דרך מערכת השמע של הרוכב. מערכת זו תגיע גם לדיאבל V4 החדש שיושק במהלך השבוע הקרוב, ואז לשאר אופנועי דוקאטי בהמשך השנה. המערכת מגיעה כאופציה בתוספת תשלום, והיא ניתנת להתקנה גם באופנועים שיצאו מהמפעל בלעדיה.
בנוסף מציעים בדוקאטי את צביעת 'RR22' השחורה אשר לוקחת השראה מהאאודי RS Q e-tron מהדקאר האחרון. אאודי הם בעלי הבית של דוקאטי. גרפיקה זו תגיע בתוספת מחיר לעומת הגרסה הלבנה, שמתומחרת החל מ-125 אלף ש"ח.
צפו באופנוע השנה 2022 של פול גז – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה:
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2022 נשבר שיא המכירות הקודם מ-2021 ונמסרו ברחבי העולם 61,562 אופנועים.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול ממשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%. לראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עומד על 61,562 אופנועים.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 9,578 אופנועי דוקאטי, שמהווה גידול של 10% לעומת שנה שעברה. בארצות הברית נמסרו 8,441 יחידות (ירידה של 6%), בגרמניה נמכרו 6,678 יחידות (9%+). דווקא בישראל הייתה ירידה מסוימת, כאשר בהשוואה לשנת 2021 בה נמסרו 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S, בשנת 2022 נמסרו 147 יחידות ועוד פניגאלה V4S אחד ברישוי אפור. יבואני דוקאטי לישראל, אגב, אומרים שבעיות אספקה מנעו מספרים גבוהים יותר – בעיקר של הדגמים הפופולריים שבהם יש ביקושים גדולים.
הדגמים המובילים הם כרגיל המולטיסטראדה V4 עם 10,716 יחידות, המונסטר עם 7,971 יחידות, ומשפחת הסקרמבלר 800 עם 6,880 יחידות. השנה בדוקאטי תולים תקוות רבות בדזרט X, האדוונצ'ר הראשון שמגיע עם חישוק 21″ קדמי, ובשאר האופנועים שהתחדשו לשנת 2023. השנה גם מתחילה עם האופוריה של הזכייה, לראשונה במקביל, בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. זוהי זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית.
בעונת 2022 דוקאטי זכו לראשונה בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. לציון האירוע המיוחד מציגים בדוקאטי גרסה מיוחדת של הפניגאלה V4 S עבור כל אחד מהרוכבים.
עונת 2022 הייתה מיוחדת עבור היצרנית האיטלקית הגאה, וציינה זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית. באירוע מיוחד שנקרא 'Campioni in Piazza2' העניקו בדוקאטי בונוס כספי מיוחד של 1,100 אירו לכל אחד מעובדי דוקאטי, וגם הציגו שתי גרסאות מיוחדות בשם '2022 World Champion Replica' לפניגאלה V4 S עבור כל אחד מהרוכבים הזוכים.
גרסאות באגניה ובאוטיסטה יגיעו עם חתימה מיוחדת של כל אחד מהרוכבים על גבי מיכל הדלק. בנוסף הן יקבלו אביזרים מגרסת ה-V4 R שכוללים מצמד יבש מסוג STM-EVO SBK, מפלט אקרפוביץ' עם רישוי כביש (קל ב-2 ק"ג מהמקורי), בלמים משודרגים, רגליות של ריזומה ומשקף שונה. בנוסף, הזרוע האחורית מקבלת כיסוי מיוחד להגנה, ומתווספים חלקי קרבון וטיטניום לאופנוע. כל אחד מרפליקת הרוכבים תיוצר ב-260 יחידות, כשמספר זה בא לציין את שנת '26 (1926) – השנה שבה התחילו לייצר אופנועים בדוקאטי. המחיר באירופה עומד על 63,250 אירו.
באירוע הושק גם סרט קצר בשם 'Nuvola Rossa: Bagnaia and Ducati's Perfect Comb1nation', סרט דוקומנטרי שמתאר את שלושת הסבבים האחרונים באליפות ה-MotoGP:
הפניגאלה V4 S ברפליקת באוטיסטההפניגאלה V4 S ברפליקת באגניה
גם השנה יצאו רבים מחברי מועדון דוקאטי בישראל לטיול המסכם של שנת 2022, עם הפנים אל שנת 2023 שעומדת בפתח. כ-200 רוכבים התחילו את היום בטיול, שיצא מנקודת המפגש במרכז הארץ, ובדומה לשנה שעברה – גם הפעם התקיים בפורמט של כתב חידה אשר פתרונו הוביל את הרוכבים לטייל במסלול שלקח אותם דרך מספר אתרי מורשת ישראלית בשפלה הדרומית של ארץ ישראל, כשאלו צובעים את כבישיה בגוון אדום לוהט.
בשעות הבוקר המאוחרות החלו רוכבי המותג האיטלקי להגיע בזה אחר זה למסלול מוטורסיטי שבפאתי העיר באר שבע, שם התקיים האירוע המרכזי – אחד המושקעים שנראו בישראל בשנים האחרונות. את האירוע כיבדו בנוכחותם שגריר איטליה בישראל, וגם דרור אידר, ששימש בשלוש השנים האחרונות כשגריר ישראל באיטליה.
כחלק מהאירוע התקיים במקום הפנינג ססגוני שכלל אוכל, שתייה ופינוקים לרוכבים, וכן דוכנים שונים לרכישת מגוון סוגים של ציוד, פרטי לבוש ואביזרים, כשהכל מאורגן ומנוהל בצורה מרשימה ביותר. בנוסף, יכלו הרוכבים לעלות למקצים של רכיבה על-גבי המסלול עצמו, כשגם מי שמעולם לא עלה מסלול מרוצים בעבר זכה לטעום מן החוויה בפעם הראשונה בליווי והובלה של מדריך רכיבה. בהפסקת הצהריים התקיימה הגרלה בין המשתתפים, שבמסגרתה חולקו ביניהם פרסים רבים, ואחריה נהנו הרוכבים מארוחת צהריים טעימה ומושקעת במיוחד – שבסיומה התקיימו מקצים נוספים של רכיבה במסלול.
נראה שהטיול השנתי המסכם של מותג דוקאטי בישראל, בדומה למותגים מובילים אחרים, הופך לו אט אט למסורת שבאמצעותה מחזק היבואן את הקשר עם רוכבי המותג באופן בלתי אמצעי, ואלו בתורם נהנים מאירוע מגבש וחוויתי, כך שכולם רק מרוויחים מכך בסופו של יום. אגב, ההתרשמות שלנו היא ש'גאוות היחידה' של מועדון רוכבי דוקאטי היא מהחזקות בענף האופנועים בישראל. החבר'ה מורעלים, ובמידה רבה של צדק.
בדוקאטי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 עדכון משמעותי לסקרמבלר 800 עם תוספת אלקטרוניקה, מצבי רכיבה בניהול מנוע, בקרת אחיזה והפחתה של 4 ק"ג מהמשקל.
דוקאטי סקרמבלר החדשים של 2023
בדוקאטי הציגו את הסקרמבלר בשנת 2015, ומאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ועוד תוספות.
כעת, לשנת 2023, מציגים בדוקאטי עדכון משמעותי לשלוש הגרסאות. נתחיל עם הפחתת משקל כללי של 4 ק"ג שמגיעה מהפחתה מסוימת בשלדה הראשית ומזרוע אחורית חדשה, שכעת מוברגת לשלדה. המשקל עומד כעת על 185 ק"ג. אין שינויים במנוע – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס (54KW) ב-8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
הסקרמבלר מקבל לראשונה מצערת חשמלית, אשר מוסיפה גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נוכחת כמובן. הסקמבלר מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי מציגים גם את גרסת חדשה בשם 'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שמוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.
המחירים לדגמי 2023 של הדוקאטי סקרמבלר צפויים להתייקר לאור חבילת האלקטרוניקה החדשה, כשדגמי 2023 צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים.
דוקאטי סקרמבלר אייקון דגם 2023דוקאטי סקרמבלר Full Throttle דגם 2023דוקאטי סקרמבלר Nightshift דגם 2023
בדוקאטי מציגים דור חדש לגמרי של הדיאבל, שכעת מגיע עם מנוע V4 חזק, יותר כוח, עוד אלקטרוניקה ופחות 13 ק"ג במשקל.
אתמול (ו') הוצג דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שמחליף את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק שהורכב בדור הקודם במנוע הגרנטוריזמו V4 שנלקח מהמולטיסטראדה V4. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מספק 168 כ"ס ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כל זה מאפשר תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. על-מנת לשפר את צריכת הדלק ולהפחית מזיהום האוויר מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה, וגם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני. בדוקאטי מדגישים שהמנוע נדרש לטיפול גדול רק כל 60,000 ק"מ. המנוע החדש גם שוקל 5 ק"ג פחות מאשר ה-V2 הקודם. סימן ההיכר של הדור החדש הוא מערכת הפליטה בת ארבעת המפלטים. בדוקאטי מציעים גם מערכת חליפית מטיטניום, שמיועדת למסלול, מפחיתה 11 ק"ג מהמשקל ומעלה את ההספק ל-180 כ"ס.
דוקאטי דיאבל V4 – חדש ל-2023
לאכלוס המנוע החדש התקינו בדוקאטי גם שלדה חדשה וזרוע אחורית חד-צידית, חדשה גם כן. בסיס הגלגלים התקצר ב-7 מ"מ ל-1,593 מ"מ וגובה המושב עלה ב-10 מ"מ ל-790 מ"מ. מיקום הרגליות והכידון התקרב לרוכב, על מנת לשפר את השליטה בשינויי כיוון. הבולמים מכניים-הידראוליים בשלב זה, כאשר המזלג הקדמי ההפוך התרחב ב-2 מ"מ לקוטר של 50 מ"מ. מהלך הבולם האחורי עלה בעוד 15 מ"מ לעומת הדור הקודם. הדיאבל V4 מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור. מערכת הבלימה של ברמבו השתדרגה עם דיסקים מלפנים שגדלו ב-10 מ"מ ל-330 מ"מ עם קליפרים מסוג Stylema. יחד עם הפחתת המשקל מהמנוע, שאר הרכיבים עברו דיאטה נוספת של עוד 8 ק"ג, כאשר הדיאבל V4 החדש שוקל 223 ק"ג, ויש עוד 20 ליטרים של דלק שמחכים למילוי במיכל החדש (3 ליטרים נוספים לעומת הדור הקודם).
לדוקאטי דיאבל V4 יש מסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של דוקאטי ומערכת ניווט מובנית. המנוע מציע שלושה מצבי כוח וארבעה מצבי רכיבה: ספורט, תיור, עיר וגשם. יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה מסוג Evo 2, בקרת זינוק, קוויקשיפטר, בקרת שיוט ופנסי LED היקפיים, שמאחור מקבלים עיצוב של נקודות.
הדוקאטי דיאבל V4 החדש צפוי להגיע לאירופה ולישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחירים באירופה מתחילים ב-27 אלף יורו, שמהווים התייקרות לעומת הדיאבל 1260 הקודם.
בדוקאטי מציגים את דגמי הסטריטפייטר V4S, V4 ו-SP2 – עם אותם העדכונים שקיבל הפניגאלה V4 ומתרכזים בשלדה ובאלקטרוניקה.
הדוקאטי סטריטפייטר V4 מתעדכן לשנת 2023, כאשר העדכונים מקבילים לשיפורים שעברו גרסאות הפניגאלה V4 בשנה שעברה. מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק עדיין מספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-12.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד, כאשר מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות, למעט בהילוך הראשון, ועד להגבלה של 165 כ"ס במצב הנמוך. מפת המצערת האלקטרונית קיבלה עדכוני תוכנה במקביל. לשנת 2023 יש גם מצב גשם חדש למצבי הרכיבה, לטובת כבישים חלקים ולימי החורף.
דוקאטי סטריטפייטר V4 S דגם 2023
כמו בפניגאלה V4, גם כאן נקודת החיבור של הזרוע האחורית עלתה ב-4 מ"מ לטובת היציבות ושמירת הכיוון ביציאה מפניות או האצות באופן כללי. חלוקת המשקל עברה מעט יותר לטובת החלק הקדמי ומיכל הדלק גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות.
בצד האלקטרוניקה, הסטריטפייטר V4 קיבל אופציה לתצוגת 'Track Evo' במסך ה-TFT – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט. מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול.
גרסת ה-SP שהוצגה בשנה שעברה משנה את שמה ל-SP2 עם חישוקי קרבון קלים יותר מהאלומיניום המכורסם שיש בגרסת ה-V4 S. יש גם מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו, יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO SBK, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, הכנף הקדמית עשויה מקרבון, כמו גם הכנפונים, רגליות הרוכב מגיעות מריזומה ועשויות מאלומיניום מכורסם, ובנוסף, לגרסת ה-SP2 יש מזלג NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0 (בדומה למערכת המותקנת על גרסת ה-S). לדגם יש גם מצבר ליתיום-יון קל יותר.
הדוקאטי סטריטפייטר V4 המעודכן לשנת 2023 מקבל גם גרפיקה חדשה ועוד צבעים למבחר. שלוש הגרסאות יגיעו לישראל בקרוב, כאשר מחירים עדכניים טרם נקבעו.
הדוקאטי V4 R – אופנוע ההומולוגציה להכשרת אופנועי אליפות הסופרבייק העולמית – מקבל גרסה חדשה לשנת 2023 עם עדכוני טכנולוגיה במנוע ועם שמן Shell מיוחד שפותח עם דוקאטי המאפשר לסחוט מהמנוע 240.5 כ"ס ב-15,500 סל"ד.
דוקאטי פניגאלה V4 R דגם 2023 – יותר מ-240 כ"ס!
הדוקאטי V4 R הראשון הוצג בשנת 2019 (השקה עולמית – כאן) לאחר שנפח מנוע של 1,103 סמ"ק פסל את הפניגאלה ה'רגיל' מלהשתתף באליפות הסופרבייק. הסופרבייק 4 צילינדרים מורשה הכביש הראשון של דוקאטי מגיע עם מנוע בנפח 998 סמ"ק, והוא נועד לשרת את תקנות אליפות העולם הדורשות להיות חוקי לכביש, לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולמכור מספר של מאות יחידות ללקוחות פרטיים.
כעת מציגים בדוקאטי את הגרסה החדשה לאופנוע ההומולוגציה. נתחיל עם מנוע נושא העומס – הדזמוסדיצ'י סטראדלה V4 – בו מגביל הסל"ד מופעל ב-16,500 סל"ד בהילוך הגבוה וב-16,000 בשאר ההילוכים. המנוע בתצורתו הבסיסית מגיע להספק של 218 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-11.3 קג"מ ב-12,000 סל"ד. מערכת פליטה למרוצים מלאה של אקרפוביץ' מציבה את הנתונים על 237 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-12 קג"מ ב-12,250 סל"ד. להשגת הנתון שבכותרת נדרש לרכוש בנפרד שמן מיוחד שפותח על-ידי חברת השמנים 'של' (Shell) ודוקאטי קורסה, אשר מפחית את החיכוך של הרכיבים המכניים ב-10% ומעלה את ההספק המרבי ל-240.5 כ"ס. מדובר על שמן ספציפי שפותח לטובת מנועים הפועלים בסל"ד גבוה ומצמד יבש. המשקל היבש המוצהר עומד על 172 ק"ג, ו-167 ק"ג עם מערכת הפליטה החליפית.
על-מנת לאפשר את הנתון, טלטלי הטיטניום עברו 'קדיחת אקדח' ('Gun Drilled') אשר יצרו קדח לאורך הטלטל של 1.6 מ"מ המאפשר מעבר של שמן לאורך הטלטל, שיפור השימון כתוצאה מכך והיכולת לנוע במהירות סיבוב מנוע גבוהה. הבוכנות בעלות גיאומטריה חדשה ומשקל מופחת ב-5 גרם כל אחד, והשנה עם ציפוי דמוי קרבון (DLC) העוזר להפחית את החיכוך. גם שסתומי יניקה חדשים תורמים להספק המוגבר. יחסי ההעברה בהילוכים ראשון, שני ושישי הוארכו מעט (11.6% בראשון, 5.6% בשני ו-1.8% בשישי) לטובת שימושיות טובה יותר במסלול, וגם הפער בין שני ההילוכים הראשונים הוקטן לטובת האצה חלקה ומהירה יותר. המצמד היבש חדש ושוקל 800 גרם פחות מבעבר.
האופנוע היקר בישראל
כמו בעדכון האלקטרוניקה האחרון של גרסאות הפניגאלה V4, מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול. גם מערכת הקירור מתעדכנת לטובת שיפור פינוי החום מהמנוע. יש מערכת ניהול מנוע חדשה בשם 'Track Evo' לטובת מיקסום הבקרות במסלול, ומצב גשם שמחליף את מצב הכביש (Street) הקודם וגם מדליק אורות מהבהבים מאחור לטובת נראות. מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 160 כ"ס. כל שאר בקרות האלקטרוניקה קיבלו עדכוני תוכנה.
גוף המצערת הוקטן ושופר לטובת רגש הרוכב ונוסף כפתור להגבלת מהירות הרכיבה בפיטס. אין שינוי בשלדה הקדמית שמחברת בין המנוע לבין מכלול המתלה הקדמי וציר ההיגוי, והזרוע האחורית החד-צידית. האחרונה גם מתכווננת לארבעה מצבים בקפיצות של 2 מ"מ. זה מתחבר לאותה מערכת בולמים מכנית-הידראולית המורכבת ממזלג אוהלינס NIX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), עם עוד 5 מ"מ מהלך בגרסה החדשה. יש גם בולם TTX36 מאחור, שממקום מעט גבוה יותר ומעלה את הזנב ב-20 מ"מ להעלאת מרכז הכובד לטובת שינויי כיוון מהירים יותר, וקפיץ רך יותר. עומס הקפיץ מתכוונן בצורה הידראולית ויש משכך היגוי של אוהלינס.
מיכל הדלק מאלומיניום גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות. יש מושב חדש ושטוח יותר עם כיסוי חדש לטובת שינויי כיוון של הרוכב. מעטפת הפיירינג עודכנה לטובת שיפור הקירור והכנפונים חדשים ודקים יותר ומספקים את אותו כוח הצמדה כמו בגרסה הקודמת.
הצביעה לשנת 2023 מגיעה עם הספרה '1', כשעל כל אופנוע שנמכר יוטבע מספר סידורי על המשולש העליון. יש גם קטלוג אביזרים עשיר למדי, לרוכבים שרוצים אפילו יותר.
הדוקאטי פניגאלה V4 R מתייקר לשנת 2023 בשיעור של 10% ועומד כ-44 אלף יורו לפני שיפורים. ניתן כמובן להזמין אצל יבואן דוקאטי בישראל, כשהוא אחד האופנועים היקרים בישראל ומחירו צפוי לעבור את רף 300 אלף השקלים.
דוקאטי חושפת גרסת 'ראלי' חדשה של המולטיסטראדה V4 – עם חישוקי שפיצים, מהלכי מתלים של 200 מ"מ, 8 ליטרים נוספים במיכל הדלק ועדכוני אלקטרוניקה לטובת רכיבת שבילים.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוצג בנובמבר 2020 כשהוא הדור הרביעי במשפחת המולטיסטראדה ונושא מנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. המולטי מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה. בתחילת השנה הוצגה הגרסה המעודכנת, כאשר כעת מציגים בדוקאטי את גרסת הראלי אשר מיועדת לתת יותר יכולת מחוץ לאספלט ולספק יותר טווח רכיבה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי
המנוע נשאר זהה מבחינת הנתונים, כאשר אנחנו מדברים על 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-8,750 סל"ד. גרסת הראלי מגיעה עם מיכל דלק מאלומיניום בנפח 30 ליטר (לעומת 22 ל') כאשר על-מנת לשפר עוד יותר את צריכת הדלק מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה (מגיע גם בגרסאות הרגילות) וכאן גם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני ואילך.
גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים באותן המידות המוכרות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה, כשהצמיגים הם פירלי סקורפיון טרייל II. מהלכי המתלים גדלו ל-200 מ"מ בשני הצדדים (לעומת 170 מ"מ ו-180 מ"מ עד כה), ומרווח הגחון עלה ב-10 מ"מ ל-230 מ"מ. מערכת הבולמים 'סקייהוק' DSS EVO החשמלית הסמי-אקטיבית כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, התאמה של הקשיחות והספיגה ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. המערכת קיבלה השנה עדכון 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. החידוש בראלי הוא מצב ‘Easy Lift’ חדש שמשחרר את מצב הכיווץ בבולמים ומקל על הרמת האופנוע מרגלית הצד. המשקל המלא עלה ב-7 ק"ג ל-250 ק"ג.
ניהול המנוע מקבל מצב אנדורו חדש לשטח המפחית את כוח המנוע ל-114 כ"ס, משחרר מעט את בקרת האחיזה, מקל את ה-ABS להטיה על הגלגל הקדמי ומבטל לגמרי על הגלגל האחורי. המשקף הקדמי חדש וגבוה יותר ב-40 מ"מ ורחב ב-20 מ"מ, ויש גם רגליות רוכב רחבות יותר עם גומי פריק ורגלית אמצע כסטנדרט. בדוקאטי הוסיפו מיגוני חום לחלק האחורי, ומיקום מתאמי מזוודות הצד שונה לטובת הנוחות של המורכב.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי יוצע בשלוש גרסאות אבזור: עם מערכת הרדאר, גרסת 'רדאר ותיור' המוסיפה גם ידיות ומושב מחוממים ושתי מזוודות צד מאלומיניום, וגרסה 'פול אדוונצ'ר' נוספת המוסיפה גם כנף קדמית מקרבון ומשתיק מקורי של אקרפוביץ'. לדוקאטי יש קטלוג תוספות ושיפורים עבה לשדרוג הגרסאות האלה. מועד הגעה לישראל צפוי להיות לקראת חודש מרץ 2023, כאשר המחירים טרם פורסמו, אך לעומת מחיר גרסת הרדאר שעולה בישראל 198 אלף ש"ח הראלי יקר בכ-4,000 יורו באירופה.
