תגית: הארלי-דיווידסון

ההארלי דיווידסון ספורטסטר (Sportster) הוא ככל הנראה אחד הדגמים המוצלחים, החשובים והוורסטליים של הארלי מאז הקמת החברה. 

לפני מספר ימים חשפו בהארלי את הנייטסטר –  גרסת כניסה חדשה למשפחת הספורטסטר, אשר מגיעה עם מנוע חדש מקורר נוזל בנפח 975 סמ"ק, שמחליף את ה-883 האייקוני שיצורו הופסק. עוד לפני כן, בשנת 2020, הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה לאור מספרי המכירות וקהל הרוכבים בהווה שלא רוצה טכנולוגיה של פעם בפרמיה מוגדלת.

בשנה הבאה יחגגו בהארלי 120 שנים לחברה, כשהם עברו דרך ארוכה מאוד מאז שוויליאם הארלי והאחים דיווידסון הגו אופניים עם מנוע עזר, בצריף קטן בשנת 1903. ארבע שנים לאחר מכן הם כבר ייצרו דגם מתקדם יותר עם מנוע וי-טווין בנפח 880 סמ"ק, שממקם את הצילינדרים ב-45° האחד מהשני. מספרי המכירות החלו לעלות ולדגדג את העשרים אלף כלים בשנה, ובסוף שנות ה-20, פסע מהשפל הגדול ומלחמות העולם, הציגו בהארלי את מנוע הפלאטהד, אך כל הפיתוח נעצר כשהם גויסו להפנות את כל המשאבים האפשריים על-מנת לבנות כלים לצבא האמריקאי הנלחם בעולם.

בשנת 1952 הציגו בהארלי את ה-K MODEL, דגם 'ספורטיבי' בהגדרתם, עם מצמד ורגלית הילוכים בצד ימין – כי במרוצי הפלאט טראק פונים שמאלה – ועם מנוע בנפח 45 אינצ'ים מעוקבים (737 סמ"ק) שגדלו בהמשך ל-55 אינצ'ים מעוקבים (900 סמ"ק). בשנת 1957, ובמקביל ל-K, הוצג נושא הכתבה שלנו – ה-XL SERIES SPORTSTER (בתמונה בראש הידיעה), עם אותה שפה עיצובית של ה-K. האותיות XL תיארו בשפת הארלי את המשקל, כלומר Extra Light – אקסטרה קל.

המנוע כאן כבר היה מסוג IRONHEAD – כי ראשי שני הצילינדרים היו מברזל (איירון) ועם 54 אינצ'ים מעוקבים מקוררי אוויר – שזה 885 סמ"ק, שהפכו ל-883 כי זה נראה יותר טוב בלוגואים. המלחמה הישירה הייתה מול טריומף, BSA ונורטון, ועם תג מחיר של 1,100$, יותר כוח ויכולות ספורטיביות (יחסית) – השוק האמריקאי רכש 1,983 בשנה הראשונה והגרף המשיך לעלות בקצב יציב עם 2,765 יחידות בשנת 1960 וקרוב ל-25 אלף בתחילת שנות ה-70. לימים, הוא היה הדגם הנמכר ביותר בליין של הארלי – הלחם וחמאה. גרסה משודרגת הוצגה בשנת 1958, עם קומפרסיה גבוהה יותר ומכלולים מעט 'חמים' יותר, ונקראה XLCH (ר"ת Extra Light Competition Hot).

בשנת 1975 המנוע גדל ל-1,000 סמ"ק, ושלוש שנים לאחר מכן הרגולציה הכתיבה את המעבר של רגלית ההילוכים לצד שמאל. באותו העשור גם הוצג ה-XR750, שמוכר גם ובעיקר דרך רוכב הפעלולים איוול קניוול, אבל הוא בן דוד רחוק מאוד של הספורסטר ולכן לא נתייחס אליו הפעם. ב-1980 ההתנעה עברה מרגלית לחשמלית. בשנת 1986 טכנולוגית המנועים זנחה את האיירון הד ועברה ל-Evolution, כשהנפח חזר להיות בגרסת כניסה של 883 סמ"ק ו-1,100 סמ"ק (שגדלו ל-1,200 סמ"ק בהמשך). שנת 1991 שידרגה את הדגמים עם גיר של חמישה הילוכים, רגליות עם גומיות לעמעום הוויברציות, והינע רצועה בגרסה אחת, ששנתיים לאחר מכן הגיעה לכל קשת דגמי הספורטסטר. בשנת 2000 היה עוד שדרוג במנועים ובלמים, כשבעשור השני של המילניום משפחת הספורטסטר מנתה שש גרסאות שונות בשני הנפחים.

אתם שמים לב שלא סיפקנו כאן תיאור של הספקים, מכלולים, אלקטרוניקה (כי לא היתה) ומשקלים – זה משום שלא היה דגם אחד שדמה לשני. כל הכיף באופנועי קאסטום זה זה: הקאסטומיזציה – ההתאמה האישית. כל לקוח התאים ופיתח את המנוע והעיצוב לפנטזיות ולחלומות שלו, וההארלי דיווידסון ספורטסטר סיפק בדיוק את זה – גרסת בסיס שממנה אפשר להגיע לכל מקום ולכל תוצאה בבניית האופנוע. משם והלאה, אין על התחושה של משהו ייחודי שאיתו אתה רוכב לעבודה, לטיול או לבית הקפה בבר בהר.

המותג הארלי דיווידסון הוא אייקון אמריקאי, ועבור רבים ברחבי העולם הוא לא מהווה כלי תחבורה אלא דרך חיים. אפשר לומר שיש להיות אופנוען ויש להיות הארליסט, וזאת בעיקר בשל הרוח המיוחדת שהאופנועים האלה מביאים איתם – פחות טכנולוגיה וריצה אחרי הקידמה ויותר רוח אופנוענות חופשית. מאז תחילת הייבוא לישראל בשנות ה-80 ועד היום נמכרו פחות מ-1,000 כלים בישראל מכל הדגמים, אז כל הארלי הוא ייחודי ומיוחד, ובטח דגמי ה'כניסה' – הספורטסטרים.

הארלי דיווידסון מציגים את הנייטסטר (NIGHTSTER) – גרסת כניסה חדשה למשפחת הספורטסטר, אשר מגיעה עם מנוע חדש מקורר נוזל בנפח 975 סמ"ק, שמחליף את ה-883 האייקוני שיצורו הופסק.

בשנת 2020 הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה, כאשר באותה הידיעה הערכנו שהם יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לשנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. העתיד הזה נקרא 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – ומתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה שהולכת אחורה לשנות ה-80 למנועי הרבולושן-מקס המודרניים. הדגם הראשון היה הספורטסטר S שהגיע לארץ לפני מספר חודשים עם מנוע וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,252 סמ"ק, כאשר כעת מציגים בהארלי את גרסת הכניסה החדשה – הנייטסטר, שמחזיר את הרטרו לעיצוב.

גרסת הכניסה האייקונית למשפחת הספורטסטר הייתה מאז ומעולם גרסת ה-883 סמ"ק, שהוצגה כבר בשנת 1957. השם נייטסטר היה בשימוש משנת 2007 והתייחס לדגם בסגנון בובר מושחר עם מנוע בנפח 1,200 סמ"ק, והוא נגנז ב-2012. פה אנחנו מדברים על מנוע חדש לגמרי בליין של הארלי, ואם הנפח של 975 סמ"ק נשמע מוכר, זה כי הוא כבר היה בשימוש בברונקס 975 שנגנז. מדובר כאן על מנוע וי-טווין חדש עם 60° בין הצילינדרים, מסדרת רבולושן-מקס, בנפח 975 סמ"ק, מקורר נוזל ובעל מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT). הוא מפיק הספק של 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד כ"ס ומומנט של 9.7 קג"מ ב-5,000 סל"ד. המנוע הזה צפוי, אגב, להגיע גם לגרסת כניסה של הפאן אמריקה, האדוונצ'ר של הארלי.

בדומה לספורסטר S, השלדה היא מסוג צינורות מפלדה עם שלדת זנב מאלומיניום, אשר מחוברת למנוע גורם נושא עומס מרכזי. יש כאן למעשה שלושה חלקים של השלדה שמתחברים למנוע המשמש כגורם המרכזי המקשר. בהארלי טוענים שיש כאן חסכון במשקל וחידוד ההתנהגות, יחד עם האפשרות לקאסטומיזציה קלה וזולה יותר לחלק הקדמי או האחורי של הנייטסטר – כי לא צריך להחליף שלדה שלמה אלא רק חלק ממנה. המזלג הטלסקופי של שוואה בקוטר 41 מ"מ, ויש צמד בולמים מאחור. מלפנים יש חישוק 19″ עם צמיג במידות 100/90 ומאחור חישוק 16″ ו-150/80. מיכל הדלק מכיל 11.7 ליטר, כאשר פתח התדלוק נמצא מתחת למושב היחיד. מה שמעוצב כמיכל הדלק מכיל למעשה את תיבת האוויר. המשקל המלא עומד על 218 ק"ג.

המנוע מציע שלושה מצבי ניהול מנוע – כביש, ספורט וגשם. יש מערכת בקרת אחיזה, וכמובן ABS. לוח השעונים הוא שילוב של אנלוגי ו-LCD.

מחירו של ההארלי דיווידסון נייטסטר צפוי לעמוד על כ-15,000 אירו באירופה, שזה כ-1,000 יורו פחות מהספורטסטר S שעולה בישראל 145,000 ש"ח. אם היחס הזה יישמר כאן, אז אנו צופים שמחירו יהיה סביב 135 אלף ש"ח. מועד ההגעה ותחילת השיווק בישראל טרם נמסר.

בהארלי דיווידסון מציגים שמונה דגמים חדשים לשנת 2022, כאשר כולם מונעים על ידי אותו מנוע 117 אינצ'ים מעוקבים מסדרת מנועי מלווקי אייט: סטריט גלייד ST ורואד גלייד ST, לואו ריידר S ולואו ריידר ST, ועוד ארבעה דגמי פרימיום מסדרת ה-CVO המיוחדת של הארלי.

Further. Faster. רחוק יותר ומהר יותר. זה הסלוגן בו פותחים בהארלי את ההצגה של שמונה דגמים חדשים לשנת 2022. כל הדגמים משתמשים במנוע הווי-טווין מסדרת המילווקי אייט (Milwaukee-Eight; שמונה) בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. המספרים מדברים על הספק של 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד נמוכים. בהארלי משתמשים במנוע לראשונה באופנועים מייצור סדרתי, כאשר עד כה הם הגיעו בסדרות ה-CVO המיוחדות. שלושת דגמי ה-ST גם מציעים מהלך גלגל אחורי ארוך יותר לטובת נוחות ושיפור זווית הטיה בפניות.

הדגם החדש ביותר הוא הלואו ריידר ST (Low Rider), אשר חולק את המכלולים של הלואו ריידר S (ספורט – שניהם בתמונה בראש הידיעה) ומתווסף לו פיירינג חזית מסיבי עם פתחים שמתעלים את האוויר לרוכב – שעל-פי הארלי מזכיר את דגם ה-FXRT של שנת 1983 – וכן תיקי צד. בפיירינג יש גם הכנה למערכת שמע אופציונלית של הארלי. עוד שינוי לשני הדגמים הוא לוח שעונים חדש. דגם ה-S שוקל 308 ק"ג, בעוד ה-ST שוקל 19 ק"ג נוספים.

הסטריט גלייד ST והרואד גלייד ST חדשים וממשיכים את הצלחת סדרת 'King of the Baggers' הצוברת פופולריות בארצות הברית. מבחינה ויזואלית, שני הדגמים מקבלים כנף קדמית קטנה יותר לטובת מראה 'ספורטיבי', וחישוקים חדשים בצבע ברונזה שמתאים לנגיעות ברונזה במנוע. הסטריט גלייד מגיע עם מושב יחיד ושוקל 369 ק"ג, והרואד גלייד מגיע עם פיירינג החזית שנקרא 'אף הכריש' (Sharknose) ומציב את המשקל על 382 ק"ג.

בהארלי גם מודיעים על דגמי 2022 של משפחת ה-CVO מוגבלת הייצור, אשר מתאפיינת בגימורים מעשה יד ובצביעות מיוחדות. עד כה דגמי ה-CVO הגיעו עם המנועים הגדולים (117), שכאמור מוצעים עכשיו גם בדגמים ה'רגילים'. אין שינויים לעומת שנה שעברה למשפחה שמונה את הסטריט גלייד, רואד גלייד, טרי גלייד (טרייק עם שלושה גלגלים), והמצטרף החדש – רואד גלייד לימיטד שמחליף את הלימיטד משנה שעברה.

ההארלי דיווידסון ספורטסטר S החדש והמסקרן מהדור החדש של הארלי, אשר נחשף ביולי האחרון, נחת בישראל ומתחיל בשיווק בימים אלו.

בשנה שעברה הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה, כאשר באותה הידיעה הערכנו שהם יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לשנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. העתיד הגיע מהר מהצפוי בפרויקט 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – אשר מתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה, שהולכת אחורה לשנות ה-80, למנועי הרבולושן-מקס המודרניים.

המנוע בספורטסטר S החדש הוא של הפאן אמריקה 1250, כלומר וי-טווין ב-60° עם תזמון שסתומים משתנה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 121 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההספק כאן מונמך כצפוי לעומת האדוונצ'ר, ששם מספק 150 כ"ס ב-8,750 סל"ד עם מומנט דומה בסל"ד מעט גבוה יותר. המנוע כאן משתמש בשסתומים בקוטר קטן יותר ותא שריפה שונה, שמאפשר יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יחס הדחיסה הונמך ל-12:1 לעומת 13:1 בפאן אמריקה, והמנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5. יש שישה הילוכים ומצמד מכני, ומערכת הפליטה חדשה לגמרי ולוקחת את השראתה ממרוצי הפלאט טראק.

השלדה היא מסוג צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי ושלדת הזנב – למנוע גורם נושא עומס מרכזי. בהארלי טוענים שיש כאן חסכון במשקל וחידוד ההתנהגות. מלפנים יש מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ מתכוונן במלואו, וכך גם הבולם האחורי. האורך הכללי עומד על 2,260 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 730 מ"מ, והמשקל המלא (ללא דלק) מסתכם ב-228 ק"ג. מידות צמיגי הדאנלופ  GT503 הרדיאליים הם 160/70R17 מלפנים ו-180/70R16 מאחור. הבלמים הם של ברמבו עם דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפר מונובלוק רדיאלי עם 4 בוכנות, כאשר מאחור יש דיסק בקוטר 260 מ"מ וקליפר בעל שתי בוכנות. מיכל הדלק מכיל 11.7 ליטרים.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן מערכת ניהול מנוע עם שלושה מצבים (כביש, גשם וספורט), מערכת למדידת אינרציה IMU הכוללת ABS להטיה ומערכת בקרת אחיזה להטיה. יש מסך TFT חדש בגודל 4″ עם חיבור לסלולר ואפליקציית ניווט, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט ושקע USB להטענה.

מחירו של ההארלי דיווידסון ספורטסטר S נקבע על 145 אלף ש"ח.

הארלי דיווידסון תבנה 500 יחידות בלבד של הסטריט גלייד ספיישל, שיגיע בצביעה מיוחדת, ואפילו פרו-ישראלית אם תשאלו אותנו.

שם הצביעה המיוחדת הוא Arctic Blast – פיצוץ ארקטי. הבסיס הוא הסטריט ספיישל אשר מגיע עם בכחול מטלי עמוק עם משיכות צבע של תכלת על בסיס לבן. כל 500 היחידות יהיו ממוספרות, וכולן נצבעו ביד בסדנת צביעה ידועה בקולורדו, ארצות הברית.

המנוע מגיע מסדרת המילווקי אייט, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, מניעת התדרדרות אחורה בעלייה, LED ומערכת מולטימדיה ושמע.

כאמור, 500 יחידות ייוצרו, כאשר מחיר כל יחידה הוא $38,495 (כ-32,000 יורו).

לא קאסטום ולא קרוזר, השם של דגם הקאסטום-קרוזר-קרבי החדש של האמריקאים נקרא ספורטסטר, ובניגוד לקודמו הוא מודרני לחלוטין.

לאחר שמועות וטיזרים שהעריכו שהדגם החדש יקרא בשם קאסטום 1250 או קרוזר 1250, חושפים בהארלי-דיווידסון את המוצר הסופי – ספורטסטר S. בשנה שעברה הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה, כאשר באותה הידיעה הערכנו שהם יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לשנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. העתיד הגיע מהר מהצפוי בפרויקט 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – אשר מתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה, שהולכת אחורה לשנות ה-80, למנועי הרבולושן-מקס המודרניים.

המנוע בספורטסטר S החדש הוא של הפאן אמריקה 1250, כלומר וי-טווין ב-60° עם תזמון שסתומים משתנה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 121 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההספק כאן מונמך כצפוי לעומת האדוונצ'ר, ששם מספק 150 כ"ס ב-8,750 סל"ד עם מומנט דומה בסל"ד מעט גבוה יותר. המנוע כאן משתמש בשסתומים בקוטר קטן יותר ותא שריפה שונה, שמאפשר יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יחס הדחיסה הונמך ל-12:1 לעומת 13:1 בפאן אמריקה, והמנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5. יש שישה הילוכים ומצמד מכני, ומערכת הפליטה חדשה לגמרי ולוקחת את השראתה ממרוצי הפלאט טראק.

השלדה היא מסוג צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי ושלדת הזנב – למנוע גורם נושא עומס מרכזי. בהארלי טוענים שיש כאן חסכון במשקל וחידוד ההתנהגות. מלפנים יש מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ מתכוונן במלואו, וכך גם הבולם האחורי. האורך הכללי עומד על 2,260 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 730 מ"מ, והמשקל המלא (ללא דלק) מסתכם ב-228 ק"ג. מידות צמיגי הדאנלופ  GT503 הרדיאליים הם 160/70R17 מלפנים ו-180/70R16 מאחור. הבלמים הם של ברמבו עם דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפר מונובלוק רדיאלי עם 4 בוכנות, כאשר מאחור יש דיסק בקוטר 260 מ"מ וקליפר בעל שתי בוכנות. מיכל הדלק מכיל 11.7 ליטרים.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן מערכת ניהול מנוע עם שלושה מצבים (כביש, גשם וספורט), מערכת למדידת אינרציה IMU הכוללת ABS להטיה ומערכת בקרת אחיזה להטיה. יש מסך TFT חדש בגודל 4″ עם חיבור לסלולר ואפליקציית ניווט, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט ושקע USB להטענה.

אין עדיין מידע אם תהיה גם גרסת ספורטסטר בנוסף (בלי ה-S בשם), שכן בפאן אמריקה 1250 גרסת ה-S מציינת את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים. המחיר בארצות הברית מתחיל ב-16,000$, והסכום דומה ביורו באירופה, כאשר לא ידוע בשלב זה מתי הספורטסטר S החדש יגיע לישראל.

בהארלי דיווידסון יחשפו בחודש יולי הקרוב את הקאסטום 1250, הנושא מכלולי מנוע ושלדה זהים לפאן אמריקה 1250 ועיצוב קאסטום-קרוזר-קרבי.

התמונות של הדגם החדש יצאו כבר בחודש מרץ האחרון, וכעת מודיעים בהארלי על התאריך 13 ביולי כמועד להשקת הדגם החדש. הדגם החדש מתבסס על פלטפורמת הפאן אמריקה – האדוונצ'ר שזוכה לביקורות ומכירות טובות. ה-1250 קאסטום (עדיין לא בטוחים שזה יהיה שמו הרשמי) יישא את המנוע של הפאן אמריקה 1250 – וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה המגיע מסדרת רבולושן-מקס החדשה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, הוא מקורר נוזל ומפיק 150 כ"ס ב- 8,750 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,750 סל"ד. ההספק בדגם החדש צפוי לרדת לכיוון 130-120 כ"ס. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.

סביר להניח שהמכלולים יורכבו מבולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומערכות האלקטרוניקה הקיימות על האדוונצ'ר כמו למשל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה, ובנוסף בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT גדול, צבעוני ומודרני.

הפרויקט נקרא 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – ומתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה, שהולכת אחורה לשנות ה-80, למנועי הרבולושן-מקס המודרניים.