השם LiveWire מוכר לנו כאופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון, ומעכשיו הוא יהיה שם החטיבה החשמלית החדשה בחברה האמריקאית, כאשר הדגם הרשמי הראשון יוצג בחודש יולי הקרוב.
האופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון – ה-LiveWire – הוצג בשנת 2019 בתקופה בה הארלי האמינו שנכון עבורם לצאת מגבולות הגזרה של אופנועי הקאסטום המוכרים. הדגם הציג טכנולוגיה, אלקטרוניקה ומכניקה מתקדמות וזכה לביקורות טובות, אך לא שיפר את המאזנים של האמריקאים.
השם LiveWire יהיה מעכשיו שם החטיבה החשמלית החדשה של הארלי, שלא תהיה ממותגת יותר בראשי התיבות של H-D. ב-9 ביולי הקרוב יציגו האמריקאים את הדגם הראשון שיהיה תחת המותג הזה, כאשר לא ברור כרגע אם מדובר על ה-LiveWire המקורי או בדגם חדש לגמרי. נזכיר שבשנה שעברה פרסמנו על התכניות לקטנוע חשמלי מדליק מבית הארלי, וגם אופנוע חשמלי שמהווה שילוב בין סקרמבלר לפלאט-טראק. אולי אחד מהדגמים החשמליים החדשים יהיה מאלו. נדע יותר פרטים בשבועות הקרובים, וכמובן שנעדכן.
האלקטרה גלייד Revival הוא הדגם הראשון של הארלי דיווידסון בקולקציית האייקון (Icons Collection), אשר תחשוף מדי שנה דגם מיוחד במהדורה מוגבלת.
קולקציית האייקון, אשר משלבת דגמי או עיצובי עבר באריזה מודרנית, מתחילה את דרכה אצל הארלי דיווידסון עם האלקטרה גלייד Revival, אשר יבנה ב-1,500 יחידות במהלך השנה הנוכחית. הדגם המיוחד לוקח השראה מהאלקטה גלייד של שנת 1969 ויוצע בצביעה דו-גוונית, צמיגים בעלי דופן לבנה ומושב רוכב יחיד.
המנוע מגיע מסדרת המילווקי אייט, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, מניעת התדרדרות אחורה בעלייה ומערכת מולטימדיה ושמע.
בהארלי דיווידסון אישרו שבקרוב מאוד יוצג ה-1250 קאסטום, הנושא מכלולי מנוע ושלדה זהים לפאן אמריקה 1250 ועיצוב קאסטום-קרוזר-קרבי.
בקרוב מאוד תציג הארלי דיווידסון דגם חדש עבורה, על בסיס פלטפורמת הפאן אמריקה – האדוונצ'ר שהוצג לאחרונה. ה-1250 קאסטום (לא בטוח שזה יהיה שמו הרשמי) יישא את המנוע של הפאן אמריקה 1250 – וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה המגיע מסדרת רבולושן-מקס החדשה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק מקוררי נוזל עם 150 כ"ס ב- 8,750 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,750 סל"ד. ההספק בדגם החדש צפוי לרדת לכיוון 130-120 כ"ס. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.
סביר להניח שהמכלולים יורכבו מבולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומערכות האלקטרוניקה הקיימות על האדוונצ'ר כמו למשל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה, ובנוסף בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT גדול, צבעוני ומודרני.
להארלי דיווידסון פאן אמריקה מנוע וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה בנפח 1,252 סמ"ק המפיק 150 כ"ס ו-13 קג"מ. לק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S גם מנוע ווי-טווין, בנפח 1,301 סמ"ק המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ. לב.מ.וו R1250GS יש מנוע בוקסר 2 צילינדרים בנפח 1,254 סמ"ק, 136 כ"ס ו-14.6 קג"מ. לדוקאטי מולטיסטראדה מנוע V4 בנפח 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ו-12.7 קג"מ.
ארבעת המתחרים המרכזיים מציעים קונפיגרציות מנועים שונות – וי-טווין, V4 ובוקסר, כאשר טווח ההספקים נע בין 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד נמוכים לב.מ.וו ועד 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד גבוהים לדוקאטי. הארלי לא הכי חזקים, אך מספקים נתון הספק ומומנט מכובד, וניתן לשער שעל הכביש לא נבחין בחסרון המספרי.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S רדאר (צילום: אופק דנון)
שלדה ומכלולים
הקטגוריה מאופיינת במידות זהות לחישוקים – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כאשר מהלכי המתלים גם יחסית דומים לשימוש כביש ונעים בין 170 מ"מ לדוקאטי מלפנים, 190 מ"מ לב.מ.וו, 191 מ"מ להארלי ו-200 מ"מ לק.ט.מ. מהלכי המתלים מאחור גם כן דומים עם 180 מ"מ לדוקאטי, 191 מ"מ להארלי, 200 מ"מ לב.מ.וו ולק.ט.מ. אם נתייחס לגרסאות הבכירות, אז להארלי יש מערכת בולמים סמי אקטיבית חשמלית של שוואה עם מזלג בקוטר 47 מ"מ ומערכת אופציונלית המנמיכה ב-5.8 מ"מ את הכלי בעמידה. לק.ט.מ מערכת מתלים סמי אקטיבית חשמלית של WP עם מזלג בקוטר 48 מ"מ, לב.מ.וו את הטלהלבר המסורתי – חשמלי – בקוטר 37 מ"מ, ולדוקאטי מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק, עם מזלג בקוטר 50 מ"מ.
מאפייני השלדה שונים בכולם, כאשר הארלי מציעה שלדת צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי מאלומיניום ושלדת הזנב – למנוע עצמו. הכוונה מאחורי זה היא האפשרות להחליף כל חלק בנפרד במקרה של נפילה או תאונה. לב.מ.וו שלדת 2 חלקים מפלדה עם מנוע גורם נושא עומס, לק.ט.מ שלדת צינורות מפלדת כרומולי, ולדוקאטי שלדת מונוקוק (חלק אחד) מאלומיניום.
בסיסי הגלגלים יחסית דומים עם 1,514 מ"מ לב.מ.וו, 1,560 מ"מ לק.ט.מ, 1,567 מ"מ לדוקאטי ו-1,580 מ"מ להארלי. משקלים מלאים מוצהרים עומדים על 243 ק"ג לדוקאטי, 250 ק"ג לב.מ.וו, 258 ק"ג להארלי וסביב 240 ק"ג לק.ט.מ.
גם מבחינת מכלולי השלדה הארלי מיישרת קו עם הקטגוריה, כאשר בתחום הזה כל יצרן מביא את הפרשנות שלו לתצורה של השלדה.
ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S
אלקטרוניקה
בדוקאטי ובק.ט.מ מציעים בגרסאות הבכירות בקרת השיוט אדפטיבית מבוססת רדאר, שפותחה בשיתוף עם בוש ושומרת מרחק מרכבים אחרים, וכן התראה על רכבים המגיעים מאחור. בב.מ.וו טרם חיברו את המערכת ל-GS, אך אנו בטוחים לשנת הדגם 2022 הם אכן יציעו זאת. בהארלי לא התייחסו למערכת בתיק העיתונות, אך אנו יודעים שהם עובדים על מערכת דומה כבר כשנתיים, ובטח יציעו זאת בעתיד.
מעבר לכך כולם מגיעים כמקובל בימינו עם מסכי TFT המתממשקים לסלולר, פנסי LED אדפטיביים, מפתחות קרבה, מצערות חשמליות, בקרות ניהול מנוע, אחיזה, ווילי, ABS להטיה, בקרות שיוט ועוד, המתבססות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
ב.מ.וו R 1250 GS
מחירים וסיכום ביניים
המחירים באירופה זהים יחסית לארבעתם, עם הארלי שנמצאים בטווח הנמוך של המחירים. כמובן שהמחיר הסופי משתנה לפי רמות האבזור המגוונות ומבטא גם את מחירי הרדאר שמוצעים אצל דוקאטי וק.ט.מ. אם נשקלל את המחירים בישראל אז אנחנו מדברים על טווחי מחירים שנעים בין 150 אלף ש"ח לעד כמעט 200 אלף ש"ח לגרסאות המאובזרות.
בשביל דגם הביכורים של הארלי דיווידסון, הם עשו עבודה טובה מאוד בהתאמתו לסטנדרט שהתייצב בקטגוריה החשובה הזאת. בהארלי מסתמכים על כניסה לקטגוריה חשובה ורווחית באירופה ובארצות הברית, ומביאים גם את האופי המיוחד שלהם שבולט לעין בעיצוב השונה.
הארלי דיווידסון חשפה את הפאן אמריקה 1250 – אדוונצ'ר גדול עם מנוע וי-טווין, 150 כ"ס והרבה אלקטרוניקה.
הארלי דיווידסון פאן אמריקה
בהארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 בתערוכת מילאנו של שנת 2019. דגם אדוונצ'ר החדש נכנס ישירות מול דוקאטי, ק.ט.מ וב.מ.וו בפלח שוק פופלרי ורווחי בעולם. לפאן אמריקה מנוע וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה המגיע מסדרת רבולושן-מקס החדשה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, מקוררי נוזל עם 150 כ"ס ב- 8,750 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,750 סל"ד. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5. הגרסה הרגילה שוקלת 245 ק"ג כאשר גרסת ה-S הבכירה שוקלת 258 ק"ג וכוללת גם רשימת מגינים ואבזור מכובדת.
השלדה היא מסוג צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי ושלדת הזנב – למנוע עצמו. הכוונה מאחורי זה היא האפשרות להחליף כל חלק בנפרד במקרה של נפילה או תאונה. מבחינת אלקטרוניקה יש כאן את כל המקובל בימינו ועוד. למנוע יש חמישה מצבי רכיבה לאספלט: כביש, גשם וספורט ושני מצבים להתאמה אישית ועוד ארבעה מצבי שטח: שטח, שטח פלוס, שטח להתאמה אישית ושטח פלוס, שמבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי ומנטרל את כל הבקרות.
מערכות האלקטרוניקה כוללות מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED (מתכווננים בפניה בגרסת ה-S) ומסך TFT בקוטר 6.3″ צבעוני ומודרני. לדגם ה-S הבכיר יש גם מערכת בולמים סמי אקטיבית חשמלית, מערכת אופציונאלית להנמכת המתלים ב-5.8 ס"מ כשהאופנוע עוצר, מיגוני שטח ואפשרות לכוון את רגלית הבלם האחורי ללא כלים.
הפאן אמריקה צפוי להגיע לישראל, אך טרם נקבע מחירו. נעדכן בהקדם.
מותג ביואל מתכנן קאמבק פעם נוספת, כאשר קבוצת יזמים רכשה את הזכויות לשם והודיעה על תכניות להציג עשרה דגמים שונים עד לשנת 2024.
מותג ביואל עבר כברת דרך בשנים האחרונות. אריק ביואל, ששמו נושא את המותג, הוא אולי היזם העקשן ביותר בעולם האופנועים. המהנדס המוכשר, שעבר עבור הארלי דיווידסון, פרש ופתח חברה משלו הנושאת את שמו (Buell), נתקל תמיד בקשיים כלכליים – למרות האופנועים האיכותיים שאותם ייצר, שהציגו חשיבה רבה מחוץ לקופסה – ותמיד הגיע בסופו של דבר לפשיטת רגל. הפעם האחרונה הייתה ב-2017, כשנאלץ לסגור (שוב) את EBR (אריק ביואל רייסינג) – שבגלגול האחרון שלה עבדה פחות משנה.
לפני כשנתיים השם ביואל חזר לכותרות, כאשר יצר ביואל שיתוף פעולה עם שני מומחים עולמיים בפורמולה E החשמלית, פתח את חברת Fuell (משחק המילים נחמד מאוד…), והכריז על דגם אופנוע חשמלי ודגם אופניים חשמליים חדשים.
הזכויות למותג המקורי נשארו קבורים אצל הארלי דיווידסון, וכעת אנו מתבשרים שביואל חוזרת, ובגדול. יחד עם הצהרה על תכנון עתידי של לפחות עשרה דגמים שונים שיוצגו בשלוש שנים הקרובות, אתר החברה כבר מציע ארבעה דגמים שונים: סופרספורט (1190RX), סטריטפייטר (1190SX), סופר טורינג וטיפוס גבעה (1190HCR). כולם עם מנוע וי-טווין עם 72° בין שני הצילינדרים, בנפח 1,190 סמ"ק, המפיק 185 כ"ס ב-10,600 סל"ד ו-14 קג"מ ב-8,200 סל"ד. המשקל הרטוב (ללא דלק) של דגם הספורט עומד על 190 ק"ג (188 לסטריטפייטר), והוא מציע שלדת אלומיניום ובולמי שוואה מתכווננים.
מעניין ומרתק. אם כי, לאחר אי-בהירויות מסוימות, התברר שלאריק ביואל אין תפקיד בקאמבק הנוכחי, אלא רק לשם המותג שנושא את שמו ורוחו.
הארלי דיווידסון נמצאת במגמה שלילית בשנים האחרונות, ושנת 2020 לא האירה פנים – כשנרשמת ירידה חדה של 17.4% במכירות העולמיות.
חברת האופנועים האמריקאית הארלי דיווידסון נמצאת בתקופה קשה מאוד מבחינת זהות ומכירות. רבות כתבנו השנה על מאמצי ייעול ושיפור במוצרים ובהשקעות, אשר אמורים לשפר את המספרים המתפרסמים בסוף השנה. בדו"ח השנתי שפרסמה הארלי דיווידסון מתפרסמים נתוני המכירות של שנת 2020, אשר היו קשים לכל היצרניות באשר הן לאור מגיפת הקורונה ששיתקה את המשק העולמי, אך רובן התאוששו ברבע האחרון של השנה והפגינו נתונים אופטימיים שמיתנו את ההפסדים.
בשנת 2019 מכרו בהארלי 218,273 יחידות ברחבי העולם (מתוכם 125,960 יחידות בארצות הברית), כאשר בשנת 2020 המכירות העולמיות צללו ל-180,248 יחידות (103,650 בארצות הברית; ירידה של 17.7%) – צלילה של 17.4 אחוזים. בישראל, נתוני המכירות של הארלי הראו עלייה קלה מ-255 יחידות ב-2019 ל-268 יחידות ב-2020.
תכנית ההבראה של החברה האמריקאית הוותיקה תמשיך לעבוד ב-2021. תכנית החיווט מחדש (The Rewire) כבר גנזה את הברונקס 975 עוד לפני שהתחיל ייצורו, והמשיכה עם יציאה חד-צדדית מהשוק ההודי, שהוא השוק הדו-גלגלי הגדול ביותר בעולם. בהארלי ניסו להשיג דריסת רגל בהודו כבר לפני עשור, אך מכירות נמוכות כבר לא מצדיקות את כל מערך השיווק היקר שהוקם שם.
הצעד הבא היה קטיעת ליין דגמי הספורטסטר הקלאסיים בכל אירופה. הצעד נובע בעיקר באי העמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5 ואי היכולת של הארלי להשקיע את המשאבים בפיתוח מנוע חדש שיעמוד בתקנות. אך לא מן הנמנע שהאמריקאים יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. ב-22 בפברואר יחשפו האמריקאים את דגם האדוונצ'ר החדש – הפאן אמריקה 1250 – בו הם תולים תקוות רבות.
אחד השינויים המעניינים בליין דגמי הארלי דיווידסון ל-2021 הוא הגדלת הנפח והוספת הכוח לסטריט בוב, יחד עם אפשרויות להרכבת נוסע.
הארלי דיווידסון סטריט בוב דגם 2021 – מנוע 114 אינצ'ים מעוקבים
דגם הסטריט בוב של הארלי מקבל לשנת 2021 מנוע שגדל מ-107 אינץ' מעוקב (1,746 סמ"ק) ל-114 אינץ' מעוקב (1,868 סמ"ק). הגדלת הנפח מגדילה את ההספק ל-92 כ"ס (לעומת 85 כ"ס לפני כן), את המומנט ל-15.86 קג"מ ב-3,000 סל"ד (לעומת 14.6 קג"מ), זמן מ-0 ל-100 קמ"ש המהיר ב-9%, וזמן האצת ביניים מ-100 ל-130 קמ"ש בהילוך חמישי המהיר ב-13%. המנוע הוא כמובן חלק ממשפחת מנועי מילווקי 8 של הארלי. משקלו של הסטריט בוב נושק ל-300 ק"ג.
תוספת משמעותית לכוח הוא הוספת מושב ורגליות מורכב. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מערכת KEYLESS להתנעה ללא מפתח, מערכת מניעת גניבה ושעון LCD חדש. כל דוגמאות הצביעה יגיעו עם הספרה '1' על מיכל הדלק.
על תאריך החשיפה הרשמית כבר דיווחנו, עכשיו בהארלי משחררים סרטון שכולו שטח לפאן אמריקה 1250 החדש. מחכים לתגובות על העיצוב.
הארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 בתערוכת מילאנו 2019. עם מנוע וי-טווין 60 מעלות חדש בנפח 1,250 סמ"ק מקורר נוזל מסדרת רבולושן-מקס החדשה, עם יותר מ-145 כ"ס וכמעט 12.5 קג"מ. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.
עדיין ללא נתונים רשמיים, אנחנו יודעים שיש מערכת בולמים אלקטרונית סמי-אקטיבית, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי מישלין ייעודיים עליהם. מערכות האלקטרוניקה עם מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT צבעוני ומודרני.
פרטים נוספים יתבהרו בתקופה הקרובה, זאת עד לחשיפה הרשמית ב-22 בפברואר 2021.
בחודש פברואר 2021 יחשפו בהארלי דיווידסון באופן רשמי את הפאן אמריקה – דגם האדוונצ'ר החדש איתו מצפים האמריקאים לחזור למאזנים חיוביים.
22 בפברואר 2021 הוא התאריך שבו נקבו בהארלי דיווידסון לחשיפה הרשמית של האדוונצ'ר החדש.
בהארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 בתערוכת מילאנו 2019. בצעד נועז עבורם חשפו האמריקאים דגם אדוונצ'ר שנכנס ישירות מול דוקאטי, ק.ט.מ וב.מ.וו, עם מנוע וי-טווין 60 מעלות חדש בנפח 1,250 סמ"ק מקורר נוזל מסדרת רבולושן-מקס החדשה, עם יותר מ-145 כ"ס וכמעט 12.5 קג"מ. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.
עדיין ללא נתונים רשמיים, אנחנו יודעים שיש מערכת בולמים אלקטרונית סמי-אקטיבית, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי מישלין ייעודיים עליהם. מערכות האלקטרוניקה עם מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT צבעוני ומודרני.
