מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) ל-PCX125 משנת הדגם 2015. הסיבה: כשל אפשרי במחשב האחראי על התאורה, שעלול לגרום לפעולה לא תקינה של המאותתים ושל האורות הגבוהים. במסגרת קריאת התיקון יוחלף מחשב האורות באחד חדש.
285 בעלי הכלים מהדגם הנ"ל יקבלו הודעה לביתם ויוזמנו למוסך להחלפת המחשב. משך התיקון כשעת עבודה אחת.
על פי תקנה 306 (א) לתקנות התעבורה, בעל רכב שלא יבצע בפועל את "הקריאה החוזרת" תוך 6 חודשים, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב וכן עפ"י תקנה 306 (ג) לא יכול בעל הרכב לבצע העברת בעלות.
לקראת סוף השנה הונדה צפויים להציג את ה-CRF1100L – דגם מוגדל נפח והספק של האפריקה טווין. שמועות עקשניות בענף טוענות שבשנה הבאה הונדה יציגו גם דגם מוקטן נפח של האפריקה טווין, עם מנוע 850 סמ"ק. ה-CRF850L (כך ככל הנראה ייקרא הדגם) יהיה עם מנוע הטווין המקבילי, כמו אחיו הגדול, וגלגל 21″ מלפנים. הוא צפוי לשמר את יכולות הכביש של הדגם הגדול ואף להאפיל עליו בשטח, לאור המשקל הנמוך יותר.
הדגם החדש ייכנס לקטגוריה הלוהטת של אופנועי האדוונצ'ר הבינוניים המאכלסת את ה-ב.מ.וו F850GS אדוונצ'ר (וגם ה-GS הרגיל) – שניהם עם מנוע המספק 95 כ"ס, ה-ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר עם מנוע המספק 95 כ"ס והטוען לכתר החדש – ה-ימאהה טנרה 700 עם 74 כ"ס. אנו מציינים את נתון ההספק, משום שדגם ה-1100 החדש צפוי לספק 100 וקצת כ"ס, כך שאנו לא רואים שנתון ההספק של ה-850 יעבור את ה-85 כ"ס. כמו כן, צפויה האפשרות למנוע מוגבל הספק, שיאפשר את גרסת A1 עם 47.6 כ"ס.
כך או כך, אנו שמחים שעוד נציג חשוב ייכנס לקטגוריה הזאת, שמחזירה את השפיות ויכולות השטח לאופנועי האדוונצ'ר שגדלו יתר על המידה בשנים האחרונות. נמשיך לעדכן.
בראש הידיעה: התמונה של ה-CRF850L אפריקה טווין כפי שמסתובבת ברשת.
לקראת שנת 2016 בהונדה הקימו לתחייה שם מפואר מהעבר – CRF100L אפריקה טווין. ה-XRV750 אפריקה טווין, למי שלא היה כאן בעשורים האחרונים, הוא אחד האופנועים האייקוניים של הונדה בכל הזמנים. דו"ש גדול עם מנוע וי-טווין וגלגל קדמי בקוטר "21, שהוצג ב-1989 ויוצר כמעט ללא שינוי עד 2003. אנחנו עדיין זוכרים את ההגעה של האפריקה טווין ארצה בשנת 1996 עם כל הבאזזז סביבו.
בהונדה כיוונו הכי גבוה שאפשר, כשנתנו לאדוונצ'ר החדש שלהם את השם הכל כך מחייב הזה. גם שילוב האותיות CRF חייב את הונדה לייצר כלי בעל אוריינטציית שטח מובהקת. מנוע הטווין המקבילי בנפח 1000 סמ"ק מספק 95 כ"ס ו-10 קג"מ.
אחרי שנתיים של שירות האפריקה טווין קיבל מספר שדרוגים כמו מצערות חשמליות עם ידית ללא כבלים, וכעת לקראת שנת 2020 בהונדה צפויים לבצע מתיחת פנים משמעותית יותר: בראש ובראשונה לעבות את יחידת הכוח לנפח של 1,080 סמ"ק ולקבל מעל ל-100 כ"ס. בהונדה גם צפויים לשלב מערכת תזמון שסתומים משתנה, בדומה לזו המותקנת במולטיסטראדה של דוקאטי, על מנת לשפר את העברת הכוח ולשמור על חוקי ותקנות יורו 5.
גם מערכת האלקטרוניקה – שדומיה עשו קפיצת מדרגה גדולה בעולם האופנועים בשנים האחרונות – צפויה להשתדרג ולהציע מערכות שליטה ובטיחות עדכניות. אנו מצפים שיהיו שינויים מינוריים בעיצוב, שכן בהונדה מאמינים באבולוציה שמרנית בכל מה שנוגע לאופנועיהם. הונדה צפויים לחשוף את האפריקה החדש בתערוכת EICMA 2019, שתתקיים בנובמבר.
אנו נמשיך לעדכן. לבינתיים צפו במבחן וידאו של אביעד על האפריקה טווין הנוכחי:
תנוחת הרכיבה באופנוע נקבעת לפי הממוצע. כלומר, יצרני האופנועים לוקחים מידות ממוצעות של רוכב גנרי ומכוונים לשם. כך הם קובעים את מיקום הכידון, המושב, המשקף ורגליות הרוכב. זאת בניגוד לרכבים, שבהם אנו מקבלים כמובן מאליו את העובדה שניתן לכוון את המושב וההגה, ויש דגמים שניתן אפילו לכוון את עומק הדוושות.
יצרנית האופנועים הונדה הגישה פטנט שיאפשר לכוון באופנועיה את גובה הכידון ואת זווית המשקף בלחיצת כפתור. בתרשים הפטנט שהוגש יש סכמה של CBR1000RR עם שני מצבי רכיבה – אחד אגרסיבי ספורטיבי והשני זקוף ורגוע יותר לשימוש מנהלתי יום-יומי. שינוי גובה הכידון יתאפשר דרך צמד טלסקופים שממשיכים את קו המזלג, ובמקביל בסיס המשקף ינוע קדימה ולמעלה על מנת לאפשר הגנה מהרוח במנח הזקוף יותר. כל זה, כאמור, בלחיצת כפתור.
עצם העובדה שתרשים הפטנט מכוון לדגם הספורטיבי ביותר של הונדה יכול לגרום להרמת גבה כזאת או אחרת, אבל צריך לזכור שדגם ספורט התיור שלהם, ה-VFR800, ובטח דגמי ה-CBR600F הראשונים, היו ספורטיביים ובמקביל נוחים לרכיבות מנהלתיות. אנו מניחים שבהונדה יציעו את האפשרות בדגמי כביש נוספים שלהם, ומאוד יכול להיות שזה יכלול את האפשרות גם לכוון את רגליות הרוכב ואת גובה המושב בצורה פשוטה ונוחה.
נמאס לכם שהג'יפ של הילד שלכם מקבל בראש מהצעצועים האחרים בשכונה או שנאסר עליכם להביא מוטוקרוס הביתה? לחבורה של שרברבים, בערוץ היו-טיוב שלהם Grind Hard Plumbing Co, יש פתרון עבורכם. החבר'ה נוהגים לייצר מוטציות מוטוריות, והפעם הם שתלו מנוע של הונדה CRF450R בברבי ג'יפ ורוד וחמוד. מגניב לגמרי!
במקביל להצגת דגמי המוטוקרוס החדשים לשנת 2020 הציגה הונדה גם את דגמי השטח החדשים לשנה – האנדורו והדו"ש. הכלים המקצועיים – CRF450RX ו-CRF250RX מקבלים את אותם השיפורים כמו אחיהם מהצד המוטוקרוסי, של שינויי גרפיקה, בקרת זינוק ואחיזה בדגם ה-450 סמ"ק (הרחבה בנפרד), בולמים ומכלולים משופרים, שיפורי מנוע בדגם ה-250 סמ"ק ומיקום נמוך יותר למצבר להורדת מרכז הכובד. הדגמים האלה הם למעשה דגמי המוטוקרוס עם גלגל 18″ מאחור, מערכת תאורה, רגלית צד ומיכל דלק גדול יותר.
20YM HONDA CRF450RX
דגמי ה-CRF450X (עדיין דגם קרבי לשטח עם 6 הילוכים לעומת 5 בדגם ה-RX, ומיועד יותר לשטחים פתוחים כמו מדבר הבאחה) וה-CRF450L, שהוא דגם הדו"ש הקרבי המסקרן של הונדה מקבלים שינויים מינוריים של גרפיקה.
משפחת ה-CRF-F מקוררי האוויר המיועדים לחובבים (Play Bike) בנפחים 250, 125, 110 ו-50 נשארים ללא שינוי ומיועדים להיות פשוטים, זולים, ולספק חוויית שטח מהנה ולאו דווקא מאתגרת.
נזכיר שבשנת 2020 בהונדה צפויים להציג את דגם המוטוקרוס החשמלי, ומיד אחריו את גרסת האנדורו של אותו הדגם.
20YM HONDA CRF250RX
בקרת אחיזה? בשטח?
Honda Selectable Torque Control או – HSTC בקיצור של הונדה – היא בקרת האחיזה החדשה של הונדה לשנת 2020, שתוצע בגרסאות המוטוקרוס והאנדורו.
המערכת עצמה היא גרסה פשוטה של מה שאנחנו מכירים מעולם הכביש. אין כאן חיישן שמחובר לגלגל האחורי, שברגע שמזהה הפרש מהירות (החלקה) מפעיל את ה-ABS, פה מדובר על מערכת במחשב ניהול המנוע, ש'מבינה' שברגע שיש עלייה חדה בסל"ד – פירוש הדבר איבוד אחיזה בהאצה. המחשב מעדן את העברת הכוח ומאפשר לצמיג האחורי לחדש אחיזה. מה שפעם היה יד ימין ואצבע שמאל.
המערכת החדשה של הונדה מגיעה עם שלושה מצבים לבחירת הרוכב, כשהמתג עצמו ממוקם על הכידון וכולל אפשרות לכבות לגמרי את המערכת. בהונדה גם מציעים בקרת זינוק (HRC Launch Control), שגם פה ממתנת את העברת הכוח בזינוק עצמו ומאפשרת לצמיג האחורי לייצר מקסימום אחיזה, ולקדמי להישאר על הקרקע ולא לשגר את הרוכב בווילי מאבד זמן. כל מה שעל הרוכב לעשות הוא ללחוץ על הכפתור, להעלות סל"ד ולשחרר את המצמד – המערכת תעשה את כל השאר.
עונת חשיפת דגמי השטח של העונה הקרובה בעיצומה: מספר ימים לאחר שק.ט.מ והוסקוורנה הציגו את דגמי המוטוקרוס של 2020, הציגה הונדה את דגמי המוטוקרוס שלה ל-2020.
מנעד הדגמים של הונדה מתחיל בדגמי ה-CRF150R ו-CRF150R Big wheel, ממשיך ב-CRF250R ומסתיים בדגם ה-CRF450R, כשהשנה מצטרף אליו אח חזק שנושא את השם CRF450RWE – כלומר Works Edition (בתמונה בראש הידיעה).
נתחיל עם האח הגדול – ה-450 סמ"ק – שמקבל השנה בגרסה הסטנדרטית מערכת בקרת אחיזה עם שלושה מצבים. השליטה במערכת דרך מתג על הכידון ׁ(HSTC – ר"ת Honda Selectable Torque Control), והיא ממקסמת את אחיזת הצמיג האחורי בעת פתיחת המצערת. המערכת מודדת את שיעור עליית הסל"ד, בהתאם לפתיחת המצערת, ומווסתת את העברת כוח המנוע לגלגל האחורי. בנוסף, עדכוני מתלים ומיקום נמוך יותר למצבר (יש התנעה חשמלית) להורדת מרכז הכובד. בהונדה מצהירים שיש להם תרכובת ייחודית בצמיגי הדנלופ MX3S שמגיעים עם האופנוע. המחיר המוצהר בארה"ב אגב הוא 9,399$.
הונדה CRF450R דגם 2020
גרסת ה-Works Edition מקבלת גם מערכת פליטה מלאה מטיטניום של יושימורה, שיפורי מנוע, רפידות בלימה משופרות, ידיות אחיזה של רנטל ושינויי גרפיקה. הגרסה תעלה בארה"ב 2,500$ נוספים.
ה-CRF250R מגיע לשנת 2020 עם מנוע משודרג, שסתומי יניקה ופליטה משודרגים, ושלדה משופרת וקלה יותר להתנהגות טובה יותר. גם פה נמצא את המצבר הנמוך יותר ושיפורי שלדה. מחיר בארה"ב 7,999$.
ה-CRF150R מגיע עם שתי מידות גלגלים לקטגוריית המוטוקרוס לילדים. מזלג השוואה ההפוך בקוטר 37 מ"מ משופר השנה, ויש גם עדכוני מנוע. הדגם עם הגלגלים הגדולים מגיע עם מושב גבוה יותר ומהלך מתלה אחורי גדול יותר. המחירים הם 5,099$ ו-5,299$ לגדול יותר.
דגמי המוטוקרוס של הונדה לשנת 2020 יגיעו ארצה בחודשים הקרובים – אז גם יתפרסמו מחיריהם כאן בארץ.
הכפתור על הכידוןCRF450Rהונדה CRF250R דגם 2020CRF450RWECRF150RCRF150R Big Wheels
בתערוכת טוקיו האחרונה הציגה הונדה גרסה חשמלית לאופנוע המוטוקרוס המוצלח שלה – ה-CR. דגם התצוגה עורר הרבה תגובות בעולם לאור העובדה שהוא נראה… ובכן… בדיוק כמו אופנוע מוטוקרוס. המנוע, שפותח יחד עם חברת מיוגן המתמחה בתחום החשמלי, הורכב בשלדת האלומיניום ומתלי השוואה של דגמי 2019 הסטנדרטיים.
בסוף שבוע האחרון הציגה הונדה את הדגם והדגימה איתו מספר הקפות שקטות בסיבוב הראשון של אליפות יפן הפתוחה. היצרניות היפניות נוהגות להשתמש באליפות האמורה על מנת להציג את הדגמים העתידיים לצאת. אין הרבה מה ללמוד מהסרטון, חוץ להכיר בעובדה שהאופנוע כבר כאן וסביר להניח שייצא לשוק העולמי כבר השנה. אין לנו ספק ששאר היצרניות היפניות ימהרו להציג דגמים מקבילים, שישנו את פני מסלולי המוטוקרוס בעולם.
ביום שישי האחרון הצטרפנו – יחד עם כ-70 רוכבים נוספים – ליום מסלול של חברת 'מאיר' – יבואנית אופנועי הונדה לישראל. ההרשמה לאירוע פורסמה מבעוד מועד בעמוד הפייסבוק של החברה עבור לקוחות ורוכבי המותג של הכנף האדומה בישראל, והוא התקיים במסלול מוטורסיטי הסמוך לעיר באר שבע, כשעל החלק המקצועי וההדרכתי במסלול היו אמונים המדריכים של 'פרו-ריידינג', ובראשם כפיר לוין.
יום מסלול לרוכבי הונדה
מי שנרשם והגיע באותו היום ודאי נהנה לא רק מהארגון המקצועי של מתחם הישיבה וההדרכה, אלא גם ממזג אוויר מושלם לרכיבה – לא חם מדי ולא קר מדי. הרוכבים חולקו תחילה ל-3 קבוצות בכדי לאפשר למדריכים לעבוד בכל פעם עם מספר קטן של רוכבים, ובכל מקצה רכיבה התמקדו באלמנט אחד שאותו התבקשו הרוכבים לתרגל.
עד ארוחת הצהריים עלתה כל קבוצה לשלושה מקצים של תרגול על-פי תכני ההדרכה, ואילו ביתר המקצים שנותרו עד אחר הצהריים עלו הרוכבים בחלוקה שונה לקבוצות – מהירה, בינונית ואיטית, כשכל אחד יכול לבחור באיזו קבוצה לרכוב לפי רצונו ותחושתו.
כאמור, גם אנחנו הצטרפנו לאירוע, ובכל מקצה עלינו לתרגל יחד עם אחת הקבוצות, מנצלים את ההזדמנות לעבוד על הטכניקה, המבט, הקווים וכל מה שבונה רכיבה חלקה יותר, שבתורה הופכת לרכיבה מהירה יותר. באירוע עצמו, אגב, פגשנו אורח מכובד בשם ליאון בנישו – רוכב ברמה בינלאומית (אליפות הסופרבייק הצרפתית, אליפות העולם במרוצי סיבולת) שבא לבקר.
בכך הונדה מצטרפת ליבואנים נוספים במה שתוך פחות משנתיים הפך כבר למראה נפוץ בארצנו הקטנה – ימי מסלול מודרכים במסלול אמיתי בגודל (כמעט) מלא, עם צוות הדרכה מקצועי, שלא רק מקנים לרוכבים כלים בסיסיים לרכיבת כביש, אלא גם מספקים להם את החוויה של לרכוב במסלול, על כל המשתמע מכך. כן ירבו.
על מנת לאזן את הכוחות בשדה ולצמצם את הפערים, ב-FIM הודיעו שמנועי דוקאטי יוגבלו ב- 250 סל"ד, כלומר סיבובי המנוע של הפניגאלה V4R מאושרים עד ל-16,100 סל"ד במקום 16,350 סל"ד עד כה. ההגבלה תקבל תוקף החל ממחר – סופ"ש המרוצים באסן, הולנד.
הגבלה נוספת שדוקאטי קיבלו, ובהקשר זה גם קוואסאקי – לאור הצלחתו של האלוף (היוצא?) ג'ונתן ראיי – הוא השימוש, עד סוף העונה, בתצורת המנוע המקורי בו התחילו את העונה. לכל קבוצה יש את האפשרות להציג שיפורי מנוע פעם אחת במהלך השנה. שתי הקבוצות, כאמור, ימשיכו עם מה שהתחילו בו את העונה.
הונדה, לעומת זאת, קיבלו אישור להעלות את תקרת הסל"ד בעוד 500 סיבובים – עד 15,050 סל"ד במנוע ה-CBR1000RR שלהם. בהונדה מתקשים מאוד העונה, ותוצאותיהם – 21 נקודות באליפות היצרנים לעומת 186 של דוקאטי – מראות את זה. רוכב הונדה המוביל, לאון קאמייר, ממוקם כעת רק במקום ה-14 בטבלת הרוכבים.
בדוקאטי, שכבר קיבלו התרעה מראש לנושא, בחנו בשבועיים האחרונים את המנועים עם ההגבלה, כך שאנו לא צופים שינויים לרעה מבחינת המהירות או התוצאות. לדעתנו בהונדה כן יצליחו למצוא קצת יותר מהירות עכשיו, ולטובתנו הצופים נראה קצת יותר אקשן.
