בהונדה מסירים את הכפפות ומציגים היום, ערב פתיחת תערוכת מילאנו, את הפיירבלייד החדש של 2020, אשר שובר את המוסכמות של הונדה ומציג נתונים מטורפים: 217.6 כ"ס ב-14,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-12,500 סל"ד – ממנוע ליטר 4 צילינדרים. בנוסף, הפיירבלייד החדש, שמקבל את השם CBR1000RR-R, מציע מכלולי קצה ואלקטרוניקה מהמובילה בתחום. בהונדה סוגרים את הפער ומכריזים: די עם משחקי הנחמדות, אנחנו כאן כדי להוביל את גזרת הסופרבייקס!
הונדה מסירה את הכפפות!
המנוע בפיירבלייד חדש לגמרי, וכדי לסחוט ממנו הספקים כאלו ולהגיע לסל"ד כזה היה צורך במהלך בוכנה קצרצר של 48.5 מ"מ – כמו של ה-RC213V-S, אופנוע ה-MotoGP של הונדה. קוטר הקדחים, אגב, עומד כעת על 81 מ"מ, וזאת לעומת מידות של 76 מ"מ קוטר ו-55 מ"מ מהלך בפיירבלייד הקודם. גם ראש המנוע חדש, והוא מקבל שינויים כמו נדנדים ישירים מצופים DLC להורדת חיכוך, וכן מערכת תזמון חדשה ויעילה יותר. גם המתכות במנוע התחתון אקזוטיות למדי עם תהליכי ייצור מעניינים. כך למשל הטלטלים עשויים סגסוגת טיטניום, קדחי הטלטלים מצופים נחושת-בריליום להורדת חיכוך והקשחת שוח המגע עם המסב, וחצאיות הבוכנה מצופות בטפלון להורדת חיכוך.
מסביב למנוע יש מערכת קירור חדשה ויעילה יותר, וכן מערכת יניקה חדשה שתספק כמות אסטרונומית של אוויר בסל"ד גבוה. מערכת הפליטה המקורית היא של אקרפוביץ', והיא כמובן עומדת בתקנות יורו 5 וכוללת בתוכה ממיר קטליטי.
השלדה מבוססת על זו של הדגם היוצא, אולם ישנם שינויים היקפיים כמו זרוע אחורית ארוכה יותר ב-30.5 מ"מ, ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב-48 מ"מ. מערכת המתלים של שוואה כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג BPF (ר"ת Big Piston Fork) המתכוונן באופן מלא ומציע מהלך של 120 מ"מ, ומאחור בולם של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך של 137 מ"מ, גם הוא מתכוונן באופן מלא. גרסת ה-SP הקרבית מגיעה עם מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, הכוללת בולם אחורי מדגם TTX36 ופרונט מדגם NPX.
יותר מ-217 כ"ס ו-14,500 סל"ד!
גם בגזרת הבלמים חם, עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ. הפיירבלייד RR-R מקבל קליפרים רדיאליים של ניסין, ואילו גרסת ה-SP מקבלת את הקליפרים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, שהוצגו לראשונה בדוקאטי פניגאלה V4 לפני שנתיים. הצמיג האחורי גדל מהמידה המיושנת 190/50 למידה החדשה 200/55, וזאת לטובת יותר אחיזה על הצד.
מערכות האלקטרוניקה כוללות יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, ועליה הלבישו בהונדה את כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט), וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. יש כמובן פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני בגודל "5, ויש מפתח קירבה מקורי.
העיצוב גם הוא חדש לחלוטין, קרבי ורדיקלי, כשבהונדה שיפרו את הארגונומיה ואת האווירודינמיות. כך למשל יש כנפונים אווירודינמיים לניתוב אוויר, יש משקף חדש, אווירודינמי יותר, ומיכל הדלק נמוך ב-45 מ"מ. מעברי אוויר בפלסטיקה מיועדים לקרר את המנוע וכן את הצמיג האחורי, ובהונדה טוענים למקדם הגרר הנמוך ביותר בקטגוריה – 0.270 בלבד. המשקל, אם תהיתם, עומד על 201 ק"ג, כשעם מערכת פליטה משוחררת למסלול ניתן להוריד את המשקל ל-195 ק"ג מוכנים לקרב כולל כל הנוזלים.
נראה אפוא שבהונדה הורידו את הכפפות ושהם מנסים להחזיר עטרה ליושנה ומסתערים על קטגוריית הסופרבייקס בכל הכוח, ועם כל הידע וכל הטכנולוגיה שלהם. איך זה יבוא לידי ביטוי? נראה כמובן בקרוב. בכל אופן, כך אנחנו אוהבים את ההונדה פיירבלייד שלנו!
ההונדה CBR1000RR פיירבלייד החדש, דגם 2020, נצפה בהסוואה מלאה במבחנים לצד דגם 2019.
כבר כתבנו עליו ופרסמנו תמונה שכולנו מחזיקים אצבעות שכך הוא ייראה. מבחינת מה שאנחנו משערים שיהיה לו: המנוע כמובן יהיה ארבעה צילינדרים בשורה קלאסי, אך צפוי לקפוץ לאזור חיוג של 220 כ"ס בגרסה הרגילה לעומת 189 כ"ס בקודם (ה-SP יהיה כמובן חזק יותר), ובתקנות יורו 5.
מהצד הטכנולוגי יורכבו הכנפונים המתכווננים – וניתן לראות רמיזה להם בדגם המסווה בתמונות. בהונדה ימשיכו לשדרג את מחשב-העל שהוצג בדגם 2017 וימשיכו כמובן עם המצערת החשמלית. לא נשכח את עדכון 2020 לחיישן אינרציה IMU שמודד תאוצות ב-6 צירים, ושיתופם של אינספור חיישנים. כל המידע הזה מועבר למחשב מרכזי, ובעזרת תקשורת CAN-Bus מהירה הוא מעביר את המידע לשאר המחשבים של שאר הבקרות.
תהיה מערכת ABS מודרנית לכביש ולמרוצים שעובדת גם בהטיה. תהיה מערכת בקרת אחיזה עם הרבה מצבי התערבות וניתוק. אנו מניחים שכל מצבי בחירת כוח מנוע – 3 מהם מוכנים מראש ו-2 לבחירת הרוכב – ימשיכו. יהיו 3 מצבי בלימת מנוע, 3 מצבי בקרת ווילי, בקרת סטופי, ומסך תצוגה TFT צבעוני שמכיל את כל המידע שבעולם, שאפשר להחליף בו מסכים (למשל – מרוץ, כביש, טכנאי וכו'), ושאותו מתפעלים על-ידי מספר כפתורים בבית המתגים. תמשיך כמובן גם האופציה לקוויקשיפטר שגם מעלה הילוכים וגם מוריד.
הפיירבלייד החדש – כאן רכוב על-ידי רוכב המפעל הגרמני סטפן ברדל – צפוי להיות מוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר. אנחנו נביא את כל הדיווחים משם כמובן.
אנו נמצאים בתקופה בה עולם האופנועים ממשיך ומתקדם ומנסה לשלב יכולות טכנולוגיות מעולם הרכבים באופנועים עצמם. נסקור כאן מספר דוגמאות עדכניות מהכנף האדומה – הונדה.
לאחרונה הצגנו את הרעיון של הונדה לשינוי הארגונומיה בצורה חשמלית, כלומר לכוון באופנועיה את גובה הכידון ואת זווית המשקף בצורה חשמלית על-ידי לחיצת כפתור. שינוי גובה הכידון יתאפשר דרך צמד טלסקופים שממשיכים את קו המזלג, ובמקביל בסיס המשקף ינוע קדימה ולמעלה על מנת לאפשר הגנה מהרוח במנח הזקוף יותר.
הרעיון הבא תיאר ארבעה כנפונים מתכווננים חשמלית, הפועלים כך שבזמן האצה חזקה ארבעתם ייפתחו לזווית המרבית שלהם ויאפשרו לאוויר הנע כנגד האופנוע ללחוץ על הכנפונים מלמעלה ובכך לייצר כוח הצמדה גדול יותר. זה יאפשר לשמור את הגלגל הקדמי צמוד לקרקע וכן להצמיד את האחורי ולייצר יותר אחיזה. אותו הרעיון יתאפשר גם בבלימה חזקה ובפניות, ויאפשר גם פה יותר אחיזה ואף שמירה על הגלגל האחורי על הקרקע. במצב של מצערת מלאה בקו ישר הכנפונים יתכנסו פנימה על מנת להפחית את הגרר וההתנגדות לאוויר. הדבר מקובל מאוד בעולם ההצמדה של רכבי ספורט ומרוץ.
מערכת מתלים אדפטיבית סמי-אקטיבית למוטוקרוס?
השלב הבא – והוא מוצמד בתרשים ללא פחות מאשר דגם המוטוקרוס CRF450R – הוא כוונון מתלים אוטומטי אדפטיבי. זו לא מערכת חדשה: דגמי יוקרה רבים עושים שימוש במערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, כשרק לאחרונה הציגה הונדה את האפריקה טווין 1100 עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה. ברכבים מערכת דומה מתבססת על מצלמות ש'קוראות' את הדרך הצפויה ומכינות את מערכת המתלים בהתאם. בהונדה – כאמור, לפי התרשימים שהגישו בחברה – עובדים עם חברת הבולמים שוואה על מערכת מתלים אלקטרונית סמי-אקטיבית – אתגר גדול כשמדובר על תנאי שטח שמשתנים ללא הרף ואף מהקפה להקפה, או בתנאי קרקע הכוללים נחיתות נשנות וחוזרות וכן בוץ, אבק ועוד. מה שכן, בהחלט יהיה מעניין לראות איך יתמודדו בהונדה ובשוואה עם הנושא המורכב.
אחרון הפעם – תצוגת עילית לרוכב (HUD ר"ת Head-Up Display) שתאפשר הקרנת נתונים חשובים על-גבי חלקו העליון של המשקף הקדמי. הנושא מוכר וקיים ברכבים מסוימים והוצג גם בקסדות רוכבים, אך טרם יושם על אופנוע. על המשקף יוקרנו נתוני מהירות, מצב הדלק ואף נתוני מערכת ניווט שתיתן אינדיקציה על הכיוון הנדרש. מעניין איך יתמודדו כאן עם מזג אוויר גשום או תנאי אבק שעל-הנייר יכולים להפריע לעניין.
נציין עוד, שהונדה הגישו ב-2019 גם פטנטים על מערכות בטיחות מבוססות רדאר, אך אלו כבר מתחילים לצוץ בקרב יצרני אדוונצ'ר-פרימיום כדוגמת דוקאטי וק.ט.מ. בהחלט זמנים טכנולוגיים מעניינים בעולם האופנועים.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 471 סמ"ק, 47.6 כ"ס ב-8,600 סל"ד, 4.38 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה, בולמים קדמיים טלסקופיים 41 מ"מ כיוון עומס קפיץ, מתלה אחורי זרוע פלדה עם בולם יחיד כיוון עומס קפיץ, בלם קדמי דיסק 310 מ"מ עם קליפר צף 2 בוכנות, בלם אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,155 מ"מ, בסיס גלגלים 1,445 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, משקל מלא 197 ק"ג, מיכל דלק 17.7 ל', צמיגים 110/80R19, 160/60R17
הונדה CB500X דור 3
מה זה?
ההונדה CB500X הוא אחד משלושת האחים למשפחת ה-CB500 של הונדה. לצד ה-CBR500R הספורטיבי וה-CB500F הנייקד, ה-X הוא הקרוסאובר של המשפחה, או האדוונצ'ר הקטן אם תרצו. המשפחה הזו נחשפה ב-2012, יצאה לשווקים ב-2013 כשהיא מותאמת למדרגות הרישוי האירופאיות החדשות, ועודכנה בדור שני ב-2016. לקראת 2019 בהונדה משדרגים את המשפחה הפופולרית שוב, כשאת השינויים המשמעותיים מקבל ה-CB500X.
מנוע הטווין המקבילי בנפח 471 סמ"ק עבר מספר שינויים, וכעת הוא חזק יותר בין 3,000 לבין 7,000 סל"ד – טווח הסל"ד השימושי ביותר ברכיבה יום-יומית רגילה. בנוסף, יש בולם אחורי חדש, וכן קלאץ' מחליק כסטנדרט. יש גם לוח שעונים LCD חדש, צבעוני וברור יותר, הכולל גם תצוגת הילוך, וכן פנסי LED היקפיים חדשים – אם כי פנסי LED היו גם בדור הקודם. יש גם מערכת פליטה חדשה עם דוד חדש.
מבחינת עיצוב, ה-CB500X מקבל ל-2019 – כמו צמד אחיו – מתיחת פנים משמעותית ומתחדש בעיצוב מודרני יותר שמדגיש את האדוונצ'ריות שלו. בנוסף, לראשונה מאז פותחה הסדרה גלגל הכביש של ה-CB500X מוחלפים, והוא מקבל גלגל קדמי בקוטר "19 במקום ה-"17 שהיה עד כה, וגם הצמיג האחורי מוחלף באחד במידה וחתך של אדוונצ'ר, מה שעשוי להגדיל את טווח שימושי האדוונצ'ר שלו, וזהו השינוי המשמעותי ביותר ב-CB500X.
השינוי המשמעותי – גלגלים במידות אדוונצ'ר
ביצועים
מבחינת ביצועים, על אף שלא מדובר בגרזן ביצועים אלא בקרוסאובר פשוט למוגבלי רישיון נהיגה – ה-CB500X הוא אחד הכלים היותר מאוזנים וקלים לרכיבה שאנחנו מכירים.
המנוע גמיש מאוד. הוא היה גמיש בדור הקודם, וכעת עם שיפורי המנוע הוא גמיש עוד יותר ומספק כוח זמין בכל סל"ד ובכל הילוך. וזה בדיוק הקטע של המנוע הזה – ולמעשה של האופנוע כולו – להיות פונקציונלי ויעיל. אין פה איזו פצצת הספק או מנוע מרגש, אלא מנוע סופר-יעיל וגמיש שמושך בלינאריות מסל"ד רצפה ועד לקצה הסקאלה – בלי הפתעות.
מהירות השיוט הנוחה היא סביב 150 קמ"ש, והמנוע ושאר המכלולים נותנים תחושה מאוד נוחה סביב הקצבים הללו. הגיר נעים לשימוש, וכך גם הקלאץ', שהתרכך מעט בזכות מערכת הקלאץ' המחליק.
ביצועים טובים ומאוזנים
ההיגוי וההתנהגות בפניות – פשוט מעולים. ה-CB500X קל מאוד ונשלט מאוד, גם בכניסה לפניות וגם במהלכן כשהוא על הצד. גם כאן אין איזה היגוי מטורף או התנהגות מרגשת, אבל הכל עובד בדיוק כמו שצריך, ללא הפתעות, ועם מילה אחת שחוזרת על עצמה בכל פרמטר באופנוע הזה – איזון.
גם מערכת המתלים הפשוטה, שגדלה במהלכה, בסך הכל בסדר גמור, וכל עוד לא מגזימים בביצועים הספורטיביים שמנסים לסחוט מה-X – למשל על כבישים מפותלים – מערכת המתלים תשמור על הקו שבין ספיגה לבין איזון ותאפשר לרוכב להתרכז ברכיבה.
כמו שכתבנו – השינוי המשמעותי ביותר בדור השלישי של ה-CB500X הוא המעבר מגלגלי כביש במידות ספורטיביות כמו צמד אחיו, לגלגלים חדשים במידות של אופנוע אדוונצ'ר – "19 מלפנים ו-"17 בחתך גבוה מאחור. השינוי הזה לא הופך אותו כמובן לחיית שטח, אבל הוא בהחלט מאפשר רכיבת שבילים ברמה סבירה פלוס – הרבה יותר ממה שהיה בדור הראשון והשני עם גלגלי הכביש. זה בא לידי ביטוי גם באחיזה של הצמיגים, גם בספיגה של הצמיגים בעלי החתך הגבוה (והקוטר הגדול מלפנים), וגם ביציבות שמידות הצמיגים מספקות על השבילים. כאמור, רכיבת שבילים קלה הופכת כעת לקלה יותר, ומהעבר השני לא נרשמה ירידה באחיזה או ביציבות ברכיבת הכביש. אנחנו כבר יודעים שצמיגים במידות האלה מתפקדים מצוין ברכיבת כביש – וכך הדבר גם כאן ב-CB500X. שדרוג חשוב וראוי.
וגם כאלה אפשר לסחוט…
איך זה מרגיש?
בדיוק כמו שכתבנו במבחן לדור השני של ה-CB500X: במשפט אחד – כמו האופנוע הכי ידידותי בעולם. קשה לנו לחשוב על אופנועים קלים יותר לרכיבה וידידותיים יותר לרוכב מה-CB500X. רק שכעת בדור השלישי טווח השימושים שלו רחב יותר.
תנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין, המושב נוח למדי, אם כי הממדים הקומפקטיים של ה-CB500X מצד אחד מאפשרים הגעה קלה של הרגליים אל הקרקע, אבל מצד שני מקפלים את הברכיים יותר מבאופנועי אדוונצ'ר מרווחים יותר. נציין רק שזה לא ממש הפריע לאורך זמן, אבל זה עלול להציק לרוכבים גבוהים.
על אף שגובה המושב טיפס מ-810 ל-830 מ"מ – גם בגלל הגלגלים החדשים וגם בגלל הארכת מהלך המתלים – ה-CB500X עדיין אופנוע קטן, וכאמור ההגעה עם הרגליים לקרקע מתבצעת בקלות. התחושה הזו של תנוחת רכיבה של אדוונצ'ר, רק שכל הקוקפיט וסביבת הרוכב היא כזו מיניאטורית, מוזרה בהתחלה. ממש מיני-אדוונצ'ר. בכל מקרה, לא היה לנו צפוף, וגם לא בהרכבה, כשהמורכבת הקבועה שלנו מדווחת על נוחות גבוהה למדי – בטח בהתחשב בממדי האופנוע הקטנים יחסית.
המורכבת שלנו מדווחת על נוחות גבוהה יחסית
התפעול כולו רך ואינטואיטיבי, וזו אחת הסיבות לקלות הרכיבה על ה-CB500X. מיגון הרוח טוב מאוד, כל עוד הרוכב לא גבוה מדי, והוא מאפשר לרכב על כ-150 קמ"ש בלי בעיות מיוחדות ובלי מערבולות רוח בקסדה. המנוע מצדו יכול גם 180 ויותר, אבל הוא יוצא מאזור הנוחות שלו גם כן סביב 150 קמ"ש, ולכן את השיוט הנינוח שלנו על כביש בינעירוני מהיר עשינו על סביב 140 ו-150 קמ"ש.
נציין לטובה גם את תצרוכת הדלק, שעמדה במהלך המבחן על כ-23 ל/ק"מ, וזאת למרות שלחצנו אותו לא מעט.
ועוד דבר שחשוב לציין – העיצוב החדש, שנראה נפלא. אם זה ה'מקור' הקטן והפנס הקדמי החדש, פנלי הצד וכיסוי מיכל הדלק היפהפיים, וכל זה עם חישוק "19 קדמי – נותנים ל-CB500X מראה של אדוונצ'ר אמיתי. אהבנו מאוד את העיצוב של הדור השלישי.
סיכום ועלויות
ה-CB500X הוא להיט המכירות של משפחת ה-500 המוצלחת של הונדה, ולא בכדי. בהונדה השכילו לייצר כלי, שכמו שכבר כתבנו עליו – שלם מסך חלקיו. הוא מציע אופנוע יעיל באריזה של אדוונצ'ר, או מיני-אדוונצ'ר אם תרצו, והתוצאה היא אחד הכלים הקלים והידידותיים ביותר לרכיבה שאנחנו מכירים, שהוא גם אופנוע יעיל מאוד המתאים לתנאים הישראליים.
הוא עשוי להיות חבר נאמן לרוכבים צעירים בתחילת דרכם שמחפשים כלי פונקציונלי שעליו יהיה להם קל ללמוד את רזי הרכיבה, אולם הוא מתאים גם לרוכבים ותיקים שמחפשים כלי זול, נוח ויעיל לכבישים הישראליים, כשלמשל ניתן להתקין עליו ארגזי צד או ארגז אחורי מקוריים עם מנשאים מקוריים, וכך ליהנות גם מיכולת נשיאה רבה.
במחיר של 51 אלף ש"ח ועם ניצול כל מגבלת ההספק של רישיון הנהיגה A1 (שהם 35 קילוואט – 47.6 כ"ס), ה-CB500X הוא להיות אחת הרכישות ההגיוניות למי שמחפש תחבורה פרקטית, יעילה ונוחה, כשמידות הגלגלים החדשות של הדור השלישי מרחיבות את טווח השימושים שלו ומאפשרות גם רכיבת שבילים קלה פלוס.
אז ה-CB500X הוא פתרון מעולה לרוכבים מתחילים, אבל לא רק להם, אלא לכל רוכב שמחפש כלי תחבורה יומיומי עם הערך המוסף של אופנוע טיולים שגם נעים בכבישים מפותלים ובעל יכולות שבילים – וכל זה לרישיון A1. לא פלא שהוא כזה להיט מכירות בישראל.
בהונדה יוצאים במבצע לחודש אוקטובר על ה-PCX125 – הקטנוע האורבני הקטן והמוצלח. במסגרת המבצע יימכר ה-PCX125 בהנחה של 2,800 ש"ח – 15,900 ש"ח במקום 18,700 ש"ח (לפני אגרות.
הדגם החדש של ה-PCX125 כולל שקע 12V לטלפון נייד, תאורת LED ומתיחת פנים ביחס לדגם הקודם. ה-PCX125 מציע מנוע בטכנולוגיית ESP, צריכת דלק של עד 47 ק"מ/ל', וטווח רכיבה של עד 400 ק"מ למיכל דלק. בנוסף, הוא מצטיין באיכות גימור טובה, ומציע גלגלים גדולים ומערכת בלימה משולבת.
בהונדה חשפו את האפריקה טווין החדש לשנת 2020 (ראו כאן בקישור). האפריקה טווין, שקיים כבר משנת 1988, זכה להצלחה יפה ברחבי העולם וגם בישראל. בואו נלך אחורה מעל 30 שנה להבין מאיפה הכל התחיל.
1988: רפליקת דקאר
האפריקה טווין המקורי (650 סמ"ק) של שנת 1988
הגרסה הראשונה במניין התחילה כדגם רפליקה לגרסת ראלי הדקאר המוצלחת של הונדה (NXR750). לאפריקה המקורי (XRV650) היה מנוע וי-טווין בנפח 647 סמ"ק עם 52° בין הצילינדרים וקירור נוזל. המנוע הפיק 57 כ"ס ב-8,000 סל"ד וסחב משקל יבש של 185 ק"ג. את האפריקה שיככו מזלג קונבנציונלי של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 230 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור. האופנוע הגיע מאובזר מהיצרן עם רשת לפנסים, מגני מנוע, מיכל דלק ענק בנפח 25 ליטרים, ועם צבעי הקרב של HRC (ר"ת Honda Racing Company). הוא יוצר במשך שנה, אבל בהחלט עשה באז בעולם.
1990 – 2003: דו-שימושי בנפח 750 סמ"ק
1990 – גדל ל-750 סמ"ק
עם ייעוד מעט שונה מקודמו, דגם זה התעגל והתרכך על-מנת לקלוע לטעם של כולם – והוא בהחלט הצליח בכך. המנוע ב-XRV750 גדל לנפח 742 סמ"ק והתחזק ל-62 כ"ס ב-7,500 סל"ד. המשקל קפץ ל-207 ק"ג ומיכל הדלק איבד שני ליטרים. העיצוב התרכך והתעגל, גובה המושב ירד ב-20 מ"מ (860 מ"מ לעומת 880 מ"מ) ומהלך המתלה איבד 10 מ"מ.
1993 – מתיחת פנים
בשנת 1993 האפריקה שודרג וקיבל שלדה חדשה ותכנון מחודש למיכל הדלק על-מנת להוריד את מרכז הכובד. עוד שדרוג קל בשנת 1996, וזהו. הדגם יוצר עד לשנת 2003 וזכה להצלחה יפה גם בארצנו. למעשה, עדיין תראו יחידות מהשנתונים האלה מטיילים בכביש ובשטח אצלנו. סוס עבודה אמיתי. בהונדה הקפיאו את הדגם לאור אי-יכולתו לעמוד בתחרות מול המתחרים המודרניים.
1996 והלאה – הגרסה האחרונהעוד אחת, של 1997וכאן הצביעה של 1998
2016: נעים מאוד, חזרתי
האפריקה טווין של 2016; צילום: בני דויטש
את הדגם הזה אנחנו כבר מכירים. שם הקוד שונה ל-CRF1000L ולווה באינספור ספוילרים וטיזרים המכינים את הקרקע לחזרתו של השם המיתולוגי. עם מנוע טווין מקבילי (עם 270° בין פיני הארכובה) בנפח 998 סמ"ק וקטגוריה שונה לגמרי הנושאת את השם אדוונצ'ר ולא דו-שימושי, בהונדה פתחו חזית חדשה. הונדה התגאו בעובדה שהאדוונצ'ר שלהם נושא יכולות שטח ראויות – וכך היה. המנוע סיפק 95 כ"ס ב-7,500 סל"ד וסחב משקל של 222-208 ק"ג (תלוי בדגם).
עיקר הגאווה הייתה בטכנולוגיה החדשה של הונדה עם מצבי שליטה על המנוע ובלימתו, והאופציה לגיר אוטומטי באופנוע אמיתי (DCT). מזלג השוואה ההפוך בקוטר 45 מ"מ מלפנים הציע מהלך מתלה של 230 מ"מ. המושב הנמוך יותר עם יכולת שינוי גובה ומיכל הדלק הקטן לעומת קודמו הקלו על הרכיבה והשליטה. בהונדה גם יצרו תת-גרסה בשם אדוונצ'ר ספורט, שמאובזרת יותר למרחקים ארוכים.
2020: עוד 100 סמ"ק ועוד טכנולוגיה
האפריקה טווין 1,100 סמ"ק של 2020
לשנת 2020 בהונדה הגדילו את נפח המנוע והוסיפו עוד כוח, שדרגו את המתלים, את הארגונומיה, ומעל לכל את הטכנולוגיה. לכל הפרטים – לחצו כאן. בקרוב בהונדה צפויים לצאת עם דגם נוסף של האפריקה טווין, והפעם בנפח 850 סמ"ק.
אחרי כל השמועות והטיזרים, בהונדה חושפים היום (ב') רשמית את ה-CRF1100L – האפריקה טווין החדש בנפח 1,100 סמ"ק. הדגם נחשף ב-3 גרסאות, כשמעבר לגרסה הרגילה ולגרסת ה-DCT ישנה גם גרסת אדוונצ'ר ספורט הכוללת אלקטרוניקה רבה ואופציה למערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית.
הונדה CRF1100L – אדוונצ'ר ספורט וגרסה רגילה
מנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,084 סמ"ק, כפי שכתבנו בעבר, וגם ההספק והמומנט טיפסו ל-102 כ"ס ו-10.7 קג"מ בהתאמה – עלייה של 7% ו-6%, ואם מוסיפים את הירידה במשקל של 10 ק"ג, הרי שיחס ההספק/משקל עולה ב-10% ביחס לדגם היוצא. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
שדרוג גדול נמצא במערכות האלקטרוניות. בעזרת יחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים וכן מצערות חשמליות (שהיו גם בדגם הקודם), הולבשו על האפריקה מערכות רבות, והאפריקה מיישר קו עם חזית הטכנולוגיה בתחום זה. כך למשל יש 4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע, השולטים על תגובה וכוח המנוע, בקרת האחיזה וה-ABS: תיור, אורבן, שביל ושטח, ובנוסף עוד 2 מצבים לתכנות אישי של הרוכב. יש כאמור שליטה על כוח ותגובת המנוע, בקרת שיוט, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת סטופי, מאותתי חירום בבלימה חזקה, ובנוסף יש פנסי LED היקפיים, וגם מסך TFT חדש בגודל "6.5 – כשלראשונה מדובר במסך מגע, והוא מגיע עם קישורית לטלפון הנייד.
מסך מגע בגודל "6.5 ושפע אלקטרוניקה
מבחינת עבודת גוף, האפריקה טווין הוצר בחלקים רבים על מנת להגיע לממדים צרים וקומפקטיים יותר. כך למשל מיכל הדלק צר יותר, המושב צר ב-40 מ"מ, והוא מתכוונן לגובה בין 850 ל-870 מ"מ. בהונדה טוענים שהאפריקה טווין הוכוון משמעותית יותר לרכיבת שטח ביחס לדגם היוצא. המשקל המלא עומד על 226 ק"ג, ו-236 ק"ג לגרסת DCT.
גרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת, המיועדת לטיולים ארוכים ולאדוונצ'ר, מצוידת במיכל דלק בנפח של 24.8 ליטרים (לעומת 18.8 ל' בגרסה הרגילה) המספיקים לטווח של כ-500 ק"מ, משקף מתכוונן לגובה ב-5 מצבים, גריפים מחוממים ושקח אביזרים מקורי. בנוסף, האדוונצ'ר ספורט מגיע עם פנסים מתכווננים לפנייה, וכן לראשונה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה – המגיעה כאופציה בתוספת תשלום. מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם מצבי ניהול המנוע / אופנוע, ומשנה את יכולות השיכוך בהתאם לתכנית הנבחרת. בנוסף, ניתן לכוון את עומס הקפיץ מאחור לפי העומס על המושב (רוכב, רוכב עם מורכב, רוכב עם מורכב וציוד).
ההונדה אפריקה טווין על 3 גרסאותיו – הרגילה, גרסת DCT אוטומטית וגרסת אדוונצ'ר ספורט – יושק לעיתונות העולמית בעוד שבועיים בסרדיניה, כמה שבועות לאחר מכן הוא יגיע ארצה, ואז גם יתפרסמו מחירים.
הונדה תציע באפריקה החדש קודם כל מערכת מתלים חשמליים סמי-אקטיביים שמשנים את רמות השיכוך לפי תנאי הדרך על-מנת לקבל אחיזה אופטימלית, וככל הנראה שהם יציעו מצבי שיכוך ועומס קפיץ שונים למצבי רכיבה שונים (ספורט, תיור, שטח, וכן רוכב אחד, צמד רוכבים וכו'). כמובן, שניתן יהיה גם לכוון בנפרד כל בולם לפי רצון הרוכב. גרסה זו גם תציע צג TFT משוכלל בקרות אחיזה, מצבי ניהול מנוע / אופנוע, מצערת חשמלית משודרגת ו-ABS להטיה. דגם זה יוצע עם האופציה לגיר רגיל ולגיר ה-DCT האוטומטי. במקביל, ימשיכו להיות מיוצרים הגרסה הרגילה, גרסת ה-DCT, וכן גרסת האדוונצ'ר ספורט.
הטיול השנתי ללקוחות הונדה כבר הפך למסורת במאיר, יבואני הונדה לישראל. בכל פעם הקונספט משתנה, והפעם הטיול היה בקונספט Honda Desert Moon – טיול למדבר בליל ירח מלא.
שיירה של הונדות – בדרך לירח המלא במדבר
הטיול לא באמת התקייםבלילה, אלא רק נכנס אל החושך – כאמור בליל ירח מלא של ספטמבר. בשבת בצהריים נפגשו כמעט 150 רוכבים על אופנועיהם – חלקם עם מורכבת – ביד לשריון בלטרון. לזה תוסיפו כ-15 אנשי צוות רכובים של הונדה ששימשו כמרשלים, ותקבלו מחזה יפה של יותר מ-150 אופנועי הונדה ששטפו את הכביש.
על המסלול היה אחראי צביקה כהן, כשמלטרון יצאה הקבוצה למודיעין דרך כביש 3, משם ל-443, למשם דרך מחסום חיזמה וענתות אל דרך אלון והישוב רימונים שצופה אל מדבר יהודה וצפון ים המלח. ברימונים הייתה ההפסקה הראשונה, ובה נהנו הרוכבים ממנת ביניים. בכלל, טיולי המועדון הללו אם טיולים למיטיבי לסת, וגם הטיול הזה לא היה יוצא דופן.
מרימונים המשיכו הרוכבים על דרך אלון, וירדו לכפר עוג'ה בבקעת הירדן דרך כביש מפותל וטכני. בבקעת הירדן המסלול נכנס לכבישי שירות יפהפיים באור דמדומים של סוף יום, כפי שתוכלו לראות בגלריה המצורפת. עצירה נוספת התקיימה באתר הטבילה קסר אל-יהוד, ומשם בהמשך דרך השירות לכביש 90 – עד מצוקי דרגות, שם חיכו לרוכבים הירח המלא ומאהל בדואי עם ארוחה מלאה בכל טוב.
גם אנחנו השתתפנו הפעם בטיול של הונדה, כשהאופנוע שבחרנו היה ה-CB500X החדש – בדור השלישי שלו. מבחן דרכים מלא תוכלו לקרוא כאן באתר בקרוב.
אנחנו כמובן בעד כל יוזמה כזו של יבואנים, שמיטיבה עם רוכבי המותג ואף מעלה אצלם את גאוות היחידה. ממה שראינו וספגנו, זה בהחלט כך בהונדה.
הונדה יוצאת במבצע HONDA OUTLET 2019 – שבוע הנחות על כל הדגמים הקיימים, מכל הקטגוריות, אופנועים וקטנועים, חדשים או יד-שנייה בטרייד-אין, אופנועי שטח וגם אביזרים.
HONDA OUTLET 2019 יתקיים במשך שבוע אחד בכל סניפי הונדה בפריסה ארצית, בתאריכים 22-27.9.19, ויציע הנחות משמעותיות לצד מבצעי מימון אטרקטיביים על כל הדגמים של הונדה.
בין הדגמים שיוצעו למכירה ניתן למצוא את קטנוע ה-X-ADV750 (זמין גם בגרסה המותאמת לבעלי רישיון A1), שיימכר בהנחה של 5,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 74,400 ש"ח.
אופנוע האדוונצ'רCRF1000L אפריקה טווין יימכר ב-7,000 ש"ח הנחה, ומחירו יעמוד על 95,900 ש"ח בלבד.
אופנוע האדוונצ'ר-כביש NC750X יימכר בהנחה של 5,000 ש"ח, ומחירו יעמוד על 59,900 ש"ח (זמין גם בגרסה המותאמת לבעלי רישיון A1).
קטנוע המנהלים פורצה 250 יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח, ומחירו יעמוד על 31,900 ש"ח.
