Fullgaz

תגית: הונדה

  • כך נראה ההונדה אפריקה טווין 1100 החדש

    כך נראה ההונדה אפריקה טווין 1100 החדש

    במסגרת החשיפה האיטית לדגמים חדשים בעת המודרנית, גם בהונדה ממשיכים ומטפטפים פרטים על ההונדה CRF1100L שעתיד לצאת בנובמבר. הפעם יש גם תמונות וגם סרטון (טיזר) חדש.

    סרטון חדש ותמונות – ש'דלפו' בשחור לבן כדי להכביר אותנטיות – חושפות שהדגם החדש נראה… טוב נו… כמו הונדה. כבר מראש אמרנו שהעיצוב ימשיך את אותו הקו הרציני של קודמו. המפלט הגדול וההכרחי לשנת 2020 ויורו 5 נמצא גם כאן. לפי הסרטון החדש של הונדה האפריקה יגיע עם פנסי ערפל מקוריים. ככל הנראה השלדה שונה מהדגם הקודם, ואנו מניחים שהיא חזקה וקלה יותר. השלדה האחורית מוברגת, להבדיל ממולחמת, ומאפשרת החלפה במקרה הצורך. בסרטון של הונדה נקוב תאריך – 23 לספטמבר – בו ככל הנראה יציגו את הדגם.

    הונדה CRF1100L אפריקה טווין
    הונדה CRF1100L אפריקה טווין

    נחזור על הדברים שאנו כבר יודעים על האפריקה טווין החדש:

    • נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
    • כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
    • דלק: עוד ליטר למיכל.
    • אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
    • עיצוב: אבולוציה, לא שינוי דרמטי – ראו בתמונות.
    • DCT: ימשיך, ברור. רכבנו, אהבנו. גם הלקוחות בעולם

    נזכיר שאחיו הקטן של האפריקה – בנפח 850 סמ"ק – צפוי להצטרף וכן מנוע חדש עם מערכת הזרקה ישירה שיוצג בשנת 2022 כהתמודדות עם תקנות יורו 6 שעוד לא פורסמו.

    https://youtu.be/lnq8r3pAXvU

    CRF1100L-2

    CRF1100L-4

  • הונדה CBR1000RR לשנת 2020 – יותר כוח, יותר מוח

    הונדה CBR1000RR לשנת 2020 – יותר כוח, יותר מוח

    בהונדה יחשפו את ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש אוטוטו, בתערוכת טוקיו שתתקיים באוקטובר. עד אז בהונדה מטפטפים עוד ועוד פרטים על ההיפר-ליטר-ספורט. בואו נסכם את מה שאנו יודעים עד כה.

    קודם כל הקדמה:

    לפני שנדבר על ה-RR החדש, בואו רגע נחזור להיסטוריה. לפני 28 שנה כמעט, בשנת 1992, יצא ה-CBR900RR פיירבלייד הראשון (על 25 שנות פיירבלייד בתמונות). האופנוע המיוחד הזה טרף את הקלפים ושינה את כללי המשחק בקטגוריית ההיפר-ספורט הגדולים, שכן הוא הציע יחס הספק / משקל מטורף לזמנו (בשביל לחסוך במשקל אפילו חוררו את המסיכה הקדמית והחרב התחתונה), גודל פיזי וביצועים שבתקופה ההיא יכלו רק לחלום עליהם. הפיירבלייד הראשון היה אופנוע קיצוני, ויש יאמרו אפילו מטורלל, ולא בכדי הוא הפך לאייקון של ממש בהיסטוריה של האופנוענות.

    מאז הפיירבלייד עבר כמה וכמה גלגולים, מ-929, דרך 954 ועד ה-1000 המוכר לנו על כל גרסאותיו, אולם עם השנים הוא מותן והפך ל'הונדאי' יותר, דבר שהעצים את ההילה סביב אותו פיירבלייד מקורי של 1992. אבל כאמור, בשנים האחרונות הונדה נשארה מאחור. האלקטרוניקה השתלטה על הסופרבייקס, כשעל החגיגה מנצחות היצרניות האירופאיות. הפיירבלייד המצוין היה חייב עדכון מקיף, והוא הגיע ב-2017 (חגיגת הגזים של אביעד בפורטימאו – כאן). העולם התקדם, אולם הדגם לא כיכב על מסלולי המרוצים, וגם קהל הרוכבים לא היה מרוצה מהספק המנוע (189 כ"ס) הנמוך ביחס למתחרים. וכך גם הונדה היו צריכים להמשיך ולשפר את הדגם שמייצג את קצה הפירמידה שלהם.

    מנוע: ארבע בשורה סטנדרטי, אך צפוי לקפוץ למספרי ה-220 כ"ס בגרסה הרגילה (ה-SP יהיה כמובן חזק יותר). יורו 5 כמובן.

    טכנולוגיה: על הכנפונים המתכווננים כבר כתבנו – פוזה לכביש, עשירית שנייה פחות במסלול.

    אלקטרוניקה: בהונדה ימשיכו לשדרג את מחשב-העל שהוצג בדגם 2017 וימשיכו כמובן עם המצערת החשמלית. לא נשכח את עדכון 2020 לחיישן אינרציה IMU שמודד תאוצות ב-6 צירים, ושיתופם של אינספור חיישנים. כל המידע הזה מועבר למחשב מרכזי, ובעזרת תקשורת CAN-Bus מהירה הוא מעביר את המידע לשאר המחשבים של שאר הבקרות. יש מערכת ABS מודרנית למרוצים שעובדת גם בהטיה. יש מערכת בקרת אחיזה עם 9 מצבי התערבות וניתוק. יש 5 מצבי בחירת כוח מנוע – 3 מהם מוכנים מראש ו-2 לבחירת הרוכב. אנחנו מדגישים – לבחירת הרוכב. באופנוע יפני! יש 3 מצבי בלימת מנוע, 3 מצבי בקרת ווילי, בקרת סטופי (!), ואחרי כל זה – יש מסך תצוגה TFT צבעוני שמכיל את כל המידע שבעולם, שאפשר להחליף בו מסכים (למשל – מרוץ, כביש, טכנאי וכו'), ושאותו מתפעלים על-ידי מספר כפתורים בבית המתגים. תמשיך גם האופציה לקוויקשיפטר שגם מעלה הילוכים וגם מוריד.

    עיצוב: ואם הוא ייראה כמו בתמונה המצורפת, אז וואו גדול!

    מועד: כאמור, ככל הנראה בתערוכת טוקיו באוקטובר.

  • הונדה: הזרקת דלק ישירה לאפריקה טווין

    הונדה: הזרקת דלק ישירה לאפריקה טווין

    פטנט שנחשף מראה את הכיוון איתו הונדה צועדת עם הדור הבא של מנועיה, שנועד לשפר עוד יותר את הפחתת המזהמים. הפטנט – הזרקת דלק ישירה לתא השריפה – יוצג ככל הנראה בדגמי 2022 של האפריקה טווין.

    הדור החדש של ההונדה CRF1100, או האפריקה טווין, יוצג עוד השנה ויצא כדגם 2020 חדש. אנו יודעים לספר שבהונדה בחרו להגדיל את הנפח ל-1,084 סמ"ק, תוספת של 100 סמ"ק, ולהוסיף עוד כ-10 כ"ס ו-10% קג"מ. המנוע ימשיך להיות טווין מקבילי מסוג UNICAM, כלומר עם מנגנון גל זיזים יחיד שמניע ישירות את שסתומי היניקה על ידי דחיפים ישירים, ואת שסתומי הפליטה על ידי דחיפים עקיפים (נדנדים). המבנה הזה מאפשר ראש מנוע קומפקטי במיוחד.

    פטנט שנחשף מראה שבהונדה כבר חושבים על הדור הבא של מנוע האפריקה טווין (ובכלל, דגמי הכביש שלה). בהונדה עובדים על מנוע בתצורת גל זיזים עילי כפול (DOHC) עם הזרקת דלק ישירה לשני הצילינדרים. בתצורה הזאת יש לכל צילינדר מזרק נפרד משלו המותקן בראש המנוע, ולמעשה מרסס דלק ישירות אל חלל הצילינדר. היתרון המובהק של מערכת הזרקת דלק ישירה טמון בעבודה שתערובת הדלק והאוויר הינה ביחס אידיאלי ואופטימלי ולכן תצרוכת הדלק נמוכה יותר. כמו כן, שיפור שריפת הדלק יפחית את כמות הדלק הלא שרוף שמגיע למערכת הפליטה וגורם למזהמים שכולם נלחמים בהם. נציין שבניגוד למנועי דיזל, יישום מערכת הזרקה ישירה במנועי בנזין הוא מסובך, ודורש פתרונות יצירתיים להתמודד עם מספר בעיות, כמו למשל עמידות המזרק. בהונדה כנראה הצליחו להתגבר על חלקן.

    הגדלת הנפח הנוכחית באה להתמודד עם תקנות היורו 5 לשנת 2020. מערכת ההזרקה הישירה, מעבר לשיפור הטכנולוגי והמכני, גם באה להיערך לתקנות יורו 6, שעליהם כבר עובדים הרגולטורים במרץ. פתרון מקביל, אגב, כבר נהוג בבוקסרים הגדולים של ב.מ.וו, דוקאטי ואף במנוע VTEC של הונדה עצמה – מערכת תזמון שסתומים משתנה. פה הונדה בוחרים לתקוף בדרך כאמור שונה.

    CRF1000L-inj-1

    CRF1000L-inj-2

    CRF1000L-inj-3

    CRF1000L-inj-4

  • הונדה: ה-CBR1000RR יגיע עם כנפונים מתכווננים?

    הונדה: ה-CBR1000RR יגיע עם כנפונים מתכווננים?

    מסמכי פטנט שהוגשו על-ידי הונדה מרמזים על דגם היפר-ספורט חדש עם מערכת כנפונים מתכווננת לשיפור כוח ההצמדה במהירויות גבוהות.

    הונדה CBR1000RR פיירבלייד חדש הוצג בשנת 2017 (מבחן מלא עליו – כאן). בהונדה יצרו לאותה השנה את הדגם הטוב ביותר באבולוציה של הפיירבלייד, עם אופנוע מתקדם טכנולוגית ואלקטרונית. העולם התקדם אולם הדגם לא כיכב על מסלולי המרוצים, וגם קהל הרוכבים לא היה מרוצה מהספק המנוע (189 כ"ס) הנמוך ביחס למתחרים. וכך גם הונדה היו צריכים להמשיך ולשפר את הדגם שמייצג את קצה הפירמידה שלהם.

    כנפונים אפטרמרקט להונדה CBR1000RR פיירבלייד
    כנפונים אפטרמרקט להונדה CBR1000RR פיירבלייד

    פטנט שהוגש לאחרונה מראה את זה בדיוק. פיירבלייד חדש, שעל הנייר נושא את אותה תצורת שלדה ומנוע ארבעה צילינדרים בשורה, שהפיק 189 כ"ס ב-2017 וסביר להניח שיעבור את ה-200 כ"ס בדגם החדש. כמובן שהבלייד יחויב – כמו כל אחיו הדו-גלגלים – להתכנס לתוך תקנות הפחתת המזהמים יורו 5, עליהן דיברנו רבות.

    החידוש המעניין ביותר, לפי המסמכים, הוא השימוש בארבעה כנפונים בצידי הפיירינג – שניים בחזית הפיירינג ממש בצמוד לפנס הקדמי, ושניים מעט מאחור, מתחת למיכל הדלק. הכנפונים מחווטים חשמלית, ובכך תתאפשר להם היכולת להיפתח ולהיסגר בהתאם לצורך. נציין שמשנת 2018 אופנועי ה-MotoGP מגיעים עם הכנפונים, רק שם – לפי ספר התקנות – הם פסיביים, ללא יכולת לשנות זווית. בסופרבייק העולמי, לעומת זאת, התקנות מאפשרות לשנות זווית.

    בזמן האצה חזקה ארבעת הכנפונים ייפתחו לזווית המרבית שלהם ויאפשרו לאוויר הנע כנגד האופנוע ללחוץ על הכנפונים מלמעלה ובכך לייצר כוח הצמדה גדול יותר על הבלייד. זה יאפשר לשמור את הגלגל הקדמי צמוד לקרקע וכן להצמיד את האחורי ולייצר יותר אחיזה. אותו הרעיון יתאפשר גם בבלימה חזקה ובפניות, ויאפשר גם פה יותר אחיזה ואף שמירה על הגלגל האחורי הפעם על הקרקע. במצב של מצערת מלאה בקו ישר הכנפונים יתכנסו פנימה בשביל להפחית את הגרר וההתנגדות לאוויר.

    התרשים גם מאפשר לחזות בחזית עיצובית חדשה עם פנס בודד, שלא בטוח כלל אם תגיע לדגם הסדרתי החדש. אין כרגע מועד הצגה או יציאה לדגם החדש, אך מועד פרסום הפטנט יותר ממרמז על כך שהאופנוע כבר מוכן ויוצג כבר השנה בתערוכת מילאנו בנובמבר. נמשיך ונעדכן.

    CBR1000RR-wings-01

    CBR1000RR-wings-02

    CBR1000RR-wings-03

  • הונדה: בקרוב CBR300R חדש?

    הונדה: בקרוב CBR300R חדש?

    האם נזכה לראות עוד השנה בייבי-פיירבלייד בנפח 300 סמ"ק מהונדה?

    תמונת רשת שהחלה לרוץ בימים האחרונים רומזת על גרסת קצה לוהטת לדגם ה-CBR300R הוותיק של הונדה, שמבחינת מראה דומה מאוד לאח הקרבי והמעוטר – ה-CBR1000RR פיירבלייד.

    דגם ה-CBR300R כבר ותיק וחוגג תכף עשור. מנוע סינגל פשוט בנפח 286 סמ"ק וכ-31 כ"ס ביום טוב. בשנה שעברה רכבנו על גרסת הנייקד החדשה – ה-CB300R – וגילינו פלטפורמה מעולה עם מנוע שיכול להיות יותר חזק, אבל עם אלקטרוניקה מודרנית הכוללת מערכת IMU למדידת אינרציה – אמנם ברמה הבסיסית שלה, אולם המערכת מתקשרת עם מערכת ה-ABS, מנטרת את הכוחות שפועלים על האופנוע ב-5 צירים, ויודעת למשל לווסת את פעולת ה-ABS ולמנוע עלייה של הגלגל האחורי לאוויר בזמן בלימה חזקה.

    אין לנו תשובה לגבי מספרים וסוסים שצפויים לצאת והאם יהיו שתי גרסאות – R רגילה ו-RR קרבית יותר. בכל מקרה, בהונדה צפויים לחשוף את הקלפים בתערוכת מילאנו בנובמבר. נמשיך לעדכן.

  • הונדה: בקרוב X-ADV בנפח של 300 סמ"ק

    הונדה: בקרוב X-ADV בנפח של 300 סמ"ק

    בהונדה מרחיבים את ליין ה-X-ADV, ויציגו בקרוב איקס-אד בנפח 300 סמ"ק עם המנוע המוצלח של הפורצה 300. 

    ה-X-ADV המוצלח של הונדה (בתמונה בראש הידיעה) מציע מנוע טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק ותמסורת שמגיעים ישירות מהאינטגרה – המקסי-סקוטר המוכר של הונדה, עם התאמה וכיול שונה לדגם האדוונצ'ר. לאחרונה דיווחנו שדגם בנפח 150 סמ"ק (וייתכן שגם 125 סמ"ק לשוק האירופאי) אמור לצאת לקראת סוף השנה, והוא לא יהיה מיועד לשטח לאור מערכת המתלים הפשוטה יותר והחישוקים היצוקים, אבל העיצוב נאמן למקור.

    כעת השמועות מדברות על דגם 300 סמ"ק האמור להצטרף למשפחת ה-X-ADV – מהלך הגיוני ביותר מצד הונדה. הוא יישא את המנוע המוצלח של הפורצה 300 (שניצח במבחן השוואתי אצלנו לא מזמן), עם 25 כ"ס מ-279 סמ"ק, ובקרת אחיזה שסביר להניח שתגיע לאיקס-אד. עדיין לא ברור מה יהיה הכיוון שהונדה יבחרו עם הדגם הזה – מזלג הפוך וחישוקי שפיצים, כלומר יכולות שטח אמיתיות, או מזלג קונבנציונלי וחישוקים יצוקים לשימושי כביש טהורים, כשרק העיצוב הפונקציונלי יישאר קרוב למקור. לדעתנו בהונדה יבחרו באופציה השנייה. נציין שלפורצה יש גם גרסת 250 סמ"ק, וייתכן שבהונדה ישחררו X-ADV גם בנפח הזה, כשכל השאר זהה ל-300.

    כך או כך, לשני הדגמים הקטנים יש סיכויי הצלחה גדולים אצלנו ובעולם – בדיוק כמו האח הגדול. נעדכן כשיתבררו פרטים נוספים.

  • הונדה אפריקה טווין: טיזר קטן לקראת הדגם החדש

    הונדה אפריקה טווין: טיזר קטן לקראת הדגם החדש

    כפי שכבר חשפנו – לשנת 2020 הונדה צפויים להציג שני דגמים חדשים של דגם האדוונצ'ר הגדול – האפריקה טווין. בקצה העליון יעמוד דגם 1,100 סמ"ק עם יותר הספק, כוח ומומנט, ובקצה התחתון (יחסית) יתמקם דגם ה-850 סמ"ק.

    לפני צאתו לעולם של דגם ה-CRF1000 הנוכחי, בהונדה התישו אותנו עם טיזרים וסרטונים. גם עכשיו בהונדה ממשיכים את המסורת ומשחררים טיזר שאינו תורם מאום לנתונים על הדגם החדש. נעשה סדר בדברים שאנו יודעים על ה-CRF1100 אפריקה טווין החדש:

    • נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
    • כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
    • דלק: עוד ליטר למיכל. בחיינו.
    • אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
    • עיצוב: אבולוציה. לא שינוי דרמטי (לפחות לא לפי שלל ההדמיות שרצות ברשת).
    • DCT: ימשיך, ברור. רכבנו, אהבנו. גם הלקוחות בעולם.

    להונדה יש קלף מנצח בידיים, שמתגלגל עוד משנת 1989 ורק הולך ומשתבח. זה בדיוק הכיוון שהיפנים ממשיכים איתו ולא מנסים לפתח דגם חדש. הכל יתבהר כשהונדה יחשפו את האפריקה טווין החדש בתערוכת EICMA 2019 שתתקיים מילאנו בחודש נובמבר.

    לבינתיים, קבלו את הטיזר של הונדה:

     

  • הונדה: בקרוב טורר חדש בנפח 1,000 סמ"ק

    הונדה: בקרוב טורר חדש בנפח 1,000 סמ"ק

    שנת 2020 הולכת להיות עמוסה אצל הונדה. אתמול דיווחנו על על דגם מוקטן נפח של המגה-סקוטר X-ADV וכבר חשפנו את פיתוחו של האפריקה טווין 850 סמ"ק ואחיו הגדול בעל מנוע ה-1,100 סמ"ק והנה, שמועות מבוססות שנחשפו באתר הצרפתי Moto Station מתארות דגם טורר שימוקם מתחת לגולדווינג ויישא את המנוע הישן של האפריקה טווין.

    ההונדה גולדווינג הוא אופנוע מופלא, בין הטובים בקטגורייה שלו. אבל עם מנוע הבוקסר 6 צילינדרים בנפח 1,800 סמ"ק, משקלו גבוה ומחירו בהתאם, כך שהוא מעל התקציב או הצרכים של רבים. בהונדה מודעים לכך, ובמקום לזרוק לפח את מנוע 1,000 הסמ"ק של האפריקה טווין הנוכחי (כאמור, הוא גדל בנפח ל-2020) הם ישתמשו בו לדגם חדש לגמרי.

    שם הדגם יהיה ככל הנראה NT1000 או Deauville, שזה שם של טורר בינוני של הונדה שלא נחל הצלחה רבה ונמכר בשנים 1998–2013 עם מנוע של 650 סמ"ק ולאחר מכן 680 סמ"ק. מנוע הטווין המקבילי הנוכחי בנפח 1,000 סמ"ק מספק 95 כ"ס ו-10 קג"מ, ואנו מעריכים שאמצעי האלקטרוניקה, בקרה ובטיחות העדכניים ימצאו את מקומם בדגם. נמשיך לעדכן.

    בתמונה: עיבוד מחשב; כך ייראה הטורר החדש של הונדה?

  • הונדה: X-ADV בנפח של 150 סמ"ק

    הונדה: X-ADV בנפח של 150 סמ"ק

    אנחנו מאוד אוהבים את היציאה המגניבה של הונדה משנת 2017 – ה-X-ADV. 'קטנוע' קשה לקרוא לו, אבל מגה-סקוטר בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ומכלולי שלדה וגוף בשפת האדוונצ'ר – הוא בהחלט כן. כך או כך, בהונדה הודיעו על גרסה חדשה לגמרי בנפח 150 סמ"ק.

    הונדה X-ADV 150
    הונדה X-ADV 150

    הדגם הנוכחי מכיל מנוע טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק ותמסורת שמגיעים ישירות מהאינטגרה – המקסי-סקוטר המוכר של הונדה, עם התאמה וכיול שונה לדגם האדוונצ'ר. הבייבי-איקס-אד יגיע עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור. לדגם הקטן מזלג טלסקופי רגיל – בניגוד למזלג השואה ההפוך באח הגדול – ובולמי שואה כפולים מאחור. החישוקים – 14″ מלפנים ו-13″ מאחור – יצוקים, בניגוד לשפיצים של גרסת המקור, מה שמרמז על אפיון של כביש על חשבון שטח. משקל הבייבי איקס אד עומד על 133 ק"ג עם מערכת ABS. בחו"ל הדגם יוצע עם מסך LCD, משקף קדמי מתכוונן ומפתח חכם. בנוסף, לדגם 28 ליטר נפח אחסון מתחת למושב.

    ה-X-ADV 150 מיועד לשימוש עירוני בעיקר ופחות לשימוש אדוונצ'רי כמו אחיו הגדול. הוא הוצג באינדונזיה ככלי לשווקי המזרח, אולם הפלטפורמה תאפשר גרסאות 125 ו-300 סמ"ק, ולהערכתנו בהונדה ירכבו על הצלחתו של ה-X-ADV וישיקו גם גרסאות כאלו לשוק האירופאי. נמשיך לעדכן.

  • בחמישי: לילה לבן בהונדה אופנועים

    בחמישי: לילה לבן בהונדה אופנועים

    בחמישי הקרוב תקיים מאיר, יבואנית הונדה לישראל, את אירוע 'לילה לבן' המסורתי שלה שמהווה הפנינג מכירות אופנועים, קטנועים וציוד. אירוע לילה לבן יתקיים בסניף המרכזי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל אביב, בחמישי הקרוב 20.6, החל מהשעה 18:00 ועד חצות.

    בהונדה מציעים הנחות והטבות חד-פעמיות ללילה הלבן בלבד על כל דגמי הדו-גלגלי של המותג, בהם: הנחות משמעותיות על אופנועים וקטנועים, עד 40% הנחה על מגוון גדול של אביזרים וביגוד מקורי, ומבצעים על כלים יד שנייה. כמובן, כמיטב המסורת בכל שנה יוגשו בירה קרה ואוכל, ויהיו מוזיקה טובה ושלל פינוקים לבאים.

    בין הדגמים שיוצעו למכירה בהנחות:

    • פורזה 250 שנת 2019 יימכר ב-32,633 ש"ח במקום ב-36,133 ש"ח
    • ה-CB300R מדגם 2019 יימכר ב-32,999 ש"ח במקום ב-36,233 ש"ח
    • ה-CRF450L יימכר בהנחה של למעלה מ-5,000 ש"ח ומחירו יעמוד בלילה הלבן בלבד על 63,999 ש"ח
    • ה-CBR500R יימכר ב-46,999 ש"ח במקום ב-51,223 ש"ח
    • ה-X-ADV750 יימכר ב-75,999 ש"ח במקום ב-80,723 ש"ח
    • ה-CRF1000L אפריקה טווין יימכר ביותר מ-7,000 ש"ח הנחה ומחירו בלילה הלבן בלבד יעמוד על 96,999 ש"ח