משפחת ה-750 של הונדה, הכוללת את ה-X-ADV, את ה-NC740X, את האינטגרה, וגם את ה-NC750S שאינו מגיע ארצה, עוברת שדרוג קטן, מקבל סכמות צביעה חדשות, וגם גרסאות מוגבלות הספק המיועדות לבעלי רישיון נהיגה A1.
2018 NC750X
ראשית, משפחת ה-750 מקבלת כסטנדרט מערכת בקרת אחיזה בעלת 2 מצבי התערבות וניתוק, והחל משנת הדגם 2018 כל ארבעת הדגמים יגיעו עם המערכת.
בנוסף, כל ארבעת הדגמים מוצעים עתה בגרסה מופחתת הספק לבעלי רישיון A1, כלומר 35 קילוואט (47.6 כ"ס), לעמות 40.3 קילוואט (כ-55 כ"ס) בגרסאות הבלתי מוגבלות. המנוע עצמו גם עבר עיסוי קל, וכעת הסל"ד המקסימלי מטפס ב-900 סל"ד עד 7,500 סל"ד.
לסיום, דגמי ה-750 מקבלים ל-2018 סכמות צביעה חדשות, והם בהחלט נראים טוב.
הונדה משדרגת את האפריקה טווין המוצלח, שנתיים אחרי יציאתו לשווקים. האדוונצ'ר של הונדה מקבל מערכת פליטה חדשה, תיבת אוויר חדשה, מצערות חשמליות חדשות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וגם בקרת החלקה חדשה עם 7 מצבי התערבות. ההספק הסופי של האפריקה טווין נשאר זהה – 95 כ"ס, אולם בהונדה מציינים כי יש יותר כוח זמין עד לשם. בנוסף, מצבר הליתיום-יון החדש מוריד 2.3 ק"ג ממשקלו הכללי של האופנוע, ויש שפיצים חדשים מנירוסטה.
הונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט
על הבסיס הזה משחררים בהונדה גרסה חדשה לאפריקה טווין בשם אדוונצ'ר ספורט (הוצגה כקונספט – כאן), המיועדת לשפר את יכולותיו של האפריקה טווין – במיוחד בתחום הרכיבה למרחקים ארוכים ולרכיבת שטח.
האדוונצ'ר ספורט החדש מציע מיכל דלק בנפח גדול ב-5.4 ל' (24.2 ל' בסך הכל), שלטענת הונדה מאפשר כעת טווח רכיבה של כ-500 ק"מ. יש גם מושב חדש, נוח יותר, והמשקף הקדמי גבוה יותר ומגן טוב יותר מרוח. כל אלו משפרים את יכולותיו של האפריקה טווין למרחקים ארוכים.
האפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט מקבל גם בולמים עם מהלך ארוך יותר ב-22 מ"מ (252 מ"מ ו-240 מ"מ מלפנים ומאחור בהתאמה), שכמו בגרסה הרגילה מתכווננים בשיכוך כיווץ והחזרה, יש מגן גחון גדול יותר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר לרכיבת שטח.
פרט לאלו גרסת האדוונצ'ר ספורט מאובזרת בשקע מצית ובגריפים מחוממים, והוא מקבל סכמת צביעה ב-3 צבעים של אופנועי המרוץ של הונדה במרוצי ראלי בעבר. לטעמנו הוא נראה מעולה.
הונדה חשפה הערב במילאנו 2 דגמים חדשים למשפחת ה-CB בנפחים 125 ו-300 סמ"ק, המבוססים על דגמי ה-CBR הקיימים באותם הנפחים, ואולם עיצוב הנייקד קפה רייסר המודרני של השניים החדשים נלקח ישירות מהאח הגדול שהתחדש גם הוא ונחשף ממש באותה שעה – ה-CB1000R החדש. קבלו את ה-CB125R ו-CB300R.
ההונדה CB300R החדש
השניים מבוססים על אותה הפלטפורמה וחולקים מכלולים רבים. כך מגיעים שניהם עם מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED מלפנים ומאחור, מסך תצוגה LCD ומערכת ABS.
יחד עם זאת, דגם ה-125 מפיק כ-13.1 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-1 קג"מ ב-8,000 סל"ד, הוא שוקל כ-126 ק"ג (רטוב) וגובה המושב בו הוא 816 מ"מ, בזמן שה-300 מפיק כ-31 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-2.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד, משקלו כ-143 ק"ג אך המושב בו נמוך יותר, בגובה 799 מ"מ.
אז אמנם בהונדה נזכרו קצת באיחור להיכנס לקטגורית אופנועי הכניסה של הנייקדים הקטנים, אבל עם איזה סטייל הם עושים את זה!
זה היה צפוי שהונדה תחשוף במילאנו CB1000R חדש המבוסס על מנועו של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש משנה שעברה, אבל לעיצוב רטרו עתידני שכזה ממש לא ציפינו.
הונדה CB1000R דגם 2018 – רטרו עתידני
ה-CB1000R החדש לוקח כאמור את מנועו של הפיירבלייד, עם סט-אפ חדש המותאם לאופנוע נייקד. הוא מפיק כ-145 כ"ס ב-10,500 סל"ד לעומת 125 כ"ס ב-CB1000R היוצא והמיושן, והמומנט עומד על 10.6 קג"מ ב-8,250 סל"ד, כשבהונדה מציינים שבין 6,000 ל-8,000 סל"ד המנוע מספק מומנט רב וזהו טווח המחיה הטבעי שלו. האופנוע גם מצטיין בתאוצה בין 30 ל-130 קמ"ש – כך על פי הונדה. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי רכיבה קבועים (ספורט, סטנדרט וגשם), ואחד נוסף שאותו הרוכב יכול לכוון. בהונדה מדווחים גם על תצרוכת דלק מצוינת – כ-17 ק"מ/ל'.
השלדה – מונו בקבון – חדשה לחלוטין, עשויה מפלדה, ואליה משודכים בולמי שוואה מתכווננים באופן מלא, כשהבולמים הקדמיים הפוכים וקשיחים, מדגם SFF-BF עם כיוון נפרד לכל רגל. הבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים על דיסקים בקוטר 310 מ"מ, והצמיג האחורי במידה 190/55 במקום 180/55 בעבר. יש גם פנסי LED היקפיים – כולל הפנס הראשי, ויש לוח שעונים עם מחשב דרך. מיכל הדלק בנפח 16.2 ל', והמשקל המלא עומד על 212 ק"ג.
פרט לאלו יש שפע אביזרים בתוספת תשלום, כמו קוויקשיפטר, גריפים מחוממים, שקע מצית, משקף קדמי, כיסוי מושב אחורי, מגנים שונים, פדים למיכל, ותיקי זנב וצד.
ומילה על העיצוב. ציפינו לנייקד יפני קונבנציונלי, אבל קיבלנו יציאה מגניבה לגמרי שלוקחת את הנייקד שלה לתחום הרטרו העתידנה, וכך גם השם – Neo Sports Cafe. כבוד גדול להונדה על התעוזה ועל החדשנות. בעינינו הוא נראה פשוט מעולה.
אבן דרך חשובה להונדה סופר-קאב המיתולוגי – הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים מגיע לרף 100 מיליון היחידות!
הונדה חוגגת 100 מיליון יחידות לסופר-קאב – הקטנוע החצי אוטומטי שלה והכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים. ההונדה סופר-קאב הראשון החל בייצור בשנת 1958, ומהר מאוד תפס מקום של כבוד, בעיקר בשווקי המזרח, בשל מנוע ה-4 פעימות החסכוני שלו שבתחילה היה בנפח 50 סמ"ק, וכן בשל המצמד הצנטריפוגלי והגיר החצי-אוטומט, ובשל המבנה הפשוט עם השלדה המרכזית הנמוכה והיעילות הגבוהה, אבל גם בזכות העובדה שמדובר ב'בולט-פרוף' אמיתי עם אמינות ועמידות יוצאות דופן, שכמעט בלתי ניתן להרוג.
עם הזמן נוספו גרסאות נוספות לסופר-קאב, בנפחים שונים, והתפתח שוק חלפים ושיפורים אדיר. הסופר-קאב על גרסאותיו השונות מיוצר ב-16 מפעלים שממוקמים ב-15 מדינות, והוא משווק ל-160 מדינות ברחבי העולם. לישראל הסופר-קאב הגיע באמצע שנות ה-90 – בנפחים 50 ו-90 סמ"ק, והלקוח העיקרי שלו היה רשת הפיצריות דומינו'ס פיצה. בסוף שנות ה-2000 יובא לישראל האינובה 125 – גרסה נוספת של הסופר-קאב, אולם הוא לא נחל הצלחה מסחרית בשוק הפרטי, וחבל. גם היום, עם מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, הסופר-קאב על כל גרסאותיו מציע מחיר רכישה נמוך, תחזוקה סופר-זולה, וכן תצרוכת דלק נמוכה סביב 40 ק"מ לליטר.
בהונדה חגגו את הקאב ה-100 מיליון בסוף השבוע, במפעלי הונדה שבקומאמוטו, יפן, כשאת המאורע החגיגי מכבד בנוכחותו טקאהירו האצ'יגו, מנכ"ל הונדה. כבוד גדול!
נתונים טכניים: מנוע 2 צילינדרים במקביל, 471 סמ"ק, 46 כ"ס, 4.4 קג"מ, הזרקת דלק, גופי מצערת בקוטר 34 מ"מ, 6 הילוכים, שלדת צינורות פלדה, מזלג 41 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 296 מ"מ, אחורי 240 מ"מ, ABS, אורך 2,190 מ"מ, בסיס גלגלים 1,488 מ"מ, משקל 190 ק"ג, מיכל דלק 11.2 ל', צמיגים 130/90-16, 150/80-R16
הונדה Rebel 500
מה זה?
בהונדה לקחו את המנוע של סדרת ה-500 שלהם ובנו סביבו אופנוע חדש עם מראה וסגנון של אופנוע 'קאסטום', בין אם בשביל להרחיב את היצע הדגמים שלהם ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, ובין אם בשביל לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים – בזמן שהמתחרות הלכו לכיוון של בייבי-אדוונצ'רים, הונדה פנו לנישה אחרת והציגו את ה'רבל' בגרסאות 500 ו-300 (האחרון לא מיובא לארץ).
המנוע כאמור נלקח ממדף המנועים שכבר בשימוש החברה עם ההתאמה הדרושה לאופנוע בעל אופי 'קאסטומי' ולא ספורטיבי, כך שהוא מייצר יותר מומנט בסל"ד נמוך ומאפשר רכיבה נינוחה ורגועה מבלי לגרום למנוע לטפס לגבהים צווחניים.
האופנוע עצמו בעל מראה קלאסי ומינימליסטי למדי: שלדת צינורות פלדה שמשודכת למיכל דלק צר, מושב 'אוכף' לרוכב, לוח שעונים עגול במרכז – שעל אף היותו דיגיטלי מציג מידע בסיסי בלבד (בהונדה ויתרו אפילו על מד סל"ד), ופנס עגול בודד מלפנים ועוד אחד מלבני מאחור. להשלמת המראה נבחרו צמיגים בעלי פרופיל גבוה בקוטר "16 מלפנים ומאחור. מעבר לזה אין עוד הרבה, גם לא מקום אחסון מתחת למושב. הכל פשוט ובסיסי.
אל תחפשו פה ביצועים כי זה לגמרי לא הקטע שלו
ביצועים
ההונדה רבל הוא לא האופנוע לדון בו על ביצועים שומטי לסת, משום שזה לחלוטין לא הסגמנט הרלוונטי לשם כך. אין לו היגוי מהיר או בלמים נושכים שיגרמו לו לעלות לסטופי. הוא לא מאיץ מאפס ל-100 ב-4 שניות, וגם לא עולה לפאוואר ווילי בשלישי. זה לא הקטע שלו.
ההיגוי שלו מעט כבד ומגושם במהירויות נמוכות, אך כשהמהירות עולה מעט הוא עובד טוב יותר ומרגיש יציב בפניות. הוא מאיץ לו בקצב משלו, בשלווה, אלא אם כן תחליטו לנסות לדחוק בו שלא לצורך, אבל בברירת המחדל שלו מה שמרגיש לו יותר טבעי זה העברת הילוכים בסל"ד נמוך, בלי להאיץ בפראות אל עבר ההילוך הבא. בירידה חדה וארוכה עם רוח גבית אפשר לראות על הצג גם 160 מאומצים ומאולצים בצורה מוגזמת, אבל מהירות השיוט האמיתית שלו נמצאת באזור 120-130 קמ"ש, וגם זה רק כשממהרים.
הגיר שלו חמאתי וקל לתפעול, בדיוק מה שרוכבים בתחילת דרכם צריכים, בלי בעיטות מיותרות ברגלית ההילוכים או נקישה חזקה בכל העברה של הילוך. הבלם הקדמי עושה עבודה טובה למדי, ואילו האחורי מרגיש רק כבלם עזר בכדי להוריד קצת עומס מהקדמי, ובמקרה של האופנוע הזה ספציפית זה מרגיש בסדר גמור במהירויות ובעומסים (הנמוכים) שבהם הוא עובד.
מצד שני – איזה אופנוע מגניב!
איך זה מרגיש?
לפני הכל – פשוט ולא מאיים. הישיבה על הרבל מאפשרת לכל רוכב, בכל גובה, להניח שתי כפות רגליים על הקרקע ובכך שליטה מוחלטת על יציבות הכלי בעמידה. אין פה ערימות של מידע על הצג שצריך להתחיל להבין מה כל דבר אומר, ואיך שולטים בכל אחת מהפונקציות במחשב ניהול המנוע – משום שאין כאלו.
לאלו מאיתנו שהתברכו בתוספת של כמה סנטימטרים (לגובה) הישיבה על הרבל תרגיש מעט משונה, שכן הרגליים לא נשלחות קדימה אלא כלפי מטה, ובשילוב עם גובה המושב הנמוך מתקבלת ישיבה שבה הברכיים עולות קצת גבוה מהרגיל כשהרגל מקופלת קרוב לגוף. אחרי חצי שעה של רכיבה זה מתחיל להציק, ואחרי שעה זה כבר מחייב עצירה לחילוץ העצמות. מילולית. בשלב הזה גם מגלים שהתחושה בישבן אבדה איפשהו בדרך וכעת מתחילה לחזור, ומשיחה עם המורכבת מגלים שהישיבה מאחורי הרוכב עוד יותר מאתגרת, כך מסתבר.
בין 0 קמ"ש לבין המהירות המקסימלית של ההונדה רבל ניתן למצוא 3 אופנועים קצת שונים:
הראשון מביניהם חי מההתחלה ועד 90 קמ"ש בערך, הוא מתנהג כמו אופנוע קאסטום בעל מנוע מוקטן אך גרגרני ועם רוב המומנט שיש לו להציע זמין לשימוש, והוא דורש מהרוכב שורט-שיפטינג כדי לא לגרור אותו לתחום הסל"ד הגבוה שממנו הוא סולד.
השני חי בערך מ-90 ועד 130 קמ"ש, הוא גורם לרוכב לשכוח שהוא על אופנוע קאסטום-סטייל ומעביר אותו למצב רכיבה אחר שבו הוא למעשה רוכב על נייקד בינוני לוחמני שמזגזג בין המכוניות על הכביש המהיר ומתחמק מהן בהאצות ביניים קצרות. אבל הוא עושה את זה בקלות ובנחישות.
האחרון הוא כבר אופנוע אחר לגמרי. הוא חסר זהות מוגדרת, הוא רק יודע שלוחצים אותו יותר ויותר חזק אל עבר קצה גבול היכולת שלו. וזה לא נעים לו. הוא מקפץ בחוסר נוחות מכל מהמורה וגל באספלט, והמנוע שלו כבר צרוד מהצווחות כחלק מהניסיון שלו לאסוף עוד קמ"ש אחד על השעון.
על האחרון החלטנו שאנחנו מוותרים – צער בעלי אופנועים לפני הכל. בשאר הזמן ניסינו ליהנות מהראשון, הרגוע והמרגיע, אלא שאנחנו חיים בעולם שבו אין מספיק זמן, ולכן בכל פעם מצאנו את עצמנו עוברים מהראשון לשני – ממהרים וחומקים מבין התנועה אל עבר היעד הבא.
נמרוד שלנו מדגמן בוברים
סיכום ועלויות
הרבל הוא אחלה רעיון של הונדה; הוא מביא סגנון אחר ממה שהיינו רגילים למצוא בשנים האחרונות באופנועים יפניים בנפח הזה, אבל לא באריזה המקובלת עם ניקלים נוצצים ומראה של צ'ופר אלא יותר בכיוון של בובר עם מנוע 500 מודרני. הוא פשוט ולא מאיים, מה שעושה אותו לנגיש מאוד עבור רוכבים מתחילים וקורץ לא פחות עבור רוכבים ותיקים שחוזרים לרכב אחרי שנים של הפסקה.
הוא נראה טוב לטעמנו, והתגובות שבהן נתקלנו ברחוב במהלך המבחן מצדדות בכך. רמת הגימור שלו ברובה טובה, אם כי מהונדה כבר ראינו כבר אופנועים יותר מוקפדים מהבחינה הזו. יחד עם זאת יש לזכור שמדובר באופנוע מתחילים, שאף בהחלט אפשר לכנות אופנוע 'תקציב'.
מחירו של ההונדה רבל בישראל נקבע על 45,900 ש"ח, לא כולל אגרות, מה שהופך אותו לאטרקטיבי מאוד לרכישה עבור מי שמעוניין להוציא אופנוע חדש מהסוכנות, והוא מצטרף לשורה של אופנועים נוספים שמוצעים לרוכב הישראלי במחירים דומים כחלק מהתחרות הגוברת בשוק הדו-גלגלי בשנה האחרונה. במחיר הזה אין ספק שמשימת הבחירה באופנוע הופכת לקשה בשביל מי שמחפש להתחדש באחד – במשמעות החיובית ביותר של הדבר.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע קיץ ל-3 דגמי אופנועים. במסגרת המבצע יימכרו שלושת הדגמים בהנחה משמעותית, וכן תינתן חבילת טיפולים ל-3 שנים ל-NC750X.
ה-NC750X, האדוונצ'ר-כביש הבינוני של הונדה, יימכר בתקופה הקרובה בהנחה של 5,000 ש"ח – 59,900 ש"ח במקום 64,900 ש"ח לגרסת הגיר הרגיל ו-64,900 ש"ח במקום 69,900 ש"ח לגרסת DCT. בנוסף, תינתן חבילה של 3 שנות טיפולים או 36,000 ק"מ – המוקדם מביניהם, ללא עלות נוספת.
פרט ל-NC750X, בהונדה יוצאים במבצע על צמד דגמים נוספים: ה-CBR125R יימכר ב-19,900 ש"ח במקום ב-23,400 ש"ח, וה-CBR300R יימכר ב-29,900 ש"ח במקום ב-38,900 ש"ח.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "אנו ממשיכים לחוות גידול משמעותי בפעילות המותג, הן בזכות מהלך הפחתת המחירים שהושג לאחר עבודה מאומצת עם היצרן ביפן והן בזכות השקת הדגמים החדשים. יחד עם ההטבות המוצעות ברכישת האופנועים אנו מעניקים לרוכבים חבילה מלאה ומשתלמת במיוחד, וכמובן הנאה מכלים איכותיים ושירות מעולה ברמה הבינלאומית של הונדה".
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של אופנוע האנדורו החדש והמסקרן של הונדה – ה-CRF450RX.
ה-CRF450RX נחשף בשנה שעברה, והוא פיתוח חדש לחלוטין של הונדה לאופנוע אנדורו, במקביל לאופנוע מוטוקרוס חדש – CRF450R.
הפלטפורמה חדשה לחלוטין – כולל השלדה, והמנוע שבנוי בתצורת דאונדראפט. בגרסת ה-RX הוא מפיק 54 כ"ס, ויש אפשרות לבחירה בין 3 מפות ניהול מנוע, כששתיים מהן ניתנות לתכנות מחדש ולהתאמה לרוכב ולתוואי הקרקע על-ידי מחשב של HRC. הבולמים הקדמיים הם הדור השביעי של השוואה 49 מ"מ קארטרידג' סגור, ומאחור יש בולם אחורי, גם הוא של שוואה, שהותאם במיוחד עבור הדגם. מיכל הדלק מכיל 8.5 ליטרים לעומת 6.3 ל' בגרסת המוטוקרוס, והמשקל המלא כולל דלק עומד על 118 ק"ג.
חתך של ראש המנוע – מנגנון ה-UNICAM, השסתומים, תא השריפה והבוכנה
ה-CRF450X מגיע ארצה עם אביזרי רישוי מלאים – כולל פנסים, אור בלם וכו' – והוא נמכר בארץ ברישוי צהוב ב-74,900 ש"ח. יחד עם זאת, בהונדה קבעו מחיר השקה של 70,900 ש"ח.
האופנוע הראשון שהגיע ארצה נמסר לנמרוד חמו, רוכב קבוצת המרוצים של הונדה ואלוף ישראל באנדורו, שייצא לתחרות הסיקסדייז בצרפת בחודש ספטמבר הקרוב.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מכריזה על HONDA SUMMER TOUR – מהלך ייחודי שיתקיים לכל אורך הקיץ בכל סוכנויות רשת הונדה בפריסה ארצית, במסגרתו יוכלו לקוחות לערוך רכיבות מבחן על כל קטנועי ואופנועי הונדה קרוב לבית מבלי לטרוח.
בהפנינג הקייצי יוצעו הטבות מחיר ומבצעים ייחודיים לרוכשים, כולל מתנה קייצית – צליית-ים אדומה וממותגת HONDA מבית "אותנטיק".
המסע הקייצי של אופנועי הונדה ברחבי הארץ יחל ביום חמישי הקרוב ויסתיים ב-11.8, והוא יעבור מכרמיאל בצפון ועד אילת.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "הונדה שמה לה למטרה לחזק את הקשר עם הסניפים ונקודות המכירה בכל רחבי ישראל ועם חובבי הדו-גלגלי שרוצים להכיר לעומק ולהתנסות בכל מגוון הכלים שיש להונדה להציע. מסע הקיץ HONDA SUMMER TOUR יאפשר לכלל חברי קהילת הדו-גלגלי מכל מקום בארץ להגיע לנקודה הקרובה לביתם, להתנסות בקשת המוצרים הרחבה של הונדה וליהנות מהטבות והנחות מיוחדות".
צמד ה-CB650F וה-CBR650F החדשים של הונדה הגיעו ארצה, כך מודיעה מאיר – יבואנית אופנועי הונדה לישראל.
צמד הכלים המחודשים, שהוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה, עברו מתיחת פנים עיצובית, שיפורים במנוע – כולל עמידה בתקנות יורו 4, וכן שיפורי מתלים.
המנוע, 4 צילינדרים בנפח 650 סמ"ק, מקבל תוספת של כ-4 כוחות סוס, וכעת ההספק מדגדג את ה-90 כ"ס מלמטה. גם המומנט השתפר במעט, כשבהונדה מציינים שהגרף טוב יותר מ-5,000 סל"ד והלאה. התוספת הזו התקבלה על-ידי שינויים במערכת היניקה ובסעפות היניקה, וגם על-ידי מערכת פליטה חדשה ומשוחררת יותר. צמד הכלים, שיושבים על פלטפורמה זהה, מקבלים גם בולם קדמי חדש של שוואה, ומעתה הוא מתכוונן. שינויים נוספים נעשו בגיר – בהילוכים 2 עד 5, וכעת, עם יחס העברה קצר יותר, צמד ה-CB אמורים להאיץ חזק יותר מבעבר, במיוחד ברול-אונים ותאוצות ביניים, וגם הבלמים הקדמיים שופרו ונעשו שינויים קלים בגלגלים.
צמד הכלים מקבלים גם מתיחת פנים עיצובית, שנועדה לטענת הונדה לשפר את האווירודינמיקה שלהם וכן לשפר את זרימת האוויר אל תיבת האוויר והמנוע. פרט לכך יש פנסי LED מלפנים ומאחור, יש לוח שעונים חדש, מושב חדש (גובה 810 מ"מ בשני הדגמים), וכמו בדגם הקודם – ה-ABS מגיע כסטנדרט.
מחיריהם של צמד הדגמים נקבעו על 59,900 ש"ח ל-CB650F ו-64,900 ש"ח ל-CBR650F.
