מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CB125R החדש – אופנוע רטרו מודרני לצעירים שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה יחד עם ה-CB300R ומעוצב ברוח קפה רייסר מודרני.
ה-CB125R מגיע עם מנוע בנפח 125 סמ"ק המפיק 13.1 כ"ס, עם מזלג קדמי הפוך, הוא שוקל 126 ק"ג, וגובה המושב עומד על 816 מ"מ. פרט לכך הוא מאובזר במערכת ABS, בפנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי, ועם מסך תצוגה LCD.
אבל העניין הגדול ב-CB125R הוא העיצוב והסטייל – כאמור רטרו מודרני – בקורלציה מלאה לצמד אחיו הגדולים, ה-CB300R וה-CB1000R שיגיעו גם הם בקרוב ארצה.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע על 10 הכלים האחרונים במלאי של ה-CRF1000L אפריקה טווין.
במסגרת המבצע יימכר האופנוע ב-92,900 ש"ח במקום ב-102,900 ש"ח.
האפריקה טווין, שהגיע ארצה לפני כשנתיים, הוא אופנוע אדוונצ'ר גדול עם חישוקי "21 ו-"18 ומתלים מותאמי שטח, והוא משלב יכולות שטח גבוהות ביחס לסגמנט עם תחבורה יומיומית נוחה.
כבר התרגלנו לכוכבי-על מתחומי האנדורו והמוטוקרוס שמגיעים ארצה במתכונת כזו או אחרת, ועכשיו זו הפעם הראשונה שרוכב גרנד-פרי מגיע ארצה: ג'ו רוברטס (20), רוכב ה-Moto2 האמריקאי של קבוצת LCR, יגיע ארצה החודש לסדרת אירועים במסלול פצאל שבבקעה.
הגעתו של רוברטס התאפשרה על-ידי שיתוף פעולה בין איתן בוטבול – סוכנו האישי של רוברטס ואחד הספונסרים של קבוצת LCR ב-MotoGP, לבין הונדה ישראל. במסגרת שיתוף הפעולה יגיע רוברטס, כשהוא מלווה בבכירי קבוצת LCR כמו הבעלים לוצ'יו צ'קינלו – רוכב העבר ב-GP העולמי, לסדרת אירועים במסלול פצאל שבבקעה.
ביום שישי 23.2 יתקיים יום רכיבה בפצאל לרוכבי מותג הונדה בלבד. ההרשמה מסובסדת במלואה על-ידי הונדה ישראל, ורוכבי הונדה יכולים להירשם לאירוע בקישור המצורף.
למחרת, בשבת 24.2, יתקיים יום רכיבה פתוח לרוכבי כלל המותגים.העלות לרוכב היא 399 ש"ח, בסבסוד ההתאחדות הספורט המוטורי ובהרשמה מראש בקישור המצורף.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-X-ADV – קטנוע האדוונצ'ר המיוחד שלה – בגרסה המוגבלת לרישיון נהיגה A1 אשר מפיקה 47.6 כ"ס.
ההונדה X-ADV הפופולרי, אשר ממנו נמכרו בישראל 109 יחידות בשנת 2017, מפיק בגרסתו המקורית 54 כ"ס, והוא מיועד לרישיון נהיגה A בלתי מוגבל. בתערוכת מילאנו האחרונה הציגה הונדה את ה-X-ADV (יחד עם האינטגרה וה-NC750X) בגרסאות מוגבלות ל-35 קילוואט (כ-47.6 כ"ס) ומיועדות לבעלי רישיון A1. הכלים עצמם זהים לחלוטין בין שתי הגרסאות, למעט מפת ניהול המנוע המוגבלת כאמור ל-35 קילוואט. ה-X-ADV מגיע עם תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים של הונדה – ה-DCT.
כעת מגיע ה-X-ADV במוגבל ל-A1 ארצה, ומחירו זהה ל-X-ADV בגרסה הבלתי מוגבלת – 77,900 ש"ח.
מאיר, יבואנית הונדה בישראל, יוצאת במבצע סוף שנה על מספר דגמים.
במסגרת המבצע יימכרו ה-CB500F וה-CB500R בהנחה של 5,000 ש"ח ממחיר המחירון, כך שה-CB500F יימכר ב-42,900 ש"ח במקום ב-47,900 ש"ח, וה-CB500R יימכר ב-44,900 ש"ח במקום ב-49,000 ש"ח.
בנוסף, ה-PCX125 יימכר ב-15,900 ש"ח במקום ב-18,700 ש"ח – הנחה של 2,800 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 279.1 סמ"ק, 25 כ"ס, 2.6 קג"מ, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי 35 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 256 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,131 מ"מ, בסיס גלגלים 1,438 מ"מ, גובה מושב 805 מ"מ, מיכל דלק 9 ל', משקל 169 ק"ג, צמיגים 110/70-16, 130/70-16
הונדה SH300i – קאמבק לישראל
מה זה?
ההונדה SH300 הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 וגם ב-125 סמ"ק. אנחנו הישראלים פחות מתחברים לקטנועי גלגלים גדולים, ומעדיפים קטנועי מנהלים נוחים ומפנקים, למרות היתרונות הדינמיים והבטיחותיים הברורים של גלגלים גדולים. נפח תא אחסון מתחת למושב ונוחות לרגליים חשובים לנו יותר מהתנהגות דינמית.
ההונדה SH300 כבר הגיע ארצה בשנים קודמות, אבל כמו כל קטנועי הגלגלים הגדולים – לא זכה להצלחה במכירות. לפני שנתיים בהונדה שדרגו את ה-SH300, והוא קיבל שלדה חדשה וארוכה יותר, עיצוב חדש ומודרני, מנוע מחודש שעומד בתקנות יורו 4 ובעל תצרוכת דלק טובה יותר, וגם אבזור כמו פנסי LED היקפיים, כולל בפנס הראשי, מפתח קרבה KEYLESS, וגם מערכת ABS כסטנדרט.
העיצוב החדש הביא איתו גם הגדלה של נפח תא האחסון, וכעת הוא מכיל קסדה שלמה לעומת חצי קסדה בדגם הקודם. גם האות i התווספה לשם הדגם על מנת להבדיל אותו מהדגם הקודם, וכעת הוא נקרא SH300i.
בהונדה ישראל החליטו לתת סיכוי נוסף לקטנוע הגלגלים הגדולים האיכותי שלהם, וכעת הוא עושה קאמבק לארץ – בגרסה החדשה שלו ובמחיר של 35 אלף ש"ח.
גלגלי "16 שמספקים יציבות גבוהה
ביצועים
ההונדה SH300i מציע חבילת ביצועים מרשימה למדי לקטנוע 300 סמ"ק. הוא מזנק כמו טיל מרמזורים, מהר יותר מהרוב המכריע של הקטנועים העירוניים, והוא מגיע מהר למדי ל-150 קמ"ש. יחידת המנוע והווריאטור לא רק חזקה, אלא גם חלקה ונעימה, ונותנת תחושה של איכות גבוהה.
אבל העניין החשוב פה הוא ההתנהגות הדינמית. מרשים לראות כל פעם מחדש כיצד גלגלי "16 בקטנועים מחפים על מערכת מתלים בינונית. וזה לא שהמתלים של ה-SH בינוניים, כן? הם בסדר גמור ויותר מזה בהתחשב בסגמנט. אבל הגלגלים הגדולים נותנים פה ערך מוסף עצום של יציבות ושל ספיגת מהמורות.
ההיגוי זריז וקליל, היציבות בתוך הפנייה מרשימה, ובגדול ה-SH – למרות הקומפקטיות שלו – הוא אחד הכלים היציבים והנעימים לרכיבה שיש בסגמנט.
גם שאר המכלולים עובדים היטב. הבלמים למשל חזקים ויעילים, והתחושה הכללית שמתקבלת מה-SH היא של כלי איכותי ומגומר בעל ביצועים מהטובים שבסגמנט.
בטיחות אקטיבית גבוהה
איך זה מרגיש?
ראשית, כמו הונדה איכותי. ה-SH300i הוא כלי מוקפד מאוד בכל הקשור לאיכות חומרים וגימור. הוא מהודק מאוד, והוא איכותי. מרגישים את זה בפלסטיקה, בתפעול, בגימור של החלקים הקטנים, ובעצם בכל מקום אפשרי.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב זקוף, עם מושב גבוה כמו בשאר קטנועי הגלגלים הגדולים, ויש מדרס שטוח. הבעיה היא שהרוכב מקובע בתנוחת רכיבה אחת בלבד, וזה מעט צפוף – במיוחד לרוכבים גבוהים. אין פה מדרס שיוט שעליו אפשר להניח את הרגליים ולהתרווח ברכיבה בינעירונית למשל, וגם הקוקפיט קטנטן יחסית לקטנועי מנהלים מרווחים, וממבט הרוכב ה-SH נותן תחושה שהוא הרבה יותר קטן מגודלו האמיתי.
מאידך, הקומפקטיות הזו הופכת אותו לאחד מהכלים היעילים ברכיבה אורבנית ובתנועה צפופה. זווית הצידוד של הכידון גדולה מאוד, הוא משתחל בקלות בין מכוניות או במקומות צפופים, ועם המנוע החזק והחלק בשילוב עם הזריזות המרשימה קל מאוד לברוח מבעיות בכביש, כך שמקבלים פה התנהגות דינמית משובחת על חשבון נוחות ופינוק.
מבחינת אבזור ומפרט, ה-SH300i מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS שנשאר בכיס בזמן רכיבה, עם פנסי LED איכותיים – כולל בפנס הראשי – שנותנים לו נופך יוקרתי, ועם מערכת ABS שעובדת היטב. תא האחסון שמתחת למושב אמנם גדל במעבר לדגם החדש, אבל הוא עדיין מכיל קסדה אחת בלבד, וגם זה קצת בלחץ. בתוך תא האחסון יש גם שקע טעינה 12V. פרט לכך יש כאמור מדרס שטוח שעליו ניתן להניח מעט מטען, וו-תלייה בחלקו הקדמי, וסבל מאחור.
יתרון חשוב של ה-SH300i הוא תצרוכת הדלק המצוינת, שעמדה במהלך המבחן על 27 ק"מ/ל', למרות שלחצנו ורכבנו מהר למדי. ברכיבה רגועה יותר תצרוכת הדלק צפויה להשתפר.
על חשבון נפח אחסון מתחת למושב (שגדל בדור הנוכחי)
עלויות וסיכום
ה-SH300i הוא קטנוע טוב ואיכותי, ששם את הדגש על התנהגות דינמית מצוינת על חשבון נוחות ופינוק. הוא יעיל מאוד, יש לו מנוע חזק וחלק, הוא זריז משמעותית מכל קטנוע אחר בסגמנט, והוא מציע בטיחות אקטיבית גבוהה בזכות גלגלי ה-"16 שמעלימים את תחלואי האספלט האורבני. ואחרי הכל, הוא גם בנוי איכותי מאוד ומגומר ברמה מהגבוהות בסגמנט.
רוכבים שמוכנים לוותר על נוחות על מנת לקבל התנהגות דינמית איכותית ימצאו את ה-SH300i ככלי תחבורה יעיל מאוד – במיוחד בתנועה צפופה. לדעתנו ככלי תחבורה עירוני או לתחבורה מהפרברים לעיר הגדולה חזרה, במיוחד בשעות העומס, הוא מהכלים היעילים יותר שיש על הכבישים היום – גם בשל קלות התפעול והרכיבה עליו וגם בשל הזריזות הגבוהה.
ויותר מזה, ייתכן שה-SH300i יתחיל פה את תהליך השינוי שהרוכב הישראלי צריך – לקבל יותר התנהגות דינמית ויותר בטיחות אקטיבית, על חשבון הנוחות והפינוקים שהקטנוע מציע. זו הגדולה של קטנועי גלגלים גדולים, וההונדה SH300i מצטיין בסעיפים אלו.
מחירו של ה-SH300i נקבע על 35 אלף ש"ח, כשהמתחרים העיקריים שלו הם הפיאג'ו בוורלי 350 (שנמכר במחיר זהה), וכן קטנועי 300 סמ"ק כמו ימאהה איקסמקס (36 אלף ש"ח) וקימקו דאונטאון (31,500 ש"ח). במחיר הזה הוא מהווה עסקה לא רעה בכלל.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 525 ש"ח
12,000 ק"מ – 695 ש"ח
24,000 ק"מ – 2,536 ש"ח
סה"כ ל-24,000 ק"מ – 3,756 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים למוסך המרכזי של הונדה וליום פרסום המבחן בלבד.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, עושה קאמבק ל-SH300 – הקטנוע בעל הגלגלים הגדולים, בגרסתו החדשה – SH300i.
הונדה SH300i – גלגלים גדולים של הונדה ב-35 אלף ש"ח
ה-SH300i מקבל ל-2017 שלדה חדשה, ארוכה יותר מקודמתה, מנוע 279 סמ"ק שעבר שינויים בניהול המנוע ומספק יותר מומנט, עומד בתקנות יורו 4 ועם תצרוכת דלק טובה יותר. תנוחת הרכיבה ב-SH300i זקופה יותר במעט מהדגם היוצא, כחלק משיפור הארגונומיה הכללית, וגם המשקל ירד ב-1 ק"ג. ה-SH300i מגיע כמובן עם גלגלי "16 מלפנים ומאחור, ברוחב 110 ו-130 בהתאמה.
בתחום האלקטרוניקה ה-SH300i מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם מפתח קרבה KEYLESS ופנסי LED היקפיים – כולל בחזית.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע לרגל ה-Black Friday. במסגרת המבצע יימכרו כל הקטנועים והאופנועים מכל הדגמים בהנחות ענק של עד 10,000 ש"ח.
מבצע בלאק פריידיי יתקיים בכל סניפי הונדה, בימים חמישי ושישי הקרובים – 23-24.11.17, כשכל האופנועים והקטנועים יימכרו תנאי רכישה אטרקטיביים במיוחד.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-CRF250R הכל-חדש של 2018.
הונדה CRF250R דגם 2018
ה-CRF250R הוצג לפני חודשים ספורים, והוא אופנוע חדש לחלוטין. המנוע מבנה מחדש, והוא כולל בוכנה בקוטר גדול יותר ומהלך קצר יותר (79X50.9 מ"מ לעומת 76.8X53.8 מ"מ), גל הארכובה חדש, וגם ראש המנוע – עם שסתומי טיטניום גדולים יותר ובעלי מהלך ארוך יותר. כל אלו מאפשרים למנוע ה-CRF250R לטפס למהירות גבוהה יותר ב-900 סל"ד בהשוואה לדגם היוצא. בנוסף, בהונדה מציינים שהמנוע גם גמיש יותר, והטווח היעיל שלו רחב ב-2,000 סל"ד ביחס לעבר. גם יחס הדחיסה גבוה יותר מבעבר – 13.9:1 לעומת 13.8:1. תוספת חשובה היא המתנע החשמלי, שכעת מגיע כסטנדרט. שינוי נוסף הוא מערכת שמן אחת למנוע ולתיבת ההילוכים, המכילה 1,250 סמ"ק, לעומת שני תאים בעבר ונפח כולל של 1,600 סמ"ק.
שלדת האלומיניום של ה-CRF250R נלקחה ישירות מה-CRF450R, ואליה משודכים צמד בולמי שוואה הפוכים בקוטר 49 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור. בהונדה ירדו מבולמי האוויר הקדמיים וחזרו לקפיץ פלדה ספירלי, כשהבולמים מלפנים ומאחור זהים לאלו של ה-450, רק עם כיול שונה המתאים ל-250. מיכל הדלק בנפח 6.3 ליטרים עשוי כולו מטיטניום, והוא קל יותר בכחצי ק"ג ממיכל הפלסטיק היוצא.
פרט לכך יש גם עיצוב חדש, מודרני וקרבי יותר, בהשראת האח הגדול – ה-CRF450R.
