תגית: הוסקוורנה

המשבר במספרים: בשנת 2023, שנת השיא במכירות של קבוצת ק.ט.מ, נמכרו 381,555 אופנועים; בשנת 2024 נמסרו למפיצים (לא בהכרח נמכרו בפועל ללקוחות) 292,497 אופנועים; ואילו שנת 2025 מסתיימת עם 209,704 אופנועים שנמסרו בסך הכל, משלושת המותגים.

המשבר ידוע, מוכר ונכתב עליו רבות. רק לאחרונה הושלמה ההשתלטות של קונצרן בג'אג' על ק.ט.מ, כשהחברה ההודית רוכשת את מלוא המניות והופכת לבעלים היחיד של ק.ט.מ, ומותגיה. המשמעות: ק.ט.מ הופכת להיות בבעלות הודית מלאה ומנסה לצאת מהמשבר.

השנתיים האחרונות היו הקשות ביותר בהיסטוריה של מותג האם ק.ט.מ, או יותר נכון פירר מוביליטי, החברה המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו־WP. שנתיים שהסתכמו בחובות עתק, צמצום אלפי משרות, צמצום ייצור, איבוד אמון הספקים וירידה דרמטית במכירות וכיוצא בזה – בריווחיות.

אם נתמקד בנתון הההכנסות (לא ריווחיות), שכבר חטף מכה בשנת 2024, אז הנתון של 2025 קשה עוד יותר. ירידה של 46% משמעותה הכנסות של 1.09 מיליארד אירו לעומת 1.88 מיליארד ב־2024. מבחינת מסירות, רק 209,704 כלים שנמסרו בפועל למפיצים, כש־101,153 מהם ירדו ממלאי קיים שהיה במחסנים השונים. עוד נתון קשה הוא קיצוץ מ־5,310 משרות ל־3,782 משרות בסוף שנת 2025, כאשר 500 בעלי תפקידים נוספים אמורים לסיים את העסקתם בתקופה הקרובה. המספרים בישראל גם משקפים את המצב עם ירידה במכירות מ־637 אופנועי ק.ט.מ ב־2024 ל־462 כלים ב־2025, ו־82 הוסקוורנות לעומת 204 בשנת 2024.

בעשור האחרון, עד למשבר, הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג', שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה־390 דיוק וה־RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו־250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401, 250 ו־125.

בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה־790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.

האם ההשתלטות ההודית על ק.ט.מ ומותגיה תעצור את המפולת בשנת 2026? ימים יגידו.

ק.ט.מ לא מוותרים על שנת 2026, וטוב שכך: ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ'ר S אבו בהשקה עולמית

בק.ט.מ ובהוסקוורנה, החולקים את אותו המנוע בדגמי ה־390 וה־401, מעדכנים על ריקול עולמי בעקבות מקרים של דימום המנוע בסל"ד נמוך.

הדגמים המדוברים הם ה־390 דיוק, האנדורו R, האדוונצ'ר R וה־SMC-R של ק.ט.מ, משנתונים 2024 עד 2026, וההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401 מאותן השנים. קריאת השירות העולמית יוצאת בעקבות מקרים שדווחו על דימומי מנוע בסל"ד נמוך – תופעה שדווחה על ידינו גם באופנועים שנבחנו אצלנו.

קריאת השירות תכלול עדכון תוכנה קצר לניהול המנוע, שאינו אמור לקחת יותר מכמה דקות. העדכון יתבצע ללא תשלום במוסכים המורשים.

לקוח המעוניין לבדוק אם אופנועו נכלל בקריאת השירות יכול להזין את מספר הרישוי והשלדה של האופנוע באתרי ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני ק.ט.מ, או עופר־אבניר, יבואני הוסקוורנה.

לאחר עדכון דגמי המקור של ק.ט.מ, בהוסקוורנה מציגים בהתאם דגמים מעודכנים לצמד האופנועים מסדרת ה־701 – האנדורו והסופרמוטו – עם מנוע חזק יותר המותאם לתקנות הזיהום, עדכוני בולמים, הרבה יותר אלקטרוניקה וגרפיקה עדכנית.

בחודש שעבר זכו שתי גרסאות ה־LC4 690 של ק.ט.מ בעדכונים משמעותיים לשנת הדגם 2026. הגרסאות המקבילות מבית הוסקוורנה – ה־701 אנדורו וה־701 סופרמוטו – זוכות כעת לאותם העדכונים. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים כמובן שנשארת זהה – כלומר שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק, ומערכות בולמים של WP המותאמות לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. גרסת האנדורו מגיעה עם חישוקי "21 ו־"18, צמיגים דו־שימושיים, ובולמים עם מהלך גלגל מוגדל של 265 מ"מ מלפנים (עלה מ־250 מ"מ בדגם היוצא) ו־250 מ"מ מאחור. המשקל עומד על 152 ק"ג. הסופרמוטו שוקל אותו הדבר, ומציע חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש, וכן בולמים ייעודיים לסופרמוטו ומערכת בלימה קדמית חזקה יותר עם קליפר רדיאלי..

לשנת 2026 המנוע מקבל התאמה מחויבת לתקנות זיהום האוויר יורו 5+. על הדרך יש עדכונים לתיבת האוויר, למערכת הפליטה ולמערכת הדלק. ההספק עולה מ־74 כ"ס ל־79 כ"ס, מה שהופך אותו שוב לסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי, ומרווח הטיפולים עולה ל־15 אלף ק"מ (לעומת 10,000 ק"מ) להחלפת שמן ומסננים, כשבדיקת מרווח שסתומים מתבצעת בכל 30 אלף ק"מ. הבולמים בשני הדגמים זוכים לכיולים מחודשים.

מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT חדש בגודל 4.2″, שקע USB-C ופנסי LED היקפיים. ל־ABS בהטיה משנת 2023 מצטרפת מערכת בקרת אחיזה להטיה בעלת כמה מצבים, כולל מצב ראלי אופציונלי באנדורו ומצב סופרמוטו + בגרסת הכביש, שמשפיע גם על ה־ABS ועל הכניסה לפנייה במצב החלקה. שתי הגרסאות מקבלות גרפיקה עדכנית לשנת 2026 ופלסטיקה עמידה יותר.

ההוסקוורנה 701 אנדורו ו-701 סופרמוטו המעודכנים לשנת 2026 צפויים להגיע ארצה, כאשר מועד הגעה ומחירים עדכניים טרם פורסמו.

אחרי ק.ט.מ ובדיוק כמו חברת האם, בהוסקוורנה מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד, וזאת אחרי הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בתקופה האחרונה. דגמי ה־TE125 וה־TE250 הדו־פעימתיים מגיעים מעתה ברישוי מרוצים בלבד, ללא תקינת כביש – ואילו ה־TE150 נעלם לגמרי מליין הדגמים; וגם – עתיד אופטימי לגאס גאס.

בהוסקוורנה, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו של 2026. גם פה זה מתבצע באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של דגמי ה־125, ה־150 וה־250 סמ"ק מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שהכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. למעט גרסת ה־150 סמ"ק שנגרעת לגמרי מליין הדגמים, שני הנפחים – 125 ו-250 – יימכרו ללא תקינת כביש, כלומר ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).

ברישוי צהוב יימכרו בישראל ובאירופה רק ה־TE300 הדו־פעימתי ודגמי ה־FE ארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־501 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקת כחול־לבן מעודכנת (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. האטמים חדשים ויש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. נזכיר שבעדכון הדגם בשנה שעברה הוחלפו מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד אז לאלו של ברמבו, כמו בק.ט.מ.

מותג הוסקוורנה, שקשור בקשר ישיר לתכנית השיקום של פיירר מוביליטי וק.ט.מ, מנסה לשקם את תדמיתו ויצטרך להתמודד בישראל ובאירופה רק עם דגם דו־פעימתי אחד. מה שעוד הוכרז הוא שבק.ט.מ לא גונזים את מותג גאס גאס ומתכננים להציג בקרוב מאוד את דגמי המוטוקרוס והאנדורו המעודכנים ל־2026, אשר צפויים לקבל בדיוק את אותם עדכונים מינוריים כמו שאר האחים בפלטפורמה.

מחירי דגמי האנדורו 2026 של הוסקוורנה יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה.

בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2026, שמתחדשים בנגיעות קטנות – בדיוק כמו דגמי המוטוקרוס של מותג חברת האם, ק.ט.מ.

בסוף חודש יולי חזרו בק.ט.מ לעבוד על פס הייצור במפעל האם באוסטריה לאחר תקופה ארוכה של השבתה בשל המשבר הגדול שכלל בין היתר חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. זאת לאחר גיוס ההון הנדרש – כ־600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט. זה משפיע באופן ישיר גם על הוסקוורנה (וגם על גאס גאס, שעתידה טרם הוכרז).

ליין המוטוקרוס של הוסקוורנה ל־2026 כולל 7 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125 ו־250 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, ו־450 FC ארבע פעימות. דגמי ה־TC150 וה־TC300 הדו־פעימתיים וה־FC350 המרובע ירדו מהרשימה.

בעוד שדגמי השנה שעברה התעדכנו בשיפורי שלדה, מתלים ועיצוב, השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP, גומיות חדשות למשולשים, מפלט משופר ורגלית בלם מתכווננת בדגם ה־65 סמ"ק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה בשתי פעימות ופקקי מיכל דלק ורדיאטור עמידים יותר. כמו אצל הכתומים, לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ – כמו גם בהוסקוורנה – זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים.

בשבוע הבא צפויים בהוסקוורנה לחשוף גם את דגמי האנדורו של 2026, כשגם בהם לא צפויים שינויים משמעותיים.

למותג האופנועים הוסאברג יש סיפור מעניין: הוא נוסד ב־1987 על־ידי מהנדסים שבדים אשר פרשו מהוסקוורנה אחרי שזו האחרונה נמכרה לקאג'יבה האיטלקית. החברה הצעירה ייצרה אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, השתתפה במרוצים ואף זכתה באליפויות עולם עם רוכבים שגילתה, אך בשל הקשיים הכלכליים נמכרה לק.ט.מ האוסטרית. זו האחרונה המשיכה את הוסאברג והשתמשה במותג ככר פיתוח, כשלקראת סוף העשור הראשון של שנות ה־2000 המותג עבר מהפך והפך למותג הפרימיום של ק.ט.מ עם אופנועי אנדורו טכנולוגיים ומאובזרים, ואף מהפכניים.

ארבע שנים זה החזיק, עד שבק.ט.מ היו צריכים לסגור מדפים ולחסוך בהוצאות פיתוח בגלל המשבר הכלכלי העולמי, ואז אופנועי הוסאברג שונמכו והתקרבו לאלו של ק.ט.מ. עוד שנה וחצי עברה, וק.ט.מ רכשה מב.מ.וו את המותג הוסקוורנה, ובהחלטה אסטרטגית שמה את הוסקוורנה בחזית והעלימה את הוסאברג.

צפו בווידאו עם הסיפור המלא, ועם רכיבה על ה-FE570 בעל המנוע המהפכני עם הצילינדר השוכב ב־70 מעלות:

לאחר תקופה קשה, ובמסגרת תכנית השיקום, מנסים בקבוצת פירר מוביליטי (כלומר ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס) לחזור לרווחיות. רק לאחרונה הצליחה החברה לעמוד בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט, כשבמקביל מנסים לעשות את מה שהם אמורים – למכור אופנועים.

סיקרנו רבות את מצבה העגום של קבוצת ק.ט.מ, עם חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.

בשנת 2023 ציינו בק.ט.מ שיא מכירות חדש של 381,555 אופנועים. בשנת 2024 רק 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים, כלומר ירידה של 21%. נכון לעכשיו, במחצית שנת 2025, עומדים בק.ט.מ על 100,391 יחידות שנמכרו ללקוחות קצה ועוד 50,286 יחידות שנמסרו ליבואנים שונים ומחכים להימכר. כלומר, אם ניקח את נתון המכירות האמיתי, בקצב הזה בק.ט.מ יסכמו את השנה עם ירידה משמעותית נוספת במכירות. מה שכמובן היה צפוי לאור עצירת הפעילות לתקופה ארוכה.

בדיווח של ק.ט.מ לא צוינה החלוקה הפנימית בין המותגים וגם לא זהות האופנועים שנמכרו או השווקים. ההערכה שלנו היא שחלק ניכר מהמכירות הם האופנועים של המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה שמיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג ההודית, כלומר הנפחים הקטנים של 400 סמ"ק ומטה. שאר המכירות ככל הנראה בסגמנט השטח – אנדורו ומוטוקרוס משלושת המותגים – וגן אופנועי ק.ט.מ 790 המיוצרים בסין, כלומר 790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר. נציין גם שק.ט.מ מכרה השנה את חלקה בתחום האופניים והאופניים החשמליים, מה שגם עשוי לפגוע בדו"ח הרווחים או ההכנסות השנתי של החברה.

האופנועים שנמכרו עד כה השנה ישבו במחסני ק.ט.מ, משום שחידוש הפעילות בפס הייצור יהיה רק לקראת סוף החודש הנוכחי, וגם זה בהנחה שספקי החלפים השונים יחזרו לעבוד עם ק.ט.מ. אלו האחרונים אופטימיים וחשים כי הם בדרך בחזרה למעלה. נמשיך לעקוב ולעדכן.