חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר (ROCKSTAR) היא אחת מנותנות החסות הגדולות של הוסקוורנה בעולם השטח. לשנת 2020 יוצאת רפליקת רוקסטאר להוסקוורנה FC450.
הוסקוורנה FC450 רוקסטאר 2020
לקראת עונת הסופרקרוס האמריקנית מציגה הוסקוורנה את ה-FC450 ROCKSTAR EDITION – גרסה מאובזרת יותר מהגרסה הרגילה. דגם המוטוקרוס הגדול של המותג השוודי בבעלות האוסטרית קיבל עדכונים לשנת הדגם 2020 הכוללים שיפורים לכיסוי תיבת האוויר, מנוע קליל השוקל 27.3 ק"ג, מערכת יניקה משופרת ומכלולי קצה של ברמבו, WP, כידון ProTaper ועוד. דגמי ה-4 פעימות – FC250, FC350 ו-FC450 מגיעים, בנוסף להתנעה חשמלית, עם בקרת אחיזה ובקרת זינוק.
חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר מחוברת להוסקוורנה כבר מספר שנים, וזוכה להצלחה גדולה באליפויות הסופרקרוס ומוטוקרוס האמריקאי: שלוש אליפויות ב-250 סמ"ק עם זאק אוסבורן ואליפות סופרקרוס יוקרתית בקטגוריית ה-450 סמ"ק עם ג'ייסון אנדרסון. גם באליפות המוטוקרוס העולמית – MXGP – הוסקוורנה נוחלת הצלחות.
רפליקת רוקסטאר של ה-FC450 כוללת:
גרפיקת ROCKSTAR המוכרת מעולם המרוצים
שלדה הצבועה כולה בשחור
משולשי היגוי מכורסמים מתכווננים 22-20 מ"מ
שלדת זנב מקרבון
מגן מנוע מקרבון
מערכת הולשוט לזינוק
משתיק FMF
גריפים של ODI רכים יותר
כיסוי מושב משופר – לאחיזה טובה יותר
מכסה קלאץ' של Rekluse
כידון ProTaper – שונה מהמקורי
חישוקי DID ונאבות מכורסמות
מתג לבחירת מפות ניהול מנוע ובקרת אחיזה
גרסת ROCKSTAR של ה-FC450 תגיע לארץ – ברישוי אפור כמובן.
ההוסקוורנה NORDEN 901 – האדוונצ'ר קונספט שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה – יגיע כצפוי לייצור סדרתי כבר בשנת 2021.
הוסקוורנה NORDEN 901
בהוסקוורנה הודיעו שה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית), אשר הוצג כגרסת קונספטבתערוכת מילאנו האחרונה, יגיע כצפוי לאולמות התצוגה לקראת סוף שנת 2020. הנורדן 901 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע הטווין מקבילי בנפח ה-889.5 סמ"ק החדש שהוצג בתערוכה בק.ט.מ 890 דיוק R – זהו, אגב, מהלך שמרמז על כך שגם צמד ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ צפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק כבר בשנה הבאה, כפי שכבר כתבנו. המנוע מפיק 121 כ"ס בגרסת הק.ט.מ דיוק, כשסביר להניח שבגרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה הוא יפיק פחות, סביב 110-105 כ"ס, אך עם טווח מומנט רחב משמעותית.
השלדה ומכלוליה, לרבות מערכת בולמי ה-WP, זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אם כי בנורדן 901 קונספט הותקנו בולמי איכות מקצועיים שלא יגיעו לגרסה הסדרתית. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-790 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
העניין הבולט בנורדן 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג. לדעתנו הדגם הסדרתי יהיה קצת פחות נועז בעיצוב, אך אנחנו בעד הכיוון של הקונספט.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-FS450 – מכונת הסופרמוטו המקצועית של הוסקוורנה שמגיעה ברישוי אפור ומיועדת למסלולי סופרמוטו בלבד.
לפי הוסקוורנה, זהו הסופרמוטו התחרותי היחיד שמיוצר סדרתית ונמכר כרגע בשווקים. אחיו התאום הלא זהה מבית ק.ט.מ, ה-SMR450, כבר אינו מיוצר, ובכך משאיר את במת הסופרמוטו התחרותי להוסקוורנה, שמקפידה על אבולוציה עקבית לדגם בכל שנה.
המנוע הוא הסינגל 450 סמ"ק המוכר מדגמי המוטוקרוס ומפיק 63 כ"ס. ה-FS450 מגיע כמובן עם מכלולי הקצה שמוכרים מהוסקוורנה כמו מערכת המתלים הייעודית לסופרמוטו מבית WP, כולל מזלג XACT חדש מלפנים, כשמהלכי המתלה מלפנים ומאחור עומדים על 285 ו-266 מ"מ בהתאמה. מערכת הבלמים היא של ברמבו, עם דיסק קדמי בקוטר 310 מ"מ וקליפר רדיאלי 4 בוכנות. שלדת הזנב עשויה מקרבון, והאופנוע מגיע עם חישוקי Alpina טיובלס קרביים שעליהם צמיגי סופרמוטו תחרותיים של ברידג'סטון, כשהקדמי בקוטר "16.5 סופר-קרבי ותחרותי. המשקל המלא ללא דלק – 102.8 ק"ג.
לשנת 2020 ה-FS450 מקבל מערכת בקרת זינוק, שמאפשרת ויסות הכוח לגלגל האחורי על-ידי המחשב בשני ההילוכים הראשונים. בנוסף, ה-FS450 מקבל כמובן גם את הגרפיקה העדכנית של הוסקוורנה, וכן כאמור את בולמי ה-XACT החדשים והתחרותיים.
מחירו של ה-FS450 בישראל נקבע על 55,000 ש"ח – ברישוי אפור.
בהוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP – אופנוע המרוצים של המותג לקטגוריית ה-Moto3 באליפות ה-MotoGP. את קבוצת המרוצים יריץ הקיסר הרומי בכבודו ובעצמו – מקס ביאג'י.
הוסקוורנה FR250 GP – חוזרים ל-Moto3
קבוצת 'מקס רייסינג' תריץ בעונת 2020 את ההוסקוורנה החדש – ה-FR250 GP, כשהקבוצה תנוהל על-ידי רוכב העבר הגרמני פיטר אוטול. שני הרוכבים שיעלו על המסלול בתחילת העונה, שתתחיל במרץ 2020 בקטאר, הם אלונסו לופז בן ה-17 ורומאנו פנאטי שבאמתחתו 11 ניצחונות בקטגוריה.
הוסקוורנה, אשר נזכיר בבעלות ק.ט.מ, תחזור לקטגוריית Moto3 עם אופנוע חדש לגמרי כבר בעונה הבאה, אחרי שכבר היו שם בעונות 2014 ו-2015. האופנוע, אשר זהה לחלוטין לאופנוע אותו ק.ט.מ מריצה בקטגוריה, נושא גנים איכותיים בעקבות הזכייה של ק.ט.מ שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה: 2012 ,2013 ו-2016. הקבוצה גם הריצה בעבר אופנועי ק.ט.מ, ולכן לא תתקשה להסתגל למותג החדש.
קטגוריית Moto3 מריצה אופנועי סינגל ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק. מרבית היצרנים מספקים נתונים של עד 55 כ"ס ב-14,000 סל"ד ממנוע הצילינדר היחיד עם ארבעה שסתומים. המשקל המינימלי המותר, אגב, יחד עם רוכב, עומד 152 ק"ג.
מקס ביאג'י ואנשי הוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP במילאנו152 ק"ג כולל רוכב
בהוסקוורנה מעדכנים את צמד ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – ומשחררים גרסת אנדורו נוספת למרחקים ארוכים, עם מיכל דלק בנפח 25 ליטרים.
הוסקוורנה אנדורו 701
ראשית, ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו מקבלים השנה פלסטיקה חדשה – ברוח אופנועי האנדורו של הוסקוורנה של 2020. גם הגרפיקה חדשה, וגם היא בקורלציה לדגמי האנדורו של הדור האחרון, למשל עם הצהוב הזוהר מאחורי המסיכה, מתחת לכנפוני הצד, וגם במגני הטלסקופים. עדכוני הגרפיקה הללו יוצרים זהות בין אופנועי הוסקוורנה
אבל מעבר לעדכונים הקוסמטיים, בהוסקוורנה מעדכנים משמעותית את מערכות האלקטרוניקה בצמד ה-701. כך למשל יש מתג חדש על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, ויש מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה. בנוסף, שינויים במנגנון העברת ההילוכים והקוויקשיפטר מאפשרים כעת העברת הילוכים מהירה ומדויקת יותר – כל על-פי הוסקוורנה.
הוסקוורנה 701 אנדורו LR – מיכל דלק בנפח 25 ליטרים
לשנת 2020 משחררים בהוסקוורנה גרסה נוספת של האנדורו 701 בשם LR (ר"ת Long Range), המגיעה עם מיכל דלק מקורי בנפח 25 ליטרים, שלטענת הוסקוורנה מספיק לטווח של כ-500 ק"מ בין תדלוקים.
שלושת דגמי ה-701 – הסופרמוטו, האנדורו והאנדורו LR – צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2020. מחירים טרם פורסמו.
הוסקוורנה מציגים היום בתערוכת מילאנו קונספט מהמם של אדוונצ'ר בינוני-גדול, שתמונות ריגול שלו ראינו לאחרונה, כשהחברה מאותתת על כוונותיה העתידיות בתחום הכביש והאדוונצ'ר; קבלו את ה-NORDEN 901 קונספט.
הוסקוורנה NORDEN 901
ה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט, כלומר סביר להניח שכבר בשנה הבאה הוא יירד לייצור סדרתי. הוא בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע ה-890 סמ"ק החדש שהוצג היום בק.ט.מ 890 דיוק R – מהלך שמרמז על כך שגם צמד ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ צפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק כבר בשנה הבאה, כפי שכבר כתבנו. המנוע מפיק 121 כ"ס בגרסת הק.ט.מ דיוק, כשסביר להניח שבגרסאות האדוונצ'ר – של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – הוא יפיק פחות, סביב 110-105 כ"ס, אך עם טווח מומנט רחב משמעותית.
השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אם כי ב-NORDEN 901 קונספט מותקנים בולמי איכות מקצועיים שלא יגיעו לגרסה הסדרתית. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-790 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
אבל העניין המרכזי כאן ב-NORDEN 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג שנראה נוח למדי. אהבנו מאוד את העיצוב הנקי יחסית, כשקרוב לוודאי שגרסת הייצור – שכאמור סביר להניח שתוצג בשנה הבאה – תהיה סולידית יותר בסכימת הצביעה.
אם זה הכיוון שאליו הולכת הוסקוורנה באופנועים הגדולים – אנחנו לחלוטין בעד!
לפי מדיית ה'ריגול' שרצה ברשת, דגמי הרטרו-כביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן – יקבלו גרסת 801 או אף 901 סמ"ק המבוססים על הק.ט.מ 790 דיוק או ה-890 דיוק החדש עם מנוע הטווין המקבילי.
הוסקוורנה סווארטפילן בגרסת 900 סמ"ק?
הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הם הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמות המכאניות נלקחו כמעט בשלמותן מהדיוקים של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין לפי הקו של החברה, בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לצמד הוויטפילן והסווארטפילן עיצוב זהה לעבודת הגוף, כשההבדלים נובעים מהקונספט השונה של השניים. בעוד הסווארטפילן מהווה סקרמבלר מודרני ומגיע עם כידון שטוח, רחב וגבוה, עם צמיגי קוביות לכביש, הוויטפילן הוא מעין קפה-רייסר-רודסטר, עם קליפואונים נמוכים שמורידים את פלג הגוף העליון לכמעט שכיבה וצמיגי כביש. ההבדלים בין השניים נמצאים כאמור בכידון ובצמיגים, אבל גם בעיצוב המושב, וכמובן – בצביעה. הוויטפילן מגיע בלבן בלבד, ואילו הסווארטפילן בשחור בלבד.
בעוד דגמי ה-701 מבוססים על הק.ט.מ 690 דיוק ודגמי ה-401 על ה-390 דיוק, נצפו במבחנים שני דגמים עם מנוע טווין מקבילי שככל הנראה מתבססים על מנוע הק.ט.מ 790 של הדיוק, אך יכול מאוד להיות שהם כבר עם מנוע ה-890 סמ"ק החדש הצפוי לצאת לשווקים מיד לאחר תערוכת מילאנו הקרובה. בתמונות ניתן להבחין שהסווארטפילן מקבל פרשנות על-בסיס גרסת אדוונצ'ר עם מסיכת החזית והגלגלים, ויכול מאוד להיות שנראה את פרשנות הוסקוורנה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הצפוי להחליף את ה-790 אדוונצ'ר הנוכחי.
הדגמים החדשים של הוסקוורנה צפויים להיות מוצגים בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנחנו נביא את כל העדכונים משם.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר:"אנו שמחים וגאים להמשיך ולעשות את האקסטרה עבור לקוחותינו. חשוב לנו להנגיש את חוויית הרכיבה האיכותית של הוסקוורנה לכל לקוחותינו ולכל המבקשים להתחדש באופנוע".
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, השיקה בסוף השבוע את דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020. זהו דור חדש לחלוטין של אופנועים – השלישי במספר של הוסקוורנה כמותג של ק.ט.מ, ואחרי שרכבנו עליהם בהשקה העולמית בפינלנד, כעת זו ההזדמנות להתרשם מהם כאן בארץ, בתנאים שאליהם אנחנו מורגלים היטב. השורה התחתונה שלנו היא שאופנועי האנדורו של הוסקוורנה הולכים ומשתבחים, וכי הבידול מאופנועי האנדורו של ק.ט.מ הולך וגדל, כשכל מותג מציע אופי שונה למרות הטכנולוגיה הדומה.
צילום ועריכה: אסף רחמים
לשנת 2020, בהוסקוורנה מציגים דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, ששופר כמעט בכל מקום אפשרי. בקצרה נספר שמדובר בשלדה חדשה, מערכת מתלים מחודשת בעלת אג'נדה חדשה (שלדה קשיחה יותר, קפיצים רכים יותר והידראוליקה איטית יותר), וכן במנועים משופרים בכל ליין הדגמים, מערכות פליטה ומערכות קירור משופרות, וכן עיצוב וארגונומיה חדשים. אחד השיפורים המשמעותיים הוא הורדה של 20 מ"מ בגובה המושב הדינמי, שהושגה על-ידי גילוח של 10 מ"מ מהמושב עצמו ועוד 10 מ"מ בזכות מערכת הלינקים החדשה של הבולם האחורי. על השינויים כולם תוכלו לקרוא בהרחבה כאן בקישור.
ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה מונה לשנת 2020 לא פחות מ-7 דגמים, מהם 4 דגמי 4 פעימות – FE250, FE350, FE450 ו-FE501, ו-3 דגמי 2 פעימות – TE250i ו-TE300i הוותיקים, ואופנוע חדש לחלוטין – TE150i – עליו כבר כתבנו מההשקה העולמית שנערכה בפינלנד.
הוסקוורנה אנדורו 2020 – דור חדש
מבחני דרכים מפורטים לדגמי 2020 של הוסקוורנה תוכלו לקרוא כאן ל-TE150i החדש והמסקרן, וכאן ל-FE250 ו-FE350 המעולים. בהתרשמות הרכיבה הקצרה כאן בארץ אנחנו רוצים לדבר על כמה נקודות שבעינינו הופכים את המותג הוסקוורנה לייחודי.
מערכת הלינקים במתלה האחורי
בק.ט.מ התחייבו כבר לפני עשור שאופנועי האנדורו שלהם ימשיכו להיות מיוצרים עם מערכת ה-PDS למתלה האחורי (ר"ת Progresive Damping System), זאת אחרי שעברו למערכת לינקים בדגמי המוטוקרוס. רכישת מותג הוסקוורנה אפשרה לחברה ממטיגהופן לייצר אופנועי אנדורו עם מערכת לינקים, לצד הק.ט.מ עם ה-PDS.
לשנת 2020 בהוסקוורנה משפרים את מנגנון הלינקים, ומעבר לתוצאה של גובה מושב נמוך יותר, גם מורגשת עקיבה משמעותית טובה יותר של הגלגל האחורי. הרגשנו את זה היטב בפינלנד, וכעת על הקרקע הישראלית המלאה באבנים מכל הגדלים זה בא לידי ביטוי ביציבות יוצאת דופן שמספקת לרוכב הרבה ביטחון ברכיבה. מערכת הלינקים היא אחד היתרונות הגדולים של הוסקוורנה באופנועי האנדורו.
מתלה אחורי עם מנגנון לינקים ובולם ייעודי
הארגונומיה
בהוסקוורנה עובדים חזק על הארגונומיה ועל שיפור תנוחת הרכיבה. לשנת 2020 הרדיאטורים צרים יותר, בעיקר בחלק העליון, אבל השינוי העיקרי הוא בגובה המושב שירד ב-10 מ"מ. כעת הנתון המוצהר עומד על 950 במקום 960 מ"מ, אולם שינוי מנגנון הלינקים מוריד את גובה המושב האפקטיבי ב-10 מ"מ נוספים, וההבדל בהחלט מורגש. קל יותר להגיע לקרקע בדגמי 2020, וזה יתרון גדול לרוכבי אנדורו הנמוכים מ-1.80 מ'.
ארגונומיה משופרת
העיצוב
אנחנו אוהבים מאוד את הקו העיצובי המודרני של הוסקוורנה. הבידול המשמעותי התחיל בעינינו בדור הקודם של 2017, והוא מקבל משנה תוקף כאן בדור החדש של 2020. זה לא רק צבעי הלבן-כחול-צהוב של דגל שוודיה, אלא גם ובעיקר העיצובים הנקיים אך עם זאת מתוחכמים שהחברה הזו משחררת. זה נכון לדגמי הכביש, אבל זה נכון גם לדגמי השטח – שב-2020 נראים נפלא, עם נגיעות של צהוב זוהר, עם פינות מתוחכמות ועם הכתר השוודי על כונסי האוויר.
קלות הרכיבה והידידותיות למשתמש
התהליך הזה, של הפיכת האופנועים לקלים לרכיבה וידידותיים למשתמש, הוא התהליך החשוב ביותר שעובר על האופנועים – בכביש ובשטח – בעשור האחרון. אנחנו רואים את זה באופן ברור באופנועי כביש, אבל אנחנו רואים את זה גם בשטח אצל כל היצרניות. בק.ט.מ – וכאמור גם בהוסקוורנה – עושים את התהליך הזה כבר תקופה ארוכה של יותר מעשור, ואם משווים כלי מסוים של היצרנית משנת 2005 לאותו הכלי 15 שנים מאוחר יותר, הרי שמקבלים אופנוע שלא רק בעל ביצועים טובים בהרבה בכל פרמטר (מנוע, מתלים, משקל, התנהגות ואבזור), אלא גם אופנוע שקל יותר לרכיבה, ובאופן משמעותי.
המשמעות של הדבר הזה היא שכל רוכב, בכל רמה, ירכב טוב יותר וייהנה הרבה יותר על אופנוע מודרני, וזו הדרך להנגיש את ספורט האנדורו לקהל רוכבים גדול ורחב – בדיוק מה שקורה בעשור האחרון.
אז דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2020 הם קלים יותר לרכיבה וידידותיים יותר למשתמש מאלו של הדור הקודם, ואלו האחרונים קלים משמעותית לרכיבה מהדור של עד 2016. ושוב, זה נכון לגבי המנועים והשליטה בהם, מערכת המתלים והעקיבה, המשקלים הפיזיים של הכלים, הארגונומיה שהולכת ומשתפרת, ובכל מקום שבו יד מהנדסים נוגעת. זהו תהליך חשוב ומבורך.
הוסקוורנה – כבר לא "ק.ט.מ לבן"
בשנת 2014, עם הדור הראשון של אופנועי הוסקוורנה תחת המותג ק.ט.מ, אופנועי הוסקוורנה היו במידה רבה "ק.ט.מ לבנים". נכון, הייתה להם מערכת לינקים לבולם האחורי והייתה שלדת זנב שונה, אבל שאר הפרמטרים, ובכללם תנוחת הרכיבה והארגונומיה, היו זהים למדי.
בשנים שעברו מאז, במותג הוסקוורנה דאגו לבדל את עצמם מק.ט.מ. נכון שהמנועים זהים כמעט לחלוטין, שהשלדות דומות מאוד, ושהבולמים של WP בנויים על טכנולוגיה זהה, אולם יש כמה הבדלים חשובים. הגדולים מביניהם הם המתלה האחורי בעל הלינק בהוסקוורנה לעומת ה-PDS בק.ט.מ, וכמובן שגם הבולם האחורי שונה בגלל מבנה המתלה. בנוסף, יש את עניין שלדת הזנב – פלסטיק משולב קרבון בהוסקוורנה מול אלומיניום בק.ט.מ. העיצוב והארגונומיה משלימים את ההבדלים הגדולים.
אבל פרט להבדלים הגדולים יש גם הרבה הבדלים קטנים. כך למשל, מערכות הבלמים שונות לחלוטין, החישוקים מיצרניות אחרות, הצמיגים גם הם מספקיות שונות (למרות שאלו מוחלפים מהר מאוד), הכידונים, הגריפים, מנופי הבלם והקלאץ' – כולם שונים בין ק.ט.מ לבין הוסקוורנה. התוצאה של כל אלה היא אופנועים שונים בעלי אופי שונה, למרות שכאמור הטכנולוגיה זהה בחלק מהפרמטרים ודומה בחלקם האחר.
אז לא, אופנועי האנדורו של הוסקוורנה הם לא "אופנועי ק.ט.מ לבנים" אלא אופנועים מעולים בעלי אופי ייחודי משל עצמם, ודגמי 2020 של הוסקוורנה ממשיכים את הקו הזה, והם אופנועים מעולים בפני עצמם.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה בישראל את דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020. זהו דור חדש לחלוטין של אופנועים, שעליהם רכבנו בהשקה העולמית שנערכה בתחילת חודש יוני בפינלנד. בראש החדשות: שינויים רבים ואבולוציה לכל ליין הדגמים, וכן אופנוע חדש לחלוטין – TE150i – דו-פעימתי בנפח 150 סמ"ק מוזרק דלק שעשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי.
המטרה של מהנדסי הוסקוורנה לדור החדש של אופנועי האנדורו הייתה להוריד משקלים, לשפר את הנוחות, לשפר את יכולות הרכיבה ואת קלות התפעול. השינויים, כאמור, כמעט זהים לאלו שבוצעו בדגמי האנדורו 2020 של ק.ט.מ, וזה לא מפליא, שכן שני המותגים משתמשים בטכנולוגיות זהות, והם בוצעו בשלדה, במתלים, במנגנון הלינקג', בארגונומיה, ובמנועים.
לשנת 2020 דגמי הוסקוורנה מקבלים פלסטיקה חדשה עם ארגונומיה צרה יותר כמעט בכל מקום שבו הרוכב מתחבר לאופנוע. כמו בק.ט.מ, גם בהוסקוורנה הרדיאטורים צרים יותר ונמוכים יותר, ועל כן כונסי מיכל הדלק צרים משמעותית בחלקם העליון. המושב השנה נמוך יותר ב-10 מ"מ, על-פי הוסקוורנה בשל מערכות חשמל ואלקטרוניקה מינימליסטיות יותר מבעבר, ויש לו כיסוי מושב חדש שמתאים לרכיבת אנדורו.
ארגונומיה משופרת (בתמונה – TE300i)
שלדת אופנועי האנדורו של הוסקוורנה – שזהה בין הדגמים למעט תושבות המנוע והצינורות התחתונים של העריסה – מקבלת השנה יותר קשיחות לפיתול ולכוחות אנכיים. תושבות ראש המנוע עשויות השנה מאלומיניום מחושל בכל הדגמים ולא רק ב-4 פעימות, ושלדת הזנב הפלסטית – הייחודית להוסקוורנה (70% פלסטיק, 30% קרבון) – עשויה השנה מ-2 חלקים במקום מ-3, ומשקלה יורד ב-250 גרם.
שינוי משמעותי על-פי הוסקוורנה מתבצע במנגנון הלינקג'. זהו מנגנון חדש, אשר מציע יותר תחושה (רכות) בתחילת המהלך עם יותר פרוגרסיביות לקראת סופו. המשמעות היא שגובה הרכיבה הדינמי יורד ב-10 מ"מ נוספים, ועם המושב הנמוך יותר מדובר ב-20 מ"מ תמימים של גובה מושב שההוסקוורנה איבד השנה, מבלי לוותר על מרווח גחון. מעניין מאוד וחשוב, וגם מורגש בהחלט.
בתחום הבולמים, גם דגמי הוסקוורנה מקבלים את האג'נדה החדשה של ק.ט.מ – שלדה קשיחה יותר, קפיצים רכים יותר, והידראוליקה איטית יותר. בפרונט נדובר על מזלג ה-XPLOR, המותקן גם בק.ט.מ, רק שבהוסקוורנה הוא מגיע עם כיוון עומס קפיץ במקור (ועם הגומייה לניטור מהלך המתלה שבשימוש), ואילו מאחור מדובר בבולם ה-XACT, הכולל כאמור מערכת לינקים.
שלדה קשיחה יותר ואג'נדה חדשה לבולמים
בתחום המנועים, יש מערכת קירור חדשה, עם רדיאטורים חדשים ועם צנרת בקוטר גדול יותר. מערכת ניהול המנוע – גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות – חדשה, כשבדגמי ה-4 פעימות יש עדכון לבקרת האחיזה כך שתעבוד טוב יותר. דגמי ה-2 פעימות מקבלים חיישן לחץ סביבתי בנוסף לחיישן לחץ גל הארכובה לטובת ניטור לחץ מדויק יותר למערכת ההזרקה, וכן מפות ניהול מנוע חדשות ומעודכנות.
מה עוד חדש במנועים? ובכן, רגלית ההתנעה ירדה בכל הדגמים, למעט ב-TE150i החדש. דגמי ה-TE250i / TE300i מגיעים אמנם רק עם מתנע חשמלי, אולם ניתן להוסיף להם רגלית התנעה כחלק נפרד. תיבת האוויר חדשה בכל הדגמים, ודגמי ה-2 פעימות המוזרקים מקבלים מיכל שמן חדש שכולל גם את חיישן הלחץ הסביבתי.
מערכות הפליטה חדשות כולן, כשהן קלות יותר גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות. בנוסף, דגמי ה-2 פעימות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים את סעפת הפליטה החדשה עם הגימור הגלי שאמור להקנות עמידות גבוהה יותר במכות. מנועי ה-2 פעימות הגדולים מקבלים השנה פורט פליטה חדש, וכן פלאנג' חדש בחיבור למערכת הפליטה. בנוסף, שסתום הכוח חדש, וכך גם מכסה נשאבת המים.
FE250 – משתבח
ה-FE250 מרובע הפעימות מקבל צילינדר חדש, יחס דחיסה גבוה יותר, וכן תזמון חדש לגלי הזיזים. השינויים הללו אמורים להיות משמעותיים. גם ה-FE350 מקבל יחס דחיסה גבוה יותר, בין היתר על-ידי ראש מנוע חדש לחלוטין שגם שוקל 200 גרם פחות וגם תא השריפה מעוצב בו אחרת מבעבר. הבוכנה ב-FE350 חדשה, וגם היא אחראית על העלאת יחס הדחיסה.
ה-FE450 וה-FE501 מקבלים השנה ראש מנוע חדש, שבו גל הזיזים יושב נמוך יותר ב-15 מ"מ ותא השריפה מעוצב מחדש. בנוסף, הבוכנה חדשה, ושני השינויים הללו מעלים את יחס הדחיסה מ-11.8:1 ל-12.75:1 – שינוי משמעותי ביותר.
גם בהוסקוורנה משחררים לשוק אופנוע 150 סמ"ק דו-פעימתי מוזרק דלק חדש, כשטכנולוגיית המנוע זהה לזו שבק.ט.מ 150EXC TPI. המנוע עבר שינויים רבים להתאמה להזרקת הדלק, ובין היתר הוא מקבל צילינדר חדש ובוכנה חדשה, וכן ראש מנוע חדש וקלאץ' דיאפרגמה DDS המותאם לאנדורו. השלדה זהה בגאומטריה לשאר דגמי הוסקוורנה, פרט לצינורות השלדה התחתונים שעוטפים את המנוע גבוה יותר בגלל הקומפקטיות של מנוע ה-150 לעומת ה-250 וה-300. גם שאר האופנוע זהה לשאר דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020, למעט הסט-אפ במתלים שמותאם למשקל ולעומסים של ה-TE150i.
רכבנו על ה-TE150i בהשקה העולמית בפינלנד, ואנחנו חושבים שמדובר באופנוע אנדורו אדיר – קל משקל וזריז, בעל מנוע חלק וגמיש עם עקומת מומנט שטוחה למדי, מה שאומר קל מאוד לרכיבה. בשעות הקרובות נבחן אותו גם כאן, בתנאים שאותם אנחנו מכירים.
TE150i – עשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2020
[table id=149 /]
עד 31.12.19 מחירי דגמי 2020 יהיו מחירי 2019.
25 הרוכבים הראשונים שירכשו את דגמי 2020 יקבלו 100 ימי אחסנה בסניף מודיעין בחינם.
