הוסקוורנה הציגו בתערוכת מילאנו את ה-701 אנדורו LR (ר"ת Long Range), שמגיע במקור עם צמד מיכלי דלק בנפח כולל 25 ליטרים האמורים לספק טווח של כ-500 ק"מ בתנאים משולבים (כך לפי הוסקוורנה). לבעלי 701 אנדורו 'רגיל' הוסקוורנה מציעה כעת קיט של אותם שני מיכלים – מיכל אחורי ומיכל קדמי – המספקים את אותו נפח הדלק.
מיכלי הדלק פותחו בקבוצת הראלי של הוסקוורנה, והם מותאמים ארגונומית לרכיבת אנדורו. הקיט כולל מתג חשמלי שדואג להעברת זרימת הדלק בין שני המיכלים (כאמור, אחורי וקדמי), משאבת דלק מותאמת, מושב חדש וסט מדבקות גרפיקה חדשות.
הקיט צפוי להגיע ארצה בחודש הבא. מחירו טרם פורסם.
קיט מיכלי הדלק להוסקוורנה 701 אנדורו
ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו קיבלו השנה פלסטיקה חדשה – ברוח אופנועי האנדורו של הוסקוורנה של 2020. גם הגרפיקה חדשה, וגם היא בקורלציה לדגמי האנדורו של הדור האחרון, למשל עם הצהוב הזוהר מאחורי המסיכה, מתחת לכנפוני הצד, וגם במגני הטלסקופים. עדכוני הגרפיקה הללו יוצרים זהות בין אופנועי הוסקוורנה.
אבל מעבר לעדכונים הקוסמטיים, בהוסקוורנה מעדכנים משמעותית את מערכות האלקטרוניקה בצמד ה-701. כך למשל יש מתג חדש על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, ויש מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה. בנוסף, שינויים במנגנון העברת ההילוכים והקוויקשיפטר מאפשרים כעת העברת הילוכים מהירה ומדויקת יותר – כל על-פי הוסקוורנה.
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק כ-75 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 275 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.
ק.ט.מ שברה ב-2019 שיא מכירות, בפעם התשיעית ברציפות, כשמכרה 280,099 אופנועים ברחבי העולם – גידול של 18,645 אופנועים ביחס ל-2018, שהם כ-7.5%. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת חברת האם – Pierer Mobility – לסיכום שנת 2019. ק.ט.מ היא יצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה בשנה זו 175 אלף אופנועים ודוקאטי מכרה 53 אלף אופנועים.
מתוך 280,099 האופנועים שמכרה החברה, 234,499 כלים שייכים למותג ק.ט.מ (עלייה של כ-10%), ואילו 45,650 כלים שייכים למותג הוסקוורנה (ירידה של כ-6% ביחס ל-2018).
בקבוצת פירר מדווחים כי בשוקים האירופאים הגידול עומד על 8.9% ביחס לשנה שעברה, אולם לעומת זאת השוק האמריקאי רושם ירידה של 2.7%. בהודו, שוק מתפתח וחשוב מאוד עבור ק.ט.מ, חל גידול מרשים של כ-35%.
סך כל הכנסות הקבוצה ב-2019 – כולל ממכירת אופניים חשמליים של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – עומד על 1.52 מיליארד אירו, כשהרווח הנקי עומד על 240 מיליון אירו.
בישראל מכרה ב-2019 ק.ט.מ כ-1,350 אופנועים, מהם 870 אופנועים של ק.ט.מ ברישוי צהוב (היבואנית: ד.ל.ב מוטוספורט), 393 אופנועים של הוסקוורנה ברישוי צהוב (היבואנית: עופר-אבניר), ועוד כ-100 אופנועים ברישוי אפור של צמד המותגים יחד. הק.ט.מ 250EXC TPI היא האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2019, עם 242 יחידות.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-TE300i במהדורה מיוחדת לגראהם ג'ארוויס – TE300I Jarvis Edition.
הוסקוורנה TE300i בגרסת ג'רוויס
הבסיס הוא הוסקוורנה TE300i דגם 2020, אולם גרסת ג'ארוויס – המיוצרת כמחווה לגראהם ג'ארוויס, אלוף העולם באקסטרים-אנדורו ורוכב קבוצת המרוצים של הוסקוורנה – כוללת תוספות מיוחדות כמו מושב מרוצים מעוצב, סט מדבקות ג'ארוויס רפליקה, שלדה בצביעה שחורה ומוביל שרשרת כחול, וגם תוספות מכאניות כמו משולשים מכורסמים באנודייז כחול, גריפים למרוצים בצבע אפור, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס אלומיניום-פלדה באנודייז כחול ומגן דיסק קדמי.
מחירו של ההוסקוורנה TE300i בגרסת ג'ארוויס נקבע על 73,900 ש"ח. כמות יחידות מוגבלת.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד ה-701 המחודשים לשנת 2020 – הסופרמוטו והאנדורו – שהוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה.
הוסקוורנה אנדורו 701
ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו מקבלים השנה פלסטיקה חדשה – ברוח אופנועי האנדורו של הוסקוורנה של 2020. גם הגרפיקה חדשה, וגם היא בקורלציה לדגמי האנדורו של הדור האחרון, למשל עם הצהוב הזוהר מאחורי המסיכה, מתחת לכנפוני הצד, וגם במגני הטלסקופים. עדכוני הגרפיקה הללו יוצרים זהות בין אופנועי הוסקוורנה
אבל מעבר לעדכונים הקוסמטיים, בהוסקוורנה מעדכנים משמעותית את מערכות האלקטרוניקה בצמד ה-701. כך למשל יש מתג חדש על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, ויש מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה. בנוסף, שינויים במנגנון העברת ההילוכים והקוויקשיפטר מאפשרים כעת העברת הילוכים מהירה ומדויקת יותר – כל על-פי הוסקוורנה.
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק כ-75 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 275 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.
מחיריהם של ההוסקוורנה 701 אנדורו וסופרמוטו מדגמי 2020 נקבעו על 68,900 ש"ח ו-69,900 ש"ח בהתאמה – כולל אגרות, 'על הכביש'.
בהוסקוורנה מציגים את ליין ציוד הרכיבה הפונקציונלי של 2020, כשהכוונה היא לציוד רכיבה יום-יומי המספק הגנה בעת רכיבה לצד עיצוב סטייליסטי שמתאים ליום-יום ולא נראה כמו ציוד רכיבה טכני. הציוד מיוצר על-ידי חברת Rev'it.
בליין 2020 תמצאו מעיל רכיבה מדגם Pursuit GTX – מעיל רב-עונתי אשר מוגן ממים ומרוח, ובעל יכולת נשימה בשל ממברנת ה-Gore-Tex. בנוסף מציע המעיל בטנת חימום פריקה לחורף וכיסי אוורור לימי הקיץ. המכנסיים הם מדכם Pursuit – מכנסי ג'ינס ממוגנים המתאימים למעיל הרכיבה, וגם הכפפות מאותו הדגם – ממוגנות ודוחות מים. הנעליים, כאמור נעלי רכיבה בעיצוב יום-יומי פונקצינלי, הן נעלי עור גבוהות עם סוליה חזקה ומיגוני קרסול.
ציוד הרכיבה של הוסקוורנה לכביש צפוי להגיע ארצה בשבועות הקרובים.
ריקי בראבק (הונדה) ניצח בדקאר 2020 והפך להיות גם האמריקאי הראשון שמנצח בדקאר וגם זה שמסיים רצף של 18 שנות שלטון ק.ט.מ.
מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand), הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום והסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ אמורים היו המתחרים לכסות כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים, אך ביטול היום השמיני בגלל מותו הטרגי של פאולו גונקלבס קיצר לרוכבים את המרחק. 158 רוכבים זינקו למירוץ ורק 96 סיימו אותו במלואו.
ריקי בראבק – שובר 18 שנות שלטון של ק.ט.מ
אחד השינויים הבולטים בפורמט הוא קבלת ציר הניווט רק 25 דקות לפני הזינוק, מהלך שנועד להשוות את התנאים לכל המתחרים, ללא תלות באביזרי ניווט יקרים ומתקדמים שיש למתחרי המפעל. הרוכבים נדרשו לעבור על הציר, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה, כאמור, ב-25 דקות בלבד.
מקום ראשון: ריקי בראבק בן ה-29 מקליפורניה עבר לקריירת שטח מצליחה לאחר שמיצה את תחום ה-BMX באופניים. לאחר שליטה במרוצים מקומיים בארה"ב ובאחה, טעם את הדקאר לראשונה ב-2016 עם הונדה, ואף ניצח סטייג' בשנה שאחרי. אך מאז הספיק לפרוש שלוש פעמים, אחת מהן לאחר שהוביל בשליש האחרון של מהדורת 2019. אסטרטגיית הניצחון שלו ל-2020 הייתה מושלמת, עם ביסוס הובלה נוחה מהיום השלישי, שהגיעה ל-21 דקות בשיא, שני ניצחונות סטייג' ואי-נקיטת סיכונים מיותרים בימים האחרונים. כאמור, בראבק הוא האמריקאי הראשון שמנצח ב-42 שנות הדקאר, וראשון מבין שלושה אמריקאים בעשירייה הראשונה עם סקיילר האוס (ק.ט.מ) במקום ה-9 ואנדרו שורט (הוסקוורנה) במקום ה-10.
מקום שני: פבלו קואינטנילה סיים 16:26 דקות אחרי המנצח לאחר שסיפק תוצאות פושרות בימים הראשונים, אך מציאת הקצב ושני ניצחונות סטייג' סיפקו לצ'יליאני את תוצאתו הטובה ביותר בראלי, כמו גם להוסקוורנה.
פבלו קואינטנילה והוסקוורנה – מקום שני
מקום שלישי: טובי פרייס מאוסטרליה ניצח את מהדורות 2016 ו-2019 של הדקאר, והשנה התחיל הכי חזק שאפשר עם ניצחון ביום הראשון, אך בעיות רבות גרמו לתנודות בתוצאותיו, שהתבטאו במקום ה-17 ביום השני, ניצחון שוב ביום החמישי ומקום 11 בשישי. פרייס היה גם הרוכב הראשון שהגיע לזירת התאונה של גונקלבס, הזעיק עזרה וניסה לבצע פעולות החייאה ראשונות. הוא תיאר איך הוא עזר בכל מה שיכול היה לכוחות הרפואה שהגיעו, והתעקש להישאר שם עד שגופתו של גונקבלס הועלתה על המסוק לבית החולים. את המשך הציר עד לנקודת הסיום הוא תיאר כרכיבה הקשה ביותר בחייו. מקום בפודיום הוא התוצאה הטובה ביותר לה יכול היה לצפות לאור האירועים.
הונדה: ליפנים זהו הניצחון השישי בכל שנות הדקאר (1982, 1986, 1987 עם סיריל נבו, 1989 עם אדי אוריולי ו-1989 עם ג'יל ללה). הונדה התרחקו מהראלי לתקופה מסוימת, אך חזרו בכל הכוח ב-2013 ובשנים האחרונות השקיעו רבות במאמץ לנצח בדקאר, עד שהגיעו למלכות השנה אחרי שהיו מרחק נגיעה מהניצחון בשנה שעברה ופרשו בגלל תקלה מכנית. עוד שני רוכבי מונסטר-הונדה סיימו בעשירייה עם ה-CRF 450 ראלי: חוזה אגנסיו קורנג'ו במקום הרביעי וחואן ברדה במקום השביעי. לא סתם כל צמרת הונדה ו-HRC (חטיבת המרוצים) טסה לברך את הקבוצה בטקס הסיום.
אנדרו שורט והוסקוורנה
ק.ט.מ: האוסטרים היו הפייבוריטים השנה עם האופנוע הטוב ביותר וקאדר רוכבים חזק, אך גם השלטון הארוך ביותר צריך להסתיים מתישהו. 18 שנים רצופות ניצחו ק.ט.מ – רצף שהתחיל עם פבריציו מאוני ז"ל וה-LC4 660R ב-2001 וה-LC8 950R יחד איתו ב-2002, עבר ל-690 ראלי עם קומה ודפרה ושלט ביד רמה מאז 2011 עם ה-450 ראלי.
לאיה סאנז: סיימה כרוכבת הראשונה במקום ה-18 והעניקה את טבילת האש הראשונה (והמוצלחת) לקבוצת גאס גאס, במרוצם הראשון בדקאר. זוהי הפעם העשירית ברציפות שסאנס מסיימת את הדקאר בהצלחה.
לאיה סאנז
יום שישי ה-13: בכל שנות הדקאר נהרגו 29 רוכבים, כשהאחרון ביניהם היה כאמור פאולו גונקלבס מקבוצת הירו, שהוגדר כהרוג הראשון מאז 2015 לאחר שמייקל הרניק מארגנטינה נמצא שרוע ליד הק.ט.מ שלו באותה השנה. לאחר התאונה הטראגית הרוכבים לא זינקו ליום השמיני (גונקלבס רכב תחת המספר 8) וקבוצתו פרשה מהראלי. גונקלבס נהרג בניסיונו ה-13 בדקאר, וסיבת המוות שהוגדרה הייתה דום לב כתוצאה מההתרסקות. פבריציו מאוני, שהוזכר לעיל כמנצח ב-2001 ו-2002 בק.ט.מ, נהרג בשנת 2005 בראלי, במה שהיה גם שנתו ה-13 במרוץ. גם במקרה שלו ההתרסקות גרמה לדום לב.
ערב הסעודית: תוואי המרוץ החדש העלה הרבה חששות וביקורות של ארגוני זכויות אדם ועל היחס לנשים באזור, אך המארגנים עשו עבודה מעולה בתכנון וניהול המרוץ וסיפקו למתחרים ולצופים נופים יפהפיים ותמונות של דיונות חול מקצה לקצה שמסמלים יותר מכל את הדקאר. כזכור, בשנים 2008-1978 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנת 2008 – במהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי ערב לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נערך בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.
שארל לקלר, הנהג הצעיר של קבוצת המרוצים לפורמולה 1 של פרארי, רכש הוסקוורנה ויטפילן 701 ששודרג לגמרי על-ידי סדנה צרפתית. עיון במפרט הטכני ובתמונות מגלה קיט מעניין מאוד.
ההוסקוורנה ויטפילן 701 מבוסס בכבדות על הק.ט.מ 690 דיוק, רק באריזה מגניבה וסטייליסטית הרבה יותר. כעת, סדנה צרפתית בשם Bad Winners מציעה ארבעה קיטים שונים לשדרוג הרטרו-קפה-רייסר של הוסקוורנה, או בשמו החדש: THE APEX 2.0. נתרכז בשלב הרביעי, היקר ביותר, אותו רכש נהג פרארי.
שלדת הזנב ב-APEX 2.0 היא מייצור עצמי של Bas Winners, כמו גם כל חלקי הקרבון שמרכיבים את הפיירינג. אותו החומר גם נמצא בחישוקים של DYMAG ובמערכת הפליטה של SC-Project. המנוע מקבל חיזוקים ושיפורים, בין היתר על-ידי פאוור קומנדר. יחידת התאורה הקדמית מגיעה מהק.ט.מ 790 דיוק, בעוד האחורית היא מתוצרת הסדנה. המושב עשוי מעור, יש קליפ-אונים ספורטיביים של רנטל על משולשים מתוצרת עצמית, והטלסקופים מקבלים קארטרידג'ים משופרים. בנוסף, מסך ה-TFT מתוצרת עצמית, וכך גם כפתורי השליטה החדשים. יש עוד כל מיני תופינים שמספקים, בסופו של דבר, אופנוע שונה (כמעט) לגמרי מהמקור.
הסדנה מציעה ארבעה קיטים שונים במחירים שמתחילים ב-15,000 אירו ומגיעים עד ל-21,000 אירו בגרסה הבכירה – כאמור Stage 4. מחירים אלו כוללים גם את הויטפילן 701 בעצמו, כשניתן לרכוש רק את הקיט עצמו אם כבר יש לכם את האופנוע.
הוסקוורנה מרחיבה את ליין הדגמים שלה ותציג דגמים שונים על-בסיס מנוע 501 סמ"ק, דגמי אדוונצ'ר גדולים, ואף תיכנס אל התחום החשמלי עם קטנוע עירוני חשמלי.
בהצגה למשקיעים של עתיד המותג, השייך לקבוצת ק.ט.מ, חשפ סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ המחזיקה במותג הוסקוורנה, את התכניות לעתיד הקרוב, ובו המותג הוסקוורנה יתרחב לתחומים חדשים. בין היתר עם סדרת אופנועי כביש חדשה, המתבססת על דגמי הטווין המקבילי החדשים בנפח 490 סמ"ק של ק.ט.מ. ליין הדגמים בסדרת ה-501 יכלול אופנועי נייקד, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו, והם יפנו לבעלי רישיון נהיגה A1, עם ההספק המקסימלי המותר לקטגוריה – 35 קילוואט (47.6 כ"ס).
דגמי ה-401 הקיימים – הוויטפילן והסווארטפילן – יחד עם דגמי ה-250 ו-125 סמ"ק שיתווספו על בסיס הפלטפורמה, יקבלו עדכונים וחידושים. על-בסיס הפלטפורמה הזאת בהוסקוורנה יציעו גם משפחה של רטרו / קלאסי עם דגמי סקרמבלר, תיור, קפה רייסר ובובר – כלומר אותו המנוע, השלדה והמכלולים, כשרק העיצוב והאבזור שונים לכל דגם. בנוסף, בהוסקוורנה מפתחים אופנוע אדוונצ'ר על בסיס פלטפורמת ה-401, שיתבסס ככל הנראה על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר החדש.
דגם האדוונצ'ר החדש, הנורדן 901, שיגיע לייצור כבר בשנת 2021, יקבל גם גרסאות מוקטנות נפח עם מנועים קטנים מסדרת ה-501 ומסדרת ה-401, וכן גרסאות וגדולות יותר בנפח 1,301 סמ"ק – בדומה למשפחת האדוונצ'ר וסופר אדוונצ'ר של ק.ט.מ. הנורדן 901 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע הטווין מקבילי בנפח ה-889.5 סמ"ק החדש שהוצג בתערוכה בק.ט.מ 890 דיוק R. הנורדן גם יישא את בולמי WP, בדומה לק.ט.מ. העניין הבולט בנורדן 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג. על בסיס העיצוב הזה יעוצבו גם שאר אופנועי האדוונצ'ר של מותג הוסקוורנה – כאמור בנפחים 401, 501 ו-1,301 סמ"ק.
בגזרה החשמלית, בהוסקוורנה ימשיכו לפתח ולחזק את דגם המיניקרוס הקטן שלהם – EE 5 – עם 2 גרסאות גדולות וחזקות יותר. בהוסקוורנה טרם פרסמו נתונים, ורק כתבו שמדובר עם יותר מ-5 קילוואט והרבה יותר מ-5 קילוואט. בנוסף, יוצעו שני קטנועים המבוססים על קטנוע חשמלי שמייצרת בג'אג' לשוק ההודי, בשני הספקים שונים – 4 קילוואט ו-10 קילוואט. נזכיר כי בג'אג' נמצאת בשותפות אסטרטגית עם הקונצרן ומחזיקה ב-49% ממניות קבוצת ק.ט.מ, וכי דגמי הכביש בנפחים 125, 250 ו-390 סמ"ק של ק.ט.מ מורכבים במפעלי בג'אג' שבהודו.
בקבוצת ק.ט.מ ממשיכים להשקיע, לקדם ולחדש את מותג הוסקוורנה, ואנו מקווים ומצפים שהדגמים יקבלו את האופי המיוחד של המותג השוודי לשעבר ולא יהיו פשוט ק.ט.מ בצביעה אחרת. עד עכשיו לחלוטין נראה שזה הכיוון שימשיכו בו בהוסקוורנה.
קבוצת רוקסטאר הוסקוורנה תעמיד על קו הזינוק לדקאר 2020 שני רוכבים שסיימו בשנה שעברה בשישייה הראשונה ורואים את עצמם מסוגלים לחצות ראשונים את קו הסיום.
הרוכב הצ'יליאני פבלו קווינטנילה (PABLO QUINTANILLA) והאמריקני אנדרו שורט ממשיכים לייצג את הוסקוורנה לאחר שסיימו בשנה שעברה במקומות 4 ו-6 בהתאמה. שניהם ירכבו על ה-FR450 ראלי של הוסקוורנה, המבוסס בכבדות על הק.ט.מ 450 ראלי.
הוסקוורנה FR450 ראלי
ההוסקוורנה FR450 ראלי הוא למעשה אופנוע זהה לק.ט.מ 450 ראלי, אך נבנה ומכוון בנפרד אצל הטכנאים הלבנים-כחולים-צהובים. הוא מבוסס על האופנוע הוותיק ביותר שמתייצב על קו הזינוק של הדקאר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס של ק.ט.מ, ה-450SX-F , אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.
השלדה נבנתה במיוחד לדגם ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הם של WP XACT PRO – בקוטר 52 מ"מ מלפנים עם שסתום קוני, וזרוע אלומיניום מאחור עם בולם פקטורי ומערכת לינקים. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, הנפח הכולל של מיכלי הדלק (מלפנים ומאחור) עומד על 33 ליטרים, והמשקל היבש עומד על כ-140 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש נרחב בחלקי גוף ומיגונים מקרבון. בחזית יש מיגון רוח אווירודינמי ויחידת תאורה חזקה ויעילה.
מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מציעה את דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2020 בהטבה מיוחדת לפי מחירון 2019 עד 31.12.2019.
הדור החדש של אופנועי האנדורו של הוסקוורנה מקבל שלדה מעודכנת לשיפור ההתנהגות ונוחות הרכיבה, מושב חדש ומונמך, בולמים משודרגים, מערכת לינק חדשה לשיפור הנוחות ולהנמכת גובה המושב, שלדת זנב המורכבת משני חלקים, פלסטיקה חדשה, ועוד.
הוסקוורנה TE150i – חדש ל-2020
בין דגמי האנדורו 2020, בהוסקוורנה משיקים דגם חדש לגמרי, ה-TE150i הדו-פעימתי, המצויד בהזרקת דלק אלקטרונית כמו של דגמי ה-250 וה-300. ה-TE150i החדש מציע משקל נמוך עם מנוע שתי פעימות מתקדם ומתנע חשמלי המגיע כסטנדרט.
