ק.ט.מ נמצאת עמוק בפיתוח אופנועים חשמליים. אנחנו יודעים את זה מהפרירייד E החשמלי שהוצג ב-2012 ונמכר ללקוחות כבר שנתיים, ואנחנו יודעים שבחדרי הפיתוח של החברה האוסטרית עובדים חזק על כלים כאלו, כשבעתיד יהיו ליינים שלמים של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס חשמליים.
הוכנה נוספת לכך, ואולי סנונית ראשונה לליין אופנועי מוטוקרוס חשמליים, אנחנו מקבלים במילאנו: ק.ט.מ חושפת מוטוקרוס חשמלי לילדים בשם SX-E 5, ובמקביל אותו האופנוע הוצג תחת מותג הוסקוורנה עם השם EE 5.
הוסקוורנה EE 5 – זהה לק.ט.מ SX-E 5 למעט הפלסטיקה השונה
הבסיס לאופנוע החדש, הזהה לחלוטין במאפייניו למעט הפלסטיקה והצביעה השונות בין המותגים – הוא הק.ט.מ 50SX / הוסקוורנה TC50 – אופנוע המוטוקרוס התחרותי לילדים הקטן ביותר בליין של ק.ט.מ והוסקוורנה, שמגיע עם מכלולי קצה אוכותיים. השלדה, המתלים ושאר מכלולי השלדה נלקחו ישירות מהדגם המקצועי הקטן, ובתוכו הושתל מנוע חשמלי שמפיק 5 קילוואט (כ-7 כ"ס) – ומכאן ה-5 בשם הדגם.
בק.ט.מ מציינים שטווח הרכיבה עומד על עד שעתיים לרוכבי הובי וכ-25 דקות לרוכבים מהירים במיוחד, ועם המטען המסופק עם האופנוע, שמתחבר לכל שקע ביתי, זמן הטעינה המלא עומד על שעה.
הק.ט.מ SX-E 5 וההוסקוורנה EE 5 יגיעו לייצור סדרתי רק בשנת 2020, וקרוב לוודאי שהם יגיעו גם ארצה (ברישוי אפור כמובן). אנחנו מהמרים שבשנים הקרובות נראה מהחברה האוסטרים דגמים תחרותיים חשמליים נוספים, שיתחילו לגדול בהדרגה עד לאופנועי הבוגרים.
הוסקוורנה ממשיכה להמם את עולם האופנועים עם עיצובים פורצי גבולות ויוצאי דופן ששוברים פרדיגמות בשפה העיצובית המקובלת בעולם האופנועים.
אחרי שהציגו בשנים האחרונות את ה-SVARTPILEN ו-VITPILEN (חץ שחור וחץ לבן בשוודית, בהתאמה), בנפחים 400 ו-700 סמ"ק, ואחרי שהציגה לפני שנתיים במילאנו את הוויטפילן 401 'AERO', החברה מציגה גרסת AERO נוספת – הפעם על בסיס הוויטפילן 701.
הוסקוורנה ויטפילן 701 AERO
האופנוע כולו מבוסס על הוויטפילן 701, שאותו כבר בחנו כאן בפול גז לפני חודשים ספורים, אולם כל עבודת הגוף – כולל המושב – השתנתה לחלוטין, כשבהוסקוורנה מציגים את הגישה שלהם לעיצוב אופנועי כביש ספורטיביים. ה'ארו' כולל מעטפת פיירינג אווירודינמית, ומכאן השם AERO, ועיצובו מוקפד מאוד, מתקדם, ונאמן לסלוגן שאימצו בהוסקוורנה – SIMPLE. PROGRESSIVE. כלומר פשוט ומתקדם. בנוסף לעבודת הגוף המושקעת, בהוסקוורנה מתקינים בארו חישוק אחורי 'מלא', ומסך תצוגה TFT צבעוני.
לא ברור אם הוויטפילן 701 AERO יגיע לייצור סדרתי, כמו גם הוויטפילן 401 ARRO של לפני שנתיים, ולדעתנו מטרת הקונספט היא בעיקר להציג את העתיד העיצובי של החברה, לצד הנוכחי. כך או כך, זהו לחלוטין פסל לסלון, ולא רק של היפסטרים תל-אביביים.
להוסקוורנה – מותג של ק.ט.מ מ-2013 – יש ליין אופנועי רטרו-מודרני מגניב למדי, עם הסווארטפילן 401 והוויטפילן 401, שניהם בנויים על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק, ויש את הוויטפילו 701 שבנוי על בסיס ה-690 דיוק. הוויטליפן (חץ לבן בשוודית) הם בסגנון קפה-רייסרס מודרניים, עם קליפ-אונים ותנוחה שפופה, ואילו הסוואטרפילן (חץ שחור) הוא יותר סקרמבלר, עם כידון שטוח וגבוה ותנוחה זקופה.
כשבחנו את הוויטפילן 701 לפני מספר חודשים התלהבנו מאוד מהיציאה, אבל כתבנו בסיפא שהיינו מעדיפים את ה-701 בגרסת סווארטפילן סקרמבלרי, עם כידון גבוה במקום הקליפ-אונים, והנה הוסקוורנה משחררת אחד כזה. החברה השוודית במקור חושפת במילאנו את הסווארטפילן 701, שמשלים את משפחת הרטרו המודרני בנפחים 400 ו-700 סמ"ק.
הוסקוורנה סווארטפילן 701
הסוורארטפילן 701 בנוי על בסיס הוויטפילן 701, כששניהם כאמור בנויים על בסיס הק.ט.מ 690 דיוק, עם שלדת מסבך משולשי הפלדה ומנוע ה-LC4 בנפח 690 סמ"ק שמפיק 74 כ"ס. גם כאן בסווארטפילן 701 הוא מגיע בגרסתו האחרונה, עם גל איזון, מצערת חשמלית וקוויקשיפטר להעלאה ולהורדת הילוכים, כשהשנה מתווספת גם בקרת אחיזה. יש גם קלאץ' מחליק – כמו לכל אופנוע שנושא את המנוע הזה.
הסווארטפילן 701 הוא כאמור ברוח אופנועי הסקרמבלר / פלאט טראק, ולכן הוא מגיע עם כידון שטוח וגבוה ותנוחת רכיבה זקופה. הבולמים של WP מתכווננים באופן מלא, יש מערכת ABS של בוש, אבל העניין הגדול פה הוא גלגלי הסקרמבלר עם "18 מלפנים ו-"17 מאחור, שעליהם צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים. רק חבל שבהוסקוורנה בחרו להתקין חישוקים יצוקים במקום חישוקי שפיצים שהיו מתאימים הרבה יותר לקונספט.
גם עבודת הגוף קיבלה מספר שינויים ביחס לוויטפילן, וזו לא רק הצביעה אלא גם החלקים המעוצבים כמו המסיכה המינימליסטית שמסביב לפנס הקדמי והכנפיים האחוריות. כך או כך, לטעמנו הוא נראה מעולה ולחלוטין תואם לרוח המיוחדת והמעניינת של אופנועי הרטרו המודרני של הוסקוורנה.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את דגמי האנדורו והמוטוקרוס לשנת 2019. דגמים אלו מגיעים עם שדרוגים קלים כמו סט-אפ לבולמים ועדכוני גרפיקה.
לרגל השקת סניף הקונספט של הוסקוורנה במודיעין, יוצעו דגמי אנדורו 2019 בהנחה למשלמים במזומן – 3,000 ש"ח לדגמי האנדורו שתי פעימות ו-4,000 ש"ח לדגמי האנדורו ארבע פעימות – ממחירי המחירון החדשים. בנוסף להנחות אלה, רשת אבזריון תעניק מתנה – אביזרים בשווי 3,500 ש"ח – לכל רוכש אופנוע אנדורו מדגמי 2019. מחיר דגמי המוטוקרוס נשאר ללא שינוי והדגמים יושקו במחירי המחירון של דגמי 2018 עד לסוף חודש אוקטובר הקרוב.
בעופר-אבניר חונכים את סניף השטח החדש במודיעין. בחמישי 30.8.18 בשעות הערב תתקיים מסיבת ההשקה הפתוחה לקהל הרחב.
במסגרת השקת סניף השטח החדש ייחשפו דגמי 2019 של הוסקוורנה, כולל מחירים, ויוצעו מבצעים מיוחדים על דגמי 2018 שנותרו במלאי. בנוסף, יינתנו פרטים ראשוניים על הקונספט החדש של אחסון אופנועים במתחם השטח החדש.
בין המבצעים שיוצעו על דגמי השטח לשנת 2018: הוסקוורנה FE250 ב-60,646 ש"ח, הוסקוורנה TE300i ב-57,969 ש"ח ו- הוסקוורנה FC250 ב-38,700 ש"ח.
בין המבצעים שיוצעו על האבזור מבית אבזריון: קסדת כביש של SHOEI מדגם NXR ב-2,150 ש"ח, חליפות רכיבה של אלפינסטארס לשטח ב-650 ש"ח ו-50% הנחה על כל דגמי כפפות FIVE.
האורחים במסיבת ההשקה ייהנו מכיבוד ושתייה, וכן יוכלו להשתתף בחידון הוסקוורנה נושא פרסים יקרי ערך. החידון ייערך און-ליין על-ידי אפליקציית Kahoot! לטלפון הנייד, והוא יוקרן על מסך ענק.
האירוע יחל בשעה 20:00, כשמכירת הציוד המיוחדת בסניף אבזריון שבמקום תחל כבר בשעה 18:00.
נתונים טכניים: מנוע סינגל 693 סמ"ק, 75 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 7.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד, 4 שסתומים DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 135 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומערכת לינקים, כיוונים מלאים, מהלך 135 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS בוש 9M, בסיס גלגלים 1,434 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 157 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
הוסקוורנה ויטפילן 701
מה זה?
ההוסקוורנה ויטפילן (חץ לבן בשוודית) 701 מסמל – יחד עם הוויטפילו והסווארטפילן 401 – את הכיוון שאליו מכוונת הוסקוורנה החדשה, שהיא בעצם מותג של ק.ט.מ. העיקרון הוא שימוש בפלטפורמות מכאניות קיימות וטובות מבית ק.ט.מ, ועליהן לבנות עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין, שתהפוך את האופנוע למשהו אחר לחלוטין. הוסקוורנה בחרה בכיוון של רטרו-מודרני, ונראה שהיא הולכת על הקונספט בכל הכוח.
אם הוויטפילן והסווארטפילן 401 בנויים על בסיס ה-390 דיוק, הרי שהאח הגדול – הוויטפילן 701 – בנוי על בסיס ה-690 דיוק של ק.ט.מ. זה הגיוני, שכן הפלטפורמה ותיקה למדי, כשהדור הראשון של הדיוק הנוכחי הוצג כבר בפברואר 2008 ומאז רק שופר והושבח. הפלטפורמה הנוכחית מציעה את מנוע הסינגל 693 סמ"ק מדגם LC4, שמתהדר בתואר הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי עם 75 כ"ס, כשהוא מגיע בגרסה האחרונה שלו עם מצערת חשמלית בקוטר 50 מ"מ ומערכת בקרת אחיזה.
גם שלדת מסבך המשולשים והמתלים מגיעים מהדיוק, וכך גם מערכת הבלמים. בשל המכלולים הביצועיסטיים, שאותם אנחנו מכירים מהק.ט.מ, הגענו למבחן עם ציפיות גבוהות. נגלה לכם את השורה התחתונה – הציפיות התממשו במלואן, לפחות בחלק של הביצועים.
אז מה בכל זאת שונה? כאמור, עבודת הגוף. על פלטפורמת הדיוק בנו בהוסקוורנה אופנוע בקונספט אחר לחלוטין של קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם מיכל דלק, מושב ופלסטיקה המעוצבים ביד אומן, כשהמושב גבוה יחסית ומיכל הדלק שטוח, וכדי להשלים את המראה, וגם את תנוחת הרכיבה, שכידון הוא צמד קליפ-אונים שמציבים את פלג הגוף העליון נמוך. פנס ה-LED הקדמי אמנם עגול, כמו שאופנת הרטרו מחייבת, אבל הוא מודרני לחלוטין עם גופי תאורה נפרדים ומראה הייטקיסטי. כך בעצם כל האופנוע.
הפלטפורומה והביצועים – ק.ט.מ; העיצוב – הוסקוורנה החדשה
ביצועים
זה מעניין הקטע הזה שאתה עולה על אופנוע רטרו, אבל מקבל ביצועים של אופנוע אירופאי חד וספורטיבי. מין דיסוננס כזה שמעלה חיוך בכל פתיחת מצערת.
הוויטפילן 701 מתנהג בדיוק כמו שחשבנו שיתנהג. הוא חזק, הוא חד והוא מהנה מאוד לרכיבה. המנוע אמנם סינגל ענק עם בוכנה בקוטר 105 מ"מ, אבל הוא נעים מאוד לשימוש, שופע מומנט מסל"ד נמוך, מאיץ את האופנוע חזק מאוד, כמעט ולא מווברץ, ועם המצערת החשמלית השליטה בניהול המנוע חלקה ונעימה – לא משהו שאתה מצפה מסינגל בנפח הזה.
כמה הוא חזק? ובכן, גם עם יחס ההעברה הסופי הארוך שאיתו מגיע הוויטפילן, הוא עדיין מרים גלגל בקלות גם בהילוך שלישי, רק שבכדי לעשות את זה צריך לנתק את בקרת האחיזה בלחיצת כפתור. באותה הקלות הוויטפילן גם מאיץ ל-160 קמ"ש וצפונה, כשהמהירות המקסימלית שסחטנו ממנו הייתה קצת יותר מ-200 קמ"ש. יש לו עוד, אבל החוסר במיגון רוח מנע מאיתנו לבדוק את זה.
אבל יותר מהכל – ואת זה חשוב להדגיש – המנוע הזה, למרות היותו סינגל, חלק מאוד ונעים מאוד לשימוש, ולא כולל את המאפיינים האגרסיביים של סינגל גדול בנפח הזה.
ההתנהגות הדינמית חדה וביצועיסטית, וגם בתחום הזה לא ציפינו למשהו אחר. אנחנו מכירים את השלדה, את המתלים ואת הגאומטרייה של הוויטפילן, כאמור מה-690 דיוק, והתחושה היא שזה כמעט אחד לאחד. ההיגוי סופר-חד, היציבות גבוהה, ובאופן כללי אפשר לומר שהוויטפילן 701 הוא אופנוע שחובב כבישים מפותלים. הבולמים, אגב, איכותיים יותר משל ה-690 דיוק ומציעים כיוונים כמעט מלאים – גם מלפנים וגם מאחור – וניכר שאיכות ההידראוליקה טובה. כפועל יוצא – הספיגה והיציבות מצוינים.
גם מערכת הבלמים, ובמיוחד הקדמיים, חזקה ונושכת. רק הציק לנו שלא ניתן לנתק את ה-ABS, או לפחות שיכיל מצב סופרמוטו שבו ה-ABS מנותק מהגלגל האחורי, כך היינו יכולים לנצל טוב יותר את הקלאץ' המחליק המצוין שמגיע כציוד סטנדרטי, יחד עם תפעול הידראולי לקלאץ'. רכות מנוף הקלאץ', אגב, נובעת בעיקר מהקלאץ' המחליק, וזה מצוין וקל לתפעול. אהבנו.
עוד מילה על הגיר. אם פעם נהוג היה לשבח את הגירים של סוזוקי, הרי שהיום הגירים של ק.ט.מ (ושל הוסקוורנה כמובן), הם מבחינתנו הטובים והיעילים ביותר – מהלך קצר והעברה מדויקת, קלה וחדה. גם פה זה המצב כמובן, במיוחד עם הקוויקשיפטר שמאפשר העלאת הילוכים בלי שימוש בקלאץ' ובלי לעזוב את הגז.
גם בשלישי!
איך זה מרגיש?
נתחיל בתנוחת הרכיבה. הבחירה של הוסקוורנה לייצר בגרסת ה-701 רק את הוויטפילן הקפה רייסר ולא את הסווארטפילן הסקרמבלר עם הכידון השטוח והגבוה, קצת תמוהה בעינינו, שכן הוויטפילן אקסטרימי מדי בתנוחת הרכיבה שלו. גרסת סווארטפילן ל-701 גם הייתה נראית מעולה, וכם הייתה מאפשרת תנוחת רכיבה נוחה ושימושיות גבוהה בהרבה. נזכיר כי ה-401 מגיע גם בגרסת ויטפילן (קפה רייסר עם קליפ-אונים) וגם בגרסת סווארטפילן (סקרמבלר עם כידון שטוח וגבוה).
אז הקליפ-אונים שבוויטפילן 701 מציבים את פלג הגוף העליון נמוך ובשכיבה, וזה פחות נוח לאורך זמן, אם כי ביחס לגרסת ה-401 המצב פה טוב בהרבה ולא סבלנו לרגע במהלך הרכיבה. פשוט היינו נהנים יותר עם כידון שטוח וגבוה.
המושב, על אף היותו קשיח, דווקא נוח למדי ותומך היטב את ישבנו של הרוכב, גם ברכיבות ארוכות, ומאפשר תזוזה רבה אחורנית – למשל בפניות. חסרונו של מיגון הרוח מורגש, ורכיבה במהירות של מעל 150 קמ"ש עייפה לנו את שרירי הצוואר, אבל זה ברור לחלוטין בסוג כזה של אופנוע.
פחות אהבנו את לוח השעונים העגול הפשוט, שמעוצב היטב בסגנון הרטרו המודרני של הוויטפילן, אבל מציע מעט מאוד נתונים. מאופנוע טכנולוגי שכזה היינו רוצים לקבל יותר נתונים כמו נתוני מחשב דרך וטמפרטורת סביבה, ולא רק מהירות, סל"ד, מד מרחק כללי ומד מרחק מתאפס.
הגימור מצוין, איכות החומרים גבוהה, והוויטפילן נותן תחושה של אופנוע מהודק ומהוקצע, כמו הסטנדרט שאליו אנחנו רגילים מכלים שמגיעים ממטיגהופן. מצוין.
גם יפה וגם אופה
סיכום ועלויות
ההוסקוורנה ויטפילן הוא מסוג האופנועים המסקרנים שגורמים לנו להרים גבה ולחשוב. מצד אחד הוא אופנוע רטרו, או לפחות מעוצב בסגנון רטרו קפה רייסר. מצד שני את הרטרו הזה בנו בהוסקוורנה בצורה סופר-מודרנית, והוא אופנוע מרשים ויפה שמושך מבטים ונעים מאוד לעין. מצד שלישי, כל הרטרו המודרני הזה שוכן בתוך פלטפורמה ביצועיסטית ומודרנית, חדה ומדויקת, בעלת חבילת ביצועים גבוהה, וזה קטע בפני עצמו. כמו שכתבנו – הדיסוננס גדול, וזה עניין אותנו מאוד.
הוא מיועד בראש ובראשונה לרוכבים שרוצים להיות שונים ומיוחדים ושהלייף-סטייל חשוב להם, שכן ברחובות ובברים של תל-אביב הוא בהחלט אחד הכלים היפים והמיוחדים, אבל הוא לא רק יפה אלא גם אופה, וכאמור מציע חבילת ביצועים טובה ואיכותית
אבל מעבר לאופנוע המגניב, שגם נראה טוב וגם נוסע בהתאם, יש פה את העניין של הוסקוורנה כמותג. את אופנועי האנדורו של הוסקוורנה בבעלות ק.ט.מ אנחנו מכירים כבר תקופה, ובשנה האחרונה אנחנו נחשפים לאופנועי הכביש הראשונים של המותג – כאמור ה-401 וה-701 – שמאפשרים הצצה אל קו המחשבה של הוסקוורנה בכל הנוגע לאופנועי כביש. אם בשנים הקרובות נמשיך לראות מהוסקוורנה אופנועי כביש יצירתיים שמשתמשים בפלטפורמות המכניות של ק.ט.מ אבל מלבישים עליהם עבודות גוף יפהפיות בחשיבה מחוץ לקופסה – אז אנחנו מחכים בכיליון עיניים לראות על מה עוד עובדים במטיגהופן.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, חנכה בסוף השבוע את סניף השטח החדש באזור התעשייה של מודיעין – בצמוד לאזור רכיבת האנדורו הפופולרי של מרכז הארץ.
עם הגידול הדרמטי בתחום אופנועי האנדורו בעשור האחרון והפיכתו לתחום פנאי פופולרי ונפוץ, הקמתו של מרכז שירות כזה יותר ממתבקש. בישראל נמכרים בכל שנה יותר מ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים חדשים לעומת כ-80 אופנועים בלבד ב-2005, כשרובם המכריע של הכלים החדשים משמשים לתחביב ולרכיבות פנאי ולא למרוצים. על-פי ההערכות, כיום נעים בשטחי ישראל כ-10,000 אופנועי שטח.
הסניף החדש, שממוקם ברחוב המכונאי 23 באזור התעשייה של מודיעין, ממוקם כאמור בלב אזור הרכיבה הפופולרי ביותר באזור המרכז, ומספיק לחצות את הכביש שמול הסניף כדי להיכנס לשטח. יש לכך משמעויות רבות, כמו למשל שמהסניף ניתן יהיה לצאת לנסיעות מבחן על כלים חדשים, וכן לקבל שירות דחוף במקרה שקרתה תקלה כזו או אחרת באמצע רכיבה.
מרכז השטח החדש של עופר-אבניר והוסקוורנה
מגוון השירותים שהסניף החדש מציג גדול ורחב: יש כמובן אולם תצוגה מפואר ורחב ידיים, בשטח של כ-1,500 מ"ר, שבו תצוגה של כל אופנועי הוסקוורנה – שטח וכביש – ושבו ניתן לרכוש כלי חדש וכאמור לצאת לנסיעת מבחן בשטח הצמוד או בכבישים הסמוכים. גם מחלקת הטרייד-אין והמשומשים של הוסקוורנה תעבור למתחם החדש, ובמקום תהיה תצוגת אופנועים משומשים גדולה. בנוסף, במקום חנות של אבזריון המציעה את כל ציוד השטח של SHOEI, אלפינסטארס ומותגים נוספים, כמו גם את ציוד הרכיבה והחלקים המשופרים המקוריים של הוסקוורנה עצמה. יש גם מוסך ומרכז שירות שמתמחה באופנועי שטח אך גם באופנועי כביש, ויש מחסן חלפים שבו ניתן למצוא חלפים שונים לאופנועי הסוקוורנה – במיוחד כאלו שעלולים להישבר ברכיבת שטח כמו מנופים, רגליות וכדומה, וכן חלקי בלאי כמו צמיגים, בלמים וכדומה.
אבל העניין הגדול במרכז השטח החדש הוא האפשרויות הרבות שהוא פותח בפני רוכבי שטח רבים. כך למשל, מרכז השירות החדש מציע לראשונה שירות אחסנת אופנועי שטח קבוע, בתשלום כמובן, כך שהרוכב יכול להגיע למרכז השירות, לעלות על ציוד רכיבה, ולצאת לשטח שכאמור נמצא ממול, בלי הצורך בלוגיסטיקה הכרוכה בהכנה ושינוע של אופנוע האנדורו. בסיום הרכיבה האופנוע חוזר לאחסנה בחניון הסגור והמאובטח, והרוכב יכול להשתמש במקלחת שבמקום ולהמשיך ליום העבודה. במהלך הימים שהאופנוע נמצא באחסנה ניתן לקבל שירותי מוסך כמו טיפולים, החלפת צמיגים וחלקים, וכן תיקון תקלות.
פרט לאלו, מרכז השירות החדש יציע שירותי השכרת נגררים, וכן ישמש כנקודת מוצא לטיולי מועדון Husqy Friends, לטיולי מועדון אחרים של קבוצת עופר-אבניר, וכן לפעילויות נוספות כמו הדרכות רכיבה, מפגשים והרצאות.
מגוון שירותים רחב ומקיף – כולל אחסנת אופנועי שטח
המרכז החדש יהיה פתוח בימי שישי, ואנשי עופר-אבניר מזמינים את רוכבי השטח – מכל המותגים – להשתמש במקום כבסיס ליציאה לרכיבות באזור. ניתן להחנות את הנגרר מול מרכז השירות בחניה מסודרת, ולהתלבש ולהתארגן לרכיבה במרכז – בתנאים נוחים ועם כיבוד קל. במידת הצורך מרכז השירות יספק שירות גם לאופנועים של מותגים אחרים. בעתיד הקרוב שירותי האחסון יפעלו גם בשבתות.
מרכז השטח החדש נבנה על-פי הסטנדרטים המחמירים של הוסקוורנה – גם מבחינת נראות וגם מבחינת השירותים שהוא מציע – ומעבר להיותו רחב ידיים הוא גם מרשים ומפואר. המרכז החדש מציב רף חדש בשירותים המוצעים לרוכבי השטח הרבים, ואנחנו מקווים מאוד שיבואנים נוספים ילכו בעקבות יבואני הוסקוורנה ויקימו מרכזי שירות כאלה – שמספקים מעטפת שירות רחבה ומלאה לרוכבי האנדורו.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק עופר-אבניר: "עם הסניף החדש במודיעין, אנו מציעים את הדור השלישי באבולוציית המכירה של אולמות התצוגה לרוכבי השטח. בעבר הרחוק נאלצו הרוכבים להגיע לסניפים שבתוך העיר, כשבהמשך התפתח הענף והחל לגעת ברוכבים בשטח עם שירותים בסיסיים כגון הדגמות רכיבה ומכירת אופנועים. הסניף החדש שאנו משיקים מציע מהפכה של ממש בתחום: One Stop Shop עם כל השירותים הדרושים כיום לרוכבי השטח ואף מעבר. והכי חשוב: במיקום הקרוב ביותר ללקוחות שלנו – במסלולי הרכיבה עצמם".
לשנת 2019 השינויים בדגמי ה-TE הדו-פעימתיים וה-FE מרובעי הפעימות מינוריים לחלוטין, והם כוללים סט-אפ חדש לבולמים – מלפנים ומאחור. בהוסקוורנה טוענים שהסט-אפ החדש משפר את התנהגות האופנועים על ידי שיכוך טוב יותר ופחות סגירת מהלך בשל קשיחות גבוהה יותר, כך שהכלים צפויים להיות יציבים יותר. פרט לסט-אפ החדש בבולמים, דגמי האנדורו של 2019 מקבלים כבכל שנה סכימת צביעה חדשה, כשהשנה כונסי מיכל הדלק בצבע לבן.
דגמי ה-TX125 וה-TX150 – דגמי קרוס קאנטרי לשוק האמריקאי – מקבלים את אותם השינויים של ה-125XC-W וה-150XC-W של ק.ט.מ – צילינדר חדש, וכן קלאץ' חדש מסוג דיאפרגמה – כמו בכלים הגדולים יותר, וגם מכסה הקלאץ' חדש.
דגמי האנדורו 2019 של הוסקוורנה צפויים להגיע ארצה כבר בתחילת חודש יולי. מחירים טרם נמסרו.
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הם הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מהדיוק 390 של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
המנוע הוא סינגל בנפח 375 סמ"ק, מתאים לרישיון נהיגה A1, והוא מוזן על-ידי מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות RbW. השלדה הקשיחה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הקדמיים של WP הפוכים מטיפוס קארטרידג', ומאחור יש זרוע אלומיניום יפה עם בולם יחיד – גם הוא של WP. מערכת הבלמים היא של BYBRE, כולל קליפר רדיאלי מלפנים, וכאמור כל הפלטפורמה הזו הגיעה ישירות מהדיוק 390 של 2017, כשעליה הוסיפו את חישוקי השפיצים היפהפיים במקום החישוקים היצוקים בגרסת המקור.
על הפלטפורמה הזו, שכבר רכבנו עליה בגרסת המקור והיא התגלתה כמגניבה במיוחד, בנו כאמור בהוסקוורנה עבודת גוף חדשה לחלוטין. העיצוב, ברוח הסלוגן Simple. Profressive, כלומר פשוט אבל מתקדם, נקי למדי, ובעיקר מביא איתו רוח עיצובית חדשה, מודרנית מאוד, שלא לומר היפסטרית.
לצמד הוויטפילן והסווארטפילן עיצוב זהה לעבודת הגוף, כשההבדלים נובעים מהקונספט השונה של השניים. בעוד הסווארטפילן מהווה סקרמבלר מודרני ומגיע עם כידון שטוח, רחב וגבוה, עם צמיגי קוביות לכביש של פירלי מדגם STR, הוויטפילן הוא מעין קפה-רייסר-רודסטר, עם קליפואונים נמוכים שמורידים את פלג הגוף העליון לכמעט שכיבה וצמיגי כביש של מצלר מדגם ספורטק M5.
ההבדלים בין השניים נמצאים כאמור בכידון ובצמיגים, אבל גם בעיצוב המושב, וכמובן – בצביעה. הוויטפילן מגיע בלבן בלבד, ואילו הסווארטפילן בשחור בלבד.
כאן נעצור לרגע ונמליץ לכם לגשת לאולם התצוגה של היבואנית, עופר-אבניר, ולהתבונן בצמד הכלים פנים אל מול פנים. שום תמונה לא תצליח להעביר את האימפקט הוויזואלי שהשניים נותנים. תחום הרטרו מעולם לא היה יותר מודרני.
הסווארטפילן – סקרמבלר עם כידון גבוה ורחב
ביצועים
מאופנועי רטרו, גם אם הם מודרניים, לא מצפים להתנהגות דינמית ולביצועים ברמה גבוהה. אבל למרות זאת, כשהפלטפורמה עליה אתה יושב היא אחד הנייקדים המגניבים והמהנים בקטגוריית הרישוי A1, הביצועים בהתאם.
המנוע גמיש, מייצר יופי של כוח כבר בסל"ד נמוך, והוא מאוד מהנה וקל לשליטה. האופי הסינגלי שלו בא לידי ביטוי בפמפום כיפי של הבוכנה ושל מערכת הפליטה, ולמרות שהוא סינגל הוא נושם היטב ועובר את קו ה-10,000 סל"ד בקלות.
הגיר מצוין, כמו שק.ט.מ / הוסקוורנה יודעים לייצר, ועם קלאץ' מחליק מנוף הקלאץ' רך ונעים לתפעול. המהירות המרבית שראינו על השעון עברה את ה-175 קמ"ש, אבל זו הנוחה לשיוט עומדת על כ-130 קמ"ש, ושם יש הרבה רזרבת כוח לעקיפות מזדמנות.
ההתנהגות הדינמית עומדת בקו אחד עם המנוע הכיפי. השלדה קשיחה ועומדת בעומסים של רוכבים כמונו, שאוהבים לדחוף את האופנועים לקצה וגם לבצע עליהם פעלולי סטאנטס. המתלים, על אף היותר רכים, משלבים היטב ספיגה ונוחות עם ספורטיביות ויציבות, וכמו ברוב האופנועים של יצרנית האם – הם גם מאפשרים עבודה תלת-ממדית עם האופנוע, וזה ממש כיף. במיוחד כשזה על אופנוע רטרו. גם הבלמים טובים ואף יותר.
המשקל הנמוך יחד עם הכידון הרחב של השחור, מאפשרים היגוי סופר-זריז, וזה מאוד מהנה לשלוט במשקל נמוך כזה.
אז למרות שמדובר באופנועי רטרו, גם אם הם מודרניים, עדיין צמד ההוסקוורנות מציעים חבילת ביצועים שלא תבייש כל כלי אחר בקטגוריית ה-A1.
ויטפילן – רודסטר-קפה-רייסר על קליפ-אונים
איך זה מרגיש?
אהבנו במיוחד את הסקרמבלר השחור, בעיקר משום שתנוחת הרכיבה הזקופה והכידון הרחב והגבוה מאפשרים שליטה אבסולוטית ואינטואיטיבית בכלי בשילוב של נוחות גבוהה.
הרודסטר הלבן עם הקליפ-אונים אמנם מציע מראה ופוזה מהגיהינום, אבל הוא משמעותית פחות נוח, ואפילו מתחיל להציק בצוואר מהר מאוד רק מעצם תנוחת הרכיבה וללא קשר לרכיבה במהירויות גבוהות ללא מיגון רוח.
איכות החומרים, ההרכבה והגימור ברמה גבוהה, וזה לא פלא שכן צמד ה-401 מיוצרים לעת עתה – לפחות בשנתיים הקרובות – במפעלי ק.ט.מ שבאוסטריה. בנוסף, בהוסקוורנה עשו מאמצים להסתיר כבלים וצינורות חשופים כדי לתת מראה נקי יותר. לפעמים הצליח להם, לפעמים פחות.
נחזור לסווארטפילן – המועדף עלינו מבין השניים בזכות תנוחת הרכיבה. הוא מאוד קל לרכיבה, נשלט וידידותי, ובנוסף לביצועי אספלט ברמה גבוהה ביחס לסגמנט, הוא גם מאפשר רכיבת שבילים בזכות תנוחת הרכיבה והצמיגים איתם הוא מגיע.
פחות אהבנו את לוח השעונים, שאמנם מעוצב יפהפה – כמו כל האופנוע – אולם עם תצוגת LCD הוא מיושן מדי ל-2018 והיינו רוצים לראות משהו מודרני יותר.
ביצועיסטים לא קטנים
סיכום ועלויות
צמד ה-401 החדשים של הוסקוורנה הם לא רק יפים אלא גם אופים. את העיצוב היפהפה כבר ראינו עם חשיפתם, והוא בהחלט מרשים ומיוחד בעינינו, ועשוי לקרוץ לרוכבים רבים. יחד עם זאת, שניהם גם מציעים חבילת ביצועים טובה שאיתה אפשר לדחוף את האופנוע יותר, או לחלופין ליהנות ממכלולי שלדה טובים שמאפשרים בטיחות אקטיבית גבוהה.
אבל מעבר לזה, שניהם, ובמיוחד החץ השחור, מהנים מאוד לרכיבה. הם יכולים לשמש ככלי תחבורה סטייליסטי במיוחד למרחב האורבני, אבל גם לשמש לנסיעות בינעירוניות ארוכות יותר ואפילו טיולים ארוכים אחת לכמה זמן, והם מביאים איתם ערך מוסף רב – כאמור העיצוב והקונספט המגניבים.
41 אלף ש"ח על הכביש הם עולים. יקר יותר מק.ט.מ דיוק 390 שמחירו 35 אלף ש"ח, אבל פחות מסקרמבלר 400 שעולה 57 אלף ש"ח (בעל מנוע וי-טווין). בסך הכל מחיר סביר לאופנועים ייחודיים, טכנולוגיים (יחסית לסגמנט), מעוצבים וביצועיסטיים.
ואם זה הכיוון של הוסקוורנה כשמדובר באופנועי כביש, אנחנו כבר יותר מסקרנים לראות מה צופן העתיד בדגמים נוספים, גדולים יותר.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע על כל דגמי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה (למעט דגמי ה-701) – 10% הנחה על דגמים אלו. זאת בשל הגעת דגמי 2019 ארצה בחודש יולי הקרוב.
בנוסף ל-10% הנחה, עופר-אבניר מציעה מגוון אפשרויות מימון ותשלומים, וכן שובר בסך 2,000 ש"ח לרכישה ברשת 'אבזריון'. רוכשי אופנועי ילדים יקבלו במתנה חולצה של מותג הוסקוורנה.
