עופר-אבניר חוגגת עשור למותג הוסקוורנה המחודש (בבעלות ק.ט.מ) בישראל, ובמהלך חודשים מאי ויוני תפתח באזורי רכיבת אנדורו פופולריים חנויות 'פופ-אפ' שבהן ניתן יהיה לבצע רכיבות מבחן על ליין הדגמים, ואף לרכוש כלים בהנחה ולקבל אותם במקום.
במהלך החודשים מאי ויוני יקיימו בעופר-אבניר 5 אירועי שטח באזורי רכיבה פופולריים בארץ ('חניוני עגלות'), שבהם ניתן יהיה לבצע רכיבת מבחן ולרכוש אופנוע מתוך ליין דגמי 2023 של הוסקוורנה – חדשים עם 0 ק"מ הרשומים על שם היבואן. הרוכשים יוכלו לקבל את האופנוע במקום וצאת איתו לרכיבה כבר באותו היום.
הדגמים המוצעים במסגרת המהלך: TE150, TE250 ו-TE300 דו-פעימתיים, וכן FE250 ו-FE350 מרובעי פעימות – כולם כאמור מדגמי 2023, חדשים עם 0 ק"מ, רשומים על שם היבואן. הכלים יימכרו בהנחה של עד 20% ממחיר המחירון.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר-אבניר: "במשך עשור, מתחילת שיווק הוסקוורנה בישראל, אנו פועלים באופן תמידי להנגיש ולמקסם את חוויית הלקוחות. כך היה כשהיינו הראשונים להציע סניף אנדורו שצמוד ליציאה לרכיבה בשטח, וכך גם עכשיו, כשלראשונה יש ללקוח הזדמנות לרכוש ולקבל את ההוסקוורנה שלו במחירים נדירים ובתוך פחות משעתיים. אנו שמחים להעניק ללקוחותינו את ההזדמנות לחוויית קנייה נוחה וייחודית כיאה לספורט בו הם עוסקים".
בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2025 – בקורלציה ישירה עם גרסאות ה-SX של חברת האם ק.ט.מ. בראש השינויים: שיפורי שלדה, מתלים ועיצוב, וכן צמד דגמים חדשים שנוספו לליין – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים.
בכל שנה ק.ט.מ מציגה את דגמי המוטוקרוס, וזמן קצר לאחר מכן גם צמד המותגים הוסקוורנה וגאס גאס מציגים את ליין המוטוקרוס של השנה הבאה המבוסס על התוצרת האוסטרית. וכך גם השנה.
הוסקוורנה TC150 ו-TC300 דגמי 2025
בראש חידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל שבעה דגמים, מהם 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), ושלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450).
פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר גמישות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.
כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.
דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, ברישוי אפור כמובן.
הוסקוורנה TC125 דגם 2025הוסקוורנה TC150 דגם 2025הוסקוורנה TC250 דגם 2025הוסקוורנה TC300 דגם 2025הוסקוורנה FC250 דגם 2025הוסקוורנה FC350 דגם 2025הוסקוורנה FC450 דגם 2025
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, DOHC עם 4 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדת כרומולי, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 150 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 150 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר רדיאלי BYBRE, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,368 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל 159 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 2 מצבי רכיבה – כביש וגשם, חיישן הטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, קוויקשיפטר, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ 390 דיוק ו-125 דיוק חדשים, ומיד לאחר מכן כם הוסקוורנה הציגה את משפחת ה-401 המבוססת על אותה הפלטפורמה. גרסת ה-401 מקבלת מנוע הגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2024
בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.
מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.
העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.
הוסקוורנה ויטפילן 401 דגם 2024
ביצועים
צמד ה-401 של הוסקוורנה יושבים כאמור על הפלטפורמה המכאנית של הק.ט.מ 390 דיוק, ולכן ביצועים תמיד הלכו איתם יד ביד, בטח ביחס לסגמנט. לשנת 2024 בהוסקוורנה מדברים על 90% מהחלקים חדשים, וחלק מהחלקים החדשים קשורים ישירות למכלולי מנוע ושלדה. כך למשל נפח המנוע שגדל ל-399 סמ"ק מעלה את ההספק בכוח סוס בודד ל-45 כוחות סוס שמתקבלים 500 סל"ד נמוך יותר בגלל הגדלת מהלך הבוכנה, אבל בעיקר יותר מומנט – ואם להיות ספציפיים יותר אז בעיקר טווח שימושי רחב יותר. למנוע החדש יש כוח שימושי כבר מסל"ד נמוך (ביחס לנפח, כן?), והוא גמיש יותר מהמנוע הקודם, אפילו באופן משמעותי.
המנוע גם חלק יותר, והוא מפיק פחות ויברציות מהעבר. השילוב של מהלך בוכנה ארוך יותר, מצערת חשמלית חדשה וגל איזון חדש יוצרים מחד מנוע חלק יותר באופן משמעותי, אבל גם תגובת המצערת עדינה יותר כעת. המשמעות היא רכיבה חלקה יותר, אבל גם מנוע פחות אגרסיבי ויותר חלק. אז מצד אחד המנוע הזה מאפשר תאוצה מהירה יותר של האופנוע בפול גז, אבל מצד שני קשה יותר להרים גלגל לשמיים. האופי החלק הזה נובע מהשאיפה לייצר אופנוע קל יותר לרכיבה, ואת המטרה הזו בהחלט השיגו בהוסקוורנה, שכן צמד ה-401 קלים יותר לרכיבה וידידותיים מאוד למשתמש. שורה התחתונה היא שהמנוע הזה חזק יותר, חלק יותר וידידותי יותר.
מבחינת התנהגות דינמית, גם כאן השינויים המכאניים הופכים את צמד ה-401 למכונות טובות יותר ורב-שימושיות יותר. קשה לומר מה ההשפעה של השלדה הקשיחה יותר, אבל השיפור בבולמים בהחלט מורגש לטובה – ובעיקר בפרונט. ניכר שההידראוליקה טובה יותר, וזה בא לידי ביטוי ביציבות גבוהה יותר ובטווח השימושים הרחב יותר של צמד ה-401 – בדגש על יכולות ספורטיביות. הפרונט הזה סופג בקלות בלימות חזקות אל תוך הפנייה בכבישים מפותלים, והוא נוסך הרבה מאוד ביטחון ברוכב. הבולם האחורי גם הוא שופר, אבל כצפוי בסוג זה של אופנועים זולים הוא בינוני בלבד, והוא צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות. כשהאספלט מפולס הוא יתנהג טוב מאוד וישמור על יציבות, אבל כשהאספלט מתחיל להשתבש הבולם האחורי הוא הראשון שייצא מאיזון ויגרום לנדנודים של האופנוע. כאמור, לא יוצא דופן בקטגוריה.
כך או כך, ההתנהגות הטובה של צמד ה-401 היא טובה, ואפילו טובה מאוד ביחס לסגמנט. יש מנוע חזק וגמיש, ויש שלדה טובה ומערכת מתלים טובה מאוד שמאפשרת עבודה חזקה על האופנוע בכבישים מפותלים יחד עם ספיגה ונוחות טובים, וכאמור יציבות טובה. ההיגוי כצפוי קליל וסופר-זריז, גם בזכות הכידון הרחב, שהשנה מגיע גם לוויטפילן, וגם בזכות המשקל הנמוך והגאומטרייה המאוזנת, כך שמתקבל פה אופנוע ביצועים לא רע בכלל. גם הבלמים טובים מאוד, ובמיוחד הקדמי שכולל דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE. אנחנו אוהבים את הקטע הזה של ביצועים טובים עם סטייל רטרו-מודרני, ובקטע הזה בהוסקוורנה פוגעים בול בפוני עם צמד ה-401.
התנהגות דינמית טובה ומנוע חזק יותר
איך זה מרגיש?
בהוסקוורנה עבדו על הארגונומיה בצמד ה-401 החדשים כדי להנגיש את צמד הכלים ליותר רוכבים. גובה המושב ירד במעט, ל-820 מ"מ, כדי לאפשר שתי רגליים בטוחות על הקרקע לכל רוכב. עכשיו, אמנם 15 או 20 מ"מ נשמעים מעט, אבל גובה המושב הנמוך יותר בהחלט תורם להגעה לקרקע – ויש לא מעט רוכבים מתחילים שהנושא הזה חשוב להם מאוד.
משולש הכידון-מושב-רגליות נשמר פחות או יותר דומה לדור היוצא, אם כי הכידון בסווארטפילן נמוך במעט, וגם אין לו את באר החיזוק. הוויטפילן, לעומת זאת, זנח את הקליפ-אונים המיותרים והלא נוחים וקיבל גם הוא כידון שטוח וגבוה – מעט נמוך יותר משל הסווארטפילן, אבל עדיין גבוהה משמעותית מהקליפ-אונים של הדגם היוצא. כבר אמרנו בעבר שהקליפ-אונים של הוויטפילן 401 מיותרים ושאנחנו מעדיפים את הכידון הגבוה של הסווארטפילן 401 – גם בגלל הנוחות וגם בגלל השליטה, ואנחנו שמחים לראות שהוויטפילן מקבל כידון שטוח שמשפר משמעותית את הנוחות ואת השליטה. תנוחת הרכיבה בו מעט נמוכה יותר מאשר הסווארטפילן, אבל היא משמעותית נוחה יותר מאשר בעבר. שינוי מבורך.
הסווארטפילן מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי סקורפיון STR קוביתיים, לעומת הוויטפילן שמגיע עם חישוקים יצוקים וצמיגי מישלין רואד 6 המיועדים נטו לכביש. למרות ההבדלים הלכאורה גדולים, בפועל אין הרבה הבדל ברכיבת כביש, כשהסווארטפילן מספק אחיזה מעולה בכביש הציבורי וצד הערך המוסף ברכיבת שבילים קלילה ביותר (כשבתכלס גם הוויטפילן יכול לנסוע באותם המקומות), כך שבסופו של יום ההבדלים בין הסקרמבלר לבין הקפה רייסר הם בעיקר עיצוביים, ומאפשרים ללקוח לבחור את האופנוע על העיצוב שיותר מדבר אליו.
נוחות גבוהה יותר
הערך המוסף של צמד ה-401 נמצא במערכות האלקטרוניקה – שמציבות סטנדרט חדש וגבוה בסגמנט. יש כאמור חיישן הטיה תלת-ממדי, כשעליו יש מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ויש בקרת אחיזה להטיה עם אופציה לניתוק. שני אלו בלבד הם סטנדרט חדש בסגמנט, ופרט אליהם יש קוויקשיפטר דו-כיווני שמתאפשר בזכות המצערת החשמלית, וכן מסך TFT גדול, יפה וקל לשליטה, שגם מתממשק לטלפון הסלולרי.
המערכות המכאניות בשילוב של האלקטרוניקה המודרנית לוקחות את צמד ה-401 שני צעדים קדימה מבחינת קלות תפעול וידידותיות למשתמש. אנחנו כותבים על זה הרבה לאחרונה כי זו מגמה שאליה הולכים כל היצרנים, ואנחנו רואים את השיפור מדגם לדגם. ובכן, צמד ה-401 מבצעים קפיצה משמעותית מהבחינה הזו – הם קלים יותר לתפעול וידידותיים יותר למשתמש בכל פרמטר – תפעול מנוע, גובה מושב וארגונומיה, התנהגות ומתלים, וגם בקרות אלקטרוניות תומכות כמו ניהול המנוע ובקרת האחיזה. השורה התחתונה היא שקל יותר לרכוב על ההוסקוורנה 401, והם מתאימים לטווח רחב יותר של רוכבים, והעיקר לאלו שבאים מלמטה, כלומר למתחילים יותר.
היתרונות הגדולים: עיצוב מיוחד ואלקטרוניקה מתקדמת
סיכום ועלויות
בהוסקוורנה עושים עבודה משמעותית על צמד הסווארטפילן 401 ו-ויטפילן 401 – כרטיסי הכניסה של המותג לרישיון נהיגה A1. על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק החדש בהוסקוורנה בונים צמד אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני מיוחד, ולטעמנו יפהפה, שנראים שונה מאוד בנוף הדו-גלגלי הגנרי, אבל עם הביצועים והיכולות של הדיוק.
המנוע משתפר והוא חזק וחלק יותר, השלדה והמתלים משתפרים כך שהאופנועים יציבים וביצועיסטיים יותר, ובעיקר מערכות האלקטרוניקה משתדרגות ומציבות סטנדרט חדש וגבוה לאופנועי A1 – עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וקוויקשיפטר דו-כיווני היושב על מצערת חשמלית. כל זה פרט למסך TFT מודרני ולפנסי LED יפהפיים שמתאימים לעיצוב הכללי של הסווארטפילן האפור-שחור והוויטפילן הלבן.
אין עדיין מחיר מדויק בישראל, אולם הוא צפוי לעמוד על סביב 40 אלף ש"ח. במחיר הזה מקבלים אופנועי A1 מצוינים, שמאפשרים שימוש אורבני יום-יומי לצד רכיבות בין-עירוניות לטיולים ולכבישים מפותלים בסופי שבוע, כשהערך המוסף, מעבר לעיצוב המיוחד של הוסקוורנה, נמצא בבקרות ובמערכות האלקטרוניות. אופנועים חשובים ביותר למותג הוסקוורנה, ובמקביל מהנים מאוד למשתמש. עבודה יפה.
עופר-אבניר יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן לדגמי הכביש הגדולים של הוסקוורנה עד 4 שנים, החל משנת הדגם 2024.
במקביל לחברת האם ק.ט.מ, שהכריזה על המהלך לפני חודש, גם בהוסקוורנה מרחיבים אחריות לדגמי הכביש הגדולים – נורדן 901, נורדן 901 אקספדישן וסווארטפילן 801 מדגמי 2024 ואילך. הארכת האחריות תהיה לשנתיים נוספות, ובסך הכל 4 שנות אחריות יצרן, זאת בתנאי שהאופנוע מטופל על-ידי מפיץ מורשה של הוסקוורנה ולפי טבלת הטיפולים המומלצת. אם האופנוע עומד בתנאים, הארכת האחריות תתבצע ללא עלות נוספת מצד הלקוח.
במסגרת זו, גם החלפים והאביזרים הטכניים המקוריים של הוסקוורנה שיירכשו במהלך 2024 ויורכבו על דגמי הכביש של שנת 2024 – ייהנו מהרחבת אחריות משנה לשנתיים, החל מיום הרכישה.
כאמור, על-מנת לקבל את האחריות המורחבת ל-4 שנים, על הלקוח לבצע את כל הטיפולים לפי טבלת הטיפולים אצל מפיץ מורשה של הוסקוורנה, ובמקרה כזה האחריות תוארך אוטומטית עד ל-4 שנים באותם תנאי אחריות. האחריות המורחבת ניתנת להעברה הלאה עם מכירת האופנוע, אך על הקונה להירשם בפלטפורמת המפיצים של הוסקוורנה כבעלים של האופנוע.
בעופר-אבניר יוצאים במבצע על דגמי CFMOTO והוסקוורנה חדשים עם 0 ק"מ הרשומים על שם היבואנית. במסגרת המבצע יינתנו מחירים נמוכים יותר, וכן שוברי אבזור ופריסת תשלומים ללא ריבית.
כלי-רכב אשר עברה שנה מיום ייצורם והם טרם נמכרו, מחויבים על פי חוקי מדינת ישראל להירשם על שם היבואנית. כך יוצא שאצל חלק מהיבואניות עומדים כלים 'רשומי-יד' – כלומר אופנועים וקטנועים שעברה שנה מיום ייצורם, והוצא להם רישיון רכב על שם היבואן, וכמובן שולמו כל המיסים.
בעופר-אבניר יוצאים כעת במבצע על דגמים של CFMOTO ושל הוסקוורנה אשר נרשמו על שם היבואנית. מדובר על CFMOTO 650MT, וכן צמד דגמי ה-800MT – ספורט וטורינג, ועל הוסקוורנה סווארטפילן 401 ו-125. במסגרת המבצע הכלים יימכרו בהנחה של כמה אלפי שקלים, וכן עם שובר ל'אבזריון' לרכישת ציוד רכיבה או חלקים לאופנוע. בנוסף תינתן פריסת תשלומים של 24 תשלומים בכרטיס אשראי ללא ריבית, או 12 תשלומים ללא ריבית בהוראת קבע (ERN).
CFMOTO 650MT יעלה 37,000 ש"ח במקום 40,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח למימוש ברשת אבזריון
CFMOTO 800MT ספורט יעלה 62,000 ש"ח במקום 64,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
CFMOTO 800MT טורינג יעלה 73,000 ש"ח במקום 74,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 125 יעלה 24,500 ש"ח במקום 25,960 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 401 יעלה 34,500 ש"ח במקום 35,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
בהוסקוורנה מציגים את הסווארטפילן 801 – שהוא גם אופנוע הכביש הגדול ביותר בהיצע היצרנית וגם נייקד מעוצב ברוח המשפחה.
ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק (בקרוב מבחן לגרסת ה-401 החדשה כאן בפול גז) ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק. כעת חושפים בהוסקוורנה את הסווארטפילן 801.
הוסקוורנה סווארטפילן 801
כבר ציינו לפני כשבועיים בהצגת גרסת האבטיפוס, שבהוסקוורנה בוחרים להתבסס על גרסת ה-790 של הדיוק עם פלטפורמה מעט ישנה יותר ולא על ה-890 דיוק המודרני יותר. השיקולים הם כלכליים בעיקרם, על-מנת להוזיל את העלויות ככל שניתן וכדי לייצר אופנוע נגיש יותר לרכישה. נקבל כאן מנוע טווין מקבילי בנפח של 799 סמ"ק עם 105 כ"ס ו-8.86 קג"מ. שאר המכלולים כוללים מערכת בולמים של WP מדגם APEX עם אפשרויות כיול ומהלך גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים, דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וצמיגי פירלי MT60 RS במידות 120/70 ו-180/55. המשקל המוצהר עומד על 181 ק"ג, כשיש מיכל דלק המכיל 14 ליטרים של נוזל.
תפריט האלקטרוניקה כולל מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני בגודל 5″ ופנסי LED היקפיים. כחבילה אופציונאלית ניתן להוסיף בקרת אחיזה ב-10 מצבים הכוללים גם ניתוק מלא, בקרת ווילי ב-5 מצבים, ניהול בלימת מנוע ובקרת שיוט.
בהוסקוורנה שמים דגש על העיצוב, כשהסווארטפילן 801 נאמן לקו העיצובי של משפחת הסווארטפילן, עם עיצוב רטרו-מודרני ייחודי ברוח החדשה של מותג הוסקוורנה תחת הבעלות של חברת ק.ט.מ.
ההוסקוורנה סווארטפילן 801 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחיר רשמי טרם פורסם בארץ או בעולם, אך לדעתנו הוא יהיה באזור של ה-890 דיוק הרגיל (ולא גרסת ה-R), כלומר מתחת ל-80 אלף ש"ח.
חשיפת גרסת הייצור של הסווארטפילן 801 בהשקה לעיתונות של הסווארטפילן 401 והוויטפילן 401 לפני 3 שבועות במלגה:
בהוסקוורנה מרחיבים את משפחת דגמי הסווארטפילן עם גרסת 801 חדשה, אשר תתבסס על ה-790 דיוק של ק.ט.מ; עד חשיפת הגרסה הסדרתית, בהוסקוורנה חושפים את האבטיפוס.
ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק (בקרוב מבחן לגרסת ה-401 החדשה כאן בפול גז) ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק. כעת חושפים בהוסקוורנה אבטיפוס של סווארטפילן 801 – רגע לפני חשיפת גרסת הייצור הסדרתי.
חשיפת גרסת האבטיפוס של ההוסקוורנה סווארטפילן 801
באופן מעט מפתיע, בוחרים בהוסקוורנה להתבסס על גרסת ה-790 של הדיוק עם פלטפורמה מעט ישנה יותר ולא ה-890 דיוק המודרני יותר. השיקולים הם כלכליים בעיקרם, על-מנת להוזיל את העלויות ככל שניתן וכדי לייצר אופנוע נגיש יותר לרכישה. מה שאומר מנוע טווין מקבילי בנפח של 799 סמ"ק עם 105 כ"ס ו-8.86 קג"מ. שאר המכלולים יכללו מערכת בולמים של WP מדגם APEX, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וצמיגי פירלי MT60 RS במידות 120/70 ו-180/55.
תפריט האלקטרוניקה אמור לכלול מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.
ההוסקוורנה סווארטפילן 801 יוצג בגרסה הסדרתית בעוד שבועיים ויגיע בהמשך השנה גם לישראל. בינתיים חושפים בהוסקוורנה את האבטיפוס, שאיתו הפיקו את סרטון הרכיבה על הקרח.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של גרסאות ה-PRO המאובזרות של צמד אופנועי האנדורו של הוסקוורנה – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 מרובע הפעימות מדגמי 2024, במחירים הגבוהים ב-5,000 מצמד הדגמים המקבילים בגרסה הרגילה.
הוסקוורנה TE300 ו-FE350 בגרסת פרו
בהוסקוורנה לוקחים שניים מהדגמים הנמכרים ביותר – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 ארבע פעימות – ומציגים גרסת פרו מיוחדת. השינויים העיקריים כוללים את החלפת מערכות הבלימה ותפעול המצמד של ברייקטק (שהחליפו את המגורה ב-2023) לאלו של ברמבו (כמו בק.ט.מ), עם דיסקים של GALFER במקום GSK מלפנים ומאחור, וכן סט חישוקים פקטורי של EXCEL Takasago, חזקים ועמידים יותר. יש גם כיסוי מושב חדש עם צלעות נוספות לאחיזה משופרת, וכמובן גרפיקה אפורה חדשה וייחודית לגרסאות הפרו.
בשנת 2023 קבוצת ק.ט.מ – הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס (וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה) – מציינת צמיחה של 2% בחטיבת האופנועים ו-33% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2023 עם 381,555אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2023 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, CFMOTO, ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 381,555 אופנועים שנמכרו ועוד 157,358 זוגות אופניים. כל זה מהווה, כמובן, עלייה במכירות לעומת שנת 2022, בה נקבע שיא חדש.
בחלוקה הפנימית מדובר על 280,206 אופנועי ק.ט.מ, 67,462 הוסקוורנה, 29,532 גאס גאס, 2,503 אופנועי CFMOTO ו-1,852 יחידות של MV אוגוסטה. באירופה נמכרו כ-140,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. הדו"ח מציין ירידה משמעותית של 26% בדרום אמריקה ו-27% באסיה.
בישראל נמכרו בשנת 2023 משלושת המותגים 780 יחידות ברישוי צהוב, מהם 582 לק.ט.מ, 156 להוסקוורנה ו-42 לגאס גאס (ירידה לעומת 1,433 כלים בשנת 2021), כאשר נוסיף בנפרד עוד 84 אופנועי CFMOTO ועוד צמד MV אגוסטה. לנתון הכולל של שלושת הגדולים נוסיף עוד 165 כלים (לעומת 169 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגמי האנדורו 2024 – דור חדש של אופנועי אנדורו הנשענים על דגמי ק.ט.מ של 2024. רכבנו עליהם בהשקה העולמית שנערכה בנורבגיה.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2024 הם חדשים לגמרי, ומדובר בדור חדש שפותח כמעט מאפס יחד עם דגמי האנדורו של ק.ט.מ, ודגמי הוסקוורנה – שהיא מותג של ק.ט.מ – מקבלים את אותם השינויים המשמעותיים. המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.
דור חדש של אופנועי אנדורו ל-2024 – עם שיפורים רבים
פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. הדגמים הדו-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 150, 250 ו-300 סמ"ק.
צפו בווידאו – כל מה שחדש בדגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2024:
מנועיהארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית של 2 מעלות אחורנית ומציבים את גלגל השיניים הקדמי 3 מ"מ נמוך יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש. הדגמים הארבע-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 250, 350, 450 ו-500 (501) סמ"ק.
לתמיכה בשלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, מצטרף הפרונט החדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור, שמחליף את בולמי ה-XPLOR עם הקארטרידג' הפתוח. בולם ה-XACT מאחור (שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ) חדש גם הוא, משפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון. בשלדת הזנב החדשה – אשר בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק ושוקלת 1.8 ק"ג בלבד – נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. במקרה של תקלה, יחידת ה-OCU תדע לנטרל את המערכת הספציפית שבה יש תקלה, ותהיה התראה בנורת LED ירוקה או אדומה כך שהרוכב יוכל לדעת באיזו מערכת יש תקלה. הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, כאשר ציר הגלגל אחורי גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ.
יש פלסטיקה חדשה ועם גרפיקה עדכנית, כשהכנף הקדמית החדשה מעוצבת כך שתאפשר לפחות בוץ לעוף אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב. יש פנס LED ראשי, ומיכלי הדלק החדשים מכילים 8 ליטרים בדגמי ה-4 פעימות ו-8.5 ליטרים בדגמי ה-2 פעימות. הבלמים והמצמד – בניגוד לק.ט.מ – הם של חברת ברייקטק (Braktec), ועם שיפורים קטנים.
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2024:
TE150 – מחיר 68,970 ש"ח
TE250 – מחיר 74,970 ש"ח
TE300 – מחיר 82,970 ש"ח
FE250 – מחיר 81,970 ש"ח
FE350 – מחיר 84,970 ש"ח
FE450 – מחיר 91,970 ש"ח
FE501 – מחיר 93,970 ש"ח
צפו בווידאו – דגמי האנדורו 2024 של הוסקוורנה במבחן:
