תגית: וירוס קורונה

בשל משבר הקורונה ועצירת המשק הישראלי, השוק הדו-גלגלי הישראלי חווה כמובן ירידה. בחודש אפריל 2020, חודש שבו המשק היה בהסגר, נמכרו בישראל 750 אופנועים וקטנועים חדשים. זוהי ירידה של כ-30% מחודש מרץ 2020, אז נמכרו 1,060 אופנועים וקטנועים, וירידה של כ-40% מחודש אפריל אשתקד – אז נמכרו כ-1,280 אופנועים וקטנועים.

על פניו הירידות הללו הן דרסטיות והפגיעה בשוק הדו-גלגלי בהחלט גדולה ומשמעותית. יחד עם זאת, בהשוואה לשוק המכוניות, אשר חווה בחודש אפריל התרסקות של 90% במכירות (כ-2,500 מכוניות חדשות לעומת כ-25 אלף בחודש אפריל בשנה שעברה), מדובר בירידה מתונה יחסית אשר מצליחה להחזיק את השוק הדו-גלגלי הישראלי פעיל, ועם הראש מעל למים. נתון מעניין והיסטורי הוא שבחודש אפריל 2020 נמכרו בישראל כ-2,500 מכוניות ו-750 אופנועים וקטנועים, כלומר יחס של דו-גלגלי לכל 3 ושליש מכוניות. בזמנים רגילים, היחס הזה עומד על דו-גלגלי אחד לכל 20 מכוניות.

בניתוח מכירות הדו-גלגלי לחודש אפריל עולים מספר נתונים מעניינים. ראשית, יבואנים אשר בחרו להישאר פתוחים במתכונת כזו או אחרת ומצאו פתרונות לרכיבות מבחן, למכירה ולאספקה של אופנועים וקטנועים, מכרו יותר כלים. כך למשל עופר-אבניר ומטרו מוטור מכרו בחודש אפריל 313 ו-302 כלים בהתאמה, כלומר 615 מתוך 750 הכלים שנמכרו החודש הם של שתי החברות הגדולות, שכאמור יצאו בפרסומים על אפשרויות רכישה מקוונות ואספקה עד הבית. מאידך, יבואנים אשר סגרו שערים לגמרי או שעבדו במתכונת מצומצמת, מכרו מעט מאוד כלים, וחלקם לא מכרו בכלל.

מגמה מעניינת נוספת היא שהחלק הארי מנתח המכירות שייך לקטנועים. אופנועים, ובעיקר אופנועים גדולים ויקרים, כמעט שלא נמכרו החודש – וזה נכון לכלל המותגים. הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר החודש הוא הקימקו מובי, שממנו נמכרו 172 יחידות. ממותג קימקו נמכרו בסך הכל 277 כלים, ואילו מהמתחרה מטייוואן, סאן-יאנג, נמכרו 172 כלים. מהמותג ימאהה נמכרו בסך הכל 87 כלים, הונדה עם 40 כלים, ק.ט.מ עם 36 כלים, וקוואסאקי עם 32 כלים בחודש אפריל 2020.

השוק הדו-גלגלי עומד בפני סימן שאלה גדול, אולם הכיוון הוא אופטימי. השחרור ההדרגתי של המשק והחזרה לפעילות ולשגרה עשויים להחזיר את קהל הרוכשים אל אולמות התצוגה, וביחס ישר המכירות צפויות לעלות. מאידך, מדינת ישראל (והעולם כולו) נמצאת בפני תקופת אי-ודאות כלכלית, שבה – קרוב לוודאי – יתבצעו פחות רכישות, בטח ובטח רכישות של מוצרי פנאי מובהקים הנחשבים כמותרות. אנחנו מעריכים ששוק הקטנועים והאופנועים הקטנים יתחזק, בעיקר על חשבון שוק האופנועים הגדולים והיקרים, ומקווים מאוד שהשוק הדו-גלגלי יחזור לכמות המכירות של השנים האחרונות. נמשיך כמובן לעדכן.

הממשלה פרסמה הקלות חדשות, ולמעשה ביטלה את כלל האיסורים על רכיבת אופנועים בכביש ובשטח.

מבחינה רשמית, עד היום נאסרה הרכיבה על אופנועים אלא אם זה לצורך חיוני (עבודה, קניות וכדומה) ככלי תחבורה, או במסלול מאושר במסגרת רכיבה ספורטיבית. הלכה למעשה, רוכבים רבים בחרו בכל זאת לצאת לרכיבות אנדורו או רכיבות כביש בניגוד לנהלים. החל מהיום יתחילו הקלות נוספות לתושבי ישראל במסגרת תהליך החזרה לשגרה, ובהם ביטול האיסורים שמנעו את היציאה לרכיבה.

נתחיל עם המגבלות על 100 מטר – אלו בוטלו. מותר לצאת מהבית לכל מקום, ללא הגבלת מרחק. בנוסף, מהיום מותרת התקהלות של עד 20 איש במרחב הפתוח – כלומר ניתן לחזור למתווה קבוצות הרכיבה. לבסוף, פעילות גופנית מותרת כעת בכל מקום – אך בצמדים בלבד. סעיף זה פחות רלוונטי אלינו הרוכבים, אך מאפשר רכיבה בצמד.

מניתוח כלל ההנחיות החדשות ניתן לומר כי בשעה טובה ניתן לחזור לרכוב, תוך שמירה על כל כללי ההיגיון והבריאות. אנו נמשיך להמליץ שתיקחו בחשבון את פרק הזמן שעבר מאז הרכיבה האחרונה ובדקו את האופנוע מכל הכיוונים, וכן את הנגרר המשנע את האופנוע, ובוודאי שגם את עצמכם. זהו עדיין לא זמן טוב לשבת במיון ולחכות לרנטגן שיתפנה.

רכיבות טובות!

דמיינו מצב בו כלל הנהגת ישראל, יחד עם אגפיה הביטחוניים, מתגייסת להילחם במגפות האמיתיות הקשורות אלינו הרוכבים.

בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 350 בני אדם ובתוכם 69 רוכבי אופנועים (על-פי נתוני הרלב"ד לשנת 2019). באותה השנה נגנבו 1,946 אופנועים (על-פי נתוני משטרת ישראל לשנת 2019). אלו נתונים שמצדיקים ללא עוררין את ההגדרה 'מגפה'. נכון להיום מדינת ישראל נמצאת במצב של שליטה על מגפת הקורונה. כשהתבררו ממדי הסיכון, התכנסו כלל הגופים הביטחוניים לחמ"ל אחד, הוגדרה ועדה אחראית מטעם הממשלה, הציבור עודכן בשקיפות מוחלטת על-בסיס יומי, הוקדשו משאבים רבים לחינוך והסברה, ומשטרת ישראל התגייסה לסדר ואכיפה ברורה – ולא ניכנס עכשיו אם זה הצליח באופן מלא או רק חלקית, אלא נתרכז בתמונה הכוללת.

תארו לעצמכם מצב שמגפת תאונות הדרכים עולה לראש סדר היום בישראל. ראש הממשלה מזיז הכל הצידה ודואג ששר התחבורה ומנכ"לו יהיו הראשונים והאחרונים אצלו בשולחן הדיונים. השב"כ מגויס לאכן כל נהג מועד לפורענות שיכול להדביק במוות שותף אחר בכביש, ואילו המוסד נשלח למקומות עלומים ברחבי העולם כדי לרכוש מאסות של מעילים מתנפחים וקסדות איכות על-מנת להציף את השוק בהם. ראש הממשלה מופיע בכל ערב בפריים-טיים ונוקב במספרי ההדבקה ומוות בכבישי ישראל, ומדגים איך ניתן למנוע תאונות דרכים. אביעד מפול גז מופיע בכל פאנל חדשות, עם סבר פנים רציני, ומשתף את המומחיות שלו בהורדת המספרים. מיטב מומחי לימוד הרכיבה והנהיגה המקצועית מגויסים ומקבלים תקציבים להקים במסלולים בישראל מרכזי הדרכת חירום. סגר כללי מושתת על כלל מדינת ישראל בעוד משאבים רבים מנותבים למשרד התחבורה על-מנת לטפל מיידית בכל המפגעים, בעוד הכבישים, הצמתים והמחלפים ריקים. משרד הכלכלה ורשות המיסים מורידים בצורה גורפת את המיסים והמע"מ על ציוד מגן לרוכבים, על אביזרי שליטה ובטיחות לאופנועים ולרכבים ומסבסדים את רכישתם והרכבתם. אפשר להמשיך עוד ועוד, אך הבנתם את הכיוון.

תארו לעצמכם עכשיו שמגפת הגניבות מגיעה לראש סדר היום בישראל. הנחיות חדשות יוצאות לבתי המשפט במטרה להחמיר עם עונשי הגנבים המורשעים. השב"כ, המוסד, המשטרה והצבא מגויסים על-מנת לאתר ולהחזיר כל כלי שיוצא מגבולות מדינת ישראל או נמצא בכל מקום בו אין לאזרחי ישראל מה לחפש. ראש הממשלה מופיע בכל ערב בפריים-טיים ומציג שקפים המתארים כמה אופנועים (או מכוניות, או ציוד חקלאי) נגנבו באותו היום וכמה נמצאו. סגר כללי מושת על כלל אזרחי ישראל במטרה להאט את המגפה – עד שמושגת שליטה במספר האופנועים והרכבים הגנובים. בקיצור, הבנתם את התמונה.

כולנו מכירים את האמרה "אין לא יכול, יש לא רוצה". כשמדינת ישראל יודעת להתכנס ובמקביל להגן על התושבים ולתקוף מגפה שנובעת מנגיף סיני, מה עוצר אותה מלעשות את זה לכלל הפצועים וההרוגים בכבישי מדינת ישראל, או לאלא שאיבדו את רכושם היקר לגנבים, שמשאירים בכל יום את משטרת ישראל חסרת אונים ואומללה בטיפול מולם? מה עוצר? תחזרו לאמרה שבתחילת הפסקה הזו.

ימאהה, דוקאטי, MV אוגוסטה, ב.מ.וו ובטא הודיעו על חזרה מלאה לפעילות ולייצור, כששאר החברות יחזרו גם כן לפעילות בימים הקרובים.

מרבית המפעלים הגדולים ברחבי העולם נדרשו לשמוע להנחיות ולסגור את הפעילות, מה שהביא את כלל תעשיית האופנועים המרכזית לעצירה. אולמות תצוגה בישראל ובעולם נסגרו גם כן, וכמרבית המשק הקפיאו את המלאים. בימים האחרונים אנו מקבלים הודעות על חזרת התעשייה לשגרה חדשה ('שגרת קורונה'), בה העבודה היצרנית תיעשה בהתאם להנחיות ארגון הבריאות העולמי והנחיות משרדי בריאות ארציים.

חלק מהיצרניות כבר הודיעו שיקדישו את המשך שנת 2020 לייצוב המאזנים ויישור קו עם הגברת הייצור לצורך עמידה בהזמנות קיימות, ובמקביל שחרור מלאים קיימים שיושבים במחסנים בגלל עצירת המסחר. פעילות הזרמת חמצן תבוא על חשבון פעילויות קצה, כמו תערוכות גדולות לדוגמה, כפי שכבר הודיעו ק.ט.מ וב.מ.וו שלא ישתתפו השנה בתערוכות הגדולות. החזרת המפעלים לפעילות היא בהחלט חדשות טובות בתעשיית האופנועים. נושא נוסף שעלה לאחרונה הוא דחיית תקנות זיהום האוויר יורו 5 לכלים שכבר מיוצרים – תאריך התאמתם הוא מ-1.1.2021 – משום שהתעשייה 'נתקעה' כרגע עם מלאי גדל והולך של כלים המותאמים לתקנות הישנות יותר, והיצרנים לא מצפים שיצליחו למכור אותם בזמן. נושא זה טרם קיבל מענה, ונמשיך כמובן לעקוב אחריו.

ימאהה תחזיר השבוע את מפעליה בצרפת ואיטליה לפעילות בשגרת הקורונה החדשה.

ימאהה, כמו מרבית המפעלים הגדולים, סגרה את מפעליה במוקדי ההתפרצות הגדולים באיטליה וצרפת. ההשבתה המוחלטת נכנסה לתוקף ב-16 במרץ, ועד היום המפעלים היו סגורים לחלוטין. מספר יצרניות המשיכו לעבוד בעצימות נמוכה מאוד, אך ביניהם מודיעה ימאהה על החזרה מלאה לפעילות, שתיכנס לתוקף מיום שני הקרוב ותפעל בהתאם להנחיות שגרת הקורונה החדשות הכוללות ריחוק חברתי, היגיינה, חיטוי ובדיקות יומיות של עובדים.

ענף האופנועים הוא רק אחד הענפים שנעצר לגמרי בארץ ובעולם, עם הפסקת פיתוח, ייצור ושינוע. חלק מהיצרניות כבר הודיעו שיקדישו את המשך שנת 2020 לייצוב המאזנים ויישור קו עם הגברת הייצור לצורך עמידה בהזמנות קיימות ובמקביל שחרור מלאים קיימים שיושבים במחסנים בגלל עצירת המסחר. פעילות הזרמת חמצן תבוא על חשבון פעילויות קצה, כמו תערוכות גדולות לדוגמה, כפי שכבר הודיעו ק.ט.מ וב.מ.וו שלא ישתתפו השנה בתערוכות הגדולות. החזרת המפעלים לפעילות היא בהחלט חדשות טובות בתעשיית האופנועים.

מאת: אסי ארנסון ואביעד אברהמי

לאחר יום העצמאות צפויה הממשלה לאשר את ביטול מגבלת 500 המטרים על פעילות ספורט, כך שניתן יהיה לקיימה בכל מרחק מהבית. יחד עם זאת, עדיין אסור לצאת לרכוב כפנאי, בטח שלא בקבוצות.

על פי פרסומי משרד הבריאות והממשלה, מיד לאחר יום העצמאות (יום ה') יתאפשר לקיים פעילות גופנית ספורטיבית ללא הגבלת מרחק, כפי שהיה נהוג עד היום. הנוסח הקרוב לאופנועים מתייחס לרכיבת אופניים, והוא מגדיר שרכיבה תתבצע לא בסמוך לריכוזי אוכלוסייה. אופני שטח מותרים אימונים בשטחים פתוחים, עם שמירה על מרחק של 2 מטרים בין הרוכבים. לאופני כביש מותרת רכיבה בכבישים, עם שמירה על מרחק בין הרוכבים. כמובן שיש הנחיות לכלל הפעילות העממית וכן אגודות, אך התייחסנו לעניין הקרוב ביותר לעולם האופנועים.

אז האם מותר לרכוב על אופנוע ולצאת לטייל בכבישי ישראל? ומה עם אופנוע אנדורו במסלולי השטח? ובכן, אלו שאלות מכשילות. רכיבה בקבוצה לכבישים המפותלים האהובים עליכם בטיול של סוף שבוע עדיין אסורה, ואנחנו לא ממליצים לעשות את זה, שכן מעבר להפרת ההנחיות אתם גם עלולים לחטוף קנס של 500 ש"ח על הפרת צו משרד הבריאות. יחד עם זאת, הנחיות משרד הבריאות מאפשרות נסיעה או רכיבה לצורך פעילות חיונית, ואם הנסיעה לפעילות החיונית עוברת דרך הכביש המפותל – אין מניעה לרכוב בו לבד, או אפילו בצמד.

ומה עם אנדורו? ובכן, מצד אחד אנחנו הראשונים להודות שרכיבת אנדורו היא פעילות גופנית-ספורטיבית, ויכולים גם להביא מחקרים שיגבו אותנו. אך לדעתנו המחוקק לא חשב על-כך, ובהתאם רוכבים שייצאו לרכוב במסלולי השטח השונים עדיין עלולים לפגוש בשוטר או בפקח נלהב. אופנועי אנדורו נחשבים לכלי תחבורה על-פי חוק (בניגוד למשל לאופניים), ולא ככלי ספורט או כלי המשמש לפעילות ספורטיבית. אנדורו (ובטח מוטוקרוס) ייחשב ככלי ספורט רק אם ברשות הרוכב כלי עם רישוי אפור והוא נמצא במסלול מאושר, ובמקרה כזה כבר יש אישור לחזור לפעילות ספורטיבית, בהתאם להנחיות שפורסמו לפני מספר ימים ואושרו אתמול (א') על-ידי משרד הספורט. שוב נחדד: אופנוע אנדורו עם רישוי צהוב ביער ייחשב ככלי תחבורה, וככזה – בדומה לטיולי רכבי שטח, ג'יפים ו-SBS-ים האסורים כיום – הרכיבה עליו, שלא למטרות חיוניות, אסורה.

אם כן תבחרו לפרש את ההקלות החדשות לטובתכם, קחו בחשבון את פרק הזמן שעבר מאז הרכיבה האחרונה ובדקו את האופנוע מכל הכיוונים, את הנגרר המשנע את האופנוע, וגם את עצמכם. זהו עדיין לא זמן טוב לשבת במיון ולחכות לרנטגן שיתפנה.

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הארכת אחריות לדגמי הכביש של הוסקוורנה – וזאת בשל משבר הקורונה שגרם לרוכבים להישאר בבתיהם.

הארכת אחריות היצרן היא ל-3 חודשים נוספים, ונכון לעכשיו מדובר על כלים מסדרות ה-401 וה-701 – ויטפילן וסווארטפילן – שתקופת האחריות שלהם אמורה הייתה להסתיים מ-1 במרץ ועד 30 באפריל 2020.

הארכת תקופת האחריות של היצרן נולדה מתוך רצון להקל על לקוחות הסקוורנה בתקופה זו, לאור העובדה שרבים מהלקוחות אינם רוכבים בימי ההסגר, וגם לאור הקושי בהגעה אל מרכזי השירות. לקוחות הוסקוורנה המעוניינים בטיפול מוזמנים להגיע למוסך המרכזי של החברה, הפועל בימים אלו בכפוף להנחיות משרד הבריאות.

משרד הבריאות, בשיתוף משרד הספורט, קבעו מתווה הקלות לחזרה לאימונים של הספורטאים האולימפיים לאימונים, ובכללם נהגי ורוכבי הספורט המוטורי – במסלול בלבד. עיון בקריטריונים מראה עד כמה בדיוק נושא הספורט המוטורי בישראל הוא שולי.

בשבוע שעבר כתבנו בתמיהה מדוע קולם של המסלולים המורשים בישראל לא נשמע בימים האלה. הרי לא מדובר על רכיבה בשטח ציבורי אלא בשטח סגור ומאובטח, היכול לקיים את כללי הריחוק החברתי בקלות. מיידית קיבלנו מסר שהנושא בטיפול ובימים הקרובים יתקבלו ההקלות המתבקשות.

ביום שישי פורסם המתווה החדש של החזרת ספורטאי ההישג של מדינת ישראל: סגלים אולימפיים, פראלימפיים, איילת ומוטורי (למכתב הרשמי – כאן). במסגרת ההנחיות הכלליות הוגדרו כך:

הנחיות כלליות:

1. הגעה למקומות האימון תעשה ברכבים פרטיים בלבד.
2. "קפסולה" – יש להגדיר קפסולות קבועות של עד עשרה אנשים כולל מאמן וצוות מקצועי. יחד עם זאת, חשוב מאוד לשמור על גודל קפסולה מינימלי ככל שניתן.
3. על אחריות הקבוצות לספק את ציוד המיגון למתאמנים.
4. שמירה על היגיינה אישית, שטיפת ידיים ושימוש במסכת אף פה.
5. הקפדה על מרחק של שני מטרים אחד מהשני בכל האימונים.
6. אין להשתמש במלתחות ו/או מקלחות משותפות.
7. בכל פעילות שמתבצעת בזוגות, יש לשמור על זוג קבוע.
8. במידה ואחד מחברי הקפסולה לא מרגיש טוב, מפתח חום מעל 38 מעלות או שיעול, קושי בנשימה או כל תסמין נשימתי אחר) למעט שיעול או קושי בנשימה הנובעים ממצב כרוני כגון אסתמה או אלרגיה אחרת עליו להיבדק לקורונה באופן מיידי. במידה ומתקבלת תשובה חיובית, כל הקפסולה נכנסת מיד לבידוד של 14 יום ואימוניה מופסקים.
9. חל איסור על קיום מגע בין הקפסולות הקבוצתיות בכל עת.
10. יש למנות ממונה לקורונה לכל מתקן אימון ואחראי קורונה בכל איגוד.
11. האימונים יתבצעו במתקני האימון הייעודיים אשר עומדים בתנאים המפורטים בנספח המצורף.

עכשיו שימו לב מה הוגדר לספורט המוטורי, הכולל מספר מצומצם של מסלולים בישראל המתפרשים על תא שטח גדול יחסית: יש להקפיד על עד עשרה אנשים בו זמנית במסלול ובמתקן כולו (גם נהגים / רוכבים וגם אנשי צוות ואנשים שנמצאים מחוץ למסלול). 

למה זו בדיחה? משום שתפעול מסלול גדול דורש אנשי אופרציה. למנות עשרה אנשים איתם ועם הרוכבים אינו כלכלי בעליל מצד אחד ומראה עד כמה לא נעשתה חשיבה או התייעצות עם אנשי הספורט המוטורי בישראל או בעלי המסלולים מצד שני. מסלול ורחבת הטיפולים בישראל יכולים להכיל כמות רבה פי כמה ועדיין לאפשר שמירה על כל כללי הבריאות ובטיחות. עדיין מוזר בעינינו למה זה נחשב כניצחון בקרב אנשים המעורים בתחום.

נקודה לחידוד: המתווה החדש מגדיר אך ורק רכיבת מסלול ואינו מדבר על רוכבי האנדורו העממי או רוכבי הכביש הציבורי – לכל אלו עדיין אסור לצאת לרכוב, אלא אם זה לעבודה או לפעילויות חיוניות.