אין מה לעשות. כרגע, מבחינה חוקית, אסור לעלות על האופנוע ולצאת לטיול – לכביש המפותל או לסינגל הפורח. אז קבלו חמישה כלים שיחזירו אתכם טובים יותר, בריאים יותר וחכמים יותר ליום שאחרי.
1. זמן טיפול. נצלו את הזמן לפרק, לנקות, לשמן, להחליף. הגיע הזמן למכונאות בסיסית, שתתבטא בכל מה שאתם יודעים או מסוגלים לעשות באופנוע שלכם. כמעט לכל כלי כיום בשוק ניתן למצוא ברשת חומר הדרכה, או אף סרטונים, לתחזוקה בסיסית.
תתחילו בלפנות כמה שעות לניקוי יסודי של האופנוע. בזמן הזה תוכלו להתבונן היטב על חלקי האופנוע השונים ואולי למצוא דברים הדורשים טיפול. בנוסף, נצלו את הזמן לטיפול בסיסי כמו טיפול לשרשרת ההינע, שימון צירים וכבלים, מעבר על הידוק ברגים, ובדיקה שלא חסר כלום. לסיום אפשר למרוח שכבת וקס על חלקי הפלסטיק והמתכת לשמירה עליהם.
נצלו את הזמן לנקות את האופנוע ולטפל בו
2. זמן לימוד. עד כמה אתם באמת מכירים את האופנוע שלכם? מה אתם יודעים על ההספק והמומנט שלו, על החומרים שמרכיבים אותו, מאיפה הוא באמת בא. חומרים כאלו ואחרים ניתן למצוא אצלנו בפול גז, באתרים ייעודיים לדגם שלכם ובעוד מקומות המסתתרים מאחורי האותיות במקלדת.
3. זמן התאוששות. זה הזמן להתאוששות מכאבים, קרעים או דלקות במפרקים, רצועות, גידים ושרירים. כל מה שהציק ברכיבה והמשיך להחמיר פשוט כי חבל לפספס את הרכיבה הקבועה. עכשיו, בעת מנוחה, ניתן לתרגל את כל מה שהפיזיותרפיסט התחנן שתעשו, או כל חבר-שמכיר-אורתופד המליץ לכם.
זמן טוב להתאוששות ולחיזוק
4. זמן להתחזק. נכון שלא ניתן לבצע פעילות גופנית מעבר ל-500 מטרים מהבית, אך עם יד על הדופק – כמה מכם יכולים לרוץ 500 מטרים בקצב בינוני? נצלו את המצב לשפר את היכולת האנאירובית שלכם. תזכרו מהצבא שגם בתא שטח קטן עדיין אפשר לקרוע אתכם. מי שיתמיד בהלוך-חזור הזה גם ימצא שאפשר להעלות דופק ולשמור עליו לפחות ל-30 דקות – והנה, קיבלתם פעילות אירובית שרלוונטית לרכיבה.
עבדו על חיזוק השרירים עם כל האמצעים הביתיים העומדים לרשותכם. שפרו סוף סוף את הגמישות, שתאפשר לכם לעלות ולרדת מהאופנוע בלי להביך את עצמכם. נצלו את הזמן לשפר את התזונה (או למדו על תזונה נכונה לרכיבת אופנועים) והורידו את כרס משבר-גיל-הארבעים שמפריעה בכל פעם שאתם לובשים את חליפת הרכיבה.
5. גלשו בפול גז. יש לנו ארכיון נרחב ועשיר עם הרבה מאוד תכנים, שמחכה לכם ויעשיר את הידע הדו-גלגלי שלכם – שחשוב שכל אחד ידע.
על-פי הגדרות מדינת ישראל ספורט מוטורי – כלומר קיום מרוצים, אימונים וימי מסלול – מוגדר באחריות הרשות לנהיגה ספורטיבית. בימים אלו, ימי הקורונה, הפעילות אסורה. אבל חמור יותר – אף אחד לא מדבר על זה.
"הרשות לנהיגה ספורטיבית הוקמה במטרה לסייע במימוש הפוטנציאל הטמון בענפי הספורט המוטורי בישראל, ולאפשר פעילות ענפה של תחרויות ספורט מוטורי תוך הקפדה בלתי מתפשרת על בטיחות הקהל והנהגים". כך מוגדר באתר הרשות לנהיגה ספורטיבית. יש גוף ממשלתי מוסדר, שתפקידו לדאוג לרווחת הרוכבים שטרחו, עמלו, שילמו והוציאו רישיון לנהיגה ספורטיבית – אך קולו לא נשמע בימים האלו, כשפעילות ספורטיבית מתמסמסת לה ונמצאת מתחת לסדרי העדיפויות של מקבלי ההחלטות.
במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן
פרופ' איתמר גרוטו, המשנה למנכ"ל משרד הבריאות, אמר בדיון מיוחד שהתקיים בכנסת בעניין הספורט בישראל, כי להערכתו, "לפחות חצי שנה קדימה לא יתאפשר לקיים ספורט תחרותי". אם נפרש את דבריו – בתקופה הקרובה לא תתקיים שום אליפות, שום אימונים מקצועיים והלכה למעשה שום פעילות ספורט מוטורי. אמירתו משליכה על רבבות אנשים המושפעים במישרין ועקיפין מקיום פעילות ספורטיבית – ובתוכם הרוכבים.
משרדי הממשלה ניסו למצוא פתרונות יצירתיים ויצרו תקנים וצבעים לפתיחת חנויות, בתי מסחר, מפעלים וכך הלאה. גופים האחראים על פעילות מוטורית בעולם – FIM, AMA וכו' – נמצאים בשקיפות מלאה מול קהל היעד שלהם ונוקבים בתכניות ותאריכים כאלו ואחרים. מדוע משרד הספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית טרם התייחסו גם אלינו הרוכבים?
ברכיבת אופנועים על המסלול (ובכלל, אבל פה אנחנו מתייחסים רק למסלולים השונים) אין מגע בין הרוכבים, ניתן לשמור על כללי הריחוק החברתי הבטוח ברחבות הטיפולים, וכמובן ברכיבה עצמה. ניתן להגדיר את כמות האנשים שנמצאים ברכב שמוביל את האופנוע למסלול, וניתן – כמו בעסקים השונים – להגדיר כמות אנשים מותרת לפי מטר רבוע. הרוכבים יכולים לחתום על אישור בריאותי יומי וכך הלאה. אז מדוע לא מתייחסים לכך?
ביום רביעי (22.4) תתקיים עצרת להחזרת הספורט בחניון הגדול הסמוך לבניין הוועד האולימפי בהדר יוסף בתל אביב, כאשר כבר ניתן אישור משטרה להשתתפות 150 איש, החל מהשעה 11:00 בבוקר. אם הרוכבים לא יגיעו לשם – קולם לא יישמע.
אנחנו ממשיכים לעקוב צמוד אחרי הנחיות משרד הבריאות, ולקשר אותם לתחום הרכיבה עם אופנועים. אתמול (א') התפרסמו ההנחיות המעודכנות, כשלב ראשון ליציאה מן ההסגר.
על-פי ההנחיות החדשות אין עדיין חדש לרוכבי אופנועים, ועדיין לא ניתן לצאת לרכיבת פנאי – בכביש או בשטח. ההנחיה הקרובה ביותר לפעילות רכיבה היא האפשרות לבצע פעילות ספורטיבית לבד או בצמד קבוע, אולם היא מוגבלת למרחק של 500 מטרים מהבית כך שהיא לא רלוונטית לרוכבי אופנועים. העונש על העבירה הוא קנס של 500 ש"ח.
כזכור, החל מ-24.3.20 חל איסור לצאת מהבית שלא לעבודה או לפעילויות חיוניות, וכפועל יוצא אסור לצאת לרכיבת פנאי על אופנוע כביש או שטח. יחד עם זאת, רוכבים רבים הפרו את ההסגר ויצאו לרכיבות פנאי. רובם יצאו לשטח לרכיבות אנדורו, כשביערות ובמסלולי האנדורו נצפו לא מעט רוכבים (אופנועי אנדורו ואופניים) – כולל בחג הפסח עצמו, כשההסגר היה הדוק יותר. אולם גם קבוצות של רוכבי כביש יצאו לרכיבות פנאי, וכולנו ראינו פרסומים כאלו ואחרים בפייסבוק בסוף השבוע האחרון, כשמשטרת ישראל עצרה קבוצות רוכבים וחילקה דו"חות של 500 ש"ח על הפרת ההסגר.
בימים האחרונים אף הופצה עצומה הקוראת למקבלי ההחלטות לאפשר רכיבת פנאי על דו-גלגלי. העצומה אמנם נוצרה והופצה על-ידי רוכבי אופניים, אולם היא חתמו עליה והפיצו אותה גם רוכבי אופנועים.
נזכיר כי שימוש באופנוע או קטנוע ככלי-תחבורה לצורך הגעה למקום עבודה, לקניות או לפעילות חיונית אחרת בהחלט מותר – כמו השימוש בכל כלי תחבורה אחר.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הארכת האחריות על אופנועי וקטנועי ימאהה בעקבות משבר הקורונה.
הארכת האחריות מתבצעת במקביל להודעת ימאהה אירופה, עליה דיווחנו בשבוע שעבר, ובמסגרתה תוארך תקופת האחריות ב-3 חודשים על כל דגמי ימאהה שתקופת אחריותם פגה או עתידה לפוג בין התאריכים 1 במרץ עד 31 במאי 2020. הארכת האחריות נועדה להקל על לקוחות המותג בתקופה זו עקב הקושי בהגעה אל מרכזי השירות, כמו גם סיוע באמצעות הארכת התקופה במקרים של אי-שימוש או שימוש מועט בכלי.
במטרו מודיעים כי החברה ממשיכה לעבוד בהתאם להנחיות משרד הבריאות, וכי לקוחות הנזקקים לטיפול במסגרת האחריות מוזמנים לפנות אל מרכזי השירות של מטרו בטלפון *9697.
"אנחנו עובדים עכשיו בפול גז, לא נחים לרגע. אני עובד כשליח בתחום של הקנאביס כבר למעלה משנתיים, ואני אומר לך שזו תקופה מטורפת של עבודה חזקה מאוד. כל יום בשבועיים האחרונים עשיתי לפחות 20 נקודות ויצאתי בסוף היום עם 2,000 ש"ח בכיס. מי אמר שהקורונה מביאה רק רע?", כך אומר לפול גז שליח שמועסק באחת מקבוצות הטלגרם הגדולות והפליליות בישראל שעוסקות במכירת קנאביס, על רקע משבר הקורונה שהביא לעלייה חדה בהיקף צריכת הסם בישראל, וכפועל יוצא גם לזינוק במספר השליחויות ללקוחות ברחבי המדינה.
בחודש מרץ 2019 ניתנה הפקודה, ומאות שוטרים פשטו במקביל על בתיהם של 42 בכירים בארגון 'טלגראס'. אולם הזעזוע שחטף שוק אספקת הסמים בישראל היה זמני בלבד. תוך מספר ימים קמו עשרות קבוצות אחרות, והתעשייה המשיכה לפעול במלוא מרצה, כאשר השליחים מהווים חלק מהותי בשרשרת אספקת הסם ללקוח. בשנה שעברה קיימנו ראיון עם שליח שחשף בפנינו את שגרת יומו והאופן בו הוא מתמודד עם הסיכון שכרוך בשינוע של סמים, אולם מסתבר כי הגשת כתבי אישום כנגד 27 מעורבים, לצד תפיסה ומעצר של רבים נוספים ובכללם גם שליחים, לא הילכה אימים. להפך – השוק ממשיך לשגשג ואף נפתחו קבוצות ייעודיות בטלגרם בהן סוחרים מציעים עבודה לבעלי דו-גלגלי.
'בימים כתיקונם' שליחים בענף גרפו מדי יום סכומים נאים, וחלקם סיימו את היום עם 2,000 ש"ח בכיס, אולם משבר הקורונה הגדיל באופן משמעותי את השכר המשולם להם. סוחרים ומנהלי קבוצות מדווחים על זינוק חד בשיעור של מאות אחוזים במספר עסקאות מכירת קנאביס: "עשרות אלפים נמצאים בבידוד ועוד מאות אלפים בחל"ת. אנשים יושבים בבית ומעשנים קנאביס, מנסים לברוח מהמצוקה ומהחרדה, ומישהו צריך לשנע להם את כל הקנאביס הזה – השליחים המסורים שלנו", אומר לנו גורם בכיר באחת מקבוצות הקאנביס הגדולות. "אצלי השליחים מרוויחים בין 75 ל-200 ש"ח, כתלות בנקודה, בכמות שהם מעבירים ובמרחק שהם נדרשים לגמוע", מוסיף מנהל בכיר בקבוצת הטלגרם הגדולה לממכר קנאביס 'המוסד המחתרת אחרת'. שליח ביום הכי חלש מרוויח אצלנו בין 1,500 ל-2,000 ש"ח, ובימים חזקים כמו בשבוע האחרון הוא מגיע גם ל-3,000 ש"ח", הוא מוסיף. "זה 'מאני טיים' עבור שליחים טובים שיודעים את העבודה. אני באופן אישי מעסיק 5 שליחים, שעובדים בחודש האחרון 12 שעות ביום רצוף ומגלגלים סכומים רציניים", מציין סוחר קנאביס נוסף, ומבהיר כי בימים אלו מגויסים עשרות שליחים נוספים.
השליח והבוס; בשקיות – המון משלוחים עתידיים
החשש של השליחים ממעצר התפוגג בחודש האחרון מכיוון שרבים מהם משתמשים בכסות של חברת שליחויות לגיטימית לצורך רכיבה חלקה ללא הפחד המובנה שכרוך בחלוקה של קנאביס. "כל השנה אני מסתובב עם ארגז שעליו כתוב שם של חברת שליחויות, אבל בחודש האחרון החלטתי לשים מאחור ארגז כחול וללבוש חולצה של חברת שליחויות מוכרת מאוד, ומאז אין פחד בכלל, ההיפך, מי יעצור עכשיו שליח?", מסביר לנו השליח, ומוסיף: "כל השליחים שעובדים איתי בקבוצה עובדים בשיטה הזו, זה הכי בטוח".
גם דני, צעיר מדרום תל-אביב שעוסק בבלדרות בקבוצת קנאביס גדולה, הזדרז ורכש סט של חולצה וארגז ממותגים של אחת מחברות השליחויות הפופולאריות: "הרי המשטרה יודעת בדיוק מה קורה ואין מצב שנמשיך לרכוב בתל-אביב בחופשיות הזו, אבל אני גם לא רואה מצב שהם עוצרים כל שליח שני לבדיקה וחיפוש. ברגע שהמשק יחזור לעצמו אני מאמין שהם יתלבשו עלינו, אבל בינתיים הכל טוב".
וכשהביקוש לשליחי קנאביס נמצא בשיאו, התחרות על העובדים הפוטנציאלים לובשת צורה כאילו מדובר על איוש של משרת טלר בבנק: "עדיפות לבעלי ניסיון, דמי כלכלה ודלק. מחפשים אנשים יצירתיים. אמינות, יושרה, רצון ללמידה ורצון להצליח", נכתב במודעה באחת מהקבוצות. בפרסום נוסף מציין המעסיק כי בין יתר התכונות שנדרשות להצלחה בתפקיד על השליח להיות "בעל מסוגלות לעבודת צוות מעולה וחריצות כמובן".
אולם בטרם תרוצו לחפש עבודה כשליח קנאביס, צריך להבהיר: מדובר בעבירה פלילית חמורה שנושאת בצידה סיכון רב. בשביל לאזן את התמונה שוחחנו עם שליח שנעצר לפני כחצי שנה ובימים אלו ממתין לפתיחת משפטו: "זה היה בספטמבר, לא יודע מי פתח עליי ולמה, אבל למשטרה היה מודיעין עליי והם המתינו שאצא בתחילת היום עם 150 גרם מחולק לשקיות. שמתי את זה בתוך תא מיוחד שעשיתי, אבל לא עזר. הם מצאו את החומר ונעצרתי במקום. לקחו אותי לחקירה וניסו להוציא ממני עבור מי אני עובד, אבל העדפתי לא לסבך אותו, ועכשיו אני ממתין למשפט. העו"ד שלי אמר שבגלל הכמות שיחסית קטנה, גדולים הסיכויים שלא אשב בכלא, אבל אי אפשר לדעת בוודאות. כך או אחרת, אכלתי אותה בגדול – אני סטודנט שנה שלישית לראיית חשבון, ואם אורשע בעבירה של סחר לא אקבל רישיון לעסוק במקצוע".
באתר עורכי הדין והפורומים המשפטיים lawguide מציינים כי על פי נתונים שפרסמה לאחרונה משטרת ישראל, בין התאריכים 01-28.03.20 נפתחו 441 תיקים פליליים בגין עבירות סמים, ובכללן גם לשליחים: "אנו מזהים ירידה מסוימת באפיון השאילתות באתר שנוגעות לעבירות סחר בסמים במהלך התקופה האמורה בהשוואה לפרק הזמן המקביל אשתקד, להערכתנו בשל ניתוב שונה של כוח האדם המשטרתי והצורך להתמודד עם משימות שיטור שונות שנגזרות מהמשבר הנוכחי".
ריצ'ארד האמונד מוכר מהיותו אחד משלישיית 'טופ גיר' המיתולוגית, שכיום נקראים 'הגרנד טור'. משעמם לו בבידוד בחווה שלו באנגליה, אז הוא מפיק לא מעט סרטונים משעשעים בחצר ביתו. אחד מהם הוא שחזור המסע הראשון של יואן מק'גרגור וצ'ארלי בורמן, שהתקיים בשנת 2004. השניים רכבו על אופנועי ב.מ.וו R1150GS אדוונצ'ר מלונדון ועד ניו-יורק בדרך הארוכה מזרחה. המסע, שעבר דרך אירופה, אסיה ואלסקה, נמדד ב-35,960 ק"מ ו-3.5 חודשים. המסע – Long Way Round – הפך לסדרת וידאו וספר רב-מכר. בשנה שעברה הם ערכו את המהדורה החשמלית של מסעם.
האמונד, כאמור, ערך את המסע בחצר ביתו עם לא פחות מאשר ב.מ.וו R52 משנת 1929 אשר בבעלותו. הגרסה המבודדת שלו גם כוללת התרסקות אחד מפדחת.
טוני באו, הוא ה-אלוף בכל מה שקשור לטריאל. הרוכב הקטלוני הכישרוני זכה בכל אליפויות הטריאל שנערכו בתוך אולם (Indoor) ומחוצה לו (Outdoor) משנת 2007 ועד היום, כלומר הבחור לקח 26 אליפויות רצופות.
ראינו אותו בסרטון הראשון בבידוד, כשהוא רוכב בתוך הבית, ועכשיו הוא ממשיך להדהים בחצר בחוץ. לא ברור לנו למה סגנון הרכיבה הזה לא תופס תאוצה בישראל; תקשיבו לסל"ד הנמוך הנדרש ממנוע הארבע פעימות של המונטסה שלו – ממש משרה רוגע.
בגלל הקורונה, בימאהה אירופה מאריכים את תקופת האחריות לכל כלי מנועי שאחריותו פגה בעת האחרונה.
מגיפת הקורונה גרמה לעצירת כל הכלכלה בארץ ובעולם, ובתוכם סגירת מרכזי שירות מורשים של כלל היצרנים, וימאהה בתוכם. בימאהה אירופה הודיעו שלאור הנסיבות החברה תאריך את תקופת האחריות בשלושה חודשים לכל כלי שהאחריות עליו אמורה הייתה להסתיים בין התאריכים 1 במרץ 2020 ועד 31 במאי 2020. ההארכה תקפה לכלל הכלים המנועיים של ימאהה – כולל אופנועי ים.
ימאהה ישראל היא חלק מימאהה אירופה, ולכן הכלל תקף גם ללקוחות המקומיים. בימאהה ממליצים לפנות למפיצים המקומיים, מטרו מוטור במקרה של ישראל, ולבדוק את העניין.
תחרות הארצברג רודיאו המפורסמת, המתקיימת כבר 25 שנים רצופות באוסטריה, בוטלה השנה בשל מגיפת הקורונה.
לצערנו, בימים אלו חדשות כאלה הן כבר מובנות מאליהן. אם כבר, אלו היו חדשות אם המרוץ כן היה מתקיים. ועדיין, הארצברג רודיאו, שמתקיים במחצבה באוסטריה אחת לשנה, הוא ממרוצי האקסטרים-אנדורו המטורפים שיש, והוא ראוי לידיעה נפרדת. ממשלת אוסטריה ביטלה את כלל אירועי הספורט במדינה עד לסוף חודש יוני השנה, כשמועד התחרות הוא במהלך יוני. נכון לעכשיו לא נקבע תאריך חלופי והסיכויים לכך נמוכים.
לתחרות נרשמים בדרך כלל אלפי רוכבים שמנסים את מזלם רק להשתתף במרוץ. לאירוע המרכזי עצמו יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות דרך 27 נקודות ביקורת. במהדורת 2019 רק 16 רוכבים סיימו את המרוץ, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר.
סוף סלע, הרוכב הישראלי בן ה-16 דאז שמתאמן ומתחרה בחו"ל, השתתף בארצברג על-גבי ק.ט.מ 300EXC TPI. את הפרולוג, שמהווה מעין מבחן דירוג לתחרות עצמה, סיים במיקום ה-32 (כאמור, מתוך 1,702 רוכבים). זה אפשר לו לזנק יחד עם הדבוקה הראשונה לתחרות. הרוכב הצעיר אמנם לא סיים את כל ההיירסקרמבל במסגרת 4 השעות, אולם הוא עבר את נקודת הביקורת ה-18 מתוך ה-27, ובכך קבע שיא ישראלי בארצברג רודיאו והישג חסר תקדים לישראלי באקסטרים-אנדורו העולמי.
ב.מ.וו, ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס הן היצרניות הראשונות שהודיעו שלא ישתתפו בתערוכות סוף השנה – INTERMOT בקלן, גרמניה, המתוכננת לחודש אוקטובר, ו-EICMA במילאנו, איטליה בתחילת נובמבר. שתי התערוכות הללו הם הגדולות והחשובות ביותר בתעשיית האופנועים.
ב.מ.וו הייתה היצרנית הגדולה הראשונה שיצאה עם ההודעה, שלאור מגיפת הקורונה, חוסר הוודאות של התקופה הקרובה והפגיעה המיידית והעתידית ביצור ובתזרים המזומנים – הבווארים בוחרים לפרוש מההשתתפות משתי התערוכות הגדולות המתוכננות לסוף השנה. המהלך גם נועד לחסוך כסף, שכן השתתפות בכל תערוכה כרוכה בעלויות גבוהות הנובעות מדמי השתתפות ושינוע כל האופרציה.
בקבוצת ק.ט.מ, הכוללת את המותגים שבשליטתה – הוסקוורנה וגאס גאס – הודיעו שגם הן לא תיקחנה חלק בשתי התערוכות בדיוק בגלל אותן הסיבות. אנו מניחים שיצרניות נוספות תלכנה בעקבותיהם.
לאחר ביטול תערוכת טוקיו ופריז ומצב דומה בתערוכות הרכב הארבעה-גלגלי הגדולות, יכול מאוד להיות ששנת 2020 לא תכלול אף תערוכת אופנועים משמעותית. רמז לעתיד הקרוב של כלל תעשיית האופנועים?
