תגית: יורו 5

מוטוגוצי: V7 חדש ל-2021

המוטוגוצי V7 מתעדכן לשנת 2021 ומקבל את המנוע של ה-V85 TT וכן אלקטרוניקה חדשה.

ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק – הV7 המקורי הוצג בשנת 1967 – לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, אך לשנת הדגם 2021 מקבל הדגם מנוע חדש לגמרי.

מוטוגוצי V7 – מקבל את המנוע של ה-V85 TT

את מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק מחליף המנוע של ה-V85 TT. מנוע הוי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק מפיק כאן 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד (80 כ"ס באדוונצ'ר) ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד (לעומת 52 כ"ס ו-6 קג"מ בדגם הקודם) כאשר 80% מהמומנט זמינים מ-3,000 סל"ד. בארץ תוצע גם גרסה מוגבלת הספק לרישיון A1. יש גם בקרת אחיזה רב-שלבית עם אפשרות לניתוק מלא.

ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק, רגליות הרוכב משנות מעט מיקום, ומושב הרוכב מתארך בקצת. צמד הבולמים האחוריים מבית קאיאבה עברו כיוונון חדש, מידת הצמיג האחורי גדלה ל-150/70 על חישוק 17″, ואילו הקדמי נשאר זהה ב-100/90 על חישוק 18″. יש כיסויי צד חדשים, כמו גם מגן בוץ אחורי ומערכת פליטה חדשה.

הסטון, שהוא הגרסה הבסיסית, מגיע עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים חדש. גרסת הספיישל, אשר מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, מקבלת צבעים נוספים למבחר.

המוטוגוצי V7 החדש יגיע לישראל בתחילת 2021, מחירים טרם פורסמו.

מוטוגוצי V7 ספיישל

15 בדצמבר 2020
ימאהה: האיקסמקס מתעדכן ל-2021

הימאהה איקסמקס, בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק, מקבלים את עדכוני יורו 5 לפליטת המזהמים וצבעים נוספים לבחירה, ומצטרפים לטימקס 560 שכבר הוצג עם התקן המחייב.

ימאהה איקסמקס דגם 2021

הימאהה איקסמקס 300 מקבל לשנת 2021 מנוע ה-Blue-Core מעודכן לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), ונשאר עם אותם הנתונים איתם הוצג בשנת 2017 – צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס – אך כעת בימאהה טוענים שהוא שקט וחסכוני יותר ב-6% לעומת קודמו. שאר נתוני האבזור נשארים זהים, אך מצטרפים להיצע הצבעים שני גווני אפור – Icon Gray ו-Sonic Gray, המגיעים באירופה בתוספת מחיר.

גרסה נוספת – איקסמקס Tech Max – מגיעה עם שדרוגים קוסמטיים כגון מושב מהודר המגיע עם תפרים בצבע, ריפוד לתאים, ועוד כל מיני תוספות קוסמטיות למזלג ולסופיות הכידון. בנוסף, הוא מקבל אופציית צבע של אפור-כחלחל.

ימאהה איקסמקס Tech Max

הימאהה איקסמקס 125 גם מקבל את אותם עדכוני יורו 5 ומעט יותר ביצועים, אם כי הנתונים המדויקים לא פורסמו. לשנת 2021 הוא מציג משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי נשאר כמו בדגם הקודם עם מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, גם כאן תהיה גרסת Tech Max מהודרת.

הימאהה איקסמקס 400 אינו מקבל בשלב זה את עדכוני יורו 5.

נזכיר שהדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן) הוצג ב-2020 עם תקנות יורו 5, ולכן אינו מתעדכן לשנה החדשה. הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה. העדכונים מתרכזים בהתאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), אשר אינם פוגעות בהספק הסופי.

וכאן האיקסמקס 300 של 2021

איקסמקס 300 דגם 2021

איקסמקס 300 TECH MAX דגם 2021

ימאהה טימקס 560 דגם 2021

ימאהה טימקס 560 דגם 2021

ימאהה טימקס 560 דגם 2021

13 בדצמבר 2020
הוסקוורנה: תמונות ריגול של הנורדן 901 אדוונצ'ר

ההוסקוורנה נורדן 901, דגם האדוונצ'ר החדש של הוסקוורנה, נתפס בתמונות 'ריגול', והוא נראה בשל ומוכן לקראת הצגתו בשנת 2021.

תמונות שפורסמו באתר MOTORRAD מראות בבירור את ההוסקוורנה נורדן 901, המהווה את גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים.

כך ייראה ההוסקרוורנה נורדן 901 בגרסת הייצור

ה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע צפוי להיות בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ועמידה כמובן בתקנות יורו 5. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.

השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.

דגם המבחן מראה שבהוסקוורנה משאירים את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים ומוסיפים צמד פנסי ערפל מצידיו. אנו מאמינים שבשבועות הקרובים יצוצו פרטים נוספים, לקראת הצגה רשמית בחלקה הראשון של שנת 2021. נמשיך כמובן לעדכן.

8 בדצמבר 2020
הונדה: CRF300L ו-CRF300 ראלי יגיעו לישראל

צמד הדגמים הדו-שימושים של הונדה – ה-CRF300L ו-CRF300 ראלי – מקבלים גרסאות מותאמות לתקן האירופאי ויגיעו גם לישראל.

כבר כתבנו על שני הדגמים, כשהוצגו בשלב ראשון לשוק התאילנדי. הונדה, כפי שצפינו, התאימו את צמד הדגמים לתקנות פליטת מזהמים יורו 5, הנדרשות באירופה וישראל, ויציעו אותם גם כאן.

הונדה CRF300L דגם 2021

כגרסאות מוגדלות הספק של דגמי ה-250 סמ"ק המקבילים, קיבלו השניים את מנוע הסינגל מקורר הנוזל עם נפח המוגדל ל-286 סמ"ק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנועי ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר ששת ההילוכים גם מדווח כחדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.

שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש ומיכל דלק מוגדל בגרסת הראלי ל-12.8 ליטרים (לעומת 10.1 ליטרים ב-250). גרסת ה-L מגיעה עם מיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.

צמד הדגמים יגיעו לישראל במהלך שנת 2021. מחירים טרם פורסמו.

3 בדצמבר 2020
דוקאטי מציגה: מונסטר חדש לגמרי
לאחר 28 שנים ארוכות של אבולוציה מציגה דוקאטי מונסטר חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה וקלה המחליפה את שלדת מסבך משולשי הפלדה המוכרת, מנוע בנפח 937 סמ"ק והרבה אלקטרוניקה, לצד עיצוב מודרני יפהפה.

דוקאטי מונסטר דגם 2021

בדוקאטי חשפו הערב (ד') את המונסטר הכל-חדש, שמחליף את ה-821. הדגם מגיע רק כמונסטר, ללא מספר אחריו. השינוי הראשון והבולט הוא השלדה החדשה אשר כבר לא בתצורת מסבך משולשי פלדה – הכה מזוהה עם הדגם – אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב בעיקר מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. גם שלדת הזנב, הזרוע האחורית והחישוקים – כולם חדשים לשנת 2021.

שינוי עיקרי נוסף הוא בגזרת המנוע. המונסטר החדש מקבל את מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ (109 כ"ס ו-8.8 קג"מ בדגם הקודם), ומותאם כמובן לתקנות יורו 5.

בסיס הגלגלים התקצר במעט ל-1,474 מ"מ (לעומת 1,480 מ"מ ב-821), והמשקל הכללי ירד ב-18 ק"ג ל-188 ק"ג משקל מלא (לעומת 206 ק"ג). הבולמים נשארו עם המזלג הטלסקופי ההפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר על הבלימה יש צמד דיסקים צפים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מונובלוק ודיסק בודד 245 מ"מ מאחור. מידות הצמיגים נשארו זהות עם 180/55ZR17 מאחור ו-120/70ZR17 מלפנים. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ועומד על 14 ליטרים.

וכאן המונסטר+

בצד האלקטרוניקה יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה, ביטול מאותתים אוטומטי ומערכת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח.

העיצוב מנסה להישאר נאמן לקווי המתאר של המונסטר מדורות קודמים, אך לא תוכלו להתבלבל בדגם החדש המחודד, המודרני, הקרבי, ולטעמנו גם היפהפה. בדוקאטי גם יציעו גם את המונסטר+ אשר יגיע עם מסיכת חזית מינימלית, כיסוי למושב המורכב וצביעה כהה ייחודית.

הדוקאטי מונסטר של שנת 2021 יגיע ארצה בחודש אפריל 2021.

מחירים:
- דוקאטי מונסטר אדום – 81,950 ש"ח
- דוקאטי מונסטר אפור ושחור – 82,950 ש"ח
- דוקאטי מונסטר+ אדום – 85,950 ש"ח
- דוקאטי מונסטר+ אפור ושחור – 86,950 ש"ח
2 בדצמבר 2020
סאן-יאנג: ה-TL500 גדל ל-2021

לשנת 2021 בסאן-יאנג מגדילים את נפחו של ה-TL500, מוסיפים עוד 3 כ"ס וקצת אלקטרוניקה, ומתאימים ליורו 5.

סאן-יאנג TL500 בגרסת 2021 – גדל ל-508 סמ"ק

לפני כשנה הציגו בסאן-יאנג נציג חדש לקטגוריית המקסי-סקוטרים הספורטיביים – המקסים TL500 – שמיועד להתחרות בימאהה טימקס ובקימקו AK550, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 465 סמ"ק והספק של 41 כ"ס (30 קילוואט). ברכיבת ההתרשמות העולמית וגם במבחן בארץ גילינו מקסי-סקוטר ספורטיבי ומוצלח הנותן תמורה מעולה למחיר.

כעת, לשנת 2021 עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 הדרקוניות, נאלצים הטייוואנים להגדיל את נפח המנוע ב-43 סמ"ק ובוחרים ב-508 סמ"ק, כשההספק מטפס גם הוא, ל-44 כ"ס (לעומת 41 כ"ס) ב-6,750 סל"ד, והמומנט ל-4.9 קג"מ (לעומת 4.3 קג"מ) ב-5,500 סל"ד.

לשנת 2021 יש גם מסך TFT חדש ומפתח קרבה KEYLESS המחליף את המפתח הקונבנציונלי של הדגם היוצא ופותח גם את תאי האחסון. בנוסף יש שקע USB משודרג (3.0 במקום 2.0) אשר מאפשר טעינה מהירה יותר ומפחית את ההתחממות של המטען.

מפתח קרבה KEYLESS

מכלולי השלדה נשארים ללא שינוי עם מסבך משולשי פלדה בתצורת יהלום וחלוקת משקל של 50/50 בין החלק הקדמי לאחורי. הזרוע האחורית מאלומיניום, עם בולם אחורי יחיד המחובר דרך מערכת פרוגרסיבית ובעל מיכל גז חיצוני וכיוון עומס קפיץ. מלפנים יש צמד משולשי היגוי וצמד בולמים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, לא מתכווננים. המצמד, רב-דיסקי רטוב, נמצא בתוך יחידת הווריאטור. רק ההינע הסופי מתבצע דרך שרשרת הינע. גם העיצוב נשאר ללא שינוי, למעט קוקפיט מעט שונה בשל מפתח הקרבה, וכן צביעה חדשה דו-גוונית.

הסאן-יאנג מקסים TL500 המחודש צפוי להגיע ארצה במהלך שנת 2021; מחיר טרם פורסם.

1 בדצמבר 2020
סוזוקי: הויסטרום 650 וה-SV650 מתעדכנים ליורו 5

לשנת 2021 צמד דגמי ה-650 סמ"ק של סוזוקי – הויסטרום 650 וה-SV650 – נשארים ללא שינוי מהותי, למעט עדכוני יורו 5 הכרחיים למנועים ועדכוני צביעות. מעט מפתיע, לפחות במקרה של האדוונצ'ר הבינוני.

סוזוקי DL650 ויסטרום דגם 2021

אחרי העיצוב החדש והשדרוגים של הויסטרום 1050, ציפינו מסוזוקי להציג השנה גם גרסת 650 חדשה. לעת עתה מסתפקים בסוזוקי בעדכון המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות והנדרשות בשנת 2021. נתוני מנוע הוי-טווין בנפח 650 סמ"ק נשארים על 70 כ"ס ו-6.3 קג"מ.

לשנת 2021 גם מצטרפים צבעים חדשים. כך למשל גרסת ה-XT מגיעה בצהוב-מוטוקרוס עם חישוקי שפיצים (טיובלס) בצבע זהב, או לבן עם נגיעות זהב (בתמונה בראש הידיעה). גם דוגמאות הצביעה של אדום-שחור וכסף-כחול מתרעננות ל-2021.

גם דגם הנייקד – ה-SV650, עם אותו המנוע של הויסטרום, רק עם 75 כ"ס כאן – מקבל עדכוני יורו 5 וצבעים נוספים כדוגמת לבן עם שלדה אדומה, שחור עם שלדה כחולה או שחור עם שלדה מוזהבת. גרסת הרטרו קפה-רייסר – ה-SV650X, עם מסכה קדמית מעוצבת מסביב לפנס העגול, צמד כנפונים שממשיכים את קו הזרימה של המסכה אל מיכל הדלק (גדול יותר בנפחו), מושב שונה בעיצוב עור רטרו, וצמד קליפ-אונים שמחליפים את הכידון – מקבלת שילוב של שחור וזהב.

שני הדגמים יגיעו לישראל בתחילת 2021, ומחיריהם יתפרסמו כשיגיעו.

25 בנובמבר 2020
ימאהה: דילייט 125 חדש ל-2021

הימאהה דילייט 125 (D’elight) מתחדש לשנת 2021 עם עיצוב חדש ומנוע מותאם יורו 5.

ימאהה דילייט 125 דגם 2021

הימאהה דילייט הוא קטנוע אורבני בעיצוב רטרו שמכוון למין הנשי כמו גם לגברי, שכן בימאהה מדגישים את המושג יוניסקס (Unisex) לא מעט בהקשר של הדילייט. לשנת 2021 העיצוב מתחדש בעיקר בחלקו הקדמי עם פנס מעוגל, מאותתים חדשים, צג אנלוגי מעט גדול יותר ומקום גדול יותר למטען תחת המושב.

המנוע מקבל עדכוני יורו 5 וממשיך לספק כ-9 כ"ס על משקל של 101 ק"ג, ולשנת 2021 יש מערכת דימום המנוע בעמידה.

~~הימאהה דילייט 125 המחודש יגיע לישראל בתחילת 2021. המחיר צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי – כ-13 אלף ש"ח.~~

** עדכון, 23.12.20: נכון לעכשיו לא ברור אם הדילייט 125 יגיע ארצה. נעדכן **

https://youtu.be/YrO8Vzy7Gm0

25 בנובמבר 2020
ימאהה: NMAX125 מחודש ל-2021

הימאהה NMAX מקבל לשנת 2021 עדכוני יורו 5 במנוע, שלדה חדשה, וגם עיצוב מחודש.

ימאהה NMAX125 דגם 2021

ה-Nmax125 הוא קטנוע אורבני של ימאהה שהוצג בשנת 2015, תוכנן מאפס ולא נשען בזמנו על דגם קיים. העיצוב הספורטיבי נשען על זה של משפחת ה-MAX – טימקס ואיקסמקס, כשבימאהה מייעדים את הכלי לצעירים ולמתחילים.

לשנת 2021 מקבל מנוע ה-125 סמ"ק שמגיע עם תזמון שסתומים משתנה ועדכוני פליטת מזהמים יורו 5 מבלי לפגוע בנתונים המקוריים של 12.1 כ"ס ו-1.2 קג"מ. יש גם בקרת אחיזה ומערכת הדממה בעמידה.

בימאהה מצהירים שהשלדה חודשה, ובתעלה שבין רגלי הרוכב, שנועדה למרכז את המסה, יש מיכל דלק גדול יותר – כעת בנפח 7.1 ליטרים – שיכול להספיק ל-300 ק"מ טווח רכיבה. יש מסך LCD חדש עם חיבור בלוטות' לסלולר, מערכת התנעה ללא מפתח, צמד פנסי LED חדשים מלפנים ומשקף קדמי חדש לטובת הגנת רוח ושיפור האווירודינמיות.

הימאהה NMAX125 צפוי להגיע לישראל בתחילת 2021. טרם פורסם מחיר, אולם הוא צפוי להיות דומה למדי לזה הנוכחי שעומד על 18 אלף ש"ח.

25 בנובמבר 2020
קוואסאקי: ZX-10R ו-ZX-10RR חדשים ל-2021

קוואסאקי הציגו הערב (ב') גרסה חדשה של ה-ZX-10R עם עיצוב חדש, אלקטרוניקה משופרת והתאמה ליורו 5, יחד עם גרסת RR קרבית לצורכי הומולוגציה, שתיוצר ב-500 יחידות בלבד – בעיקר לקבוצות מרוצים.

קוואסאקי ZX-10R דגם 2021

נתחיל עם הבולט מכל – העיצוב החדש, הקרבי והאווירודינמי יותר לחזית הדגם. עיצוב החזית החדש אמור לשפר את האווירודינמיות ב-17%, כך לפי קוואסאקי. המשקף החדש גבוה יותר ב-40 מ"מ, כאשר מתחתיו יש פתח ראם-אייר חדש המפריד צמד פנסי LED חדשים גם הם. לצידם יש כנפונים חדשים, צנועים מעט, שמצטרפים למתיחת הפנים.

המנוע נשאר בנפח 998 סמ"ק עם 200 כ"ס ומותאם כנדרש ליורו 5. יש מצנן שמן חדש, מערכת פליטה חדשה עם משתיק ארוך יותר, שלושה הילוכים ראשונים קצרים יותר לטובת תאוצה, ויחס ההעברה הסופי התקצר גם הוא.

השלדה בגדול לא שונתה, אבל נעשו מספר שינויים לחידוד ההתנהגות מצד אחד והארכת בסיס הגלגלים ב-10 מ"מ (ל-1,450 מ"מ) לשיפור יציבות מהצד השני. בולמי השוואה קיבלו כיוונונים חדשים, יש כידון רחב שממוקם מעט יותר מלפנים, לתנוחת רכיבה קרבית יותר, והמושב מעט גבוה יותר, כשהרגליות הוזזו למעלה ב-5 מ"מ.

כאן בשחור

האלקטרוניקה שופרה גם כן וכוללת מצערות חשמליות, שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, כביש וגשם) וארבעה מצבים אישיים לבחירת הרוכב, בקרת שיוט, בקרת אחיזה עם חמישה מצבים, ABS להטיה ובקרת זינוק. יש מסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם חיבור בלוטות' לסלולר.

בעונת 2020 זכה ג'ונתן ראיי (בתמונה בראש הידיעה) באליפות השישית ברציפות על גבי ה-ZX-10RR, אשר גרסת ההומולוגציה הנדרשת על-פי החוקים מוצגת גם היא עם מושב יחיד, קרבי מנוע העשויים מחומרים איכותיים יותר המאפשרים להעלות את תקרת הסל"ד ל-14,700 סל"ד (500 סל"ד יותר מהגרסה ה'רגילה'), חישוקים קלים של מרצ'סיני, וצביעה כל-ירוקה בגוון אייקוני. גרסה זו תיוצר ב-500 יחידות בלבד.

הקוואסאקי ZX-10R צפוי לצאת לשווקים ברבעון הראשון של 2021 ולהגיע גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.

קוואסאקי ZX-10RR – ייוצר ב-500 יחידות בלבד

23 בנובמבר 2020