תגית: ימאהה

• יתרונות: קונספט הטנרה המוצלח, מנוע CP2 גמיש ושמח, מערכת מתלים והתנהגות, יכולות שטח, עיצוב
• חסרונות: גובה מושב, 9,000 ש"ח יותר מהטנרה הרגיל
• שורה תחתונה: גרסת הראלי לוקחת את קונספט הטנרה המוצלח, מרחיבה את טווח השימושים ומזיזה אותו לכיוון השטח; אופנוע גבוה לרוכבים שלוקחים את הטנרה שלהם קודם כל לשטח
• מחיר: 83,985 ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, ווג DS800 ראלי, קוב 800 X פרו, CFMOTO 800MT-X
• נתונים טכניים: מנוע CP2 טווין מקבילי, 689 סמ"ק, 73.4 כ"ס ב־9,000 סל"ד, 6.9 קג"מ ב־6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, שלדת יהלום מפלדה, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, מהלך 230 מ"מ, כיונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוונים מלאים, מהלך 220 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 282 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, אורך 2,370 מ"מ, בסיס גלגלים 1,595 מ"מ, גובה מושב 910 מ"מ, מיכל דלק 16 ל', משקל מלא 210 ק"ג, צמיגים 150/70R18, 90/90-21
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 2 מצבי רכיבה ספורט ואקספלור, בקרת אחיזה מתנתקת, ABS מתנתק מהגלגל האחורי או משני הגלגלים, כפתור לביטול ABS ובקרת אחיזה, מסל TFT בגודל "6.3 עם 3 תצוגות וחיבור לאפליקציית ימאהה, פנסי LED, אופציה לקוויקשיפטר בתשלום

צפו בווידאו – ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2025 במבחן:

מה זה?

הטנרה 700 המקורי יצא ב־2019 והפך מיד לסיפור הצלחה, שכן הוא שילב יכולות שטח גבוהות עם אדוונצ'ר-ראלי, ובמחיר נגיש, מה שהפך אותו לאטרקטיבי במיוחד לרוכב האדוונצ'ר הישראלי. עם הזמן נוספו גרסות נוספות של הטנרה, ובמקביל נוצרה סצינה מרשימה של טנרה 700 בישראל, כשרוכבים קיסטמו את הטנרה 700 שלהם והתאימו אותו לצורכיהם – החל ממכונת תיור מאובזרת במזוודות ובאביזרי נוחות, ועד מכונות שטח ייעודיות להארד־אנדורו. ביולי 24 ציינו במטרו 1,000 יחידות של טנרה 700, כשמאז נמכרו עוד כמה מאות.

לשנת 2025 הטנרה עבר שדרוג משמעותי בכל תחום – החל מהעיצוב והארגונומיה שהשתפרו, מרכז הכובד שירד, הבולמים ששופרו, ומערכות האלקטרוניקה שיישרו קו, כשהטנרה קיבל מצערות חשמליות, בקרת אחיזה, וגם ABS שאותו ניתן לנתק מהגלגל האחורי או משני הגלגלים. רכבנו על הטנרה 700 החדש במסגרת ההשקה המקומית וגילינו שהאופנוע הטוב הפך לטוב יותר, כששופרו בו נקודות חשובות.

לשנת 2025 בימאהה מציעים את גם את גרסת הראלי, כשהיא מיועדת יותר לשטח ומאבזרת את הטנרה בחלקים ובאביזרים ייעודיים לרכיבת שטח. זה מתחיל במערכת בולמים קרבית יותר לשטח עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ מהגרסה הרגילה, כלומר 230 מ"מ מלפנים ו־220 מ"מ מאחור, כשהבולמים מתכווננים באופן מלא בשני הצדדים. יש גם מושב ראלי גבוה, צר, שטוח וקשה לצורך רכיבת שטח, רגליות רחבות מטיטניום, כנף קדמית גבוהה, ומגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ. יש גם תצוגת ראלי נוספת במסך ה־TFT. יש גם צביעת תכלת ייחודית לגרסת הראלי, עם חישוקים זהובים, כך שלא יהיה ניתן לפספס שמדובר בטנרה ראלי.

השינויים הללו, כאמור, לוקחים את הטנרה יותר לכיוון השטח, והם מעלים את מחירו ב־9,000 ש"ח לעומת הגרסה הרגילה. האם שווה לשלם את תוספת המחיר הזו? את זה בדקנו במבחן.

ביצועים

ההבדל העיקרי בין גרסת הראלי לבין הטנרה 700 נמצא כאמור בבולמים, כשכאמור הם מיועדים לשטח, ושם הם מתגלים בגדולתם. הבולמים האלה סופגים מצוין ומאפשרים לרוכב לשמור על יציבות גבוהה במהירויות הרבה יותר גבוהות, תוך שהם דורסים את הקרקע שמתחתיהם ושומרים את הגלגלים צמודים לקרקע. זה היתרון הגדול שלהם.

הם לא קשיחים מדי, הם אפילו רכים במידה מסוימת, והם משלבים היטב בין ספיגה ובין קשיחות ושמירה על יציבות. הם גם מציעים הידראוליקה מעולה, כשלא היינו צריכים לבצע שום שינויים בכיוונים כדי לקבל בולמים מעולים – על אף שהם מציעים כיוונים מלאים בשני הצדדים. זה לא רק המהלך הארוך יותר, אלא גם קבוע הקפיץ וההידראוליקה המצוינת. כל אלה יוצרים מערכת בולמים טובה שסופגת היטב את תוואי הקרקע – החל משבילים פשוטים, דרך שבילים טכניים, אבנים, סלעים, ואפילו בולדרים שעליהם רכבנו כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. זה הערך המוסף הגדול של הטנרה 700 ראלי.

פרט לבולמים גרסת הראלי היא טנרה 700 רגיל, רק עם מושב גבוה ושטוח יותר ורגליות רחבות יותר שאחוזות היטב את מגפי הרכיבה.

מנוע ה־CP2 כבר קיבל מאיתנו את מלוא השבחים בעבר, וגם כאן הוא מצוין, אם כי עם המצערות החשמליות הוא מעט מרוסן יותר ופחות שש להרים גלגל כבעבר. הוא מציע שני מצבי ניהול מנוע – ספורט ואקספלורר – כשברוב הזמן רכבנו על הספורט.

ברכיבת כביש התנוחה גבוהה יותר והאופנוע כולו גבוה יותר, מה שאומר שמרכז הכובד גבוה יותר ולכן האופנוע פונה קצת פחות טוב מהטנרה 700 הרגיל. לא עניין דרמטי כלל וכלל, אבל קיים ומורגש. למי שהשטח הוא הראשון במעלה אצלו והכביש במקום השני – שווה לשלם את המחיר הזניח.

איך זה מרגיש?

ראשית, גבוה – ובאופן משמעותי. זה גם הבולמים הארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה הרגיל, וזה גם מושב הראלי הגבוה והקשיח יותר מהמושב של גרסת המקור. התוצאה היא אופנוע גבוה מאוד עם גובה מושב שעומד על 910 מ"מ. הח"מ על 174 הס"מ שלו הגיע אל הקרקע עם קצה של רגל אחת. בשוטף זה אפשרי, אבל כשצריך להוריד רגל יציבה אל הקרקע, למשל ברכיבת שטח טכנית, לפעמים חסרים כמה סנטימטרים כדי להניח רגל על הקרקע, והתוצאה עלולה להיות נפילה לא נעימה במקום. ניתן להנמיך את האופנוע על־ידי קיט הנמכה לבולם האחורי הכולל לינק ארוך יותר, וכן על־ידי מושב נמוך יותר, אבל לדעתנו זה מיותר, ורוכבים לא גבוהים יכולים פשוט לרכוש את הגרסה הרגילה הנמוכה יותר והטובה כשלעצמה בשטח.

רוכבים בגובה 1.80 מ' ומעלה ירגישו נוח עם הגובה של הטנרה 700 ראלי, ורק המושב השטוח, הצר והקשה עלול להציק לאורך זמן ברכיבת כביש, אבל יפצה על זה ברכיבת שטח, כשקל מאוד לזוז עליו או לעבור לעמידה. כאמור, כלי שלוקח את קונספט הטנרה 700 לשטח, ויש לזה מחיר מסוים ביום־יום.

יתרון נוסף שיש ברכיבת כביש הוא תנוחת הרכיבה, שמציבה את הרוכב גבוה יותר מעל התנועה ומספק שדה ראייה טוב יותר קדימה. גם כאן יש טרייד־אוף, כשברכיבה עירונית יהיה קשה יותר להשתחל בין מכוניות בגלל הגובה.

ובסוף אנחנו חוזרים לשטח, כי לשם הטנרה 700 ראלי מיועד. ובשטח התחושה מעולה ויש הרבה ביטחון, בגלל מערכת המתלים המצוינת. ושוב, זה לא רק מהלכי הגלגלים הארוכים יותר, אלא גם קבועי הקפיצים וההידראוליקה האיכותית. בולמים טובים מאוד שסופגים מצוין בשטח ומספקים לרוכב הרבה מאוד ביטחון לרכוב מהר.

סיכום ועלויות

הטנרה 700 בגרסת ראלי לוקח את קונספט הטנרה, מרחיב את טווח השימושים שלו ומזיז אותו לכיוון השטח, והוא מיועד לרוכבים שמבחינתם השטח הוא המרכיב הראשון והחשוב בתפריט הרכיבה עם הטנרה.

מחירו גבוה יותר ב־9,000 ש"ח מהטנרה 700 הרגיל ועומד על 83,985 ש"ח. האם שווה לשלם את תוספת 9,000 השקלים בעבור גרסת הראלי? התשובה היא לא וכן. אם הטנרה 700 הוא קודם כל כלי התחבורה היום־יומי שלכם, והוא משמש לרכיבת שטח וטיולים בסופי שבוע – אין צורך לרכוש את גרסת הראלי, שכן הטנרה 700 הרגיל יעשה היטב את העבודה בשטח ולא תצטרכו להקריב ברכיבת הכביש היום־יומית.  אבל אם השטח הוא המרכיב הראשון עבורכם, ואחרי השטח באים כל השאר, אז התשובה היא כן – שווה לשלם את התוספת של 9,000 השקלים ולקבל מכונת שטח עם בולמים מעולים ומושב שטח, ועם תוספות חשובות כמו מגן מנוע, רגליות רחבות וכנף קדמית גבוהה. רק תוודאו שאתם מספיק גבוהים כדי להגיע אל הקרקע.

זו השנה השלישית שבמטרו מפיקים טיול בן יומיים לרוכבי ימאהה טנרה – Tenere Spirit Camp; השנה הטיול יצא לשני ימי רכיבה ברמת הגולן, והשתתפו בו כ־80 רוכבים.

רובם ככולם של המשתתפים בטיול המושקע רוכבים על טנרה 700 – אדוונצ'ר־ראלי שכבר הפך לאופנוע קאלט ויצר קבוצות רוכבים ייעודיות ברמות אקסטרים שונות, כולל 'הכיתה הטיפולית' (ראו בסרטון המצורף). מה שמיוחד בטנרה 700, מעבר ליכולות השטח המכובדות מאוד ולמספרי המכירות הגדולים, הוא שכל רוכב מקסטם את האופנוע כראות עיניו והופך אותו למתאים לו ביותר – החל מאופנוע אדוונצ'ר־תיור מאובזר ומזווד, ועד מכונות משופרות שמיועדות לאנדורו טכני, וגם את זה היה בשפע בטיול.

הטיול התחיל בקיבוץ אורטל שברמת הגולן, במתחם הגלאמפינג החדש והמושקע שבמקום. למעשה, רוכבי הטנרה היו הקבוצה הראשונה שהתארחה במקום החדש. ביום הרכיבה הראשון עלו הרוכבים צפונה לסיבוב שבילים שכלל את ברכת רם וציר הנפט, כולל הסברים על מקומות כמו המפקדה הסורית ועמק הבכא. הרוכבים התחלקו לחמש קבוצות לפי רמות רכיבה וקושי מסלולים, אך כולם נפגשו בערב לארוחת ערב משותפת והמשך פעילות כמו חידון נושא פרסים והופעת סטנד־אפ של ארז שלם, רוכב אנדורו בעצמו שגם רכב עם הקבוצה בשני ימי הטיול.

ביום השני ירדו הרוכבים לדרום רמת הגולן דרך ציר הנפט והשבילים שסביבו עד מושב רמות. חלק מהדרך הייתה טכנית מאוד ברמה של הארד־אנדורו, וגם את זה תוכלו לראות בסרטון. המסע הסתיים בשעות הצהריים בצומת צמח, עם הרבה מאוד חיוכים.

הטיול הזה היה מושקע מאוד, והוא כלל הרבה אנשי צוות, רכבי סיוע, ואפילו משאית מטאטא של אופנוגרר. אנחנו כמובן תומכים בכל פעילות של היבואנים לטובת הרוכבים, והרמה רק עולה עם הזמן.

צפו בווידאו – טנרה ספיריט קאמפ לרמת הגולן:

בימאהה מציגים את דגם 2026 של הטנרה 700 WORLD RAID – הגרסה הקרבית ביותר של הטנרה 700 שמספקת עוד יכולות שטח, שיפורי מתלים, מיכל דלק כפול ומערכות אלקטרוניקה להטיה.

בימאהה מציגים גרסה שלישית לדור החדש של הטנרה 700, שתצטרף לגרסה רגילה  – עליה רכבנו בהשקה המקומית – וגרסת הראלי עם הבולמים ארוכי המהלך, המושב גבוה ותוספות נוספות. השם וורלד רייד אינו חדש, שכן בתחילת שנת 2022 הוצגה גרסה זו. גם בדור החדש המאפיין הוויזואלי העיקרי הוא מיכל הדלק המוגדל מאלומיניום – שמכיל כאן 23 ליטרים של דלק – עם צמד פתחי התדלוק. בימאהה מדווחים על טווח משוער של 500 ק"מ בין תדלוקים ומציינים שהדלק יושב נמוך ועוזר להוריד את מרכז הכובד של הטנרה.

מנוע ה־CP2 זהה לשתי הגרסאות עם עמידה בתקנות יורו 5+ ושמירה על נתוני ההספק העומדים על 74 כ"ס ו־7 קג"מ.  יש את המצערות החשמליות, שני מצבי רכיבה, בקרת שיוט ובקרת מהירות. לראשונה בטנרה יש מערכת IMU ב־6 צירים המאפשרת בקרת אחיזה ובקרת בלימה גם בהטיה. שתי המערכות ניתנות לכיול לרכיבת כביש, רכיבת שטח או נטרול מלא של שתיהן. בנוסף נמצא את מערכת ה־ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות. בימאהה כיילו מחדש את תיבת ההילוכים וריככו את החלפת ההילוכים, מיקום המצמד שונה במעט ומכסה המצמד הוצר. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום.

גרסת הוורלד רייד מקבלת בולמים משודרגים לעומת גרסת הראלי, כשכאן יש מזלג קאיאבה קדמי בקוטר 46 מ"מ (לעומת 43 מ"מ בראלי),עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל־255 מ"מ. לשנת 2026 יש משכך היגוי חדש בעל 16 מצבי שיכוך וצינורות הבלמים הם מפלדה שזורה.

לוורלד רייד יש את תוספות השטח מהקטלוג, למשל מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ ורגליות טיטניום, יחד עם מסך ה־TFT החדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות, וכולל ניווט באמצעות גוגל מפות במקום גרמין עד כה, מה שאומר שהפונקציה תעבוד גם בישראל. יש גם שקע טעינה USB-C.

גרסת הוורלד רייד של הטנרה 700 לוקחת את שיפורי הבולמים והמיגונים של גרסת הראלי, מוסיפה עליו את מיכל הדלק הכפול והגדול, שיפורי מצמד, משכך היגוי איכותי יותר, בלמים טובים יותר וכמובן את מערכת הבלימה והאחיזה בהטייה. מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו אך הוא צפוי כמובן לעלות יותר מ־84 אלף השקלים גרסת הראלי.

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדור החדש של הטרייסר 7; האופנוע יושק באירוע חגיגי ביום שישי הבא בסניף ימאהה TLV.

הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה־GT קיבלה גם משקף חדש.

המשך לדור החדש של ה־MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא־סימטרי CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא מציע 74 כ"ס ב־8,750 סל"ד ו־6.8 קג"מ ב־6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל־40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.

הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב־40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.

תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב־30 מ"מ ורחב יותר ב־25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב־40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה־TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.

העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש.

בהמשך תגיע לישראל גרסת הטרייסר 7 Y-AMT עם הגיר האוטומטי, וכן גרסת ה־GT הכוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על־ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב־90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.

מחיר ההשקה של הימאהה טרייסר 7 נקבע על 64,985 ש"ח, כאשר כל מי שירכוש בתקופת ההשקה יקבל מערכת איתורן במתנה. ביום שישי הבא, 24.10.25, יתקיים אירוע השקה חגיגי בסניף TLV.