בימאהה מציגים דור חדש של ה־WR125R – הדו-שימושי הקרבי הקטן שמתאים לבני ה־16 שרוצים כלי תחבורה יום־יומי שמאפשר גם לרדת לשטח.
בימאהה מציגים דור חדש של האופנוע הדו־שימושי הקטן, ה־WR125R, כאשר לשנת 2026 הוא מקבל את המנוע בנפח 125 סמ"ק עם מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), המוכרת משאר דגמי ה־125 של ימאהה. ההספק המקסימלי עומד 11 קילוואט (14.9 כ"ס – המקסימום המותר לקטגוריית A2) ב־10,000 סל"ד והמומנט על כ־1.2 קג"מ ב־6,500 סל"ד. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול, מרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, ומשפר את תצרוכת הדלק. תיבת ההילוכים מקבלת עוד הילוך ומונה שש מהירויות.
ימאהה WR125R דגם 2026
שלדת הדלתאבוקס זהה לשאר הדגמים מגיעה עם זרוע אחורית מאלומיניום, הבולמים הקדמיים בקוטר 41 מ"מ ומספקים מהלך גלגל של 215 מ"מ מלפנים ו־187 מאחור. חישוקי ה־21″ מלפנים וה־18″ מאחור נועלים צמיגי דאנלופ D605. מערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 267 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. גובה המושב עומד על 875 מ"מ, המשקל המלא עומד על 138 ק"ג, כאשר מיכל הדלק בנפח 8 הליטרים מלא עד סופו.
העיצוב מתחדש עם פנס LED חדש מלפנים ומסך LCD עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הימאהה WR125R צפוי לחזור לישראל ולהצטרף ל־R125, ל־MT125 ול־XSR125 Legacy Edition – אשר כולם מתומחרים סביב 30 אלף ש"ח. כעת נמתין לקאמבק של ה־WR250R.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה־R9 החדש, עליו רכבנו בהשקה העולמית בספרד. האופנוע יוצג באירועי חשיפה שיערכו בשתי סוכנויות במהלך השבוע.
ה־R9 הוא אופנוע הספורט החדש של ימאהה, המיועד לשילוב כביש ומסלול, כשהוא אמור לסגור את הפער הגדול שנוצר בין ה־R1 וה־R6 – מכונות המסלול המקצועיות של ימאהה שכבר אינן מיוצרות עם תקינת כביש, לבין ה־R7 הבסיסי.
סוגר את הפער שבין ה-R6 הרייסרי לבין ה-R7 הפשוט יחסית
הפלטפורמה המכאנית יושבת על אחיו הנייקד, כאשר מנוע ה־CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב־10,000 סל"ד וכ־9.5 קג"מ ב־7,000 סל"ד. הוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות, כאשר יש חמישה מצבי רכיבה: שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, עיר וגשם) ושניים נוספים להתאמה אישית של הרוכב. יש חיישן IMU ב־6 צירים המאפשר לכייל את בקרת האחיזה וה־ABS להטיות. ניתן לכייל ולבחור רמות התערבות שונות בבקרת האחיזה, בקרת הבלימה, בקרת הווילי, לנתק את ה־ABS מהגלגל האחורי לטובת החלקות זנב בכניסה לפנייה, להפעיל בקרת זינוק, לשייט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, ולעלות במעלה ומורד ההילוכים עם קוויקשיפטר דו־כיווני. ניתן לרכוש אותו בגרסה המתאימה לבעלי רישיון A1 מוגבל ההספק.
השלדה זהה בבסיסה ל־MT-09, אך בימאהה כיילו אותה מחדש וגילחו ממשקלה, כאשר שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום קלה יותר ושוקלת כאן 9.7 ק"ג בלבד, מה שמוגדר כשלדה הקלה ביותר באופנועי הספורט של ימאהה. המשקל המלא עלה ב־2 ק"ג בלבד לעומת הנייקד, ושם את המאזניים על 195 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. שלדת הזב גם מוגדרת כשונה וקלה יותר מאשר בנייקד, כאשר כאן אין צורך להרכיב או להעמיס משקל מאחור. כמו בגרסת ה־SP של ה־MT-09, יש כאן מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה עם כיוונים מלאים וציפוי בצבע ברונז על הצינורות העליונים לטובת המראה. הבולם האחורי של קאיאבה גם מוגדר כאחר מאשר של הנייקד, ופותח ביחד עם גרסאות ה־R1 החדשות.
מכלולים איכותיים והתנהגות מסלול מרשימה
ה־R9 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים הספורטיביים מדגם Stylema. צינורות מפלדה שזורה מחברים לצמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. ה־R9 מקבל את צמיגי הברידג'סטון באטלקס RS11 החדשים והספורטיביים (מוגדרים כסמי־סליקס) באותן המידות כמו הנייקד, כלומר 120/70ZR17 מלפנים ו־180/55ZR17 מאחור.
בימאהה מציעים עם ה־R9 מערכת טלמטרייה אינטגרלית למדידת זמני הקפה ולניתוח נתונים על המסלול. מסך ה־TFT בגודל "5 מתממשק כמובן לטלפון הנייד, ובאמצעות האפליקציה של ימאהה ניתן לבחור מסלול או לייצר מסלול בגוגל מפות, לקבוע בו נקודת התחלה וסיום וכן לחלק את המסלול למקטעים, והמערכת תשמש כטלמטרייה לכל דבר ועניין: הצגת זמן ההקפה על מסך ה־TFT, וכן ניתוח הנתונים בגרפים אחרי הרכיבה. המערכת מציגה נתונים כמו הילוך, סל"ד, מצב מצערת, עוצמת בלמים, זווית הטיה, תאוצה, ועוד – בכל נקודה על המסלול. כך הרוכב יכול לנתח את הרכיבה ולשפר את המהירות בקטעים שונים על המסלול. יש גם לוח פיט דיגיטלי, כשהקבוצה יכולה להציג לרוכב הודעות על מסך ה־TFT כמו צבעים של דגלים או הודעות מנהלתיות. כדי להפעיל את הטלמטרייה ניתן לחבר רכיב GPS חיצוני לאופנוע, או לחלופין לרכוב עם טלפון בכיס חליפת הרכיבה, והמערכת תשתמש ב־GPS של הטלפון. בגרסה החינמית של האפליקציה כל האופציות פתוחות, אך ניתן לשמור 10 לוגים (רכיבות) בלבד, כשהלוג ה־11 ידרוס את הלוג הראשון. בגרסה בתשלום ניתן לשמור אין־סוף לוגים.
הימאהה R9 ייחשף באירועים מיוחדים בתאריכים 11.9 ו־12.9 בסניפי מטרו בנשר (דרך בר יהודה 71) ו־TLV (שוקן 7 תל אביב). מחירו נקבע על 94,985 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטנרה 700 בגרסת ראלי המעודכנת לשנת 2025.
הימאהה טנרה 700 הוצג לראשונה כדגם 2019, ומיד הפך לסיפור הצלחה בארץ ובעולם. לשנת 2025 הוא זוכה לרענון מסיבי הכולל את עדכון מנוע ה־CP2 לעמידה בתקנות יורו 5+, עם שמירה על נתוני ההספק העומדים על 74 כ"ס ו־7 קג"מ. לראשונה בטנרה יש מצערות חשמליות ושני מצבי רכיבה: אקספלורר לשיוט נינוח וספורט עם תגובת מצערת חזקה יותר. הטנרה 2025 כולל מערכת בקרת אחיזה (TCS) לכביש, ומערכת ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות. יש עיצוב חזית מחודש הכולל 4 יחידות תאורת LED ומשקף רוח מוגדל. מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים (ועדיין מאלומיניום) עוצב מחדש והוסט קדימה ולמטה לטובת הנמכת מרכז הכובד והעברת משקל קדימה. חיפויי הצד עודכנו ואמורים לספק אחיזה טובה ונוחה יותר.
לצד הגרסה הרגילה – עליה רכבנו בהשקה המקומית – מגיעה לישראל גרסת הראלי שתופסת את מקומה של גרסת האקסטרים הקודמת. לזו מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל־255 מ"מ. גרסה זו מגיעה עם מושב ראלי ייעודי בעל שכבת ריפוד משודרגת ומבנה המאפשר שליטה גבוהה יותר בזמן עמידה, מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, רגליות טיטניום, כנף קדמית מוגבהת, חישוקים מוזהבים וצבע ייחודי בהשראת דגמי הדקאר של ימאהה משנות ה־80.
מחירו של הימאהה טנרה 700 ראלי מוסיף 9,000 ש"ח על הגרסה הרגילה ועומד על 83,985 ש"ח.
נתון מעניין מספרי ההיסטוריה: ה־XS1100 היה אופנוע ה־4 צילינדרים 4 פעימות הראשון של ימאהה.
בסטנדרטים של היום אופנועי השרירים של יפן מסוף שנות ה־70 ותחילת שנות ה-80 בטח מזעזעים לרכיבה. מנועים מפלצתיים, בולמים ובלמים סבירים, שלדות ספגטי ומשקל של מכולה. אבל אם נבחן את הימאהה XS1100, את הסוזוקי GS1000, את ההונדה CBX1000 או את הקוואסאקי Z1300 – שני האחרונים משושי הצילינדרים (מלשון שש) – אז הם ממש עושים לנו את זה והיינו שמחים לחוות אותם גם כיום.
כאמור, ה־XS1100 נשא על גבו את כובד האחריות כאופנוע הראשון של ימאהה עם ארבעה צילינדרים, והוא בא להחליף או לתגבר את ה־XS750 עם מנוע הטריפל. 1,101 סמ"ק, קירור אוויר, גל־זיזים עילי כפול, 95 כוחות סוס ב־8,500 סל"ד ו־9.2 קג"מ ב־6,000 סל"ד היו הנתונים היבשים. בימאהה כמו בימאהה ניסו לעשות דברים קצת אחרת ביחידת ההנעה, והצליחו בזכות בסיס הגלגלים הארוך – 1,530 מ"מ ־ שכלל את המנוע הגדול. דוגמה אחת היא העברת התנועה של גל־הארכובה דרך שרשרת פנימית שמתחברת לגל הינע ועובר לגלגל האחורי. בימאהה עוד רשמו פטנטים על סדרי ההצתה ועוד כל מיני עניינים בתאי הבעירה, אבל כל זה לא חשוב ולא רלוונטי לטור הזה, כי לא משנה מה הם עשו – זה עבד.
סאונד המנוע של הימאהה XS1100:
כבר בהצגתו, הימאהה XS1100 – שנועד בעיקר לשוק האמריקאי, ששם זה חשוב לו – קבע זמן של 11.78 שניות במאוץ לרבע מייל. לא נתון חשוב לאף אחד, אבל אם אתה הכי טוב בזה אז למה לא להתגאות. הזמן סיפק לו את השם XS אחת עשרה, על שם אותן אחת עשרה שניות.
כמו שכתבנו, העיקר בימים ההם היה המנוע. מרכיבי השלדה היו ברמה נמוכה יותר עם מזלג דקיק, צמד בולמים מאחור, שלדת עריסה דקיקה, חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה, ובלמים חלשים עם דיסקים לא מחורצים של 298 מ"מ. המשקל המלא עמד על 274 ק"ג עצומים, והמהירות התאורטית על יותר מ־200 קמ"ש.
הבוחנים עפו עליו, וגם הלקוחות האמריקאים. אלו קיבלו גרסה מעט שונה מהאירופאים, שנבדלה בעיקר בגובה הכידון והפחתה לא ברורה של מצנן שמן, אבל הימאהה קרע את כולם בקו ישר ופשוט לא נשבר. הוא נודע באמינות חסינת הכדורים של המנוע ובפלטפורמת השיפורים שלו שאפשרה גם לקחת אותו לעולם המרוצים. הוא הוצג לעולם בשנת 1977 ושרד עד להצגת מחליפו – ה-FJ1100 – בשנת 1984.
יש משהו בסגנון הזה של הנייקדים של פעם שגורם לנו לרצות לשים אחד בסלון או במחסן בשביל להוציא לסיבוב בקו ישר מדי פעם. אופי כזה שקשה למצוא בעידן האלקטרוניקה ועזרי הרוכב של ימינו.
לקראת שנת 2026 מציגים בימאהה עדכוני מנוע, שלדה ובולמים לגרסת המוטוקרוס הבכירה, ה-YZ450F, לצד עדכוני נשימה ל-YZ125 הקטן.
לשנת 2023 הציגו בימאהה דור חדש ל-YZ450F, המוטוקרוס הגדול, עם שיפורים רבים לעומת קודמיו, כשלמעשה מדובר על דור חדש לגמרי – שמיני במספר – לאופנוע שפרץ את הדרך למנועי ארבע פעימות באופנועי מוטוקרוס אי-שם בסוף שנות ה-90. השינויים להתמקדו במנוע, עם חלקים חדשים ויותר כוח בתחומי הסל"ד הבינוני והגבוה. המצמד היה חדש גם כן – קטן וקל יותר, האפליקציה שודרגה גם כן.
ימאהה YZ450F דגם 2026
בעדכון האחרון לשנת 2025 השינויים התרכזו בכיול מחודש למזלג הקדמי עם שיפור היכולת תחת בלימה ובפניות דרך תושבות מנוע חדשות. הקלאץ' שוב שודרג, נוסף מושב חדש, תושבות אלומיניום חדשות לרגליות, סידור מחודש לכפתורים על הכידון ומשתיק חדש ושקט יותר. לשנת 2026 האבולוציה האיטית ממשיכה, כאשר גוף היניקה במנוע שודרג לטובת עיבוי המומנט ויעילות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני, הרלוונטי בעיקר ליציאה מפניות. גם השנה נעשתה עבודת החרשה למערכת הפליטה לטובת תקנות הרעש שמגיעות גם למסלולים הפרטיים. המצמד, שהוזכר מקודם, קיבל תפעול הידראולי.
שלדת האלומיניום קיבלה עיבוי בחלקה התחתון וגם תושבות מנוע א-סימטריות חדשות לטובת הגמשת השלדה והעברת יותר משקל לחלקו הקדמי. בולם הקאיאבה האחורי הוחלף ושודרג עם שיפור יכולות הספיגה על כל קשת המהירויות. עוד חידוש הוא שניתן לכוון את השיכוך בצורה ידנית. יש מושב חדש עם מקדם החלקה גבוה יותר לצד פלסטיקה עמידה יותר עם גרפיקה מעודכנת. גם האפליקציה קיבלה עדכון תוכנה.
כאן בצביעה המיוחדת לכבוד 70 שנות פעילות
ה-YZ125 הדו-פעימתי הקטן קיבל יכולות נשימה מוגברות ועדכוני קרבורטור מותאמים עם ג'טינג חדש המאפשר תגובת מנוע משופרת ופיזור כוח אחיד.
כל הדגמים והנפחים קיבלו עדכוני גרפיקה לשנת 2026, כאשר גרסאות ה-YZ450F, ה-YZ250F וגרסאות ה-250 ו-125 סמ"ק שתי פעימות מקבלות גם גרסה מיוחדת של 70 שנות פעילות לימאהה עם צביעת אדום-לבן.
דגמי המוטוקרוס לשנת 2026 של ימאהה צפויים להמשיך להגיע לארץ ברישוי אפור, כאשר מחירים טרם נקבעו.
ימאהה YZ125 דגם 2026
ימאהה YZ250F דגם 2026ימאהה YZ250F בצביעה לציון 70 שנות פעילותהמנוע של ה-YZ450F
אחרי הדור החדש שהוצג בשנת 2022, ממשיכים בימאהה לעדכן ולשפר את הטריסיטי 125, שכעת מקבל עיצוב מחודש ועוד אלקטרוניקה.
בימאהה הציגו בשנת 2022 דור חדש של הטריסיטי, התלת-גלגלי הקטן, בנפחים 125 ו-155 סמ"ק. הטריסיטי 125 היה ועודנו התלת-נוטה היחיד בנפח הזה, שהומצא על-ידי פיאג'ו עם ה-MP3, כשכאן זה פשוט, זול ונגיש יותר. במקום מערכת אלקטרו-הידראולית לצמד הבולמים הקדמיים, כזו שנשלטת על-ידי מחשב וניתן לקבע בה את הבולמים כך שהקטנוע לא ייטה ויישאר במקום (למשל בחניה או ברמזור), הטריסיטי מציע צמד בולמים קונבנציונליים ופשוטים, דבר שמוזיל את החבילה משמעותית.
ימאהה טריסיטי 125 דגם 2025
מה שלא משתנה ל-2025 זה מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק – למעט עדכון לתקנות יורו 5+. יש מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), ההספק עומד על 12 כוחות סוס (9 קילוואט) ב-8,000 סל"ד ו-1.14 קג"מ ב-6,000 סל"ד. עדיין יש מנגנון של 'כבה וסע' שמדומם את המנוע במצב עמידה.
מה שכן משתנה זה העיצוב, אשר דומה עוד יותר לטריסיטי 300 הגדול (שגם עודכן ל-2025) עם יחידות תאורה חדשות מלפנים ומאחור וכנפיים מקוצצות, למראה קומפקטי. את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 4.2″ עם קישורית מלאה לסלולר ומערכת ניווט מובנית. נשארו איתנו מערכת התנעה ללא מפתח, החישוקים בקוטר 14″ מלפנים ומידות צמיג של 90/80 ו-13″ מאחור בגודל 130/70. והמשקל המלא העומד על 168 ק"ג.
השינויים מתייחסים לגרסת ה-125 סמ"ק ולא ל-155 סמ"ק, שאנו מניחים שתעודכן בקרוב. כיום מחירו בישראל עומד על 26,485 ש"ח, כאשר המחיר ומועד ההגעה של הגרסה המעודכנת טרם נמסר.
ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לטנרה 700. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, והוא כולל פקק חדש שאינו בולט למעלה מהמיכל. גם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.
צפו בווידאו – ימאהה טנרה 700 דגם 2025 ברכיבת התרשמות:
המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.
תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג הקדמי החדש מציע כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ), וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.
ימאהה טנרה 700 דור 2
כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחור, ויש מצב שלישי שמבטל את ה-ABS לגמריי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות, ומהשנה הניווט באמצעות גוגל מפות במקום גרמין עד כה, מה שאומר שהפונקציה תעבוד גם בישראל. יש גם שקע טעינה USB-C.
בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.
בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב.
התרשמות רכיבה
במסגרת ההשקה המקומית שערכה יבואנית ימאהה לישראל, מטרו מוטור, ביצענו סיבוב התרשמות קצר שגלל קטעי כביש ושטח, כולל שבילים קצת יותר טכניים, וההתרשמות היא בהחלט טובה. נראה שבימאהה ביצעו הרבה שינויים קטנים שעשו הבדל גדול, ושהטנרה 700 מקבל שינויים שמאפשרים לו גם לסגור את הפער הטכנולוגי מהמתחרים וליישר קו עם הקטגוריה וגם להפוך לאופנוע טוב יותר, כשבימאהה מטפלים בכל הנקודות החשובות שעליהן הייתה לנו ביקורת בעבר.
נתחיל במנוע ה-CP2, שנשאר כמעט זהה, אבל מקבל את מצערות חשמליות, שכמו ב-MT-07 מרסנות מעט את תגובת המצערת החדש של הדור הקודם, אבל במצב ספורט התגובה מספיק חדה ומהירה, ויש גם מצב אקספלור רך יותר כך שבחבילה הכללית יש פה יתרון, כולל כמובן בקרת האחיזה שאותה ניתקנו.
שיפור קטן אבל חשוב בממשק המשתמש הוא האופציה לשמור מצב מועדף, למשל מצב רכיבה וביטול בקרות, ולהגיע אל המצב הזה בלחיצת כפתור. האופציה הזו חוסכת התעסקות מיותרת של ביטול הבקרות בכל כניסה לשטח ובכל פתיחה מחודשת של הסוויץ', והיא בהחלט יעילה. פרט לכך ממשק המשתמש החדש נוח ואינטואיטיבי יותר, כשאנחנו מכירים אותו גם מדגמי ימאהה אחרים.
השיפור המשמעותי ביותר נמצא בבולמים. בדור הראשון של הטנרה 700 ב-2019 אמרנו שהטנרה צריך להיות 10 ק"ג קל יותר ועם מערכת מתלים קשיחה יותר, בעיקר על הקפיצים. נראה שבימאהה שמעו את הביקורת, והם שיפרו את את מערכת המתלים בדיוק בנקודה הזו, כשהבולמים קשיחים יותר על הקפיצים ובעלי הידראוליקה טובה יותר. התוצאה היא מערכת מתלים שסופגת מצוין, לא ממהרת לסגור מהלך, וגם מספקת תחושה קלה יותר של האופנוע – למרות שעל הנייר המשקל המלא עלה ב-4 ק"ג ל-208 ק"ג. כך או כך, הטנרה 700 מספק תחושה של אופנוע קל, והוא טוב מאוד על המתלים. בהחלט יכול להיות שסצינת שדרוגי הבולמים לטנרה 700 תואט משמעותית, שכן הבולמים עושים עבודה טובה מאוד כבר במצבם המקורי.
נקודה חשובה נוספת ששופרה היא הארגונומיה, כשכל סביבת הרוכב שטוחה במעט. הורדת מיכל הדלק ומרכז הכובד תורמת גם היא את חלקה לתחושה הכללית של הורדת משקל, והמושב השטוח מאפשר תזוזה קלה יותר לאורכו. אלה הופכים את הטנרה לאופנוע קל יותר לשליטה, בעיקר בשטח ובמיוחד בשטח טכני, וכאמור תורמים לתחושה של הורדת המשקל למרות שדף הנתונים מראה ההפך.
פרט לכל אלה הטנרה 700 שומר על הד.נ.א שלו, כך שמדובר באופנוע אדוונצ'ר-ראלי מצוין בעל יכולות שטח טובות מאוד. בימאהה לוקחים מתכון טוב ומנצח, מבצעים כמה שינויים קטנים שעושים הבדל גדול, מביאים את הטנרה 700 לשנת 2025 כשהם מיישרים קו עם הקטגוריה, והופכים את הטנרה 700 לאופנוע טוב יותר וקל יותר לרכיבה, ובעל יכולות טובות יותר. אלו שינויים חשובים מאוד
מחירו של הטנרה 700 של 2025 נקבע על 74,985 ש"ח לגרסה הרגילה, כולל המונמכת – שהם 2,000 ש"ח יותר מהדגם היוצא. גרסת הראלי, שתגיע בהמשך וכוללת מערכת בולמים איכותית יותר בעלת מהלך ארוך יותר ב-20 מ"מ, כנף קדמית גבוהה, מגן מנוע מסיבי, צביעה מיוחדת וחישוקים זהובים, תעלה 83,985 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) לימאהה MT-09 מהשנים 2024 ו-2025.
הקריאה לתיקון מתייחסת ל-77 אופנועים בישראל, ובמסגרתה תוחלף רגלית רוכב לא תקינה באחת חדשה. התיקון יתבצע ללא תשלום ויימשך כ-20 דקות.
בעלי האופנועים הרלוונטיים יקבלו הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם האופנוע שברשותו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו מוטור בטלפון 03-6335700.
את הקריאה לתיקון ניתן יהיה לבצע במוסכי השירות של מטרו. רשימת המוסכים בהם ניתן לבצע את התיקון מפורסמת באתר של מטרו.
בימאהה מציגים את הטרייסר 7 החדש של 2025 – גרסת התיור במשפחת ה-CP2, אשר מיישרת קו עם העדכונים של שאר האופנועים בפלטפורמה. באופן מוזר, אין כאן (עדיין) אופציה לגיר האוטומטי.
הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה-GT קיבלה גם משקף חדש.
ימאהה טרייסר 7 דגם 2025
בהמשך לדור החדש של ה-MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל-40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.
הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב-40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.
תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב-30 מ"מ ורחב יותר ב-25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב-40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה-TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.
גרסה רגילה וגרסת GT מאובזרת
העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש (עליו נרכב השבוע).
גרסת ה-GT כוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על-ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב-90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.
הימאהה טרייסר 7 החדש יגיע לישראל ככל הנראה בהמשך השנה, עם מחיר שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.
מטרו מוטור, יבואנית קטנועי ואופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו של האיקסמקס 300 המחודש לשנת 2025, בגרסת טקמקס פלוס המאובזרת.
ימאהה איקסמקס טקמקס פלוס דגם 2025
הימאהה איקסמקס 300 קיבל לשנת 2023 מתיחת פנים משמעותית ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. נוספה תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי והנמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר.
לאיקסמקס יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לגרסת הטקמקס (Tech MAX) היוקרתית יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, צביעה ייחודית וכמובן מיתוג בהתאם.
לשנת 2025 מנוע ה-300 קיבל עדכוני יורו 5+ לטובת הפחתת המזהמים הנפלטים ממערכת הפליטה, מה שלא משפיע על נתוני המנוע. לצורך זה יש גם מפלט חדש שנטען שהוא מעט קל יותר. מעל גרסת הטקמקס יש את גרסת טקמקס פלוס (+Tech MAX), שזאת מגיעה לישראל בשלב זה. לה יש בנוסף גם מושב וידיות מחוממים ומשקף חשמלי מתכוונן, אשר יכול לעלות ולרדת ב-95 מ"מ. יש גם שקע USB-C חדש בתא הכפפות הקדמי.
מחירו של הימאהה איקסמקס 300 טקמקס פלוס נקבע על 47,985 ש"ח.
