תגית: ימאהה

ימאהה R6 – מעתה למסלול בלבד

באופן לא מפתיע, בשנת 2021 הימאהה YZF-R6 הוותיק לא יזכה לעדכוני יורו 5 ויוצע כגרסה למסלול בלבד – R6 RACE.

סגמנט הסופרספורט כבר נפח את נשמתו לפני שנים רבות, וכעת אחד השרידים האחרונים בנפחי ה-600 סמ"ק נפרד מאולמות התצוגה, אם כי רק בצורה חלקית. מינואר 2021 ימאהה יציעו את גרסת ה-R6 RACE, אשר תקבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

ימאהה YZF-R6 – מעתה למסלול בלבד

ימאהה הציגו את ה-R6 המקורי בשנת 1999, ומיד הוא כבש את בוחני ומגזיני האופנועים, את אולמות התצוגה ואת כתרי אליפויות הסופרספורט העולמיות. כעת, בימאהה לא ישקיעו את משאבי ומאמצי התאמתו לתקנות פליטות המזהמים יורו 5 וישאירו אותו כאופנוע למסלולים סגורים בלבד. מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 130 כ"ס, השסתומים מטיטניום, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום, יחד עם שלדת הזנב ממגנזיום, בולמי הקאיאבה ובקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק וניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה יישארו ללא שינוי משנים קודמות.

ימאהה גם מציעים ללקוח קיט GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) ייעודי למסלול, המאפשר לכוון למקסימום ביצועים וכולל מערכת AIS (ר"ת Air Intake System) המאפשרת יניקת אוויר ישירה יותר למנוע. הקיט כולל חלקי מרוץ נוספים רבים כגון סט פיירינגים למסלול, ריפוד מושב, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', מחשב ניהול מנוע למרוצים, צמת חשמל מינימליסטית, מתג הצתה ללא מפתח המבטל את הסוויץ' הראשי, כבל למחשב חיצוני לשליטה במחשב ניהול המנוע, צינורות בלם מצופים פלדה שזורה, מגן מנוף בלם קדמי, גלגלי שיניים ושרשרת במידה 520 במקום 525, ביטול ל-ABS, רירסט למרוצים – מתכוונן וכולל אופציה להפוך הילוכים, פתח תדלוק ללא מפתח, מגנים, סטנדים, ועוד. בנוסף, קיימת האופציה לבולמי אוהלינס למי שמעדיף.

הימאהה R6 RACE יוצע באירופה מתחילת ינואר 2021, ויש לקוות ולהניח שתהיה האפשרות לרכוש אותו בישראל – ברישוי אפור בלבד.

18 בנובמבר 2020
ימאהה: נחשף הטרייסר 900 של 2021

כמסורת ימי שלישי עם ימאהה, ואחרי חשיפת ה-MT-09 וה-MT-09SP החדשים לשנת 2021, מתפנים בימאהה להציג את הדור השלישי של דגמי הטרייסר 900 וטרייסר 900GT.

כמו ב-MT-09 עליו מבוסס הטרייסר, מנוע הטריפל מקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.

ימאהה טרייסר 900 וטרייסר 900GT דגם 2021

המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה מספקת צריכת דלק יעילה יותר ב-9%, ולצד מיכל דלק של 18 ליטרים טווח הרכיבה על מיכל בודד עומד על 350 ק"מ תיאורטיים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה שקלה יותר ב-1.4 ק"ג. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.

שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.

מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים, שקלים יותר מהדגם הקודם. בסך בהכל משקלו של הטרייסר 900 קל ב-2 ק"ג מקודמו ועומד על 212 ק"ג.

בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול מנוע (3 בדגמי הנייקד), ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU וגם מערכת בקרת שיוט. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, מסך TFT חדש וכפול בגודל "3.5, ופנסי LED היקפיים.

גרסת ה-GT המאובזרת מגיעה עם אופציה למתלים סמי-אקטיביים חשמליים של קאיאבה הכוללים שני מצבים – ספורט ונוחות. בדגם ה-GT יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מה שאין בגרסה הרגילה. בנוסף, אופציה למזוודות צד קשיחות, פנסים מתכווננים בהטיה וידיות מחוממות בעשרה שלבים.

צמד דגמי הטרייסר 900 החדשים צפויים להגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירם ל-2021.

17 בנובמבר 2020
נוסטלגיה: ימאהה YZF-R1 דגם 1998

בעוד העולם האזרחי מתכונן לקראת חרדת באג 2000, בימאהה תופסים את עצמם ישנים בעמידה עם דגם ליטר תיירותי ומפציצים בשנת 1998 עם אופנוע ספורט קל, כוחני ויפהפה, שקובע את הסטנדרט לשנים קדימה. קבלו את ה-YZF-R1 של 1998.

הפעם נתרכז בדגם אחד ולא בשושלת המכובדת שממשיכה עד היום. הסיבה היא, שכמו עם הונדה וה-CBR900RR פיירבלייד המקורי ב-1992, אף אחד לא ציפה מחברה כמו ימאהה לשחרר דגם שכזה. הליטר שייצג את ימאהה בסגמנט עד אז היה ה-YZF1000R – הת'אנדראייס הגדול, הכבד והתיורי יותר באופיו מאשר ספורטיבי. שאר המתחרים היו עם הפיירבלייד של הונדה שכבר התמתן, סוזוקי עם הג'יקסר הניצחי, שהתעקש דאז להמשיך עם נפח ה-750 סמ"ק, יחד עם ה-TL1000R המוזר עם שני צילינדרים פחות, וקוואסאקי עם ה-ZX-9R שמעולם לא היה ספורט טהור.

הימאהה YZF-R1 של 1998 – מסטרפיס

ואז הגיע ה-R1: הספק של 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד, 11 קג"מ ב-8,500 סל"ד, משקל יבש של 177 ק"ג. אלו מספרים שנחשבו קיצוניים בעולם הליטר בשנות ה-90. זאת יחד עם ממדים של אופנוע 600 סמ"ק ובסיס גלגלים של כ-1,400 מ"מ שכבר שיקפו נתונים של אופנוע מסלול. התכנון הקומפקטי דרש מהזרוע האחורית להיות ארוכה מהסטנדרט על-מנת לשמור את הגלגל הקדמי על הקרקע כמה שאפשר. תכנון אנכי של תיבת ההילוכים תרם לקומפקטיות של המנוע.

מנוע הג'נסיס בדגם האדום-לבן האייקוני היה עם ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק ועם 5 שסתומים לצילינדר. תערובת הדלק-אוויר נעשתה בתוך ארבעה קרבורטורים (הזרקת דלק התווספה ב-2002). מערכת הפליטה השתמשה בשסתום ימאהה המפורסם, ה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. המכלולים הורכבו משלדת דלתאבוקס מאלומיניום, בולמים איכותיים שכללו קאיאבה הפוך מלפנים בקוטר 41 מ"מ, כאשר על הבלימה הופקדו שני דיסקים קדמיים צפים בקוטר של 298 מ"מ.

מבחינת ביצועים, הימאהה R1 סיפק לפני 22 שנים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש במעט פחות מ-3 שניות, פחות מ-6 שניות ל-160 קמ"ש, ומהירות מרבית של 270 קמ"ש. כל מי שרכב עליו הדגיש את ההתנהגות המרשימה בכביש ובמסלול, עם דגש על היכולת להפתיע על המגבלות ולגרום להיי-סייד כואב לגוף ולכיס.

הביקוש בעולם גבר על ההיצע, כאשר בימאהה לא צפו להצלחה מיידית כזאת וגרמו לרשימות המתנה ארוכות. באירופה ה-R1 נכנס לראש רשימת האופנועים הנגנבים ביותר, לאור כמות חלקי יד שנייה שנדרשו לאחר שרוכבים גילו שה-R1 גדול עליהם. הוא כמובן הגיע לישראל, אך קשה לנו להאמין שנשארו יותר מדי כלים מקוריים שעדיין נמצאים במצב נסיעה. הדור הראשון הוחלף רשמית בשנת 2002 לאחר שעבר בכל שנה עדכונים ושיפורים קטנים. למרות שימאהה YZF-R1 הפך קיצוני יותר עם השנים, עדיין, בכל שנותיו, נחשב הדור הראשון לדגם ששם את ימאהה על מפת אופנועי הספורט ואת קטגוריית הליטר במקום בו היא נמצאת עד עצם היום הזה.

הימאהה YZF-R1 המקורי מ-1998:

וכך נראה דגם 2000

13 בנובמבר 2020
ימאהה חושפת: גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש

שבועיים לאחר הצגת ה-MT-09 החדש של 2021, חושפת ימאהה את גרסת הפרימיום, ה-MT-09 SP. זאת מגיעה עם בולמי אוהלינס וקאיאבה, בקרת שיוט וצביעה מיוחדת.

הימאהה MT-09 SP מוסיף לסך כל החידושים והשיפורים לשנת 2021 גם בולם אחורי מתוצרת אוהלינס וקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים – שניהם בולמי פרימיום עם כיוונים מלאים והידראוליקה איכותית. ל-SP מתווספת גם בקרת שיוט, וכן ואופציה לצביעה סטייל דגם הסופרבייק, ה-R1. יש גם מושב בתפירה כפולה, וכן זרוע אחורית מאלומיניום מלוטש לעומת הצבוע בגרסה הרגילה. גרסת ה-SP זו מוסיפה 1 ק"ג למשקל ועולה כ-1,000 יורו יותר באירופה וכ-1,600$ יותר בארצות הברית.

ימאהה MT-09 SP דגם 2021

מנוע הטריפל לא שונה ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.

המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.

שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.

מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק", שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא – וכאמור, ה-SP שוקל כ-190 ק"ג.

בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.

ה-MT-09 SP החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו ל-2021.

10 בנובמבר 2020
ימאהה חושפת MT-07 חדש ל-2021

ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-07 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באבולוציה לדור השני עם עיצוב מחודש, מערכת בלימה חדשה ועם שדרוגי אלקטרוניקה והתאמות לתקנות יורו 5.

בימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. כעת חושפים בימאהה את הדור השלישי של רב-המכר (מעל 125,000 יחידות נמכרו).

הימאהה MT-07 החדש של 2021

הדור השלישי מקבל מתיחת פנים משמעותית ומגיע בעיצוב חדש – בקורלציה מלאה ל-MT-09 החדש – עם פנסי LED קדמיים היוצרים צורת 'Y' ומגיעים עם פנסי איתות LED, וארגונומיה צרה יותר. יש כידון עבה ורחב יותר, לוח מחוונים LCD משופר, ובצד מיכל הדלק החדש יש כנפונים הדואגים לזרימת אוויר אל תוך מערכת היניקה.

המנוע הוא אותו טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה. המנוע מספק 73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד.

בחלקו הקדמי של ה-MT-07 החדש הוגדלו צמד הדיסקים לקוטר 298 מ"מ (הקודמים היו בקוטר 282 מ"מ) וכעת הם מספקים, יחד עם דיסק אחורי יחיד בקוטר 245 מ"מ, כוח עצירה גדול יותר, המגובה עם צמיגי מישלין רואד 5 חדשים.

תחילת השיווק בארץ ובעולם תתחיל בינואר 2021. טרם פורסמו מחירים, ונעדכן ברגע שנקבלם.

https://www.youtube.com/watch?v=Iyt2Z-n2eDQ

3 בנובמבר 2020
ימאהה: טרייסר 900 חדש בקרוב

כחלק מפלטפורמת ה-MT-09 החדש, תציג ימאהה גם את הטרייסר 900, שמתעדכן ומתחדש לו לשנת 2021.

ימאהה הציגו השבוע את הדור השלישי של ה-MT-09 החדש. באותה משפחה יושבים גם הנייקן, הטרייסר 900 וה-XSR900 – שגם הם צפויים לקבל חידושים לשנת 2021. המגזין האיטלקי gazzetta פרסם תמונות 'ריגול' של הטרייסר 900 החדש שנתפס במבחנים באירופה. הטרייסר 900 החדש מקבל מתיחת פנים בדומה לטרייסר 700, וללא פרטים כרגע – אנו מניחים שהמנוע, המכלולים והאלקטרוניקה יגיעו ישירות מה-MT-09 החדש.

מנוע הטריפל יקבל גם כאן כמובן הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע החדש מפחית 1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כול לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.

המנוע החדש יקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין. מערכת היניקה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.

שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה זה נועד לאפשר התנהגות דינמית טובה יותר מבעבר.

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים.

בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים.

סביר להניח שהטרייסר 900 החדש ייחשף בקרוב, ואנו נביא את הדיווחים ואת המפרט המלא ברגע שייחשף רשמית.

29 באוקטובר 2020
חדש בארץ: ימאהה טנרה 700 ראלי

גרסת הראלי המאובזרת של הימאהה טנרה 700 הפופולרי, שהוצגה בחודש יוני האחרון, הגיע ארצה במספר יחידות מצומצם.

ימאהה טנרה 700 ראלי

גרסת הראלי מגיעה עם סכימת צביעה של דגמי הטנרה המיתולוגיים ממרוצי ראלי פריז-דקאר הקלאסיים של שנות ה-80, וספציפית של ג'ון קלוד אוליבר וסרג' באקו מהשנים 1983 ו-1984 – בצבעי כחול בהיר, צהוב ופס שחור על מיכל הדלק.

מבחינת אבזור ותוספות, גרסת הראלי מגיעה עם מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל, מאותתי LED, ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.

מחירו של הימאהה טנרה 700 בגרסת ראלי נקבע על 79,985 ש"ח, שהם 10,000 ש"ח יותר מהטנרה 700 הסטנדרטי.

29 באוקטובר 2020
ימאהה חושפת את ה-MT-09 החדש של 2021

ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-09 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין עם מנוע גדול וחזק יותר, עם שלדה חדשה, עם עיצוב מחודש ועם שדרוגי אלקטרוניקה.

ה-MT-09 הראשון הוצג בשנת 2013, לאחר המשבר הכלכלי של 2009, והפך מיד לרב-מכר באירופה וגם אצלנו בישראל. ב-2017 הוצג הדור השני והמשופר, שהמשיך להימכר היטב, והיום חושפים בימאהה את הדור השלישי של ה-MT-09 – שעושה קפיצת דרך משמעותית.

ימאהה MT-09 דגם 2021

ראשית, מנוע הטריפל מתוכנן מחדש ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.

המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.

שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.

אופנוע חדש לחלוטין בדור השלישי

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק"ג, שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא.

בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.

העיצוב החדש נשען על קווי המתאר של ה-MT-09 בכלל וה-MT-09 בפרט, אולם הוא מקבל מתיחת פנים משמעותית כמו שניתן לראות בתמונות.

ה-MT-09 החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו; ל-2021 הוא מגיע ב-3 סכימות צביעה: שחור, כחול-שחור ואדום-שחור.

27 באוקטובר 2020
דלף לרשת: תמונות של הימאהה MT-09 החדש

רגע לפני החשיפה הרשמית – קבלו את הימאהה MT-09 החדש בתמונות רשמיות שדלפו לרשת.

מהפרטים שידועים כרגע, מנוע הטריפל גדל בנפח ל-890 סמ"ק עם כ-120 כ"ס, והוא עומד כמובן בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. בתמונות שספק דלפו ספק הודלפו רואים מערכת ניהול מנוע עם מתג בחירת מצבים בצד שמאל, קוויקשיפטר, מזלג מתכוונן, תאורת LED היקפית ולוח שעונים TFT. בנוסף, עיצוב שונה לעומת הדגם הקודם, לרבות ביחידת התאורה הראשית.

ה-MT-09 החדש של 2021 ייחשף רשמית היום (ג'), ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע הרשמי והמלא.

ימאהה MT-09 דגם 2021

27 באוקטובר 2020
ימאהה: MT-09 חדש מתקרב

טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר

הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.

כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.

הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.

21 באוקטובר 2020