גרסה נוספת תצטרף בקרוב לדגמי הטנרה 700, ותציע מיכל דלק בנפח של 20 ליטרים לפחות, התאמות מנוע לתקן יורו 5 ואולי אף בולמים משופרים.
גרסה מכוסה ומוסווית של הימאהה טנרה 700 נתפסה בתמונות ריגול וחושפת דגם חדש שיצטרף לגרסה הרגילהולגרסת הראלי. דגם זה יקבל מיכל דלק גדול יותר מהנוכחי, שעומד על 16 ליטרים. לפי ההערכות, הדגם החדש יכיל כמות של לפחות 20 ליטרים של דלק.
ימאהה טנרה 700 בגרסה לטווחים ארוכים – בקרוב
כיסוי חלקו הקדמי של דגם המבחן יכול לרמז גם על שינויים עיצוביים קלים, שבאים שנה וחצי לאחר השקתו העולמית, אם כי אנו לא צופים שינויים מיוחדים. מערכת פליטה מעט שונה מרמזת על התאמת מנוע ה-CP2 של הטנרה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07 ומפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ – לתקנות פליטת המזהמים יורו 5.
הכיתוב שקיים על צינורות מזלג הקאיאבה של הטנרה מבחן, לעומת הגרסה הרגילה, יוצר ציפיות לדגם אחר ולשיפור יכולת הספיגה, שמהווה נקודת ביקורת בסך ההתרשמות מהדגם. ניתן לצפות גם לאופציה למזוודות צד, על-פי המתאמים המולבשים על הדגם שבתמונה.
סביר להניח שבמהלך השבועות הקרובים ייחשפו פרטים נוספים על גרסת הטווח המוגדל של הטנרה 700, וכמובן שנעדכן.
קבוצת ימאהה תכבד את זכרו של פבריציו פירובאנו במסלול אסטוריל שבפורטוגל במסגרת סבב אליפות הסופרבייק העולמי. פירו ניצח את המרוץ שהתקיים שם בשנת 1993, לפני 27 שנים, על גבי הימאהה YZF750SP, במה שהיה מרוץ הסופרבייק האחרון שהתקיים שם וניצחונו האחרון של האיטלקי, שמת בשנת 2016 מסרטן.
פבריציו פירובאנו רכב כאמור על הימאהה YZF750SP וניצח באסטוריל, בשנת 1993, במה שהיה ניצחונו העשירי בסך הכל והאחרון במסגרת האליפות. פירו גם זכה פעמיים בסגנות האליפות, בשנת 1988 – שנתו הראשונה באליפות, ובשנת 1990. בשנת 1997 זכה באליפות קטגוריית הסופרספורט. הסבב לא התקיים במסלול זה מאז, וכדי לכבד את זכרו של פירו שמת מסרטן, בחרו בימאהה לעצב את ה-YZF-R1 בצבעי הלבן-סגול-כחול, יחד עם מספר 5 של פירו.
אלכסנדרו גרמיני, חברו של פירו ושם עבר מפורסם שזכה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-125 סמ"ק והתחרה גם במסגרת אליפות הסופרבייק העולמית, ירכב על רפליקת פירו להקפת כבוד אחת לפני המרוץ השני. לאחר המרוץ ה-R1 יימכר במכירה פומבית, שהכנסותיה יתרמו לקרן לחקר סרטן.
פנטיק ירכשו עד לסוף שנת 2020 את כל מניות יצרנית המנועים על-מנת לתת להם ממון להמשך פיתוח מנועים והשקעה בטכנולוגית מנועים חשמליים, כולל הקמת קו ייצור בתחום. הכסף גם ישמש לחידוש מפעלי הייצור הקיימים. הטכנולוגיה החדשה תאפשר גם פיתוח כלים אורבניים חשמליים, כלומר קטנועים, לצד אופנועי שטח חשמליים, כשבעתיד הלא רחוק גם ימאהה תהנה מפירות ההשקעה – בכלים החשמליים שלה.
זוהי אמנם ידיעה קטנה ולכאורה איזוטרית, אולם המשמעות שלה לגבי העתיד החשמלי של ימאהה ושל פנטיק הוא גדול, כשהידוק שיתוף הפעולה האסטרטגי הזה עשוי להיות כוח חשמלי עולה באירופה. כמובן שנעדכן.
אופנוע האנדורו הוותיק של ימאהה, ה-WR450F, ממשיך באבולוציה ובחידושים ומקבל שיפורים לשנת 2021.
בימאהה הציגו את דגם 2021 של האנדורו הקרבי, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – אופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2021 מתמקדים במנוע יעיל וחזק יותר, ושיפור גמישות השלדה והתחושה מהחלק הקדמי.
ימאהה WR450F דגם 2021
מנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל מקבל צילינדר בעיצוב חדש וקטן יותר ששוקל 310 גרם פחות מקודמו, כמו גם תא שריפה חדש. זווית שסתומי היניקה ופליטה שונו מ-21.5° ל-14.5°, כשלפי ימאהה זה משפר את יעילות המנוע והכוח הסופי. יחס הדחיסה עלה מ-12.8:1 ל-13.0:1, והופחת החיכוך של החלקים הנעים הפנימיים. ממדי המנוע עצמו קטנו ביחס לשנים קודמות, ועובדה זו תורמת להפחתת מסת החלקים הנעים ולשיפור ההתנהגות בפניות – כך על-פי ימאהה. השינוי במנוע הוביל גם לשינוי בזווית הרכבת הרדיאטור.
ל-WR450F תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, עם יחסי העברה קצרים יותר לשלושת ההילוכים הראשונים והילוך חמישי ארוך יותר – גם בהשוואה לדגם המוטוקרוס המקביל, ה-YZ450F. לשנה זו שופרו מכלולי הגיר, כמו מהלך תנועה קצר יותר של הרגלית וקפיצי המצמד, לשיפור העמידות והאמינות.
מבחינת מכלולי שלדה, שלדת האלומיניום הוגמשה יותר לעומת ה-YZ450F לשיפור ההתנהגות והאחיזה בפניות באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג הקאיאבה, בכידון עם ארבעה מצבים ובבלמים. ל-WR450F יש כמובן התנעה חשמלית, מערכת הזרקת דלק, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
לשנת 2020 הציגו ימאהה WR250F חדש לגמרי, ולכן לשנת 2021 האח הקטן נותר ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת.
כמה דקות לפני המרוץ הראשון בסבב מוג'לו של ה-R3 Cup, ורן יוחאי רצה בסיבובים מסביב לפאדוק. היא תגיד שזה כדי לקבל מרץ ואנרגיה לפני המרוץ, אבל כל מי שנכח ידע לספר לכם שהספורטאית בת ה-17.5 נאבקה להכיל את כמות ההתרגשות והלחץ שנבנו לפני המרוץ הזה.
בשונה ממרוץ אליפות הנשים שבו השתתפה רן במסלול אימולה בתחילת חודש ספטמבר, כעת היא עומדת מול מרוץ ה-R3 Cup – – מרוץ מעורב שבו כל המתחרים משתמשים באותו אופנוע עם אותם נתונים ואותם צמיגים. מרוץ שבוחן באופן טהור את יכולות הרוכב. בתוך המרוץ הזה מתחרים הרוכבים הצעירים עד גיל 19 גם בקטגוריית ה-bLU cRU – מסלול קידום וציד הכישרונות של ימאהה שמשמש כמקפצה לכיוון אליפויות עולם בקטגוריית הסופרספורט 300. מול רן מתחרים כשלושים רוכבים מכל רחבי היבשת והעולם.
רן יוחאי על הגריד במוג'לו עם ה-R3 והצוות
הנערים שנמצאים בראש הדירוג מתחרים על הזכות להשתתף באליפויות העולמיות בעונה הבאה. זהו הסבב האחרון של אליפות ה-R3, וככל שהאמוציות עולות, כך גם רמת הרכיבה של המתחרים. זמני ההקפה נעים סביב 2.08 דק', ומי שבקיא בזמני ההקפות במסלול הזה יודע שזמן כזה נחשב מכובד ביותר גם לרוכבי 600 סמ"ק.
במהלך סוף השבוע שבו רן קיבלה טעימה ראשונה מהרכיבה במסלול האגדי הזה, שיושב בחבל טוסקנה היפהפה, ולמרות שהייתה צריכה להסתגל לאופנוע שכור של Team AG Motorsport Yamaha, היא הייתה בתהליך שיפור מתמיד של הזמנים.
לאחר יום אימון היא קבעה זמן של 2.14.9 דק', ובמהלך המרוץ שהתחיל עם זינוק מצוין היא הגיעה למקום 27 בקטגוריית הבלו קרו ולמקום שני בדירוג הנשים (30 בדירוג הכללי), לאחר שאנסטסיה קובלנקו האסטונית סבלה מכשל טכני ונאלצה לפרוש, והמתחרה השווייצרית בטינה פפיסטר החליקה ולא סיימה את 7 ההקפות של מרוץ הספרינט. זמן ההקפה המהיר שלה עמד על 2.14.4, כשהאישה המהירה במסלול באותו יום הייתה המתחרה האיטלקייה אירנה ברמאטו.
לאחר ערב טעון שעבר בדיונים עם הקבוצה לגבי שינוי יחסי העברה 'על עיוור', ובוקר שעבר בדאגה לגבי מזג האוויר שכלל סופה שאיימה להגיע, רן זינקה למרוץ השני מהמקום ה-34 ואף שיפרה את השיא האישי במהלך המרוץ, לאחר שינוי יחסי העברה וכיוון נוסף בבולם האחורי שבוצעו ברגע האחרון. ההימור השתלם, וזמן ההקפה המהיר והשיא האישי שלה עומד כרגע על 2.13.3, עם סיום במקום 25 בבלו קרו ומקום שלישי בקטגוריית הנשים (29 בדירוג הכללי), אחרי אנסטסיה ואירנה.
תוצאות מרשימות ל"רכיבת הבכורה של רן יוחאי הישראלית שהצליחה לבוא להתחרות באיטליה למרות מצב הקורונה", כפי שרמקולי הכריזה דאגו להזכיר לפוקדי הפאדוק. כמובן שהסיפור של רן והתוצאות המכובדות לא איחרו להתפשט בקרב הרוכבים מהקטגוריות השונות, ורן הצליחה לסובב כמה ראשים ולגרום לכמה גבות עבותות לזנק למשמע הזמנים שלה. בתום המרוץ השני, שניות ספורות לאחר שהאופנוע נלקח לבדיקות הטכניות, ראיתי פנים מוכרות של רוכב הסופרבייק האיטלקי אלסנדרו 'פאליקס' טורקולאצ'י, שנשען על גדר ההפרדה וחיכה למישהו שהרגע סיים את המרוץ. חשבנו שיש לו חניך בקטגוריית ה-R3, אבל כשרן התקרבה אלינו הופתענו לגלות שפאליקס חיכה כדי לראות את רן.
בסוף כל מרוץ יש תחושה לא קלה אצל הרוכבים, התחושה שאנחנו לא רואים בתמונות המחייכות על הפודיום ולא שומעים בראיונות המתוקתקים עם העיתונאים. זאת תחושה שספורטאים מקצועיים חולקים ביניהם, בינם לבין עצמם, הרחק מאור הזרקורים. הפנים של רן הקרינו את התחושה הזאת בדיוק ברגע שהיא הורידה את הקסדה.
"זה בסדר לא להיות מרוצים, זאת התחושה הנכונה" – המילים של פאליקס נשמעות מעבר להמולת הפיט ליין. "תרתמי את התחושה הזאת כדי לשפר, כדי להשתפר. כל פעם, הפעם הבאה תהיה יותר טובה. זאת המהות של המרוצים".
עם חצי חיוך מרן, פאליקס עלה על הק.ט.מ שלו ונעלם אל תוך עיר האוהלים והמשאיות שהיא הפאדוק של מוג'לו. סוף השבוע נגמר, ובשביל המתחרים הגיע הזמן לחזור לעולם האמיתי, מחוץ לשערי המסלול. בשביל רן זה אומר לחזור להתמודד עם חוסר הוודאות שמאפיין את התקופה הזאת. מה שבטוח זה שאנחנו נהיה שם בפעם הבאה כשהיא תחזור להתחרות באיטליה.
בימאהה יעדכנו את כלל סדרת ה-MT-09 בעלת מנוע ה-CP3 לעמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5, ובין היתר יגדילו את נפח המנוע ולצד זה את ההספק.
בימאהה יעדכנו את מנוע ה-CP3 של סדרת דגמי ה-MT-09 על-מנת לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע הטריפל הנוכחי, שכאמור נקרא CP3, עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי. סדרת ה-900 כוללת את ה-MT-09, שגרסתו העדכנית הוצגה בשנת 2017 (למבחן עליו – כאן), הניקן המיוחד (מבחן – כאן), הטרייסר 900 וה-XSR900 (מבחן – כאן)
בימאהה עדיין לא יצאו בהכרזה רשמית, אך תמונת מצב שהתקבלה במסמכים שהוגשו לרשות התחבורה על-ידי ימאהה, המגדירים תחת שם הקוד 'MTN890D' דגם חדש אשר יוצג בחודשים הקרובים. אנו מניחים שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה, לצד עיצוב מעודכן לכל ליין הדגמים, ואולי אף שיפורים מכאניים.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בשבועות הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
האם שיתוף פעולה בין ארבע יצרניות גדולות ואוניברסיטה אחת יקדם את חזון ההנעה החשמלית בעולם?
בחודש אפריל 2019 דיווחנו על שיתוף פעולה חסר תקדים שנבנה בחדרי חדרים בין ארבע היצרניות היפניות הגדולות. הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי הודיעו על דרך משותפת בפיתוח פלטפורמה של סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי העתיד של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.
יחד עם אוניברסיטת אוסקה יתחיל ניסוי שנועד לבחון את הנושא. במשך שנה יקבלו סטודנטים ואנשי צוות נבחרים קטנועים חשמליים, ותחנות החלפה יוקמו ברחבי הקמפוס וחנויות נוחות באזור. מטרת הניסוי היא לבחון את קלות ההחלפה, שאמורה לחסוך סוללות כבדות וזמן טעינה ארוך, ולאתר תקלות באופרציה. להונדה עצמה יש כבר טכנולוגיה של סוללות מתחלפות שהוצגה בתערוכת טוקיו בשנה שעברה. ממש כמו הרעיון (הכושל בזמנו) של 'בטר פלייס' הישראלית. הבסיס לסוללות בניסוי האמור יגיע מהונדה.
משמעות הדבר שיום אחד הלקוח הישראלי יוכל לרכוש קטנוע חשמלי מאחת מהיצרניות, להחליף סוללות לפי דרישה במבחר תחנות החלפה זמינות, ולא יידרש להטענה ארוכה ולעיתים מסורבלת.
בימאהה-אירופה חברו לימאהה אוסטריה רייסינג על-מנת ליצור רפליקת 'פטרונס' ייחודית לציון יום-הולדת למממן הראשי (פטרונס) והצלחותיהם של רוכבי הקבוצה פאביו קוארטררו ופרנקו מורבידלי באליפות ה-MotoGP עד-כה העונה.
הימאהה YZF-R1 ברפליקת פטרונס – 46 יחידות בלבד
על בסיס הסופרבייק של ימאהה, ה-YZF-R1 החדש לשנת 2020, בנו בימאהה-אירופה ביחד עם ימאהה אוסטריה רייסינג (YART – קבוצת המרוצים של ימאהה לסופרבייק) רפליקת YZR-M1 המובילה כרגע את טבלת אליפות ה-MotoGP לאחר שני ניצחונות של קוארטררו ותוצאות טובות של מורבידלי.
רשימת השיפורים כוללת קיט פיירינג קל משקל מקרבון, שכולל את אותם כנפונים בצידי הפיירינג המיועדים להצמדה ומורכבים על אופנועי המרוץ. בנוסף, מורכבים סט בולמי מרוץ של אוהלינס עם FGRT 2 מלפנים ו-TTX מאחור, משכך היגוי יעודי, ומערכת פליטה פקטורי, יחד עם מנגנון שחרור מהיר לשני הגלגלים ורגליות מרוץ. מערכת ניהול המנוע הותאמה למסלול. אין נתוני הספק, אך סביר להניח שהרפליקה תספק יותר מ-200 כ"ס של גרסת המקור.
מערכת הבלמים של ברמבו מותאמת מסלול ומורכבת מקליפרים של GP4-RX ודיסקים של T-Drive, כמו-גם צמיגי הסליקס של מישלין, שיורכבו על חישוקי אלומיניום עם שבעה חישורים של מרצ'סיני. הלקוח יקבל גם קסדה מותאמת של KYT, חולצה מהודרת וכרטיס VIP לאחד מסבבי ה-MotoGP.
לציון 46 שנות חברת פטרונס, המממנת הראשית של הקבוצה, ייבנו 46 יחידות מרפליקת ה-YZR-M1 המיוחדת הזאת, כשכל אחת תעלה 46,000 אירו (לפני מיסים) ותוצע רק ללקוחות מאירופה.
פיירינג עם כנפוניםעם גרסאות המקור46 יחידות בלבד (46? מוכר לי המספר הזה…)
סגמנט ה-300 סמ"ק בקטגוריית האדוונצ'ר צומח בשנים האחרונות. האם ימאהה יצטרפו לשם עם הטנרה?
בראיון שפורסם באתר האיטלקי motociclismo, אישר מנהל המותג באיטליה, פבריציו קורזי, את האפשרות להצגת גרסת 300 סמ"ק של הטנרה המוצלח, שיהווה אח נוסף במשפחה שמונה את ה-1200 (סופר טנרה) וה-700 המצליח. לפי דבריו של קורזי, הפופולריות של הקטגוריה לא נעלמה מעיניהם של אנשי ימאהה, ובמידה והם יאתרו ביקוש בשוק העולמי הם בהחלט יפתחו את האופנוע. בין השורות – סביר להניח שדגם הטנרה 300 יישר קו עם ה-MT-03 וה-YZF-R3 הנושאים מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק המספק כ-42 כ"ס ו-3 קג"מ.
העיצובים המיוחדים של Oberdan Bezzi בדרך כלל מסתכמים בדגם אחד ללקוח אמיד, אבל כאן – בגרסתו לימאהה טנרה 700 Rally Racer – גם אתם תוכלו לרכוש את זה.
המעצב המוכשר (ראו את יצירותיו כאן) אוברדן בצ'י חבר למהנדס ובונה אופנועים מיוחדים Mauro Gessi, וביחד הם יצרו את פרשנותם לימאהה טנרה 700. בעוד שמרבית היצירות מסתכמות לאופנועי תצוגה או כיצירות חד-פעמיות ללקוחות אמידים, כאן הם מתכוונים למכור אותם כגרסאות מיוחדות.
הימאהה טנרה 700 ראלי רייסר ימוקצע לכיוון רכיבת שטח עם מתלים ארוכי מהלך ומשופרים לעומת המקור, זרוע אחורית חדשה, בלמים אחרים, מיגוני שטח, גלגלים מחוזקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' ואביזרים שונים מקרבון להפחתה במשקל. בנוסף, לדגם יהיו צמד מיכלי דלק מאלומיניום.
הלקוח יוכל לבחור משלל הגרפיקות והצבעים שאתם רואים בתמונות, למעט גרסת הכל-שחור (Black-Ivory) בתמונה התחתונה, שתיוצר רק כיחידה בודדת אחת. אין לנו כרגע מושג כרגע לגבי מחירים, אך אנחנו יודעים שאנחנו רוצים לשים יד על אחד מהם. איזו דוגמה אתם הייתם בוחרים?
