בכל שנה, למשך 11 השנים הבאות, יציגו בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2024 מציגים את הווספה 946 במהדורה מיוחדת לשנת הדרקון הסינית.
שנת הדרקון היא השנה החמישית בגלגל המזלות הסיני כשהחיה המסמנת אותה היא הדרקון והיא מחליפה את שנת הארנב. ילדי 1952, 1964, 1976, 1988, 2000, 2012 ו-2024 הינם ילידי שנת הדרקון.
פיאג'ו וספה 946 לשנת הדרקון הסינית
בשנה שעברה הציגו בפיאג'ו את הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית, מתוך כוונה להציג בכל שנה ב-12 השנים הבאות גרסה מיוחדת אחרת, ולכן השנה ימכרו 1,888 יחידות בלבד ברחבי העולם (כאשר הספרה 8 מייצגת מספר מזל בסין).
הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.
הבסיס הוא גרסת ה-125 סמ"ק של הווספה עם מנוע ארבע פעימות מודרני בעל צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור. אם וכאשר הוא יגיע לישראל הוא יימכר בלפחות 65 אלף ש"ח – המחיר בו נמכרה וספת הארנב בשנה שעברה.
יתרונות: עיצוב, ייחודיות, איכות מכלולים ואיכות רכיבה, מנוע בוקסר, טכנולוגיה ובקרות, אפשרויות קאסטומיזציה
חסרונות: מחיר
שורה תחתונה: ה-R nineT הוא אופנוע רטרו-מודרני עם איכויות מכלולים ורכיבה גבוהות, ובגרסת 100 השנים לב.מ.וו הוא מקבל רשימת תוספות שהופכות אותו ליותר מיוחד
נתונים טכניים: מנוע בוקסר, 1,170 סמ"ק, 109 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 11.8 קג"מ ב-6,000 סל"ד, קירור אוויר-שמן, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, שישה הילוכים עם קלאץ' חד-דיסקי יבש בתפעול הידראולי, שלדת צינורות פלדה עם מנוע גורם נושא עומס מרכזי, בולמים קדמיים הפוכים של בקוטר 46 מ"מ, מהלך 120 מ"מ, מתלה אחורי ב.מ.וו פרהלבר עם בולם יחיד, מהלך 120 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 2 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף כפול בוכנות, צמיגים 180/55ZR17 ו-120/70ZR17, אורך 2,175 מ"מ, בסיס גלגלים 1,487 מ"מ, גובה מושב 803 מ"מ, משקל מלא 222 ק"ג, מיכל דלק 18 ל'
בדוקאטי מציינים את הזכיות באליפויות ה-MotoGP, הסופרבייק העולמי והסופרספורט העולמי במהדורות מיוחדות של הפניגאלה, במיועדות לאספנים, שעוצבו בהשראת אופנועי המרוץ של פרנצ'סקו בגניה, חורחה מרטין, ומרקו בזקי מה-MotoGP, אלברו באוטיסטה מה-WSBK, וניקולו בולגה מה-SSP. האופנועים הוצגו ב'פסטיבל האלופים' שערכה דוקאטי לכבוד שלוש האליפויות ההיסטוריות.
עונת 2023 הייתה חלומית עבור דוקאטי, עם אליפויות ב-MotoGP, ב-WSBK וב-SSP. לכבוד העונה החלומית, בדוקאטי משחררים גרסאות מיוחדות של הפניגאלה V4 S ושל הפניגאלה V2 – בצביעות מיוחדות ברפליקות של אופנועי המרוץ, ועם כמה תוספות ייחודיות. האופנועים ייוצרו כמובן במהדורה מוגבלת.
על מיכל הדלק של כל אחד מהאופנועים תהיה חתימה של הרוכב, וכמובן צביעה תואמת לאופנוע המרוץ הכוללת את מספר הרוכב: פאקו בגניה (63), אלברו באוטיסטה (19), חורחה מרטין (89), מרקו בזקי (72) וניקולו בולגה (11). יש כמובן מושב יחיד, עם כיסוי מחומר מיוחד ועם לוגו הרוכב רקום עליו, ועל המשולש העליון חרוט בלייזר שם הדגם ומספרו הסידורי, לצד מספר הרוכב. יש גם מפתח מיוחד, ואנימציה ייעודית במסך ה-TFT לכל אחד מהכלים.
האופנועים מקבלים גם מגן חום מקרבון למערכת הפליטה, וכן חלקי קרבון כמו כיסוי אלטרנטור, כנף אחורית ותעלות אוויר לקליפרים הקדמיים. יש גם מגן קרבון בשילוב אלומיניום לזרוע החד-צדית.
ארבעת דגמי הפניגאלה V4 מקבלים כיסוי קלאץ' פתוח מקרבון, קיט להסרת המראות ופלטת המספר, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, וכן מודול GPS שמסייע באגירת נתונים ובתצוגה על מסך ה-TFT של זמני הקפה.
פניגאלה V4 S רפליקת בגניה – ייוצר ב-263 יחידות
הפניגאלה V2, בהשראת אופנוע המרוץ של בולגה, מקבל כמובן את הצביעה של אופנוע המרוץ, וכן מערכת בולמים ומשכך היגוי של אוהלינס, מערכת פליטה למרוצים של אקרפוביץ' המוסיפה כ-2.5% להספק ומפחיתה 5 ק"ג מהמשקל הכללי, רגליות מתכווננות של ריזומה מאלומיניום מכורסם, וכן חלקי קרבון רבים כמו כנפיים קדמית ואחורית, מגן שרשרת, כיסוי קלאץ' ומגן בולם אחורי. גם כאן יש קיט להורדת פלטת המספר וכן פקק מיכל דלק מאלומיניום מכורסם.
כל אופנוע מגיע עם תעודה המעידה על אותנטיות האופנוע ועם כיסוי אופנוע ייעודי, ויישלח בתוך ארגז עץ עם גרפיקה תואמת.
פניגאלה V4 S רפליקת באוטיסטה – ייוצר ב-219 יחידותפניגאלה V4 S רפליקת מרטין – ייוצר ב-189 יחידותפניגאלה V4 S רפליקת בזקי – ייוצר ב-72 יחידותפניגאלה V2 רפליקת בלוגה – ייוצר ב-111 יחידות
בדוקאטי מציגים את הדיאבל V4 עבור בנטלי ('Diavel for Bentley') – גרסת אחות לבנטלי באטור, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת ועם חלקים מיוחדים, ותיוצר ב-500 יחידות עם עוד 50 יחידות מיוחדות נוספות שיימכרו אך ורק לבעלים של הבנטלי מולינר.
דוקאטי דיאבל בנטלי
דוקאטי ויצרנית מכוניות היוקרה בנטלי שייכות לקונצרן פולקסווגן, ואם המשפט הזה מזכיר משהו אז נזכיר את שיתוף הפעולה של דוקאטי ולמבורגיני (עוד מותג ששייך ל-VW) עם הסטריטפייטר V4 למבורגיני של שנה שעברה ולפני כן הדיאבל 1260 S למבורגיני. מהסטריטפייטר יוצרו 630 יחידות אקסקלוסיביות במחיר של עשירים, שנמכרו (כולל 63 יחידות נוספות שנמכרו רק לבעלי למבורגיני) עוד לפני שדוקאטי סיימו לכתוב את ההודעה לעיתונות.
לסיום שנת 2023 המוצלחת של דוקאטי והצגת האופנועים החדשים של השנה הנוכחית נותנים האיטלקים כבוד למותג בנטלי ומציגים גרסת אחות של הבאטור, שמקור שמה הוא אגם באטור הממוקם על האי באלי שבאינדונזיה. בבנטלי מדובר על סדרת ייצור של 18 יחידות בלבד, אשר תומחרו ב-2 מיליון דולר, וזה לפני מיסים ואופציות. רק לשם הטריוויה, המנוע הוא מסוג W12, האחרון שבנטלי תייצר לפני המעבר לחשמל, עם 730 כ"ס ו-102 קג"מ.
נחזור אל דוקאטי, שכאן החיבור הוא לדיאבל V4 החדש, עליו רכבנו באבו דאבי השנה כשהמצב שלנו בעולם היה מעט אחרת. אל הבסיס העיצובי המיוחד-מוזר עם מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, שמפיק 168 כוחות סוס ו-12.8 קג"מ, צבעו בדוקאטי את הגוף בירוק מרוצים המיוחד של הבנטלי (‘Scarab Green’). בנוסף יש חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם בצביעה שחורה כמו שנמצא על הבנטלי וכונסי אוויר חדשים בהשראת הגריל הענק של הבנטלי. יש חלקי קרבון רבים, שנמצא בכל מקום בערך, ביחד עם עיצוב אחר לארבעת המפלטים, כיסוי מושב האחורי פריק ועוד נגיעות קטנות, יקרות ומיוחדות. הגרסה המיוחדת תיוצר ב-500 יחידות בלבד ובמחיר של 58 אלף אירו, שזה יותר מפי 2 מאשר הגרסה הרגילה שעולה כאן בישראל 211,590 ש"ח.
וכאן גרסת מולינר
מולינר היא סדנת ההתאמה האישית של בנטלי, ועבור לקוחותיה האמידים יבנו בדוקאטי עוד 50 יחידות שיימכרו אך ורק לאותם הלקוחות עם האפשרות לצביעה זהה לזהב הארבעה-גלגלי שברשותם. המחיר המבוקש עבור הגרסה הדו-גלגלית התאומה לאותם הלקוחות מתחילה ב-78 אלף אירו, ורשימת התוספות האקזוטיות ארוכה יותר ותיבנה בהתאם לדרישת הלקוח.
ככל הנראה ניתן יהיה להזמין את גרסת הבנטלי המיוחדת גם כאן בישראל, אצל ליגל יבואני דוקאטי. אנחנו נחכה לגרסת הסקודה (גם חלק מ-VW), שאולי נוכל להרשות לעצמנו.
לציון 30 שנים ל-916, אופנוע המסטרפיס של דוקאטי, בחברה מציגים בתערוכת מילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של הפניגאלה V4 SP2 – גרסת הקצה של הפניגאלה – בצביעה מיוחדת כהומאז' ל-916 האייקוני ועם תוספות מיוחדות; ייוצר ב-500 יחידות ממוספרות.
הפניגאלה V4 SP2 הוא גרסת הקצה של דוקאטי לפניגאלה, שמגיע עם המערכות המכאניות הטובות ביותר שיש לתעשיית האופנועים להציע ועם המערכות האלקטרוניות המתקדמות ביותר שדוקאטי יודעת להטמיע באופנועיה. ה-SP2 נחשף במרץ 2022, והוא מיועד למי שהפרוטה מצויה בכיסו ורוצה אטפנוע למסלול שהוא הפרימיום של הפרימיום בליין אופנועי הספורט של דוקאטי.
דוקאטי פניגאלה V4 SP2 לכבוד 30 שנים ל-916 האייקוני
אלמנטים מה-916 נמצאים בכל מקום ב-SP2. קודם כל בצביעה, הכוללת את הכיתוב '916' בצד האופנוע, פסי טריקולור בפרונט ובזנב, החזית הלבנה, והספרה 1 על הפרונט שמסמלת את אליפות הסופרבייק העולמית שבה זכה ה-916 ב-1999 עם הרוכב קארל פוגארטי. בנוסף הלוגו של ה-916, וכן ציון 30 השנים, נמצאים במקומות רבים על האופנוע כמו מיכל הדלק והמושב. על המשולש העליון חרוט בלייזר מספרו הסידורי של האופנוע מתוך 500 היחידות שיגיעו לייצור. יש גם חלקי קרבון ייעודיים לדגם, כמו תעלות אוויר לקליפרים הקדמייםו מגן חום לאגזוז, וכן חלקי איכותיים כמו פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום.
פרט צביעה המיוחדת, לחלקים המיוחדים ולציון של ה-916 ו-30 השנים ליצירה, מדובר בפניגאלה המאובזר והקרבי ביותר שיש: לפניגאלה V4 SP2 יש חישוקי קרבון שחוסכים 1.4 ק"ג, ומערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו – הטופ שיש לתעשייה להציע בתחום הבלמים נכון להיום, כשלרוכב יש אפשרות לכוון את יחס ההגברה בידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד. הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם, וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים. גם המשולש העליון עשוי מאלומיניום ומגיע עם לוחית מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.
מנוע ה-V4 נשאר ללא שינוי, כלומר נפח של 1,103 סמ"ק, הספק של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ומומנט של 12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. מערכת המתלים מגיעה מגרסת ה-V4 S וכוללת מזלג אוהלינס NX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית, וכן בולם TTX36 מאחור ומשכך היגוי של אוהלינס. כמובן שבפניגאלה V4 SP2 מוטמעות כל המערכות והבקרות האלקטרוניות של דוקאטי, וברמה הגבוהה ביותר שלהן.
הפניגאלה V4 SP2 916 מגיע עם קיט מרוצים בצד הכולל כיסויי אלומיניום במקום המראות, קיט הסרה למחרשה, מכסה קלאץ' פתוח מקרבון, וכן דאטאלוגר ואנלייזר למסך ה-TFT.
בדוקאטי חושפים גרסה נוספת של המולטיסטראדה – V4 RS, שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון ספורטיבי עם מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4, רכיבי סופרבייק, משקל נמוך ואלקטרוניקה מעולמות הספורט; ייוצר במהדורה מוגבלת ממוספרת.
המולטיסטראדה V4 RS הוא ככל הנראה המולטיסטראדה הספורטיבי ביותר שיוצר אי-פעם, והוא לוקח את קונספט המולטיסטראדה למחוזות הסופרבייק, בשבדוקאטי בוחרים בצמד האותיות RS בתאימות למונסטר S4 RS הספורטיבי מהעבר.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 RS – המולטי הספורטיבי ביותר
בראש ובראשונה המולטיסטראדה V4 RS מקבל את מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4 – מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדאלה בנפח 1,103 סמ"ק. כאן בגרסת המולטי ההספק המקסימלי ירד ל-180 כ"ס לעומת 215 כ"ס בגרסת המקור, וזאת על-מנת לקבל מנוע גמיש יותר ויותר מומנט בסל"ד נמוך שבו משתמשים בחיי היום-יום, כשהקו האדום נמצא ב-13,500 סל"ד.
המנוע מקבל גם את הקלאץ' היבש של גרסת ה-SP2 מדגם STM-EVO SBK, מערכת פליטה חדשה עם דוד של אקראפוביץ', ואת תיבת האוויר שמגיעה מהפניגאלה V4 R. כל אלו אמורים לספק למולטיסטרקאדה V4 RS סאונד ספורטיבי וייחודי. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים נשארו זהים לאלו של הפניגאלה V4, אולם יחס ההעברה הסופי קוצר במעט.
מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה V4 RS מקבל את כל מה שבדוקאטי יודעים לשים על האופנועים שלהם. זה מתחיל במערכת הרדאר הקדמי והאחורי, שמאפשר בקרת שיוט אדפטיבית וכן מערכת התראה מפני עקיפה מסוכנת ועצמים בשטחים מתים.
יש כמובן חיישן למדידת אינרציה IMU של בוש, שמאפשר הטמעה של בקרות תלת-ממדיות מתקדמות. יש 4 מצבי כוח מנוע (מקסימלי, חזק, בינוני וחלש), בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר דו-כיווני. כל אלה מותאמים לאופי הדגם, כשיש 4 מצבי רכיבה – מרוץ, ספורט, תיור ואורבן. יש גם מערכת אורות אוטומטית, וכן פנסים רודפי פנייה.
מסך ה-TFT בגודל "6.5 מקבל תצוגה חדשה, כולל מצב 'מרוץ' שמגיע מהפניגאלה V4, כשהשליטה על הבקרות מהירה יותר ישירות מהמסך. בנוסף, המסך מאפשר שיקוף של הטלפון הנייד ושל האפליקציה של דוקאטי, וכן מציע מערכת ניווט אינטגרלית באפליקציה.
כמו גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה V4, גם גרסת ה-V4 RS מקבלת חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו קורסה IV ב-120/70 מלפנים וב-190/55 מאחור, עם חישוקים של מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג מאלו של ה-V4 S.
לוקח את האדוונצ'ר למחוזות הסופרבייק
שלדת המונוקוק שונה מאשר זו של המולטיסטראדה V4 הרגיל, כשזווית ההיגוי פה גודלת ב-1.25 מעלות ל-25.75˚, מה שמשנה את בסיס הגלגלים ואת המפסע כך שיתאימו יותר לרכיבה ספורטיבית, ובדומה לגרסת הפייקס פיק. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית מגיעה מאוהלינס, מדגם EC2.0, והיא מותאמת כאן לעבודה של אדוונצ'ר ספורטיבי, עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ומאחור.
מערכת הבלמים מגיעה ישירות מהפניגאלה V4 S, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קיפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית, ומאחור דיסק בודד בקוטר 265 מ"מ. מערכת ה-ABS המתקדמת היא של בוש, מדגם 10.3ME, והיא כמובן להטיה – המתקדמת ביותר של בוש.
הורדת משקל נוספת מגיעה משלדת הזנב העשויה מטיטניום, וכן מחלקי קרבון רבים כמו כנפיים ומגני ידיים. בנוסף, המצבר מסוג ליתיום, וכל אלו מורידים כ-3 ק"ג ביחס לגרסת הפייקס פיק הספורטיבית.
הארגונומיה ספורטיבית יותר מאשר זו של המולטיסטראדה V4, כשרגליות הרוכב עלו למעלה וזזו אחורנית על-מנת לקבל תנוחה ספורטיבית יותר ולהגדיל את מרווח ההטיה, הכידון צר יותר, נמוך יותר ובעל כיפוך גדול יותר, ובנוסף הוא מחובר ישירות למשולש העליון כדי לקבל יותר פידבק בידיים, ויש גם גריפים חדשים ורכים יותר כדי להגביר את התחושה. כל אלו, לטענת דוקאטי, מאפשרים תחושות ספורטיביות באופן משמעותי תוך פגיעה מינימלית בנוחות של המולטיסטראדה.
המולטיסטראדה V4 RS מרחיב את משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי ל-6 דגמים – V4 ו-V4 S במרכז, V4 ראלי לכיוון השטח, V4 גרנד טור לתיור, פייקס פיק הספורטיבי, וכעת V4 RS הספורטיבי יותר. מרווח הטיפולים עומד על 30 אלף ק"מ לטיפול גדול, והאחריות עומדת על 4 שנים.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 RS יגיע לשווקים בחודש ינואר 2024, במהדורה מוגבלת וממוספרת. המחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות ברף הגבוה יותר של משפחת המולטיסטראדה.
בבראבוס חושפים את ה-1300R האחרון ב'גרסת יצירת המופת' (Masterpiece Edition) אשר מקבלת הרבה מאוד קרבון על מה שהיה אקסקלוסיבי מלכתחילה.
בשנת 2022 חשפו בבראבוס את ה-1300R ב-154 יחידות שנמכרו באתר תוך פחות משתי דקות. לשנת 2023 מספר היחידות גדל ל-290 שחולקו ל-145 יחידות בצבע שחור ('Superblack') ו-145 יחידות בצבע אפור ('Stealth Gray') – גם אלו עפו מהמלאי כהרף עין.
בראבוס 1300R Masterpiece Edition
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. הבראבוס 1300R – הדו-גלגלי הראשון של החברה – מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ ב-8,000 סל"ד. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.
תפריט האלקטרוניקה בבראבוס 1300R זהה ל'חיה' ומציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
לשנת 2024, ומתוך הבנה כי ק.ט.מ עצמם יגדילו אוטוטו את נפח ה-LC8 ל-1,390 סמ"ק, מציגים בבראבוס את המהדורה האחרונה בהחלט, שנקראת 'יצירת המופת' ומיועדת (בדומה לקודמתיה) לאספנים, וסימן לכך הוא הסלוגן בסרטון התדמית שמגדיר שהאופנוע 'נדיר מדי לרכיבה' (To rare to ride). מה מיוחד בו? ובכן, בכל מקום בו תסתכלו יש יותר קרבון מקודמו, כולל בכנף הקדמית וכיסוי הבולמים, המסיכה הקדמית, כונסי האוויר, כיסוי חלקי המנוע ועוד ועוד. מעבר לכך, אין שינוי לעומת השנתונים הקודמים.
מהדורת יצירת המופת תיוצר ב-50 יחידות בלבד, שיחולקו ל-25 לבנים (‘Diamond White’) ו-25 שחורים (‘Onyx Black’) ומחיר שיתחיל סביב 50 אלף אירו (בשנה שעברה עלה 'רק' 42.5 אלף אירו). מהרו והזמינו לפני ששנה הבאה תצא גרסת הבראבוס 1400R.
הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה הוא הפלטפורמה לגרסה מיוחדת הנקראת על שמו של מסלול המרוצים המפורסם אסן, והוא כולל חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל וקיט מרוצים שמעלה את ההספק.
לשנת 2022 הציגו האיטלקים את ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000 נורבורגרינג, שנתנה כבוד למסלול שמוכר בשם 'הגיהינום הירוק'. מיותר לציין שכל 150 היחידות הממוספרות נמכרו בקלות, עם מחירים שחצו את קו ה-40 אלף אירו. גם השנה מציעים ב-MV אגוסטה את פריט האספנים הזה, כשהפעם המיקוד עובר למסלול אסן ההולנדי, שם חברת האקזוטיקה מאיטליה חגגה 35 ניצחונות.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR בגרסת אסן
גרסת אסן המיוחדת מציעה חישוקים מיוחדים אשר קלים וקשיחים יותר כמובן. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. בתוספת מחיר ניתן לרכוש קיט מרוצים הכולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום, כשעם מערכת ניהול מנוע ייעודית ההספק מטפס ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל יורד ל-177 ק"ג. מי שרוצה לחסוך כסף יסתפק ב-208 כוחות הסוס המקוריים ובמשקל של 183 ק"ג.
שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. יש גם בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC בקוטר 43 מ"מ מלפנים – כששניהם עברו כיול מחודש, ויש גם בלמי ברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מסוג Stylema מלפנים.
ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת אסן ב-300 יחידות ממוספרות ובמחיר של מעל 40 אלף אירו, כלומר הרבה מעל 300 אלף ש"ח במחירי ישראל.
חברת מרוצים ושיפורים גרמנית – Krämer Motorcycles – לקחה את מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 890 דיוק R ובנתה סביבו אופנוע למסלול בלבד.
את האופנועים של קרמר אנחנו מכירים כבר שנים – בטח אלו השואלים את המנועים של ק.ט.מ ושסביבם בונים אופנועים למסלול הסגור. נזכיר את ה-HKR EVO 2 על צמד דגמיו, אשר עשה שימוש במנוע הסינגל של ה-690 דיוק המפיק 75 כ"ס, וגם את ה-GP2Rעםמנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק.
כעת מציגים בקרמר את ה-GP2-890RR של 2024, עם המנוע של ה-890 דיוק R. מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק, אשר מספק במקור 121 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,750 סל"ד, נכנס לסדנת השיפורים ויצא עם 138 כ"ס ב-10,100 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-8,200 סל"ד. זה הושג בעזרת טלטלים ושסתומים מטיטניום (של Pankl), בוכנות ללחץ גבוה, גל-זיזים 'חם', וכמובן – מערכת פליטה משוחררת שלא מעניין אותה תקנות רעש וזיהום אוויר לכביש הציבורי.
יש מיכל דלק חדש מפלסטיק אשר מורכב עד לקצה האחורי של האופנוע, בנפח 16 ליטר, לטובת חלוקת משקל אופטימלית. מעטפת פיירינג מפיברגלס תורמת למשקל מלא של 142 ק"ג. כמובן שמכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקי 17″ מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג Stylema מלפנים ו-P2 מאחור, מערכת פליטה של RP Race Performance, משכך היגוי מסוג Hyper Pro RCS, ומערכת בולמים של WP (פרו 7543 מלפנים ופרו 7746 מאחור) – לא זו שמגיעה במקור, כמובן, אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. ה-GP2-890R כולל צג TFT ייעודי עם דאטא-לוגר ותיעוד של זמני ההקפה בעזרת GPS, וכמובן מערכות ניהול מנוע ושליטה אלקטרוניות הניתנות להתאמה.
הקרמר GP2-890RR של 2024 ייוצר ב-125 יחידות בלבד ברחבי העולם אשר יימכרו במחיר ראשוני של 36 אלף אירו או 40 אלף דולר בארצות הברית. אם אתם מזמינים לכם אחד כזה למסלולים בישראל – דברו איתנו! ואם לא הצלחתם להשיג, ניתן להסתפק ב-GP2-890R של 2023 עם 'רק' 130 כ"ס ו-140 ק"ג ב-35 אלף דולר.
הדוקאטי מונסטר המקורי הוצג בשנת 1993; בדוקאטי נותנים לו את הכבוד הראוי ומציגים גרסת 30 שנה מיוחדת במהדורה מוגבלת.
בתקופה הקרובה יהיו שש נקודות ציון בהן יציגו בדוקאטי דורות חדשים או מעודכנים לאופנועי המותג, כאשר בדוקאטי מתחילים עם המונסטר. האופנוע הזה, שעוצב על-ידי מיגל גלוצי, הוא הדבר הטוב ביותר שיכול היה לקרות לדוקאטי. מחברה בקשיים כלכליים על סף פשיטת רגל דוקאטי הפכה בעשור האחרון לחברה מצליחה, משגשגת, עם ליין אופנועים רחב, טכנולוגיית קצה וכמות מכירות ששוברת שיאים מדי שנה. המונסטר נמכר במעל ל-350 אלף יחידות במשך השנים ובדור השלישי והנוכחי (משנת 2021) החליף את שלדת מסבך משולשי הפלדה הכה מוכרת בשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי.
דוקאטי מונסטר בגרסת 30 שנה
כעת, לכבוד שנתו ה-30, מציגים בדוקאטי את ה-Monster 30° Anniversario, שזה בעברית גרסת ה-30 של המונסטר. בראש הדברים עומדת צביעת הטריקולור המפורסמת של דגל איטליה. המזלג המקורי והלא מתכוונן מפנה את מקומו לאוהלינס NIX30 מלפנים (עם כיוונון מלא), ויש גם משכך היגוי מתכוונן. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, וגם הוא מגיע עם אפשרויות כיוונון. יש חישוקי אלומיניום מכורסם חדשים וקלים יותר, מערכת בלימה משודרגת של ברמבו עם קליפרים מסוג Stylema מלפנים, וצמד דיסקים קדמיים באותו הקוטר של 320 מ"מ, אך קלים יותר.
לעומת 188 הק"ג של הגרסה ה'רגילה', כאן גולחו 4 ק"ג שמגיעים גם בזכות מגני הבוץ מקרבון, צמד מפלטי הטרמיניוני התחליפיים, פחות משקל מהחישוקים, מצבר הליתיום-יון החדש, המזלג והבלמים. לשלושת מצבי הרכיבה במנוע נוסף מצב 'רטוב' חדש. גרסת ה-30 מגיעה עם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV ייעודיים, מיתוג הגרסה המיוחדת (כולל תצוגה מיוחדת בצד ה-TFT) ומספור המהדורה.
אין שינוי במנוע הטסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק, אשר מפיק 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ. הוא מציע מנגנון הנעת שסתומים דזמודרומיק, וגם מצמד רב-דיסקי רטוב.
הדוקאטי מונסטר 30° Anniversario יוצע ב-500 יחידות בלבד ברחבי העולם, במחיר של כ-18 אלף אירו, שזה כ-7,000 אירו יותר מהגרסה הרגילה (שעולה כאן 87,000 ש"ח). מהרו והזמינו.
