תגית: מילאנו

  • אינדיאן: דגמים חדשים ושיפורי מנועים

    אינדיאן: דגמים חדשים ושיפורי מנועים

    אינדיאן מעדכנת את סדרות הסקאוט והצ'יף לשנת 2018, וגם מוסיפה לליין 3 דגמים חדשים – סקאוט בובר, ספרינגפילד דארק הורס, ורואדמסטר עלית.

    הסקאוט בובר החדש של 2018 - בסכמות צביעה שונות
    הסקאוט בובר החדש של 2018 – בסכמות צביעה שונות

    כל דגמי הסקאוט מגיעים החל מ-2018 עם מזלג קדמי מסוג קארטרידג' – שיפור חשוב למזלג הקיים. בנוסף, הסקאוטים יגיעו החל מהשנה עם מושב אחורי ורגליות מורכב כסטנדרט, ללא הצורך לרכוש אותם במעמד המכירה.

    לא פחות חשוב הוא הצגתו של הסקאוט בובר, המתווסף לליין הסקאוטים של אינדיאן. העניין המרכזי בבובר החדש הוא העיצוב, כשהבסיס המכאני נשאר זהה לשאר דגמי הסקאוט, והוא מגיע ב-5 סכמות צביעה. אין צורך להכביר במילים – פשוט תראו את התמונות.

    אינדיאן סקאוט בובר
    אינדיאן סקאוט בובר

    גם הספרינגפילד מקבל גרסה נוספת – דארק הורס. כמו שאר גרסאות הדארק הורס של אינדיאן, גם פה מדובר בצביעת שחור-מט. הכנף הקדמית קוצצה מעט כדי לחשוף את גלגל ה-"19 השחור, והאבזור מינימליסטי, שוב – בהתאם לרוח הדארק הורס.

    אינדיאן ספרינגפילד דארק הורס
    אינדיאן ספרינגפילד דארק הורס

    הרואדמסטר עלית הוא כנראה מהאופנועים המאובזרים ביותר שיש. הבסיס הוא הרואדמסטר היוקרתי (והמאובזר), אולם הוא מקבל צביעה חדשה בשחור-כחול – בעבודת יד, כולל נגיעות זהב 23 קראט על מיכל הדלק, מערכת סטריאו של 300 וואט, מערכת תקשורת מקורית ועוד כמה תופינים ונגיעות עיצוביות שלא מגיעות ברואדמסטר ה'רגיל'. רק 250 יחידות ייוצרו מהרואדמסטר עלית, ואם הגרסה הרגילה עולה בארץ יוצר מ-250 אלף ש"ח, אנחנו רק יכולים לשער כמה תעלה פה גרסת העלית, אם תגיע ארצה.

    אינדיאן רואדמסטר עלית
    אינדיאן רואדמסטר עלית

    ואם כבר מדברים על דגמי ה-111 אינצ'ים מעוקבים (כ-1,813 סמ"ק), אז אלו מקבלים השנה מסאג' והם חזקים יותר ב-15 כ"ס ובכ-1.5 קג"מ. לא שכוח היה חסר שם, כן?

    מנוע ה-111 אינצ'ים מעוקבים - חזק יותר ב-2018
    מנוע ה-111 אינצ'ים מעוקבים – חזק יותר ב-2018

  • סאן-יאנג: תלת-גלגלי חדש ל-2019

    סאן-יאנג: תלת-גלגלי חדש ל-2019

    גם סאן-יאנג נכנסת לתחום התלת-גלגלי. החברה הטייוואנית חושפת במילאנו את ה-Nuvion – קונספט תלת-גלגלי שפותח בשיתוף עם קוואדרו האיטלקית, המתמחה בקטנועים תלת-גלגליים.

    הגוף של סאן-יאנג, המערכת התלת-גלגלית של קוואדרו; סאן-יאנג נוביון
    הגוף של סאן-יאנג, המערכת התלת-גלגלית של קוואדרו; סאן-יאנג נוביון

    הנוביון יושב על חלק מהפלטפורמה המכאנית של הג'וירייד, ולכן הוא מגיע בנפחים 125 ו-200 סמ"ק. החלק הקדמי כפול הגלגלים, כולל מערכת המתלה הקדמי, מגיע מקוואדרו האיטלקית, שלתקופה קצרה מכרה את הקטנועים התלת-גלגליים שלה גם כאן בישראל. השילוב הזה יוצר כלי תלת-גלגלי עם מערכת קדמית מוכחת ויעילה, אבל עם האיכויות המוכחות של הסאן-יאנג ג'וירייד. הנוביון מגיע כמובן עם המנוע מהדור האחרון של הג'וירייד, מה שאומר הזרקת דלק ועמידה בתקן יורו 4.

    על אף שמדובר בדגם קונספט בלבד, הנוביון נראה אפוי ומוכן לייצור, ועל-פי סאן-יאנג הוא ירד לייצור כבר בשנת הדגם 2019. הוא צפוי להיות זול יותר אפילו מהימאהה טריסיטי 125, ולהנגיש את תחום התלת-גלגלי העירוני ליותר רוכבים. נמשיך לעדכן.

    NUVION

    SYM-Nuvion-Milan-008

    SYM-Nuvion-Milan-002

    SYM-Nuvion-Milan-006

    SYM-Nuvion-Milan-009

  • קימקו: דו ותלת-גלגליים חדשים על בסיס מנוע ה-550

    קימקו: דו ותלת-גלגליים חדשים על בסיס מנוע ה-550

    קימקו חושפת במילאנו צמד מקסי-סקוטרים המבוססים על פלטפורמת ה-AK550 – ה-CV2 וה-CV3, כשה-CV2 הוא מקסי-סקוטר ספורטיבי-אדוונצ'רי, ואילו ה-CV3 יושב על פלטפורמת ה-CV2 אולם בקונספט חדש של קימקו – תלת-גלגלי.

    ה-CV2 הדו-גלגלי וה-CV3 התלת-גלגלי
    ה-CV2 הדו-גלגלי וה-CV3 התלת-גלגלי

    הפלטפורמה מגיעה כאמור מה-AK55, עם מנוע טווין מקבילי המפיק כ-54 כ"ס, שלדת אלומיניום, בולם אחורי מאוזן ופרונט הפוך מלפנים. ה-CV2 הוא למעשה עבודת גוף חדשה על הפלטפורמה המכאנית של ה-AK55, כשהקונספט מכוון לעיצוב מודרני וספורטיבי על גבול האדוונצ'רי.

    ה-CV3 מציע את אותו העיצוב, אולם בקונספט תלת-גלגלי – תחום חדש לחלוטין אצל קימקו. מערכת המתלה הקדמי כוללת צמד בולמים קונבנציונליים בגל צד, כלומר 4 בולמים קדמיים בסך הכל, וכן צמד גלגלי "13.

    העניים הגדול ב-CV2 וב-CV3 הוא המודולריות. בקימקו מציעים מגוון רחב מאוד של אביזרים שמאפשרים להתאים אישית את צמד המקסי-סקוטרים לצרכי הרוכב, כמו למשל משענות גב, מדרסים לילדים, ארגזים שונים, ואפילו גג. מעניין.

    גם ה-CV2 וגם ה-CV3 הוצגו במילאנו כדגמי קונספט בלבד, אולם הם נראים בשלים ומוכנים לייצור, וקרוב לוודאי שיעברו לייצור סדרתי בחודשים הקרובים.

    ה-CV3 התלת-גלגלי החדש של קימקו - כרגע קונספט בלבד
    ה-CV3 התלת-גלגלי החדש של קימקו – כרגע קונספט בלבד
    וכאן עם גג
    וכאן עם גג

    פרט לצמד ה-CV2 ו-CV3 הציגה קימקו מתיחת פנים לאקסייטינג 400, שאינו מגיע ארצה. האקסייטינג 400 מקבל השנה מתיחת פנים עיצובית ופנסי LED קדמיים, כשהפלטפורמה המכאנית נשארת זהה עם אותו מנוע סינגל 400 סמ"ק.

    ה-CV2 החדש של קימקו
    ה-CV2 החדש של קימקו
    וכאן מאובזר יותר
    וכאן מאובזר יותר
    קימקו אקסייטינג 400 - מתיחת פנים ל-2018
    קימקו אקסייטינג 400 – מתיחת פנים ל-2018
  • הונדה: גרסאות A1 ל-X-ADV, לNC750X ולאינטגרה

    הונדה: גרסאות A1 ל-X-ADV, לNC750X ולאינטגרה

    משפחת ה-750 של הונדה, הכוללת את ה-X-ADV, את ה-NC740X, את האינטגרה, וגם את ה-NC750S שאינו מגיע ארצה, עוברת שדרוג קטן, מקבל סכמות צביעה חדשות, וגם גרסאות מוגבלות הספק המיועדות לבעלי רישיון נהיגה A1.

    2018 NC750X
    2018 NC750X

    ראשית, משפחת ה-750 מקבלת כסטנדרט מערכת בקרת אחיזה בעלת 2 מצבי התערבות וניתוק, והחל משנת הדגם 2018 כל ארבעת הדגמים יגיעו עם המערכת.

    בנוסף, כל ארבעת הדגמים מוצעים עתה בגרסה מופחתת הספק לבעלי רישיון A1, כלומר 35 קילוואט (47.6 כ"ס), לעמות 40.3 קילוואט (כ-55 כ"ס) בגרסאות הבלתי מוגבלות. המנוע עצמו גם עבר עיסוי קל, וכעת הסל"ד המקסימלי מטפס ב-900 סל"ד עד 7,500 סל"ד.

    לסיום, דגמי ה-750 מקבלים ל-2018 סכמות צביעה חדשות, והם בהחלט נראים טוב.

    2018 X-ADV
    2018 X-ADV
    2018 X-ADV
    2018 X-ADV
    2018 NC750X
    2018 NC750X
    2018 Integra
    2018 Integra
  • ק.ט.מ: האדוונצ'ר 790 הוצג כאבטיפוס

    ק.ט.מ: האדוונצ'ר 790 הוצג כאבטיפוס

    במקביל לדיוק 790 החדש, ק.ט.מ חשפה במילאנו גרסת אבטיפוס לאדוונצ'ר 790 – עם אותו מנוע טווין מקבילי חדש המפיק 105 כ"ס.

    ק.ט.מ חושפת את גרסת האבטיפוס של האדוונצ'ר 790
    ק.ט.מ חושפת את גרסת האבטיפוס של האדוונצ'ר 790

    האדוונצ'ר 790 החדש הוא אופנוע חשוב מאוד עבור ק.ט.מ, שכן כמו הדיוק 790 – הוא סוגר פער גדול בין האופנועים הקטנים של החברה האוסטרית לבין הווי-טווינים הגדולים, ולמעשה ממשיך דרכו של האדוונצ'ר 990 הקרבי, שכן מה-1190 והלאה אופנועי האדוונצ'ר של ק.ט.מ הם אופנועים משובחים – אבל פחות מחויבים לרכיבת שטח אמיתית. המנוע כאמור חדש לחלוטין – טווין מקבילי שמפיק 105 כ"ס – ואחרי הדיוק 790 הסדרתי גם האדוונצ'ר 790 מקבל את המנוע הזה, כפי שהבטיחו בק.ט.מ כבר לפני שנה.

    גרסת האבטיפוס של האדוונצ'ר 790, שנראית בשלה למדי וכמעט מוכנה לייצור, יושבת על אותה פלטפורמת המנוע-שלדה של הדיוק 790. יחד עם זאת, שלדת הזנב שונה, וכמובן שאר מכלולי השלדה כמו המתלים והגלגלים – שמיועדים לעבודת אדוונצ'ר קשוחה. הגלגלים במידות "21 ו-"18, הבולמים של WP ארוכי מהלך, ועבודת הגוף קרבית למדי. העיצוב מודרני מאוד, ועם הד.נ.א של ק.ט.מ האדוונצ'ר 790 צפוי להיות אדוונצ'ר עם יכולות שטח גבוהות מאוד.

    בק.ט.מ לא מספקים נתונים טכניים כלשהם, רק אומרים שהאדוונצ'ר 790 יהיה קל מאוד, בעל יכולות שטח גבוהות, ויקבל חבילת אלקטרוניקה מהמתקדמות שבסגמנט. אנחנו יכולים להעריך שהוא יקבל מצערות חשמליות עם מספר מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS מתוחכמת עם מספר מצבים כולל שטח, מערכת בקרת החלקה בכמה מצבים, וכן מסך TFT צבעוני עם מחשב דרך.

    אופנוע חשוב מאוד של ק.ט.מ, ואנחנו מחכים לגרסת הייצור.

    KTM-ADV790-Milan-003

    KTM-ADV790-Milan-001

  • הוסקוורנה: ה-VITPILEN 701 לייצור סדרתי

    הוסקוורנה: ה-VITPILEN 701 לייצור סדרתי

    הוסקוורנה חושפת היום במילאנו את גרסת הייצור הסדרתי של ה-VITPILEN 701, שהוצג כקונספט כבר לפני שנתיים וכעת עובר לייצור – כפי שכתבנו כאן.

    הוסקוורנה VITPILEN 701 - גרסת הייצור
    הוסקוורנה VITPILEN 701 – גרסת הייצור

    בלבו של ה-SVARTPILEN 701 (חץ לבן בשוודית) פועם מנוע הסינגל 690 סמ"ק שהגיע מהק.ט.מ דיוק 690. הוא מפיק 75 כ"ס בגרסה של הוסקוורנה, והוא מהסינגלים החזקים בעולם. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש בקרת אחיזה כסטנדרט, כמו גם מערכת ABS מודרנית ומצמד מחליק. השלדה מצינורות פלדת כרומולי, ויש בולמי איכות של WP ובלמים של ברמבו, כך שהוא צפוי להיות ביצועיסט לא קטן.

    העניין הגדול ב-VITPILEN הוא עיצוב הרטרו קפה רייסר המודרני המיוחד ואף עתידני, שככל הנראה יהווה קו מיוחד בהוסקוורנה בסדרת אופנועים – כמו למשל סדרת ה-401. עוד אופנוע שאנחנו חייבים לתת עליו גז, וזה יקרה עם תיחלת השיווק באירופה בחודשים הראשונים של 2018.

    עוד הוצגו במילאנו גרסאות הייצור של ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401 – שניהם על בסיס מנוע הדיוק 390, ושניהם יגיעו לשווקים האירופאים החל מפברואר 2018.

    הוסקוורנה VITPILEN 401
    הוסקוורנה VITPILEN 401

    פרט ל-VITPILEN בגרסת הייצור הציגה הוסקוורנה גם גרסת קונספט ל-SVARTPILEN 701 (חץ שחור בשוודית) – אשר יושב על אותה הפלטפורמה אולם בעיצוב שונה, יותר לכיוון של סקרמבלר, אך גם הוא עתידני למדי. ה-SVARTPILEN 701 יעבוד לייצור ככל הנראה בשנה הבאה.

  • ק.ט.מ חושפת את הדיוק 790

    ק.ט.מ חושפת את הדיוק 790

    אחרי שבשנה שעברה חשפה גרסת קונספט, ק.ט.מ חושפת היום את הסופר-נייק סטריטפייטר הבינוני שלה, עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק – הדיוק 790 (מבחן לגרסת האבטיפוס – בקישור).

    ק.ט.מ דיוק 790 - גרסת הייצור הסדרתי
    ק.ט.מ דיוק 790 – גרסת הייצור הסדרתי

    המנוע החדש לחלוטין הזה ממלא חלל גדול בק.ט.מ – בין הכלים הקטנים והבינוניים שלה לבין הווי-טווינים הגדולים של אופנועי הכביש והאדוונצ'ר, ובתמחור נכון סדרת הכלים שתבוסס על המנוע החדש עשויה להצליח מאוד במכירות.

    בדיוק 790 החדש מפיק מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק לא פחות מ-105 כ"ס, והוא צפוי להיות גם גמיש למדי בשל תצורת המנוע. יש בקרת החלקה ומערכת ABS לפניות – כולל מצב סופרמוטו, כששתיהן ניתנות לניתוק, יש ניהול מנוע עם מצערות חשמליות ומצבי רכיבה, יש קוויקשיפטר ובקרת ווילי, ויש מסך TFT עם חיבור לסמארטפון. מכלולי השלדה איכותיים למדי עם בולמי WP ובלמי ברמבו, והמשקל – 169 ק"ג יבש. זה ללא ספק אחד הכלים שאנחנו יותר רוצים להניח עליהם את הישבן ולתת גז!

    פרט לדיוק 790 בגרסת הייצור, בק.ט.מ חשפו גרסת קונספט של אדוונצ'ר 790, המבוסס על אותו המנוע, ונמצא כעת במבחנים. בתערוכת מילאנו הבאה תוצג גרסת הייצור הסדרתית של האדוונצ'ר 790.

    KTM-DUKE790-Milan-004

    ככה!
    ככה!
  • ימאהה משדרגת את הטרייסר 900 ומוסיפה גרסת תיור

    ימאהה משדרגת את הטרייסר 900 ומוסיפה גרסת תיור

    הימאהה MT-09 טרייסר כבר בן 3, וזה הזמן למתיחת פנים. ימאהה חושפת במילאנו את הגרסה החדשה, ועל הדרך משנה את השם לטרייסר 900 – בקורלציה לטרייסר 700 ולהבדלה מה-MT-09 הרגיל. על הדרך ימאהה מוסיפה גרסת GT תיורית ומאובזרת.

    ימאהה טרייסר 900GT
    ימאהה טרייסר 900GT

    הטרייסר 900 של 2018 עובר מתיחת פנים, שמעבר לעיצוב המחודש מציעה גם ארגונומיה טובה יותר. כך למשל הכידון צר יותר וכך גם מגני הידיים, מושבי הרוכב והמורכב נוחים יותר, משקף רוח חדש – מתכוונן עם יד אחת, רגליות מורכב ותושבות חדשות להגברת הנוחות, ידיות מורכב חדשות, וכנף אחורית חדשה. כל אלו בנוסף כאמור לעיצוב החדש של עבודת הגוף, ולטעמנו גם האלגנטי יותר.

    ימאהה מוסיפה לטרייסר גם גרסת GT מאובזרת, שנקראת טרייסר 900GT, והיא כוללת שפע תוספות איכותיות. כך למשל ה-GT מגיע עם צמד ארגזי צד קשיחים, מסך TFT צבעוני, בולמים איכותיים יותר עם כיוונים מלאים – גם מלפנים וגם מאחור, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ בבולם האחורי, קוויקשיפטר (להעלאת הילוכים בלבד, כמו ב-MT-09 של 2017), בקרת שיוט וגריפים מחוממים.

    הטרייסר 900 החדש יחד עם גרסת ה-GT צפויים להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, סביב יוני 2018.

  • קוואסאקי: ה-H2 המוגדש מקבל גרסת תיור

    קוואסאקי: ה-H2 המוגדש מקבל גרסת תיור

    קוואסאקי חושפת הבוקר, באופן מפתיע, גרסת תיור ל-H2 עם הסופרצ'רג'ר. הגרסה החדשה – H2 SX שמה, היא לא רק תוספת פיירינג ל-H2, אלא אופנוע כמעט חדש לגמרי, ויש גם גרסת SE מאובזרת.

    קוואסאקי H2 SX - ויש גם גרסת SE מאובזרת
    קוואסאקי H2 SX – ויש גם גרסת SE מאובזרת

    המנוע עבר שינויים רבים, וכעת הוא מפיק 210 כ"ס עם הראם-אייר וכ-14 קג"מ אימתניים, וכאמור עם מערכת הסופרצ'רג'ר. גם שלדת מסבך משולשי הפלדה עברה שינויים רבים על מנת להתאים לקונספט החדש והשונה. בקוואסאקי מציינים גם תצרוכת דלק נמוכה במיוחד, ועם מיכל דלק מוגדל ל-19 ליטרים טווח הרכיבה אמור להיות טוב למדי.

    הבולמים ב-H2 SX החדש הם לא אלקטרוניים, באופן מפתיע, אלא מכאניים-הידראוליים, אם כי איכותיים למד למציעים את כל הכיוונים. הבלמים כמובן רדיאליים, ותנוחת הרכיבה והארגונומיה עברו שינויים על מנת שה-SX יהיה נוח למרחקים ארוכים. כך למשל יש מושב נוח ומרופד, תנוחת רכיבה שפויה, מרחב גדול ומיגון רוח קדמי יחד עם פיירינג אווירודינמי המותאם למהירויות גבוהות.

    ה-H2 SX מציע מערכות אלקטרוניות רבות, החל ממסך TFT (ב-SE) משולב עם מד סל"ד ספורטיבי, דרך פנסי LED היקפיים – כולל פנסי המשנים את עוצמת התאורה בפניות כדי להאיר אל תוך הפנייה, בקרת שיוט, בקרת אחיזה ב-3 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ABS מודרני, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע – כוח מלא, בינוני ונמוך, קוויקשיפטר (ב-SE בלבד), בקרת פניות – כשכל אלו עובדים עם יחידת מדידת אינרציה של בוש מדגם IMU,

    גרסת ה-SE מציעה מספר תוספות נוספות ביחס ל-H2 SX הרגיל, כמו למשל מסך TFT צבעוני, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, חישוקים עם חישורים מלוטשים, שקע 12V, משקף רוח גדול יותר, רגלית אמצע, גריפים מחוממים, פד למיכל הדלק ומדבקות לחישוקים, כשאת כל אלו ניתן להוסיף כאופציה גם לגרסה הרגילה. בנוסף, ניתן להוסיף תוספות כמו ארגזי צד, משקף כהה וכו'.

  • ב.מ.וו חושפת F850GS ו-F750GS חדשים ל-2018

    ב.מ.וו חושפת F850GS ו-F750GS חדשים ל-2018

    ב.מ.וו חושפת במילאנו את מה שהיה צפוי וידוע – צמד דגמים חדשים למשפחת ה-GS, עם מנוע חדש ועיצוב חדש לחלוטין. קבלו את ה-F750GS ואת ה-F850GS.

    מימין - F850GS; משמאל - F750GS
    מימין – F850GS; משמאל – F750GS

    מנוע הטווין המקבילי, בנפח 853 סמ"ק, חדש לחלוטין ומשותף לצמד הדגמים אך בסט-אפ שונה. גל הארכובה בו בזוויות של 270-450 מעלות, ויש לו צמד גלי איזון לפעולה חלקה של המנוע. ההספקים עומדים על 95 כ"ס לגרסת ה-850 ו-77 כ"ס ב-750, והמומנט עומד על 9.4 קג"מ ו-8.46 קג"מ בהתאמה. יש קלאץ' מחליק כסטנדרט, ויש תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. מערכת הפליטה החדשה, אגב, עוברת לצד ימין של האופנוע.

    מבחינת ניהול מנוע יש כמובן מצערות חשמליות, וכסטנדרט מגיעים 2 מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם. כאופציה ניתן לקבל גם את מצבי דינמיק, אנדורו ואנדורו-פרו, אם כי לארץ דגמי ב.מ.וו מגיעים מאובזרים לגמרי, ולכן סביר להניח שנקבל את הדגמים על כל מצבי ניהול המנוע. כל מצב מנוע, אגב, שולט גם על מערכת בקרת ההחלקה ועל מערכת ה-ABS.

    אבל לא רק במנוע חדש, אלא גם השלדה חדשה לחלוטין. זוהי שלדת פלדה במבנה מונוקוק, וגם המתלים חדשים לגמרי, עם זרוע חדשה מאחור ופרונט הפוך חדש בקוטר 43 מ"מ  מלפנים (ב-850 בלבד. ב-750 מזלג רגיל בקוטר 41 מ"מ). ניתן לקבל כאופציה את מערכת המתלים האלקטרונית של ב.מ.וו מסוג ESA, כשקרוב לוודאי שהיא תגיע לארץ כסטנדרט בגרסת ה-850. המשקלים המלאים עומדים על 229 ק"ג ו-224 ק"ג ל-F850GS ול-F750GS, בהתאמה.

    ברשימת האבזור תמצאו פנסי LED בכל האופנוע, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT צבעוני בקוטר "6.5, מערכת החירום של ב.מ.וו (לא פעילה בארץ), וקוויקשיפטר.

    העיצוב חדש לחלוטין, לוקח את דגמי ה-GS שלב קדימה, ולטעמנו נראה מעולה.