תגית: מילאנו

אחרי ההצלחה של הדוקאטי סקרמבלר, שלמעלה מ-43 אלף יחידות מגרסאותיו השונות נמכרו מאז הוצג ב-2014, היה זה צפוי שתגיע גם גרסה גדולה יותר, ואכן דוקאטי חושפת באירוע הפתיחה של תערוכת מילאנו גרסת 1100 של הסקרמבלר – ב-3 גרסאות.

הסקרמבלר 1100 החדש עושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שמפיק יותר הספק (86 כ"ס) ובעיקר יותר מומנט ביחס לגרסאות ה-800, ולטענת דוקאטי המומנט גם יותר שטוח. המנוע הזה הגיע מהמונסטר 1100, אולם הוא עבר מספר שינויים על מנת לעמוד בתקנות יורו 4 ולהתאים לקונספט הסקרמבלר. ניהול המנוע החדש עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.

פרט לכך הסקרמבלר 1100 גדול יותר מגרסת ה-800, וכך גם מיכל הדלק (15 ל'), וגם האלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר כמו מערכת ABS לפניות של בוש מדגם M9.1 וכן בקרת החלקה – 2 בקרות שמגיעות כסטנדרט ב-1100. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.

מכלולי השלדה הם כמובן איכותיים יותר מגרסאות ה-800, כמו למשל צמיג 180 מ"מ מאחור (פירלי MT60), בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ומונושוק של קאיאבה (שניהם לא מתכווננים למעט עומס קפיץ מאחור), ובלמי ברמבו רדיאליים. המשקל – 206 ק"ג כולל כל הנוזלים (211 ק"ג לגרסת הספיישל).

יש גם גרסת ספיישל המציעה גימור כרום לצביעה האפורה, חישוקי שפיצים, בולמים מתכווננים, כנפיים מאלומיניום, ועוד כמה תוספות עיצוביות כמו מערכת פליטה בגימור כרום ומושב עם ריפוד שונה.

גרסה נוספת היא גרסת הספורט, הכוללת בולמי אוהלינס מתכווננים, כיסוי מושב שונה, גרפיקה שונה וחישוקים יצוקים.

המולטיסטראדה – ספינת הדגל התיורית של דוקאטי – מקבלת מנוע חדש בנפח 1,260 סמ"ק ומשנה את שמה לדוקאטי מולטיסטראדה 1260 (בתמונה בראש הידיעה – גרסת פייקס פיק הקרבית).

המולטי הגדול החדש מקבל מנוע חדש לחלוטין בנפח 1,262 סמ"ק, בעל תזמון שסתומים משתנה DVT, שגדל בזכות הגדלת מהלך הבוכנות מ-67.9 מ"מ ל-71.5 מ"מ (הקוטר נשאר זהה – 106 מ"מ). הוא מפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כשלטענת דוקאטי, 85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד. יש כמובן מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה (ספורט, תיור, אורבן ואנדורו), ויש קוויקשיפטר מעלה ומטה כציוד מקורי. גם רגלית ההילוכים הוחלפה, וכעת מהלכה קצר יותר.

מערכות האלקטרוניקה במולטיסטראדה 1260 החדש הן הטופ שיש לדוקאטי להציע. תתכוננו, הרשימה ארוכה: ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש, למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים (בגרסת ה-S), מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני חדש (ב-S), בקרת שיוט, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה (ב-S), וכן את הבולמים הסמי-אקטיביים סקייהוק – גם היא בגרסת ה-S היוקרתית. בנוסף לכל אלו, ישנה אפליקציה חדשה של דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.

שלדת המולטיסטראדה 1260 חדשה גם היא, והזרוע האחורית ארוכה יותר כך שהאופנוע יהיה יציב יותר – גם בזכות זווית היגוי שגדלה מ-24 ל-25 מעלות. בסך הכל בסיס הגלגלים גדל ב-55 מ"מ. הבולמים בגרסה הרגילה הם של קאיאבה, ואילו בגרסת ה-S אלו הבולמים הסמי-אקטיביים מסוג סקייהוק של זקס, כשבשתי המערכות מהלך המתלה עומד על 170 מ"מ – מלפנים ומאחור. הבלמים הקדמיים בעלי קליפר רדיאלי של בוש, כשבגרסה הרגילה קוטר הדיסקים עומד על 320 מ"מ, ואילו בגרסת ה-S קוטר של 330 מ"מ וקליפרים M50 של ברמבו.

המולטיסטראדה 1260 יכול להגיע ב-4 חבילות אבזור שונות – ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, כנף קדמית מקרבון ומכסים מכורסמים למיכלי נוזל הבלם והמצמד), תיור (ידיות מחוממות, ארגזי צד ורגלית אמצע), אורבן (ארגז אחורי, תיק מיכל עם נעילה ושקע USB), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור, מגן גחון, רגליות רוכב רחבות, ובסיס גדול יותר לרגלית הצד).

 

כצפוי, דוקאטי חושפת הערב בפתיחחת תערוכת EICMA שבמילאנו את ספינת הדגל הספורטיבית שלה – הפניגאלה V4, המחליף של הפניגאלה 1299 בעל מנוע הווי-טווין.

המנוע החדש – V4 בנפח 1,103 סמ"ק, כבר נחשף לפני חודשיים, אולם כעת חושפים בדוקאטי את האופנוע כולו, והוא כאמור חדש מהמסד ועד הטפחות.

השלדה החדשה קצרה מקודמתה – לטענת דוקאטי על מנת לחסוך במשקל, יש בולמים סופר-איכותיים של אוהלינס (בגרסת ה-S), מערכת בלמים חדשה של ברמבו, אבל העיקר פה זה הבקרות האלקטרוניות המרובות. בנוסף למערכות המוכרות כמו בקרת החלקה או בקרת בלימת מנוע, כעת מתווספות כמה בקרות מאוד מעניינות: יש מערכת ABS לפניות, הכוללת גם בקרה על החלקת הגלגל האחורי לפניות – כך שמעתה ניתן להיכנס לפניות בהחלקת אחורי ללא חשש, ויש בקרת החלקת גלגל אחורי בתאוצה. המשקל עומד על 174 ק"ג יבשים בלבד. חידוש נוסף הוא הצמיג האחורי, שכעת הוא במידה 200/60ZR17 – המידה של אופנועי אליפות העולם בסופרבייק. הצמיג הזה – פירלי דיאבלו רוסו סופרקורסה, פותח יחד עם פירלי במיוחד עבור הפניגאלה V4.

פרט לפניגאלה V4 החדש נחשפה גם גרסה מיוחדת – פניגאלה V4 ספציאלה (ספיישל), הצבועה בצביעת הטריקולור האיטלקית, כוללת מערכת פליטה של אקרפוביץ', וההספק המקסימלי בה עומד על 226 כ"ס במנוע! גרסת הספיישל שוקלת 10 ק"ג פחות מה-V4 ה'רגיל', כלומר 164 ק"ג, והיא כוללת רכיבי קצה בכל מקום באופנוע. 1,500 יחידות בלבד של פניגאלה V4 ספציאלה ייוצרו, כשכולם ממוספרות במספר סידורי.

העיצוב – בקורלציה מלאה לפניגאלה הקודם. מדהים!

 

מיד כשהסתיימה תערוכת קלן בחודש שעבר, כתבנו שעולם האופנועים נמצא בתקופת רנסנס. פריחה חסרת תקדים ושפע של דגמים חדשים ומחודשים לכל מטרה, בכל סגמנט ולכל תקציב. סיפרנו גם שהעושר חסר התקדים של קלן מהווה פרומו למה שצפוי במילאנו, וזה בדיוק מה שקרה.

תערוכת EICMA 2016 – תערוכת האופנועים השנתית של מילאנו, הייתה השופעת ביותר שאנו זוכרים, והיא מעידה יותר מכל על התקופה המדהימה שבה עולם האופנועים נמצא. ימי המשבר הכלכלי של 2009 עד 2011 עברו וחלפו, הגלגל התהפך, וכעת אנו בתקופת רנסנס. התהליך הזה התחיל ב-2012, וכעת כאמור הוא מגיע לשיא.

עשרות דגמים חדשים הוצגו במילאנו השנה, של יצרני מיינסטרים לצד יצרני בוטיק איזוטריים. הוצגו קונספטים חדשים שיבשילו בשנים הקרובות לדגמים סדרתיים, הוצגו טרנדים חדשים, הוצגו יציאות של אופנועי-על מהיצרנים החזקים בעולם, ועוד לא דיברנו על שפע הציוד, החלפים והאביזרים. טירוף מוחלט.

עיקרי הדברים

אם לנסות ולסכם את הרלוונטיות של התערוכה לשוק הישראלי בפסקאות בודדות, אי אפשר שלא להתחיל עם הימאהה טימקס 530 החדש. כ-600 יחידות של טימקס מוכרים פה בשנה, במחיר התחלתי של 82 אלף ש"ח – לפני גרסאות מיוחדות ולפני תוספות. אגב, יותר ממחצית מרוכשי טימקס חדש רוכשים גם תוספות בשווי 10 עד 20 אלף ש"ח, כלומר כ-100 אלף ש"ח על קטנוע. משנת 2000 ועד היום – 17 שנים שהטימקס שולט בגזרת המקסי-סקוטרים, ולא נראה שהמצב הולך להשתנות. כעת אנחנו מקבלים את הדור הרביעי של הטימקס. אין שינוי בנפח, אבל בכל השאר כן, ויש גם 3 גרסאות – רגילה, ספורט ותיור, שנבדלות ביניהן באבזור ובצביעה.

מימאהה קיבלנו גם את הקונספט T7 – טנרה 700 שבנוי על בסיס מנוע ה-CP2 של ה-MT-07. בימאהה טוענים שיגיע לייצור בתוך שנתיים. אנחנו מקווים שפחות.

דוקאטי הציגה בתערוכה הביתית שלה מספר רב של דגמים. החשוב ביותר לטעמנו הוא המונסטר 797 מקורר האוויר. דוקאטי חוזרת למקורות עם מונסטר מקרר אוויר שאמור להיות זול ולאפשר לקהל חדש להיכנס לעולם של דוקאטי. החברה הבולונזית גם רוכבת על גלי ההצלחה האדירים של הסקרמבלר, ומשיקה צמד דגמים חדשים – דזרט סלד וקפה רייסר יפהפיים. דגם חשוב נוסף הוא המולטיסטראדה 950 – גרסה מוקטנת וזולה יותר למולטיסטראדה הגדול והיקר.

הונדה הגדולה יוצרת סגמנט חדש – קטנועי אדוונצ'ר, ומציגה את גרסת הייצור של ה-X-ADV – קטנוע אדוונצ'ר קרבי בנפח 750 סמ"ק (מנוע NC750 טווין מקבילי) עם גיר אוטומטי כפול מצמדים בן 6 הילוכים. לפני 20 שנה היו את הטייפונים והטרקרים בנפח 50 סמ"ק, והונדה לוקחת את הסגמנט הזה 20 צעדים קדימה אל תוך 2017. מרתק!

ואם כבר דיברנו על סגמנטים, אז קבלו את הסגמנט החם של עולם האופנועים – בייבי אדוונצ'רים בנפחים של 250 עד 300 סמ"ק. 4 דגמים כאלה הוצגו בתערוכה – ב.מ.וו G310GS, סוזוקי ויסטרום 250, קוואסאקי ורסיס X300 והונדה CRF250 ראלי. הכירו את הכלים האורבאניים החדשים.

ואיך אפשר בלי כוכבי-על? דוקאטי הציגה את הסופרלג'רה 1299 של 2017 שייוצר ב-500 חתיכות. מעבר ל-220 כ"ס על 162 ק"ג, יש פה את עניין הקרבון – השלדה הראשית הקטנטנה עשויה כולה מהחומר הקשה והקל. המחיר – 80 אלף יורו באירופה. ב.מ.וו מצידה מציגה את ה-S1000RR HP4 קרבון – כלי למסלול בלבד שייוצר בשנה הבאה במהדורה מוגבלת, ושבו השלדה, הגלגלים והפיירינגים עשויים כולם מקרבון. גם הוא צפוי לעלול עשרות רבות מאוד של יורואים.

קונספט חשוב נוסף שהוצג הוא הדיוק 790 של ק.ט.מ, שמציע לראשונה מק.ט.מ מנוע טווין מקבילי. בשנה הבאה תוצג הגרסה הסדרתית, ולאחריה גם גרסת אדוונצ'ר על הפלטפורמה וייתכן שגם גרסת תיור.

פרט לכל הכוכבים הללו היו עוד עשרות דגמים, חשובים יותר וחשובים פחות, שעל רובם כתבנו כאן בפול גז ועל חלקם נכתוב בעתיד הקרוב.

קבלו את רשימת הדגמים החשובים ל-2017:

אפריליה

• שיבר ודורסודורו 900 חדשים

ב.מ.וו

• G310GS – אדוונצ'ר בייבי
• R1200GS חדש – כולל גרסאות ראלי ואקסקלוסיב
• R nine T Urban G/S
• S1000RR HP4 קרבון

דוקאטי

• צמד סקרמבלרים חדשים
• מולטיסטראדה 950
• מונסטר 797 מקורר אוויר
• מונסטר 1200 חדש ל-2017
• 220 כ"ס על 162 ק"ג לסופרלג'רה 1299

הונדה

• ה-X-ADV – קטנוע האדוונצ'ר של הונדה
• ה-CBR1000RR פיירבלייד הסדרתי נחשף
• ה-CB650F ו-CBR650F מתעדכנים
• ה-CRF250L מקבל מתיחת פנים
• ה-CRF250 ראלי לייצור סדרתי!
• אפריקה טווין ו-CB1100 קונספט

הוסקוורנה

• רטרו עתידני לכביש על-פי הוסקוורנה

זירו

• זירו משדרגת את האופנועים החשמליים ל-2017

ימאהה

• 3 גרסאות חדשות לימאהה טימקס 530 החדש
• XSR900 אבארת' במהדורה מוגבלת
• הטנרה 700 הוצג כקונספט – T7

מוטוגוצי

• הדור השלישי של ה-V7 משתדרג ומשתפר

סוזוקי

• GSX-S125 – נייקד לצעירים
• הוויסטרום 250 לייצור סדרתי

ק.ט.מ

• נחשף הדיוק 390 החדש
• הסופר דיוק 1290R המפלצתי משתדרג
• נחשף הדיוק 790 – כקונספט בלבד

קוואסאקי

• ה-Z650 מחליף את ה-ER-6n
• Z900 חדש ל-2017
• ורסיס X300 – עוד בייבי אדוונצ'ר

שרקו

• שרקו מציגה את ה-SE-R125 – דו"פ 125 סמ"ק לאנדורו

MV אגוסטה

• הברוטאלה 800 מקבל גרסת RR קרבית

 

זירו האמריקאית נכנסה זה מכבר לשנתה ה-11, וכמו בכל שנה – גם לשנת 2017 היא מציגה שורה של שדרוגים לאופנועים החשמליים שלה. החברה, המובילה כיום את טכנולוגיית האופנועים החשמליים בייצור סדרתי, מציגה לשנת 2017 מנועים משודרגים וחזקים יותר, סוללות בעלות קיבול גבוה יותר, ועוד שיפורי אלקטרוניקה.

כל דגמי זירו, מה-FX, דרך ה-S וה-DS, ועד דגמי ה-SR וה-DSR, מקבלים מנוע חשמלי חדש, אשר בכל אחד מהדגמים מציע כ-10% עלייה במומנט ועל הדרך עוד כמה כוחות סוס. בדגם החזק ביותר – ה-DSR, המנוע מפיק כעת כמעט 16 קג"מ במקום 14.7 קג"מ בדגם 2016. כדי לקבל אמת מידה נספר שהמומנט הזה, שמגיע מסל"ד אפס, גבוה יותר מזה של אופנועי-על בנפחים של 1,300 ו-1,400 סמ"ק. כדי להתמודד עם תוספת המומנט, גם רצועת ההינע רחבה יותר כעת, ופרט לכך שופר גם הבקר האלקטרוני של המנוע והתרחבו אפשרויות השליטה בו דרך הסמארטפון.

גם הסוללות שופרו במעט, וסידורן בכל אחד מהדגמים שופר כך שמעתה ניתן לרכוש את הדגמים הקטנים והבינוניים על חבילה של 2 או 4 סוללות, ואת הדגמים הגדולים עם 4 סוללות ואופציה לסוללה חמישית. טווחי הרכיבה וזמני הטעינה לא השתנו, על אף הגדלת כוח המנוע. בנוסף, גרסאות ה-FX הקטנות מציעות מעתה סוללות נשלפות – כיחידה אחת – שאותה ניתן להחליף, למשל ברכיבת שטח או סופרמוטו. השינוי של סידור הסוללות אפשר ליצור תא אחסון נוסף בצד האופנוע, וגם תא האחסון הראשי בחלקו העליון של האופנוע שופר, וכעת הוא ננעל.

דגמי 2017 של זירו צפויים להגיע ארצה בקרוב. המחירים אמורים להיות דומים מאוד עד זהים לאלו של 2016 (כ-55 אלף ש"ח לזול ביותר – FX עם 2 סוללות, ועד כ-110 אלף ש"ח ליקר ביותר – DSR עם 4 סוללות). הכלים מגיעים עם שנתיים אחריות על האופנוע ועל המנוע, ועם 5 שנות אחריות על הסוללות.