תגית: מילאנו

מוטוגוצי: הדור השלישי של ה-V7 מתחדש ומשתפר

לכבוד יובל ה-50 לדגם V7 של מוטוגוצי, החברה מרעננת את אופנוע הכניסה שלה בעל מנוע 'הבלוק הקטן' ומציגה את הדור השלישי שלו בארבע גרסאות.

מוטוגוצי V7 III סטון

ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן והזול לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017, הדור השלישי של ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק וזווית היגוי חדה יותר, הבולמים האחוריים חדשים מבית קאיאבה, רגליות הרוכב זזו קדימה ומטה, והמושב הונמך וכעת הוא בגובה 770 מ"מ בלבד.

מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק עלה בהספקו ל-52 כ"ס, מה שאומר שבגרסה המקורית שלו הוא כבר לא מתאים לרישיון נהיגה A1, אולם תהיה גרסה כזו והיא זו שתגיע ארצה. שיא המומנט, 6 קג"מ, מתקבל ב-4,900 סל"ד. בלוק המנוע חדש, וכך גם אגן השמן וגל הארכובה עצמו, ויש גם שיפורים במערכת השימון. גם הצילינדרים, הבוכנות ומכסי השסתומים חדשים לגמרי, על אף שמידות קדח הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהות. ראש המנוע עדיין מכיל 2 שסתומים לצילינדר, והנעת השסתומים מתבצעת על-ידי השיטה המסורתית של מוטוגוצי – מוטות דחיף. יש גם מערכת ניהול מנוע חדשה של מגנטי מרלי, וכן מערכת פליטה חדשה וכפולה. ה-V7 III עומד בתקנות יורו 4 כמובן. לסיכום פרק המנוע נספר שיחס ההעברה של הילוכים 1 ו-6 השתנה, ושהמצמד החד-דיסקי היבש שופר.

מוטוגוצי V7 III רייסר

המוטוגוצי V7 III מגיע עתה ב-4 גרסאות: סטון, ספיישל, רייסר ולימיטד אדישן לכבוד 50 שנות V7. כל הגרסאות מגיעות עם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה.

הסטון הוא הגרסה הבסיסית, והוא מגיע בצבעי מט כהים. גרסת הספיישל (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, וצביעת הומאז' ל-V7 של שנות ה-70 (ואין גרמושקות לטלסקופים). הרייסר מעוצב ברוח הקפה רייסרים, עם חישוקי שפיצים, מושב יחיד, רגליות אלומיניום מכורסמות הממוקמות אחורנית, ועיצוב מרשים ומבריק, והוא מקבל גם צמד בולמים מתכווננים של אוהלינס. גרסת הספיישל אדישן, במהדורה מוגבלת של 750 יחידות בלבד, מגיעה עם מיכל דלק מצופה כרום עם לוגו מוטוגוצי מוזהב עליו, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, מושב מעור חום, ועוד כמה נגיעות עיצוביות.

מוטוגוצי V7 III ספיישל אדישן – 750 יחידות בלבד

13 בנובמבר 2016
קוואסאקי: ה-Z650 מחליף את ה-ER-6n

אחרי שחשפה בתערוכת קלן את הנינג'ה 650 החדש – המחליף של ה-ER-6f, קוואסאקי חושפת במילאנו את האח העירום, המחליף של ה-ER-6n – ה-Z650.

קוואסאקי Z650

הבסיס המכאני זהה לנינג'ה 650. יש שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה, וגם הזרוע האחורית והבולם האחורי ומיקומו חדשים. המנוע כמעט זהה לזה של ה-ER-6, אולם בוצעו בו מספר שינויים על-מנת שיתאים לתקנות יורו 4. כתוצאה מכך ההספק ירד ב-3 כ"ס ל-68 כ"ס, אולם רצועת המומנט עובתה, בעיקר בטווח הסל"ד הבינוני. המנוע הזה מקבל גם מצמד מחליק, שוב – כמו בנינג'ה 650 החדש.

ה-Z650 אמור להיות אופנוע מתחילים, וככזה גובה המושב בו עומד על 790 מ"מ ותנוחת הרכיבה זקופה. המשקל המלא עומד על 187 ק"ג, ומכלולי השלדה כמו הבולמים והבלמים פשוטים ובסיסיים (צמיג אחורי ברוחב 160 מ"מ). יש מערכת ABS כסטנדרט, וגם לוח השעונים חדש לחלוטין. מיכל הדלק בן 15 ליטרים, ובקוואסאקי טוענים לתצרוכת דלק נמוכה. וכמו בהרבה כלים בתקופה האחרונה, גם כאן בקוואסאקי מציעים מגוון אביזרים מקוריים כמו ארגזים, מגנים, פנסים וכו'.

העיצוב מודרני וקרבי, מקפיץ את העיצוב המיושן של ה-ER-6 כמה רמות למעלה ומיישר קו עם משפחת ה-Z.

ה-Z650 יגיע כמובן לישראל, אולם מחיר טרם נקבע.

13 בנובמבר 2016
קוואסאקי: Z900 חדש ל-2017

טיזר לאופנוע הזה קוואסאקי חשפה כבר בתערוכת קלן, וכעת בתערוכת מילאנו החשיפה הרשמית: קבלו את ה-Z900, המחליף של ה-Z800 הוותיק והפופולרי.

קוואסאקי Z900

ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z90 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.

השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.

ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.

ה-Z900 יגיע כמובן ארצה.

10 בנובמבר 2016
אקזוטיקה: ב.מ.וו מציגה S1000RR HP4 קרבון

זהו אחד האופנועים המעניינים בתערוכת מילאנו, שהפיתוח שלו עשוי להגדיר מחדש את ביצועי אופנועי הספורט על המסלול. ב.מ.וו מציגה במילאנו S1000RR HP4 בגרסת קרבון.

S1000RR HP4 Carbon

זה לא שהפיירינגים עשויים מקרבון. כלומר הם כן, אבל העניין המרכזי פה הוא השלדה והגלגלים, שעשויים מסיבי פחמן קשיחים וקלים. כבר ראינו במילאנו את ה-1299 סופרלג'רה של דוקאטי שמגיע עם שלדת קרבון, אולם בדוקאטי השלדה קטנטנה, מחברת בין המנוע לבין ציר ההיגוי כשהמנוע הוא הגורם נושא העומס העיקרי, ואילו כאן בב.מ.וו מדובר על שלדה אמיתית המקבילה לשלדת קורות מאלומיניום. את זה עדיין לא ראינו.

ב.מ.וו צברה בשנים האחרונות ניסיון רב עם קרבון. דגמי המכוניות i3 ו-i8 החשמליות, שהושקו בשבוע שעבר בישראל, מיוצרות עם שלדת קרבון קלה ומודולרית. בנוסף, ב.מ.וו רכשה לפני כמה שנים 49% מחברת סיבי הפחמן SGL, כך שחזית הטכנולוגיה בתחום נגישה לה, והחברה אף עוסקת בפיתוח התחום.

בב.מ.וו מספרים שהשלדה החדשה, מעבר להיותה קלה יותר, היא גם חזקה וקשיחה יותר משלדת אלומיניום, והעיקר – ניתן להגיע לספציפיקציות מדויקות של קשיחות וחוזק בכל הצירים, דבר שמוגבל הרבה יותר עם אלומיניום, כך שלמעשה נפתח פה עולם שלם של ביצועים שלא מוכר לרוכבי מסלול.

שלדת הקרבון של ה-S1000RR HP4

גרסת הקרבון של ה-S1000RR היא מסדרת HP4, מה שאומר מכלולי קצה – בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו, אלקטרוניקה סופר-מתקדמת, מנוע של כ-215 כ"ס, ובגדול האופנוע שהכי קרוב לאופנוע סופרבייק-מפעל.

ה-HP4 קרבון שהוצג במילאנו הוא אבטיפוס בלבד, אולם בב.מ.וו מספרים שהאופנוע יגיע לייצור סדרתי מוגבל כבר במחצית השנייה של 2017. הוא יימכר עם רישוי ספורט למסלול בלבד (בלי תקינת כביש), והמחיר צפוי להיות עשרות רבות מאוד של אלפי יורו – סביר להניח שידגדג את ה-100 אלף יורו מלמטה. הספציפיקציות צפויות להיות דומות מאוד לאלו של האבטיפוס.

10 בנובמבר 2016
ק.ט.מ: הסופר דיוק 1290R המפלצתי משתדרג

תערוכת מילאנו 2016 היא 'תערוכת הדיוקים' של ק.ט.מ. החברה האוסטרית הציגה את הדיוק 390 ו-125 החדשים ואת הדיוק 790 קונספט, אבל גם האח הגדול והמפלצתי במשפחה – הסופר דיוק 1290R – מקבל שדרוג משמעותי והופך אפילו ליותר חייתי. The Beast 2.0 קוראים לו בק.ט.מ.

The Beast 2.0

מנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290R נשאר כמעט זהה, ולא באמת צריך להוסיף כוח ל-177 כוחות הסוס האימתניים שלו, אבל יש לא מעט שיפורים אחרים. ראשית, הבולמים של WP – גם מלפנים וגם מאחור – משתדרגים, וכעת הקפיצים בהם קשיחים יותר. כמובן שהם מתכווננים באופן מלא. יש מסך TFT חדש, שעם אופציית MY RIDE של ק.ט.מ יתממשק לסמארטפון ללא מגע יד, ויש פנסי LED גם מלפנים בנוסף למפתח קרבה חכם.

הבקרות האלקטרוניות משתדרגות, וכעת מערכת ה-ABS של בוש היא מהסוג שמותאם גם לפניות עם אפשרות נוספת לביטול ה-ABS על הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), ויש מערכת בקרת החלקה ובקרת אחיזה בכמה מצבים. ניתן לבחור בין 2 חבילות גימור: חבילת ביצועים עם שליטה על החלקת המנוע, קוויקשיפטר ו-MY RIDE, וחבילת מסלול הכוללת שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת בקרת ווילישליטה על בקרת היציבות ובקרת זינוק.

בנוסף לכל אלו, הסופר דיוק 1290R מקבל מתיחת פנים עיצובית, כשכל עבודת הגוף מעוצבת מחדש, מתחדדת ומצטמצמת. ואחרי כל זה, המשקל יורד ב-6 ק"ג ועומד על 195 ק"ג.

על 'החיה 2.0' אנחנו חייבים להניח את הישבן!

9 בנובמבר 2016
הונדה: אפריקה טווין ו-CB1100 – קונספטים מהממים במילאנו

הונדה מציגה בתערוכת מילאנו צמד קונספטים מהממים ביופיים – אפריקה טווין אנדורו ספורט ו-CB1100TR.

הונדה אפריקה אנדורו ספורט

האפריקה טווין אנדורו ספורט מייצג את קצה גבולות האפריקה טווין בשטח, על-פי רוח המעצבים. הוא מקבל עיצוב חד ושפיצי, צמיגי שטח קרביים, מערכת פליטה 'ראלי' של טרמיניוני, ועוד כמה תוספות קרביות שהופכות אותו למפלצת שטח קרבית, בלי קשקושים כמו אביזרי תקינת כביש וכו'. ‘Queen of the Off-Road’ קוראים לו בהונדה, כלומר מלכת השטח.

ה-CB1100TR הוא גרסה ספורטיבית ל-CB1100 עם קריצה חזקה למסלולי הפלאט טראק האמריקאיים. הוא מקבל מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס, כידון שטוח וגבוה וצמיגי סליקס קרביים, בנוסף לעיצוב מוחצן ומחודד. המספר 58 על האופנוע הוא הוקרה למרקו סימונצ'לי, רוכב הונדה ב-MotoGP שנהרג לפני 5 שנים.

הונדה CB1100TR

שתי הגרסאות הן תרגילי עיצוב בלבד, ולא סביר שהן תגענה לייצור סדרתי. כך או כך – שתיהן מעלפות!

9 בנובמבר 2016
ב.מ.וו: R1200GS חדש כולל 2 גרסאות נוספות

4 שנים אחרי הגרסה מקוררת הנוזל של ה-R1200GS, בב.מ.וו מבצעים עדכון מקיף ראשון לדגם האייקוני. ה-R1200GS מקבל ל-2017 מתיחת פנים עיצובית, שיפורים במערכת ההינע, תוספת אלקטרוניקה, וגם שתי גרסאות נוספות ומאובזרות – ראלי ואקסקלוסיב.

R1200GS אקסקלוסיב וראלי

ה-R1200GS מקבל השנה שיפורים במערכת ההינע. יש מערכת חדשה שמונעת רעידות ביציאה מהגיר, לתחושה חלקה יותר ברכיבה, ויש שיפורים גם במנגנון העברת ההילוכים בגיר עצמו. פרט לכך, הגרסאות המאובזרות (אלו המגיעות ארצה כסטנדרט) מקבלות את מערכת המתלים הסמי-אקטיביים החדשה והמודרנית ביותר של ב.מ.וו, ויש גם בקרת זינוק בעלייה שהגיעה מה-R1200RT. המנוע כמובן עומד ביורו 4, ולסיום הדגם מקבל מתיחת פנים עיצובית מהמקור ועד לזנב, כשהוא שומר על המאפיינים וקווי המתאר של ה-R1200GS, אולם מציע עיצוב מודרני יותר, כמובן עם סכימות צביעה חדשות.

R1200GS אקסקלוסיב

R1200GS אקסקלוסיב

האקסקלוסיב הוא גרסת מפעל מקורית של ב.מ.וו ל-R1200GS, עם נטיית כביש. השינויים בו בעיקר עיצוביים, כמו נגיעות צבע ולוגו פה ושם (שלדה בצביעה אלקטרוסטטית, קליפרים מוזהבים וכו'), אולם הוא מגיע בגרסה העשירה ביותר מבחינת אלקטרוניקה ואבזור. רק החישוקים – יצוקים.

R1200GS ראלי

R1200GS ראלי

לעומת האקסקלוסיב, שמציע בעיקר שיפורי קוסמטיקה, גרסת הראלי מציכה שיפורים ותוספות ממשיים שיעזרו לרוכבים שיורדים לשטח עם ה-R1200GS שלהם, אך מבלי הצורך לרכוש את גרסת האדוונצ'ר הגדולה והכבדה. גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים (לארץ כל הגרסאות מגיעות עם שפיצים, אבל בחו"ל ניתן לרכוש R1200GS עם חישוקים יצוקים זולים יותר), כשהצמיגים המקוריים הם צמיגים בחתך כביש – אולם ניתן להזמין אותו עם צמיגי קוביות. יש גם מושב 'ראלי' חדש, משקף מקוצר, מגני רדיאטור ושלדה, רגליות רוכב רחבות, והבולמים מכוונים לעבודת שטח ביחס לבולמים של הדגם הרגיל. סכימת הצביעה בכחול – יפהפייה!

כל דגמי ה-R1200GS צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, אז גם יפורסמו מחיריהם.

9 בנובמבר 2016
סוזוקי מציגה GSX-S125 – נייקד לצעירים

בתערוכת קלן סוזוקי הציגה את הג'יקסר 125, וכעת, חודש אחרי, סוזוקי מציגה במילאנו את האח העירום – ה-GSX-S125, שמעתה נקרא לו ג'יקסס 125.

סוזוקי ג'יקסס 125 – ג'יקסר עירום ומעוצב

הג'יקסס 125, המיועד לנערים מגיל 16 ומעלה בעלי רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), הוא אופנוע עירום עם עיצוב בהשראת משפחת ה-GSX-S של סוזוקי. הפלטפורמה המכאנית היא ה-GSX-R125 אחד לאחד, כולל המנוע, השלדה, המתלים, הגלגלים והבלמים, וגם הזנב, המושב ומיכל הדלק זהים לג'יקסר הקטן.

השינויים מתרכזים בכידון, הגבוה יותר בכ-100 מ"מ מזה של הג'יקסר, וכן בפנס הקדמי שמחליף את מסיכת החזית של הג'יקסר. כמובן שמעטה הפיירינג ירד, ונוספה חרב תחתונה אלגנטית.

לג'יקסס 125 מנוע סינגל בנפח 125 שמפיק כ-14.9 כ"ס (מגבלת הקטגוריה). גובה המושב עומד על 785 מ"מ, המשקל 133 ק"ג, והוא מגיע עם פנסי LED ומערכת ABS כסטנדרט.

לדעתנו הוא נראה מעולה.

ג'יקסס 125 בשני צבעים

מימין ג'יקסס, משמאל ג'יקסר

9 בנובמבר 2016
הסוזוקי ויסטרום 250 עובר לייצור סדרתי

פחות מ-3 שבועות אחרי שהוצג בסין כדגם קונספט, סוזוקי מציגה את ה-DL250 ויסטרום במילאנו ואומרת – האופנוע הולך לייצור ויגיע לשווקים האירופאים (ובכלל זה לישראל) כבר בשנה הקרובה.

הבייבי-ויסטרום, כמו הג'יקסר 250 שהוצג גם הוא, משתמש במנוע הטווין המקבילי שמגיע מהאינאזומה 250 ומפיק קצת פחות מ-25 כ"ס. השלדה זהה לאינאזומה, אולם המתלים ארוכי מהלך. הגלגלים במידות הזהות לאלו של ה-GSX-R250, כלומר 110/80-17 ו-140/70-17, ויש מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט. מיכל הדלק שמכיל 17 ליטרים אמור להספיק לטווח עצום של יותר מ-450 ק"מ.

עבודת הגוף דומה מאוד לוויסטרומים הגדולים החדשים, והיא מרשימה במיוחד ונראית מושקעת בשביל אופנוע 250 סמ"ק. המושב מדורג (כ-800 מ"מ גובה מושב רוכב), מיכל הדלק בשילוב החיפויים, הכנף הקדמית והפנס-משקף – נראים פשוט מעולה. לוח השעונים הוא צג LCD מודרני ומציע אינפורמציה רבה.

אז הבייבי-ויסטרום הוא אחד מבין ארבעה כלים שמרכיבים את הקטגוריה החדשה של בייבי-אדוונצ'רים, והוא צפוי להגיע לשווקים האירופאים, וכאמור בכלל זה לישראל, כבר בקיץ הקרוב.

צג LCD עם שפע נתונים

9 בנובמבר 2016
אפריליה: שיבר ודורסודורו 900 חדשים

אפריליה משדרגת את השיבר והדורסודורו 750, היושבים על פלטפורמה זהה, ומגדילה את המנוע ל-900 סמ"ק. על הדרך מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים מרעננת ועוד כמה שיפורים ושדרוגים.

דורסודורו 900 ושיבר 900

מנוע הווי-טווין 90 מעלות 750 סמ"ק גדל בגרסה החדשה שלו ל-896.1 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה מ-56.5 מ"מ ל-67.4 מ"מ, מה שאומר גל ארכובה חדש. קוטר הצילינדרים נשאר זהה לדגם הקודם ועומד על 92 מ"מ. על-ידי כך הגדילו באפריליה את המומנט לכל רצועת הסל"ד, כשכעת כבר ב-4,500 סל"ד מתקבלים 8.4 קג"מ, ושיא המומנט – 9.7 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש במיוחד. יחד עם זאת, ההספק עלה במעט, מ-92 ל-95.2 כ"ס (70 קילוואט), זאת על-מנת לעמוד במגבלת ההספק הדרושה להגבלת המנוע לרישיון A1. כן, יהיו גם גרסאות מוגבלות הספק של הדורסודורו והשיבר שמתאימות לרישיון A1 עד 47.6 כ"ס. פרט לכך נעשו שינויים נוספים במנוע כמו מערכת שימון יעילה יותר.

מערכת ניהול המנוע חדשה לגמרי, על אף שגם בדגמים הקודמים היא הייתה בעלת מצערות חשמליות. כעת המערכת מתייחסת גם להילוך הנבחר בנוסף לפרמטרים הרגילים, וכמו בדגם היוצא יש 3 מצבי ניהול מנוע – ספורט, תיור וגשם. בנוסף, מהשנה צמד הדגמים מגיעים עם בקרת החלקה בעלת 3 מצבי התערבות, ויש גם מערכת ABS חדשה, מודרנית יותר משל הדגמים היוצאים. עוד חדש בתחום האלקטרוניקה – מסך TFT צבעוני חדש בגודל "4.3 שנלקח ישירות מה-RSV4 והטואונו החדשים שהוצגו בחודש שעבר בקלן. אל המסך הזה ניתן לחבר סמארטפון עם מחבר אופציונלי, ולקבל נתונים רבים לאפליקציה ייעודית בנייד.

יאללה בלגן!

שלדת הפלדה-אלומיניום נשארה זהה לדגם היוצא, אולם הבולם הקדמי של KYB חדש לחלוטין, קל יותר משל הדגמים היוצאים, ומציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הוא בעל מהלך של 120 מ"מ בשיבר ו-160 מ"מ בדורסודורו. מאחור אותה זרוע ובולם של הדגמים היוצאים, עם כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ומהלכים של 130 ו-160 מ"מ בהתאמה. יש גם גלגלים חדשים בעלי 3 חישורי Y בהשראת הטואונו החדש, והם קלים יותר בכ-2 ק"ג מהדגמים היוצאים.

יש כמובן סכימות צביעה חדשות ומודרניות, והשיבר מקבל גם מתיחת פנים ועיצוב מחודש לפאנלי מיכל הדלק, כיסויי הצד, יחידת הזנב והכנף הקדמית. לדעתנו צמד האופנועים נראה פשוט מצוין, וגם הדורסודורו אחרי 8 שנות שירות רצופות נראה מודרני ועדכני.

השיבר 900 והדורסודורו 900 צפויים להגיע ארצה במהלך החודשים הקרובים. מחירים טרם פורסמו.

9 בנובמבר 2016