תגית: מילאנו

ב.מ.וו חושפת קטנוע 400 סמ"ק חדש

ב.מ.וו חושפת הבוקר במילאנו קטנוע בנפח 400 סמ"ק העונה לשם C 400 X. זוהי הפעם הראשונה שב.מ.וו מייצרת קטנוע בנפח בינוני, זאת לאחר שהשיקה בשנים האחרונות את סדרת ה-C650 ואת ה-C Evolution החשמלי.

ב.מ.וו C 400 X

ה-C400X החדש – קטנוע פרימיום עירוני ובינעירוני ומתחרה ישיר לימאהה איקסמקס 400 – עושה שימוש במנוע סינגל חדש בנפח 350 סמ"ק המפיק 25 קילוואט (34 כ"ס) ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. יש לו מצערת חשמלית, ויש מערכת בקרת החלקה כסטנדרט. השלדה עשויה מפלדה, הבולמים קונבנציונליים עם צמד טלסקופים מלפנים ומצד בולמים מאחור, ומערכת הבלמים כוללת ABS כסטנדרט.

העיצוב ייחודי למדי, וה-C400X החדש בהחלט נראה שונה. בב.מ.וו מציינים שחלק נכבד מהעיצוב החדש נועד למקסם את הפונקציונליות של הקטנוע כך שיהיה שימושי ככל האפשר. יש תא אחסון גדול מתחת למושב, תא כפפות גדול, משקף רוח גדול, ועל פי ב.מ.וו ניתן דגש גדול על הארגונומיה כך שיהיה נוח ויעיל.

מבחינת אבזור, ה-C400X מגיע עם מסך TFT צבעוני הכולל חיבור לסמארטפון ונשלט מגלגלת ליד בית המתגים השמאלי – כמו בדגמי האופנועים של ב.מ.וו, יש מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים – כולל בפנסים הראשיים, ויש שקע מצית לטעינה.

אנחנו מעריכים שבקרוב תוצגנה גרסאות נוספות על בסיס פלטפורמת ה-C400 – למשל גרסת תיור GT.

7 בנובמבר 2017
ימאהה משפרת את ה-YZF-R1 ל-2018

ימאהה משפרת את צמד אופנועי הסופרבייק שלה – ה-YZF-R1 וה-YZF-R1M – ל-2018, בעיקר בתחום האלקטרוניקה.

ימאהה YZF-R1M דגם 2018

צמד הסופרבייקס של ימאהה מקבלים לשנת 2018 קוויקשיפטר חדש, אשר מאפשר גם הורדת הילוכים ללא שימוש בקלאץ'. יחד עם הקוויקשיפטר החדש מדובר באחת מחבילות האלקטרוניקה הטכנולוגיות שיש כיום בשוק אופנועי הספורט, והיא כוללת יחידת חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU, בקרת החלקה גם לפניות, בקרת החלקה בבלימה לפנייה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS לפניות. בגרסת ה-R1M ניתן גם לכוון את רגישות הקוויקשיפטר במסך ה-TFT הצבעוני.

מה עוד חדש? ובכן, ה-R1M מקבל את הדור האחרון של מערכת הבולמים האלקטרוניים של אוהלינס – מדגם EC 2 ERS – שמשפרת את הגרסה הקודמת בתחום האלקטרוניקה, הניטור, והתאמת המתלים לעבודת האופנוע. נכון להיום זוהי ככל הנראה מערכת המתלים האיכותית ביותר שיש באופנועים סדרתיים.

ה-R1M מקבל השנה גם מפות חדשות ומעודכנות למחשב ניהול המנוע, שיפור בבקרת הרמת הגלגל הקדמי בתאוצה (בקרת ווילי), וכן פיירינגים חדשים מקרבון.

איזו מכונה!

7 בנובמבר 2017
ימאהה: צעד נוסף לכיוון טנרה 700

בשנה שעברה הציגה ימאהה במילאנו קונספט חדש בשם T7 – דו"ש אדוונצ'ר חדש עם מנוע ה-CP2 של ה-MT-07. אז אמרו בימאהה שגרסת הייצור תוצג ב-2018.

אמש במילאנו ימאהה הציגה גרסת אבטיפוס של הטנרה 700, על בסיס אותו T7, שכבר נראית אפויה וכמעטו מוכנה לייצור. בגרסת האבטיפוס כל כיסויי האופנוע היו מקרבון ולא מפלסטיק, אולם האופנוע נראה שלם למדי, ולפי הווידאו הוא גם נוסע לא רע בכלל.

הטנרה 700, שכאמור יוצג בשנה הבאה – כמו התכנון המקורי, הוא אדונצ'ר-דו"ש קרבי למדי. הוא יגיע עם גלגלי שטח בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, בולמים איכותיים – שלפי אנשי ימאהה דומים למדי לאלו של ה-WR450F, ומרווח גחון גבוה. הוא צפוי להציג יכולות שטח גבוהות למדי. עוד אומרים בימאהה כי הם עובדים על הורדת משקל, ועל זה הם יעבדו בשנה הקרובה עד שתוצג הגרסה הסדרתית.

אנחנו מחכים בכיליון עיניים לאופנוע הזה!

7 בנובמבר 2017
הונדה: גרסת אדוונצ'ר ספורט לאפריקה טווין

הונדה משדרגת את האפריקה טווין המוצלח, שנתיים אחרי יציאתו לשווקים. האדוונצ'ר של הונדה מקבל מערכת פליטה חדשה, תיבת אוויר חדשה, מצערות חשמליות חדשות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וגם בקרת החלקה חדשה עם 7 מצבי התערבות. ההספק הסופי של האפריקה טווין נשאר זהה – 95 כ"ס, אולם בהונדה מציינים כי יש יותר כוח זמין עד לשם. בנוסף, מצבר הליתיום-יון החדש מוריד 2.3 ק"ג ממשקלו הכללי של האופנוע, ויש שפיצים חדשים מנירוסטה.

הונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט

על הבסיס הזה משחררים בהונדה גרסה חדשה לאפריקה טווין בשם אדוונצ'ר ספורט (הוצגה כקונספט – כאן), המיועדת לשפר את יכולותיו של האפריקה טווין – במיוחד בתחום הרכיבה למרחקים ארוכים ולרכיבת שטח.

האדוונצ'ר ספורט החדש מציע מיכל דלק בנפח גדול ב-5.4 ל' (24.2 ל' בסך הכל), שלטענת הונדה מאפשר כעת טווח רכיבה של כ-500 ק"מ. יש גם מושב חדש, נוח יותר, והמשקף הקדמי גבוה יותר ומגן טוב יותר מרוח. כל אלו משפרים את יכולותיו של האפריקה טווין למרחקים ארוכים.

האפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט מקבל גם בולמים עם מהלך ארוך יותר ב-22 מ"מ (252 מ"מ ו-240 מ"מ מלפנים ומאחור בהתאמה), שכמו בגרסה הרגילה מתכווננים בשיכוך כיווץ והחזרה, יש מגן גחון גדול יותר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר לרכיבת שטח.

פרט לאלו גרסת האדוונצ'ר ספורט מאובזרת בשקע מצית ובגריפים מחוממים, והוא מקבל סכמת צביעה ב-3 צבעים של אופנועי המרוץ של הונדה במרוצי ראלי בעבר. לטעמנו הוא נראה מעולה.

7 בנובמבר 2017
הימאהה MT-09 מקבל גרסת SP קרבית

הדגם המצליח של ימאהה שהוצג לפני 4 שנים וקיבל בשנה שעברה מתיחת פנים יחד עם מספר עדכונים חשובים כמו קוויקשיפטר ובולמים משודרגים, מקבל כעת שדרוג נוסף – כמו אחיו הגדול, ה-MT-10 – עם מכלולים משופרים וסכימת צביעה ייחודית. קבלו את הימאהה MT-09 SP.

ימאהה MT-09 SP

ה-MT-09 SP מגיע עם בולם אחורי מתכוונן של אוהלינס, כולל כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני, וכן צמד בולמים קדמיים בעלי כיוון מלא מלפנים. הצביעה כאמור כמיטב מסורת ה-SP – בגוונים של כחול כהה בשילוב כסף וגווני אפור קרבון.

הימאהה MT-09 SP צפוי להיות יקר יותר מה-MT-09 הרגיל, אולם כרגע לא ידוע בכמה.

7 בנובמבר 2017
ימאהה: ה-MT-07 מקבל מתיחת פנים

מאז הוצג לפני 3 שנים (שנה אחרי אחיו הגדול – ה-MT-09), הפך ה-MT-07 לרב-מכר של ממש – כזה שמחזיק כ-55% ממכירות כל סדרת ה-MT של ימאהה. כעת, אחרי 3 שנות שירות, הגיע הזמן למתיחת פנים עיצובית, והוא אכן מקבל אותה בתזמון המושלם – כאמור שנה אחרי אחיו הגדול, ה-09.

הימאהה MT-07 החדש של 2018

אז מה חדש ב-MT-07 של 2018? בעיקר מתיחת פנים עיצובית. ה-07 מקבל מראה חדש, שמצד אחד שומר על הקורלציה למשפחת ה-MT, אבל מצד שני צועד אל 2018 עם עיצוב מודרני יותר, שמזכיר מאוד את זה של ה-MT-09 המקורי.

פרט לכך אין שינויים גדולים מדי, כשהפלטפורמה המכאנית נשארה דומה למדי, למעט עדכון סט-אפ לבולמים הקדמיים ותנוחת רכיבה נוחה יותר, כשהארגונומיה היא חלק מהעיצוב החדש והזנב המחודד יותר.

6 בנובמבר 2017
הונדה חושפת: CB1000R – נייקד רטרו עתידני

זה היה צפוי שהונדה תחשוף במילאנו CB1000R חדש המבוסס על מנועו של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש משנה שעברה, אבל לעיצוב רטרו עתידני שכזה ממש לא ציפינו.

הונדה CB1000R דגם 2018 – רטרו עתידני

ה-CB1000R החדש לוקח כאמור את מנועו של הפיירבלייד, עם סט-אפ חדש המותאם לאופנוע נייקד. הוא מפיק כ-145 כ"ס ב-10,500 סל"ד לעומת 125 כ"ס ב-CB1000R היוצא והמיושן, והמומנט עומד על 10.6 קג"מ ב-8,250 סל"ד, כשבהונדה מציינים שבין 6,000 ל-8,000 סל"ד המנוע מספק מומנט רב וזהו טווח המחיה הטבעי שלו. האופנוע גם מצטיין בתאוצה בין 30 ל-130 קמ"ש – כך על פי הונדה. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי רכיבה קבועים (ספורט, סטנדרט וגשם), ואחד נוסף שאותו הרוכב יכול לכוון. בהונדה מדווחים גם על תצרוכת דלק מצוינת – כ-17 ק"מ/ל'.

השלדה – מונו בקבון – חדשה לחלוטין, עשויה מפלדה, ואליה משודכים בולמי שוואה מתכווננים באופן מלא, כשהבולמים הקדמיים הפוכים וקשיחים, מדגם SFF-BF עם כיוון נפרד לכל רגל. הבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים על דיסקים בקוטר 310 מ"מ, והצמיג האחורי במידה 190/55 במקום 180/55 בעבר. יש גם פנסי LED היקפיים – כולל הפנס הראשי, ויש לוח שעונים עם מחשב דרך. מיכל הדלק בנפח 16.2 ל', והמשקל המלא עומד על 212 ק"ג.

פרט לאלו יש שפע אביזרים בתוספת תשלום, כמו קוויקשיפטר, גריפים מחוממים, שקע מצית, משקף קדמי, כיסוי מושב אחורי, מגנים שונים, פדים למיכל, ותיקי זנב וצד.

ומילה על העיצוב. ציפינו לנייקד יפני קונבנציונלי, אבל קיבלנו יציאה מגניבה לגמרי שלוקחת את הנייקד שלה לתחום הרטרו העתידנה, וכך גם השם – Neo Sports Cafe. כבוד גדול להונדה על התעוזה ועל החדשנות. בעינינו הוא נראה פשוט מעולה.

6 בנובמבר 2017
MV אגוסטה מציגה: ברוטאלה 800RC בצבעי סופרבייק

MV אגוסטה גרסת RC קרבית נוספת, הפעם לברוטאלה 800 – הנייקד של החברה. קבלו את הברוטאלה 800RC.

MV אגוסטה ברוטאלה 800RC

הברוטאלה 800 מהדור הנוכחי הוצג בדיוק לפני שנתיים, ובשנה שעברה יצאה גרסת RR קרבית שבה בשל שינויים במנוע עלה ההספק מ-116 כ"ס בגרסת המקור ל-140 כ"ס. גרסת ה-RC שנחשפה היום יושבת על פלטפורמת ה-RR, אולם נוספו בה מספר אלמנטים כמו צביעת הומאג' לאופנוע הסופרבייק של החברה עם במספר 37 – מספר הרוכב של לאון קמייר, רוכב MV אגוסטה.

באמצעות קיט שמגיע יחד עם האופנוע וכולל מחשב ניהול מנוע ומערכת פליטה שאינה עומדת בתקן יורו 4, ההספק יטפס ל-150 כ"ס ב-14,000 סל"ד. עוד בקיט שמגיע יחד עם האופנוע: מנופי בלם ומצמד, ג'ק מרוצים, כיסוי לאופנוע ותעודה המעידה על אותנטיות האופנוע. למה, אתם שואלים? מפני ש-350 יחידות בלבד ייוצרו מהברוטאלה 800RC החדש.

סקסי ביותר!

6 בנובמבר 2017
גרסת 'אנדורו פרו' לדוקאטי מולטיסטראדה 1200

דוקאטי חושפת במילאנו גרסה מאובזרת למולטיסטראדה 1200 אנדורו שנחשף בשנה שעברה – אנדורו פרו.

דוקאטי מולטיסטראדה אנדורו פרו

הבסיס לאנדורו פרו הוא המולטיסטראדה 1200 אנדורו, אולם הוא מקבל רשימת אבזור ארוכה המיועדת לרוכבים שנוהגים לטייל – במיוחד טיולים ארוכים.

ראשית, הצמיגים המקוריים שמגיעים על גרסת האנדורו פרו הם פירלי סקורפיון ראלי בעלי קוביות ומיועדים לשטח. הפרו מגיע גם עם מגן מנוע היקפי הכולל פנסי ערפל LED, משקף רוח נמוך לצורך רכיבה בעמידה, מערכת פליטה של טרמיניוני, ויש סכמת צביעה בירוק-זית עם כיסוי מושב תואם.

המולטיסטראדה אנדורו פרו, כמו גרסת האנדורו, מגיע עם מנוע הטסטהסטרטה DVT בעל תזמון השסתומים המשתנה. הוא מפיק 152 כ"ס, בעל מצערות חשמליות ו-4 מצבי רכיבה (אנדורו, תיור, ספורט ואורבן), ויש מערכות אלקטרוניקה רבות כמו מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, בקרת ווילי, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, פנסי LED – כולל ראשיים, מערכת המולטימדיה של דוקאטי עם חיבור בלוטות' לסמארטפון, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT צבעוני, וכן מערכת הבולמים הסמי-אקטיבית של זקס מדגם סקייהוק עם מהלכי מתלה של 200 מ"מ.

6 בנובמבר 2017
דוקאטי: גרסת 'קורסה' אגרסיבית לפניגאלה 959

דוקאטי חושפת בתערוכת מילאנו את הפניגאלה 959 קורסה – גרסה קרבית ומשופרת של הפניגאלה 959.

גרסת הקורסה של הפניגאלה 959 מגיעה עם בולמי אוהלינס איכותיים – NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור, מתכווננים באופן מלא כמובן, משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום, מצבר ליתיום-יון, ומשקל נמוך יותר ב-2.5 ק"ג ביחס לפניגאלה 959 הרגיל – 197.5 ק"ג כולל נוזלים. בנוסף, הפניגאלה 959 קורסה מקבל סכמת צביעה בהשראת אופנועי ה-MotoGP של דוקאטי.

המנוע, L-טווין דזמוקואטרו בנפח 955 סמ"ק, מפיק 150 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-10.4 קג"מ ב-9,000 סל"ד. יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה – מרוץ, ספורט ורטוב, ויש מצמד מחליק שמגיע כסטנדרט. מבחינת אלקטרוניקה הפניגאלה 959 קורסה מגיע עם מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר ובקרת בלימת מנוע.

שדרוג חשוב לפניגאלה 959, במיוחד לרוכבים שמבלים זמן בימי מסלול.

פניגאלה 959 קורסה

בולמים קדמיים אוהלינס NIX30

בולם אחורי אוהלינס TTX36

מערכת פליטה מטיטניום של ארקפוביץ'

סכמת צביעה בהשראת אופנועי ה-MotoGP של דוקאטי

6 בנובמבר 2017