בקבוצת פיאג'ו הגדילו את מכירותיהם בשנת 2020 בשיעור של 6% לעומת השנה הקודמת. 14.2% מכלל האופנועים וקטנועים שנמכרו באירופה שייכים לקבוצה, כאשר אם בוחנים רק את סגמנט הקטנועים, הרי שפלח שוק של 24% שייך למותגי הקבוצה.
בשנת 2020, המוגדרת כשנת נסיגה במכירות העולמיות, נמכרו כ-1,455,000 כלים דו ותלת-גלגליים באירופה. קבוצת פיאג'ו הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי, מכרה 207,000 יחידות (14.2% מכלל המכירות), כאשר נתון זה מהווה גידול של 6% לעומת שנת 2019 ועלייה יוצאת דופן בשנת קורונה.
אם נסתכל רק על נתוני מכירות הקטנועים, נגלה שאחד מכל ארבעה קטנועים שנמכרו באירופה שייך לקבוצה. בפיאג'ו בונים על שנת 2021 חזקה אף יותר עם שלישיית דגמי ה-660 של אפריליה (RS660, טואנו 660 וטוארג 660 שיוצג השנה), דגמי המוטוגוצי המחודשים (V9, V7 וה-V85 TT), וכן פיאג'ו עצמם עם הבוורלי 300 ו-400 החדשים.
הארלי דיווידסון נמצאת במגמה שלילית בשנים האחרונות, ושנת 2020 לא האירה פנים – כשנרשמת ירידה חדה של 17.4% במכירות העולמיות.
חברת האופנועים האמריקאית הארלי דיווידסון נמצאת בתקופה קשה מאוד מבחינת זהות ומכירות. רבות כתבנו השנה על מאמצי ייעול ושיפור במוצרים ובהשקעות, אשר אמורים לשפר את המספרים המתפרסמים בסוף השנה. בדו"ח השנתי שפרסמה הארלי דיווידסון מתפרסמים נתוני המכירות של שנת 2020, אשר היו קשים לכל היצרניות באשר הן לאור מגיפת הקורונה ששיתקה את המשק העולמי, אך רובן התאוששו ברבע האחרון של השנה והפגינו נתונים אופטימיים שמיתנו את ההפסדים.
בשנת 2019 מכרו בהארלי 218,273 יחידות ברחבי העולם (מתוכם 125,960 יחידות בארצות הברית), כאשר בשנת 2020 המכירות העולמיות צללו ל-180,248 יחידות (103,650 בארצות הברית; ירידה של 17.7%) – צלילה של 17.4 אחוזים. בישראל, נתוני המכירות של הארלי הראו עלייה קלה מ-255 יחידות ב-2019 ל-268 יחידות ב-2020.
תכנית ההבראה של החברה האמריקאית הוותיקה תמשיך לעבוד ב-2021. תכנית החיווט מחדש (The Rewire) כבר גנזה את הברונקס 975 עוד לפני שהתחיל ייצורו, והמשיכה עם יציאה חד-צדדית מהשוק ההודי, שהוא השוק הדו-גלגלי הגדול ביותר בעולם. בהארלי ניסו להשיג דריסת רגל בהודו כבר לפני עשור, אך מכירות נמוכות כבר לא מצדיקות את כל מערך השיווק היקר שהוקם שם.
הצעד הבא היה קטיעת ליין דגמי הספורטסטר הקלאסיים בכל אירופה. הצעד נובע בעיקר באי העמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5 ואי היכולת של הארלי להשקיע את המשאבים בפיתוח מנוע חדש שיעמוד בתקנות. אך לא מן הנמנע שהאמריקאים יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. ב-22 בפברואר יחשפו האמריקאים את דגם האדוונצ'ר החדש – הפאן אמריקה 1250 – בו הם תולים תקוות רבות.
שנת 2020 בלמה את העלייה הרצופה בת התשע שנים האחרונות של קבוצת פירר-מוביליטי במכירות אופנועים, למרות מחצית שנייה טובה מהצפוי.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חשף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. שנת הקורונה גרמה לאוסטרים להוסיף לראשונה גם את מכירות האופניים והאופניים החשמליים לנתונים. אם נתייחס רק לאופנועים של הקבוצה – ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – ראינו שהם רשמו ירידה של 33%.
המחצית השנייה של השנה האירה פנים לאוסטרים, על שלל מותגיהם, אך עדיין גרמה להם לסיים את השנה עם מספרים נמוכים יותר משנת 2019 בתחום האופנועים, שציינה שנה תשיעית ברציפות של גידול במכירות העולמיות. בסך הכל שלושת המותגים מכרו יחדיו 270,407 יחידות לעומת 280,099 בשנת 2019, ירידה קלה יחסית של 3.5% במכירות. הירידה תואמת את גם את אחיותיה לאירופה – דוקאטי וב.מ.וו, שגם רשמו ירידות במכירות לאור שנת הקורונה. בקבוצת ק.ט.מ לא מפרסמים את נתוני המכרות של המותגים השונים, כך שלא ניתן לדעת בשלב זה כמה אופנועים נמכרו מכל מותג.
אם נשקלל גם את נתוני האופניים השונים במאזן, אז נקבל עלייה מרשימה ל-326,471 יחידות שנמכרו ב-2020. בכמות האופניים רשמה הקבוצה עלייה מ-41,993 יחידות ב-2019 ל-56,064 יחידות ב-2020. סך ההכנסות הכוללות מסתכמות ב-1.53 מיליארד אירו, המהוות שנת שיא נוספת בתולדות הקבוצה.
נתון מעניין הוא שאם נחבר את מכירות ק.ט.מ והוסקוורנה בישראל בשנת 2020 (גאס גאס יחזרו לשוק הישראלי בחודש הבא), נגלה שהם רשמו עלייה לעומת שנת 2019, עם 1,381 כלים השנה לעומת 1,263 בשנת 2019, כלומר עלייה של 9%.
דוקאטי העולמית מסכמת את שנת המכירות של 2020 באכזבה מהולה בהצלחה. במחצית הראשונה של השנה המכירות ירדו ב-24% לעומת 2019, אך התאוששות של כלל השוק מיתנה את הירידה ל-9.7% בסופה של שנת 2020 הקשה, כשבסך הכל נמכרו בעולם 48,042 אופנועי דוקאטי.
בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו. מחצית השנה סימנה נפילה גדולה במכירות (24% לעומת 2019) וגרמה להרבה פסימיות אצל היצרנית האיטלקית, אם כי חשוב לציין שבולוניה, שבה נמצא המפעל של דוקאטי, ספגה התפרצות קשה בתחלואת קורונה, כמו רוב צפון איטליה, וכי מפעל דוקאטי היה סגור לזמן של כחודשיים.
בעולם, כמו בישראל, החודשים האחרונים הביאו תאוצה גדולה במכירות, הנובעת מחזרה לפעילות לאחר שמפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים, וההזמנות סופקו רק בהמשך השנה. בנוסף, גם בעולם הבינו שעדיף למצוא פתרונות תחבורה שיאפשרו גם להתגבר על העומסים הרבים וגם לאפשר סוג של בידוד חברתי.
לעומת 53,000 אופנועים שמכרו האיטלקים בשנת 2019, בשנת 2020 נמכרו 48,042 יחידות. הדגם הספורטיבי הנמכר ביותר היה הסטריטפייטר V4 עם 5,730 יחידות, כאשר משפחת הסקרמבלר הייתה הדגם ה'עממי' הנמכר ביותר בעולם עם 9,265 יחידות. גם בישראל נרשמו מספרים נמוכים יותר בשנת 2020, עם 106 יחידות לעומת 128 יחידות ב-2019.
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות. לאחר שרשמו ירידה של 18% במחצית הראשונה של השנה, המספרים השתפרו אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות, וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים.
השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית הראשונה של שנת 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, המחצית השנייה של השנה הראתה מספרים טובים יותר לעומת השנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר.
בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זה היה העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו כמובן ביעד שהציבו ל-2020, שעמד על 200 אלף כלים, ומכרו סך של 169,272 יחידות.
שנת 2020 במכירות דגמי ב.מ.וו השונים בישראל גם הסתיימה בירידה, עם 329 דגמים לעומת 404 דגמים בשנת 2019.
זו כבר השנה החמישית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב. זו כבר השנה החמישית ברציפות שבשוק האופנועים הישראלי נמכרים בכל שנה יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. למעשה הרבה יותר.
למרות משבר הקורונה, בשנת 2020 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. המספר המדויק עומד על 1,298 כלים, אולם הוא צפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה עשרות כלים שנרשמו בימים האחרונים של 2020 ולא נכנסו לדו"ח. המשמעות היא עלייה של כ-6% ביחס ל-2019, אז נמכרו 1,231 כלים, וחזרה לסביב 1,300 כלים בשנה – כמו בשנים 2017 ו-2018. שוק האנדורו הישראלי יציב על כ-1,300 אופנועים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודל שוק האופנועים.
למעשה, יותר מ-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,300 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה), ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך. אגב, גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנה האחרונה פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מתרוקנים ביחס לעבר. הישראלים אוהבים אנדורו!
מתוך 1,298 כלים שנמכרו השנה, 652 כלים – שהם יותר מ-50% – שייכים לק.ט.מ. זוהי עלייה של 132 כלים ביחס לשנת 2019, אז ק.ט.מ החזיקה בנתח שוק של 42.2%. מהוסקוורנה נמכרו 311 אופנועים, שהם כ-24%, וכך יוצא שכ-74% מאופנועי האנדורו שנמכרים בישראל מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. וזה עוד לפני כניסתה המחודשת של גאס גאס לישראל. נזכיר כי הוסקוורנה וגאס גאס הם מותגים של קונצרן ק.ט.מ, והם כולם מייצרים אופנועי אנדורו על בסיס פלטפורמה וטכנולוגיה משותפות. ראשוני הכלים של גאס גאס צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים.
כ-72.5% מהכלים הם דו-פעימתיים
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בכל שנה, הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו ב-2020 לא פחות מ-280 יחידות, לעומת 227 יחידות ב-2019. נקודה מעניינת היא שה-250EXC הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל בטבלה הכללית, גם אל מול אופנועי כביש, כשאחריו במקום השני נמצא ההונדה CB500X הפופולרי. כלומר, האופנוע הנמכר ביותר בישראל, כבר כמה שנים רצופות, הוא אופנוע אנדורו מקצועי דו-פעימתי. השוק הישראלי מטורף.
אם מוסיפים 181 יחידות של ה-300EXC ו-25 יחידות של ה-150EXC, וגם 106 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 108 יחידות של ה-TE300i וכן 37 יחידות של ה-TE150i, יוצא שב-2020 נמכרו בישראל 737 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – כמעט 57% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס גדל לטובת הדו-פעימתיים ועומד השנה על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 941 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 357 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בשנה שעברה היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.
נזכיר שוב שבשנת 2021 צפוי להיכנס לשוק הישראלי מותג גאס גאס, בבעלות ק.ט.מ ובטכנולוגיה שלה, ומחירי הכלים אמורים להיות נמוכים יותר מאשר בהוסקוורנה ובק.ט.מ. הכניסה של גאס גאס עשויה להגדיל עוד את שוק האנדורו הישראלי שופע המותגים, ואנחנו כמובן נעקוב צמוד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2020 – לפי דגם
בשנת 2020 עלו על כבישי ישראל 18,100 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2020. זוהי עלייה של כ-3.6% ביחס לשנת 2019, שמחזירה את המספרים לאזור של שנים 2018 ו-2017 – שהייתה שנת שיא בשוק הדו-גלגלי עם כ-18,500 כלים חדשים. בנוסף, זו השנה הרביעית ברציפות שהשוק הדו-גלגלי הישראלי שומר פחות או יותר על אותם המספרים, ונע סביב 18 אלף כלים בשנה, וזאת אחרי מספר שנים רצופות של גידול.
העלייה הקלה הזו באה בשנה של משבר הקורונה, כולל חודש וחצי של סגר מוחלט מאמצע מרץ אל תוך אפריל, והיא מרשימה עוד יותר בזמן ששוק הרכב רושם ירידה של כ-15% בשנת 2020. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהן גדילת שוק המשלוחים בגלל משבר הקורונה, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, המשך מגמת מעבר של נהגי רכב לתחבורה דו-גלגלית על-מנת לחסוך זמן וכסף, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות. כך למשל, גם בשנת 2020 נמכרו כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים בישראל, ואת הפירוט נביא בכתבה נפרדת.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר פחות או יותר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-34% אופנועים וכ-66% קטנועים. במספרים מדובר על כ-6,150 אופנועים ועל כ-12,000 קטנועים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנת 2020 הוא הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 1,227 יחידות, והוא חוזר לבכורה אחרי שנה אחת שבה סאן-יאנג ג'וירייד 125 זכה בבכורה, אם כי חשוב להזכיר שבשנה עברה המובי 125 החדש הגיע ארצה רק בחודש מאי. הנתון הזה לא מפליא, שכן המובי 125 הוא הכלי הפופולרי ביותר למשלוחים אורבאניים. הג'וירייד 125 נמצא במקום השני עם 883 יחידות.
במקום השלישי ימאהה טימקס, עם לא פחות מ-810 יחידות, שמהן 137 יחידות של דגם ה-530 ו-673 יחידות של הטימקס 560 החדש. זוהי שנת שיא לימאהה טימקס בישראל, כשהשיא הקודם עמד על כ-700 יחידות בשנת 2017. עוד שני נתונים מעניינים: בישראל נמכרים הכי הרבה טימקסים – גם ביחס לגודל האוכלוסייה וגם ביחס לכמות המכירות הכללית בשוק הדו-גלגלי, כלומר ישראל היא מעצמת טימקס.
במקום הרביעי נמצא הקימקו דאונטאון 350i, ששומר על אותם המספרים ועומד על 622 יחידות בשנת 2020, במקום החמישי סאן-יאנג ג'ט 14 עם 515 יחידות, ומיד אחריו במקום השישי סאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 506 יחידות. את טבלאות המכירות המלאות של קטנועים ואופנועים בשנת 2020 תמצאו בתחתית הכתבה.
באופנועים, הק.ט.מ 250EXC שוב שומר על מעמדו כאופנוע הנמכר ביותר בישראל, כשנמכרו ממנו בשנת 2020 כ-280 יחידות. נזכיר כי הק.ט.מ 250EXC הוא אופנוע אנדורו מקצועי המיועד לשטח בלבד ועלותו 70-67 אלף ש"ח. במקום השני בכללי והראשון באופנועי כביש, ההונדה CB500X, ששומר על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר בישראל עם 233 יחידות ב-2020 – גידול של 15 יחידות ביחס ל-2019. אחריו הקוואסאקי Z900, שגם הוא שומר על מעמדו עם 192 יחידות – מספר כמעט זהה לזה של 2019. במקום הרביעי ימאהה טנרה 700 עם לא פחות מ-154 יחידות בשנת 2020, ומיד אחריו MT-09 עם 144 יחידות ו-MT-07 עם 134 יחידות. את טבלת מכירות האופנועים המלאה תמצאו בתחתית הכתבה.
הונדה CB500X – אופנוע הכביש הנמכר בישראל (צילום: רונן טופלברג)
שני סגמנטים מעניינים נמצאים בשנים האחרונות בגידול מתמיד. הראשון הוא המקסי-סקוטרים, שבעבר נשלט על-ידי ימאהה עם הטימקס, ובשנים האחרונות הצטרפו אליו שחקנים אטרקטיביים נוספים. מהטימקס על צמד דגמיו נמכרו השנה כאמור 810 כלים, אולם ה-X-ADV של הונדה מציג גידול מתמיד, והשנה עומד על 218 יחידות. גם הסאן-יאנג TL500 מציג כניסה מרשימה עם 179 יחידות ב-2020. בסך הכל נמכרו בישראל 1,327 מקסי-סקוטרים בשנת 202 (ראו טבלה בתחתית הכתבה).
הסגמנט השני הוא הקטנועים התלת-גלגליים, שממנו נמכרו בשנת 2020 לא פחות מ-738 כלים, מהם 334 יחידות של הפיאג'ו MP3 על שלושת נפחיו, 153 יחידות של הימאהה טריסיטי 300 החדש, ומעל 200 יחידות של הטריסיטי 125. אם מוסיפים 30 יחידות של טריסיטי 155, יוצא שימאהה מכרה בישראל 387 קטנועים תלת-גלגליים – 53 כלים יותר מפיאג'ו. גם כאן תמצאו טבלה בסוף הכתבה.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון עם 4,681 כלים – גידול של כ-4.5% ביחס לשנה שעברה. במקום השני קימקו עם 3,026 יחידות – גידול של 115 כלים ביחס לשנה שעברה, וצמודה אליה ימאהה עם 3,017 כלים – גידול של כ-7% ביחס לשנה שעברה. הונדה גדלה מ-1,662 כלים ב-2019 ל-1,847 כלים (גידול של יותר מ-10%), קוואסאקי במקום החמישי עם 1,007 כלים – ירידה של כ-10% ביחס לשנה שעברה, וק.ט.מ סוגרת את הפער מקוואסאקי, עם 997 אופנועים (ברישוי צהוב) ל-2020 – עלייה יפה של 14% ביחס לשנה הקודמת.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה בישראל (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו), עם נתח שוק של 49.4% ממכירות השוק הדו-גלגלי ב-2020 (במספרים – 8,940 אופנועים וקטנועים). במקום השני עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CF MOTO) עם 4,538 כלים, שהם בדיוק 25% מנתח השוק, במקום השלישי הונדה עם 1,847 כלים, שהם 10.2% מנתח השוק, ובמקום הרביעי דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אינדיאן ופיג'ו, עם 1,123 כלים המהווים 6.2% מנתח השוק.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2020 לפי מותגים
בסוגריים – מכירות ב-2019
סאן-יאנג – 4,681 (4,492)
קימקו – 3,026 (2,901)
ימאהה – 3,017 (2,825)
הונדה – 1,847 (1,662)
קוואסאקי – 1,007 (1,122)
ק.ט.מ – 997 (870)
פיאג'ו – 549 (616)
סוזוקי – 433 (535)
הוסקוורנה – 384 (393)
ב.מ.וו – 329 (404)
הארלי דיווידסון – 268 (255)
בליץ (חשמלי) – 215 (72)
בטא – 176 (209)
בנלי / קיוואי – 172 (369)
CF MOTO – עם 109 (35)
דוקאטי – 106 (128)
דיאלים – 74 (19)
אינדיאן – 66 (58)
פיג'ו – 60 (2)
זאפ – 60 (41)
אל וי טונג (חשמלי) – 59
שרקו – 58 (75)
זירו – 42 (5)
או מ – 42
TM רייסינג – 38 (5)
מונדיאל – 37 (21)
פנטיק – 35
רויאל אנפילד – 28 (40)
תודיי סנשיין (חשמלי) – 25
מוטוגוצי – 22 (11)
קוואדרו – 17 (39)
אפריליה – 15 (11)
קוברג – 12
גופל (חשמלי) – 11
MV אגוסטה – 10 (9)
אוראל – 10
ווג – 10
אסקול – 9
יוסאנג – 8 (2)
לונג'יה – 6
SWM – עם 4 (10)
נורטון – 4
נאנג'ינג (חשמלי) – 4
פולו (חשמלי) – 2
קאי ויין (חשמלי) – 2
רייחו – 2
זונטס – 1
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2020 (בלי אופנועי אנדורו)
שנת 2020 הסתיימה, והיא הייתה קטלנית לרוכבי הדו-גלגלי כמו שנת 2019: בשנת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 69 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי, וגם בה נהרגו 69 רוכבי אופנועים וקטנועים.
בחודש דצמבר 2020 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-65 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 69 רוכבי דו-גלגלי בשנת 2020 – כאמור מספר הרוגים זהה לשנת 2019, שהייתה שנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 305 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים 22.6% מההרוגים על הכבישים בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי ארבעה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס, למרות הסגר ומיעוט הנסועה בחודשים מרץ ואפריל, וכן במהלך הסגר השני באוקטובר.
1. ב-3.12.20 סביב השעה 13:20 נהרג רוכב כבן 19 בכביש 20 בסמוך למחלף דוב הוז.
הרוכב נסע בכביש 20 (איילון) לכיוון דרום, ובסמוך למחלף דוב הוז איבד שליטה, סטה מהנתיב והתנגש בגדר. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב.
2. ב-12.12.20 סביב השעה 19:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 4 בעין המפרץ בסמוך לצומת מסריק.
הרוכב נסע לכיוון דרום, ורכב שנסע לצידו התנגש בו. כתוצאה מההתנגשות האופנוע נפל, הרוכב נהרג והנוסע נפצע קשה.
זירת התאונה בעין המפרץ שבה נהרג הרוכב בן ה-25
3. ב-29.12.20 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב החשמונאים ברמת גן.
הרוכב היה מעורב בתאונת דרכים עם משאית. הוא נפצע קשה, פונה לבית החולים כשהוא מורדם ומונשם, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק
זירת התאונה ברמת גן שבה נהג הרוכב בן ה-25
4. ב-8.12.20 נפטר מפצעיו רוכב אופנוע שנפצע קשה בחודש יולי
הרוכב נסע בכביש 7, ובסמוך לצומת בית רבן נפגע ממכונית ונזרק לצד הדרך. כתוצאה מההתרסקות הרוכב נפצע קשה, ובתחילת חדש דצמבר, כארבעה חודשים לאחר התאונה, נפטר מפצעיו. הרוכב בן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נפגע הרוכב בן ה-30
בסך הכל נהרגו בחודש דצמבר 30 בני אדם, כשבכל 2020 נהרגו על כבישי 305 בני אדם. זוהי אמנם ירידה אבסולוטית של 50 בני אדם, אולם יחסית לכמות הנסועה – שירדה ב-2020 בכ-30%, לפי נתוני החברה הלאומית לדרכים – מדובר בעלייה יחסית. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, מספר רוכבי האופנועים והקטנועים שנהרגו בשנת 2020 נשאר דומה ל-2019, מה שאומר שביחס להרוגים בכלי רכב והולכי רגל – ישנה עלייה מ-19.1% ל-22.6%.
למרות משבר הקורונה – השוק הדו-גלגלי גדל ב-2020 בכ-3.5% ביחס לשנת 2019, כשבשנת 2020, שתסתיים בעוד 3 ימים, יימכרו בישראל כ-18,000 כלים. שנת 2021 צפויה אפילו להיות טובה יותר.
כבכל שנה, מטרו מוטור מסכמת את השנה החולפת בשוק הדו-גלגלי ומספקת תחזית לשנה הבאה. הפעם, בשל משבר הקורונה והסגר, הסיכום התבצע בזום, כשתומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור, פרש את הנתונים ממשרדו.
שנת 2020 תסתיים עם מכירות של כ-18,000 אופנועים וקטנועים, כשקטנועים מהווים כ-66% מהם (קצת פחות מ-12,000 כלים) ואופנועים כ-34% (קצת יותר מ-6,000 אופנועים עם קלאץ') – יחס דומה לזה של שנה שעברה. השנה התחילה טוב מאוד, עם ציפייה לשבור שיא ולהגיע לרף 20 אלף הכלים, אולם הסגר הראשון של חודש מרץ עצר את המומנטום. בחודש מאי השוק הדו-גלגלי חזר לפעילות מלאה והדביק את הפער.
השוק אמנם שומר על מספרים דומים לאלו של השנתיים הקודמות, אולם ביחס לשוק הרכב, שסבל מירידה של כ-15% ביחס לשנה שעברה (ובזמנים מסוימים בסגר הראשון ירידה של כ-60%!), מדובר ביחס דו-גלגלי – מכוניות שעומד על 8.2% השנה ביחס ל-6.7% בשנה שעברה.
בנוסף, במטרו מזהים כניסה מאסיבית של משתמשים חדשים לכלים דו-גלגליים. ההוכחה לכך היא בשוק המשומשים הבוער, וכן אצל מורי הנהיגה לאופנועים וקטנועים המלאים בעבודה יותר מהרגיל – גם במרכז הארץ וגם בפריפריה. הסיבה העיקרית לכך, מעבר לסיבות הרגילות של עומסי תנועה וחיסכון בזמן, היא משבר הקורונה, כשאנשים מחפשים תחבורה אישית במקום תחבורה ציבורית.
את שנת 2020 מסיימים במטרו עם נתח של 50% משוק הדו-גלגלי הישראלי, מהם כ-4,700 יחידות של סאן-יאנג, כ-3,100 יחידות של ימאהה, וכ-1,000 יחידות של קוואסאקי. עופר-אבניר עם 25%, הונדה עם 10%, וד.ל.ב מוטוספורט עם 6%. נתוני מכירות מדויקים נביא, כרגיל, בסיכום המכירות של סוף השנה בתחילת חודש ינואר.
במטרו מצפים ששנת 2021 תמשיך להיות חזקה, ואף תעבור את שנת השיא 2018 ותגיע לרף 20 אלף הכלים. זאת למרות התייקרות הכלים ב-2021, שנובעת מהמעבר ליורו 5 וכן מהעלות הגבוהה יותר של שילוח בין-לאומי.
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2020
סאן-יאנג
JET X 125 – דגם חדש ומשופר, מתחרה להונדה PCX ולימאהה NMAX. מנוע צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק המפיק כ-12.5 כ"ס, מקורר נוזל. מגיע עם פנסי LED וטעינה מהירה לטלפון הנייד. צפוי להגיע ארצה בחודש פברואר 2021.
הערכת מחיר: 15,985 ש"ח
סאן-יאנג JET X 125
DRG 160 דראגון – דגם חדש של סאן-יאנג בנפח 158 סמ"ק, מקורר נוזל, מפיק 14.8 כ"ס. מגיע עם מערכת Stop & Go לדימום מנוע בעצירות, פנסי LED, טעינה מהירה לטלפון הנייד, מערכת ABS של בוש. יגיע ארצה בפברואר 2021.
הערכת מחיר: 19,985 ש"ח
סאן-יאנג DRG160
קרוזים אלפא – הדגם המעודכן של הקרוזים, מותאם ליורו 5. מגיע עם פנסי LED, לוח מחוונים חדש, טעינה מהירה לטלפון, ABS, בקרת אחיזה לדגם ה-300 סמ"ק. יגיע ארצה בפברואר 2021.
הערכות מחיר:
20,985 ש"ח ל-125 סמ"ק
29,985 ש"ח ל-300 סמ"ק
סאן-יאנג קרוזים אלפא
ג'וימקס Z פלוס – הדגם המעודכן של הג'וימקס Z, מותאם ליורו 5. עיצוב חדש לפרונט כולל צמד פנסים קדמיים, פנסי LED היקפיים, טעינה מהירה לטלפון, משקף מתכוונן, מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה לדגם ה-300 סמ"ק. יגיע ארצה בפברואר 2021.
הערכות מחיר:
120 סמ"ק – 19,985 ש"ח
250 סמ"ק – 26,985 ש"ח
300 סמ"ק – 27,985 ש"ח
סאן-יאנג ג'וימקס Z פלוס
מקסים 400 – הדגם החדש של המקסים 400 הוותיק, מותאם ליורו 5. שלדה חדשה, מתיחת פנים מסיבית, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ומערכת בקרת אחיזה. יגיע ארצה באפריל 2021.
הערכת מחיר: 35,985 ש"ח
סאן-יאנג מקסים 400
TL500 – המקסי סקוטר של סאן-יאנג גדל בנפחו מ-465 ל-508 סמ"ק, מגדיל את ההספק מ-41 ל-44 כ"ס ומקבל מפתח קרבה KEYLESS ושקע USB 3.0 במקום 2.0. יגיע ארצה ביולי 2021.
הערכת מחיר: 49,985 ש"ח
סאן-יאנג TL500
קוואסאקי
ורסיס 1000S – גרסה חדשה של הוורסיס 1000 הכוללת את כל מה שיש ב-1000SE למעט הבולמים החשמליים סמי-אקטיביים. יגיע ארצה בפברואר 2021.
NMAX 125 – הגרסה החדשה של ה-NMAX הוותיק, מקבלת מפתח קרבה KEYLESS, מגיעה עם ABS ובקרת אחיזה, צג חדש כולל חיבור לטלפון, מערכת Stop & Go, תא כפפות עם שקע מצית ותא אחסון גדול יותר מתחת למושב. צפוי להגיע בפברואר 2021.
הערכת מחיר: 18,985 ש"ח
ימאהה NMAX125 דגם 2021
MT-07 – הדור השלישי של ה-MT-07 מקבל עיצוב חדש בקורלציה ל-MT-09 החדש, בולמים משופרים, קוקפיט חדש עם מסך LCD צבעוני. צפוי להגיע באפריל 2021.
הערכת מחיר: 55,985 ש"ח
הימאהה MT-07 החדש של 2021
MT-09 – הדור החדש של ה-MT-09 עם עיצוב חדש, מנוע שגדל ל-890 סמ"ק ו-119 כ"ס, ואלקטרוניקה חדשה הכוללת קוויקשיפטר, מסך חדש, ו-ABS ובקרת אחיזה להטיה. צפוי להגיע ארצה באפריל 2021.
הערכת מחיר: 72,985 ש"ח
ימאהה MT-09 דגם 2021
MT-09 SP – על בסיס ה-MT-09 החדש, כולל מערכת בולמים של קאיאבה מלפנים ואוהלינס מאחור. צפוי להגיע ארצה באפריל 2021.
הערכת מחיר: 81,985 ש"ח
ימאהה MT-09 SP דגם 2021
טרייסר 9 – דגם חדש ל-2021, מותאם יורו 5. שלדה חדשה, מנוע 890 סמ"ק של ה-MT-09, שלדה חדשה, עיצוב חדש, תאורת LED מלאה, בולמים מתכווננים וחישוקים חדשים וקלים יותר. צפוי להגיע ארצה באפריל 2021.
בחודש נובמבר 2020 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-59 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 65 רוכבי דו-גלגלי באחד-עשר החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-8%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 60 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 271 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-31.10.20 סביב השעה 13:15 נפצע רוכב כבן 28 בכביש 40, ומת מפצעיו 3 ימים לאחר מכן.
הרוכב נסע בכביש 40, ובק"מ 91 – בקטע כביש ישר בסמוך למצפה רמון – יצא לעקיפה והתנגש עם חזיתו ברכב אחר. כתוצאה מהתאונה נפצע הרוכב פצעים קשים, ומת מפצעיו שלושה ימים לאחר מכן ב-3.11.20. הרוכב בן 28, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-28 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
2. ב-7.11.20 סביב השעה 21:00 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4311 בחיבור עם כביש 42.
רכב פרטי נסע בכביש 4311, וכשהגיע לצומת המרומזר עם כביש 42 ביצע פניית פרסה בניגוד לתמרור האוסר זאת ופגע ברוכב קטנוע שהגיע ממול. כתוצאה מאתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 בכביש 4311 / 42 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
3. ב-16.11.20 סביב השעה 20:10, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 471 בסמוך למחלף גת רימון.
הרוכב נסע בכביש 471 כשהוא מרכיב נוסע נוסף, ובהגיעו לק"מ 4.5 (מחלף גת רימון) איבד שליטה, החליק על הצד ופגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב, והנוסע נפצע קל. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-25
4. ב-20.11.20 סביב השעה 21:35 נהרג רוכב כבן 25 בדרך החטיבות בנוף הגליל (נצרת עילית).
הרוכב נסע בכביש 75 לכיוון דרום, תוך שהוא מרכיב נוסע נוסף. לאחר שהרוכב השתולל, שוטר / פקח סימן לו לעצור, אך הרוכב המשיך ברכיבה פרועה. בסמוך לצומת קריית הממשלה בין נצרת לנוף הגליל (נצרת עילית) הרוכב עבר באוד אדום תוך שהוא עוקף רכב מימין, והתנגש ברכב שהגיע ממול ופנה שמאלה באור ירוק. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג והנוסע נפצע קשה. הרוכב בן 25, ערבי מכפר יפיע, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
תיעוד וידאו של התאונה בנוף הגליל שבה נהרג הרוכב בן ה-25:
5. ב-28.11.20 סביב השעה 08:25 נהרג רוכב בן 54 דרמית לצומת מאחז, בחיבור שבין כביש 40 וכביש 6.
הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום, כחלק מקבוצת רכיבה, ובשלב מסוים עזב את הקבוצה ורכב לפניה – כפי הנראה במהירות גבוהה. בק"מ 215 של כביש 40, בעיקול קל ימינה, איבד שליטה וסטה שמאלה, פגע במעקה הבטיחות והתהפך. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 54, יהודי ממודיעין, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-54
6. ב-28.11.20 סביב השעה 23:40 נהרג רוכב כבן 19 בדרך בן גוריון פינת רחוב שדרות העצמאות בבת-ים.
הרוכב נסע ברחוב בן-גוריון בבת-ים, ולאחר שעבר את הצומת עם רחוב העצמאות איבד שליטה וסטה ימינה, התנגש במדרכה ובעמוד תאורה, משם החליק לנתיב הנגדי, ורכב שהגיע ממול פגע בו. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בבת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-19הקטנוע שעליו נהרג בבת-ים הרוכב בן ה-19
בסך הכל נהרגו בחודש נובמבר 12 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 271 בני אדם – ירידה של 42 בני אדם ביחס לאחד-עשר החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 313 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
