עופר אבניר, יבואנית סוזוקי, קימקו, אפריליה ומוטוגוצי לישראל, יוצאת במבצע חיסול על מספר מצומצם של דגמי 2016 שנותרו במלאי, רגע לפני כניסת דגמי 2017. במסגרת המבצע יימכרו מספר דגמים בהנחות משמעותיות – עד גמר המלאי.
רשימת הדגמים שבמבצע
[table id=75 /]
עופר אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מתחילה בימים אלה בייבוא ובשיווק של צמד קטנועים חדשים של פיאג'ו – שניהם עם גלגלי "16 גדולים – הבוורלי 350 והמדלי 125. שניהם מגיעים עם מערכת ABS כסטנדרט.
המדלי 125 הוא קטנוע עירוני עם גלגלי "16 ונפח אחסון מתחת למושב של 37 ליטרים. הוא מצויד במנוע החדש של פיאג'ו, ה-iGET, מוזרק דלק ומקורר נוזל, בעל ארבעה שסתומים, שמפיק 12.2 כ"ס. כמו כן, הוא מצויד במערכת Start & stop לדימום מנוע בעצירה והתנעתו מחדש עם סיבוב המצערת.
המדלי מגיע כאמור עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, ולמרות שמדובר בקטנוע בעל גלגלים גדולים, נפח תא האחסון שלו גדול למדי המכיל 2 קסדות מלאות, ובכך משלב את היתרונות הדינמיים והבטיחותיים של קטנוע בעל גלגלים גדולים עם היתרון הגדול של גלגלים קטנים – נפח תא אחסון.
מחירו של המדלי 125 נקבע על 19,950 ש"ח כולל אגרות.
הבוורלי המצוין של פיאג'ו עושה קאמבק לארץ, הפעם בגרסת ה-350 סמ"ק החדשה. הוא מגיע עם מנוע ה-X10 המותאם ליורו 4, והוא מצויד במערכת בקרת החלקה ASR כסטנדרט, כמו גם במערכת ABS של בוש. גם הבוורלי מגיע עם תא אחסון גדול המכיל 2 קסדות מלאות, וכמובן את העיצוב המיוחד של הסדרה.
מחירו של הבוורלי 350 נקבע על 34,950 ש"ח כולל אגרות.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי, פיאג'ו, אפריליה, קימקו והוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע חיסול דגמי 2016 לקראת סוף השנה. במסגרת המבצע יימכרו כלים רבים מדגמי 2016 בהנחות משמעותיות, זאת לקראת הגעת דגמי 2017 ארצה.
מחירון המבצע – חיסול דגמי 2016
[table id=66 /]
* המחירים אינם כוללים אגרות רישוי
עופר אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, משיקה היום (ה') את ה-SV650 החדש. בואו נתחיל מהשורה התחתונה – ה-SV650 החדש יימכר במחיר סופר-תחרותי של 49,950 ש"ח בלבד!
קצת היסטוריה: ה-SV650 הראשון יצא ב-1999, עבר שדרוג ב-2003, ומאז יוצר כמעט ללא שינויים עד 2012 – אז הוחלף על ידי הגלדיוס. לשנת 2016 בסוזוקי מחזירים את ה-SV650 לייצור – הוא הוצג במילאנו בשנה שעברה, והשיווק באירופה החל לפני כחודשיים. כעת הוא גם מגיע אלינו.
ל-SV650 מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק, שאותו אנחנו מכירים היטב מה-SV הקודם, מהגלדיוס ומהוויסטרום 650. כ-410,000 מנועים כאלו נמכרו במהלך השנים. לשנת 2016 המנוע הזה מקבל שורה של עדכונים, כשלפי סוזוקי יש יותר מ-60 חלקים חדשים במנוע. למרות היותו תואם יורו 4, ההספק עלה וכעת הוא עומד על 75 כ"ס (יש גם גרסה מוגבלת A1 – כלומר 47.5 כ"ס, שתגיע ארצה בחודש דצמבר). לטענת סוזוקי, גם תצרוכת הדלק שופרה, וזה דווקא מסתדר היטב עם יורו 4.
השלדה היא מסבך משולשי פלדה, הבולמים בסיסיים, ויש מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט. יחד עם זאת, במעבר ל-SV החדש בסוזוקי שמו דגש על הארגונומיה ועל ההתאמה לרוכבים מתחילים. כך למשל המושב מהנמוכים בקטגוריה – 785 מ"מ בלבד, אזור המושב ומיכל הדלק צר במיוחד, בין היתר בזכות המנוע בתצורת V, והמשקל ירד ב-8 ק"ג מהדגם הקודם ועומד על 197 ק"ג רטובים.
יש גם 2 מערכות אלקטרוניות נוספות. הראשונה היא חלק מהזרקת הדלק – מערכת המונעת דימום של האופנוע בסל"ד נמוך, והשנייה היא מערכת המפעילה את המתנע החשמלי עד להתנעה, גם אם הלחיצה על מתג ההתנעה קצר. מערכת כזו קיימת בחלק מדגמי דוקאטי.
אבל העניין הגדול ב-SV650 הוא ללא ספק המחיר התחרותי והמפתיע: בעופר אבניר הצליחו, בעזרת עזרה מסוזוקי, לתמחר את ה-SV650 ב-49,950 ש"ח בלבד. מחיר תחרותי ביותר. הצפי – 150 אופנועים בשנה – הינו בהחלט ריאלי.
פרט לאופנוע, בעופר אבניר מציעים מבחר רב של תוספות וחלקי אפטרמרקט – גם מקוריים של סוזוקי וגם של יצרנים חיצוניים, דרך אבזריון – חנות האביזרים של החברה.
מבחן דרכים על הסוזוקי SV650 החדש יתפרסם כאן בפול גז בקרוב מאוד.
קבוצת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, מזמינה אתכם לאירוע חשיפת האופנוע שיחולל מהפכה בכל מה שידעתם על עולם אופנועי הנייקד – הסוזוקי SV650 החדש.
ה-SV650 מציע חבילה מעולה של ביצועים יוצאי דופן, התאמה מושלמת לרוכבי קטגוריית הנייקד הבוערת בשוק הישראלי, והכל ארוז במחיר מפתיע שייחשף באירוע ההשקה החגיגי. במהלך הערב יינתנו הנחות מיוחדות ויוצעו מוצרים במבצעים מיוחדים מבית רשת אבזריון.
האירוע יתקיים ביום חמישי 06.10.2016 בין השעות 17:00-20:00 בסניף בגין שברחוב מנחם בגין 19 (פינת רח' הרכבת), תל אביב.
הידעתם? פיאג'ו סוגרת 60 שנות פעילות בישראל. היבואנית, עופר חברה לרכב, החלה את ייבוא פיאג'ו לישראל כבר ב-1956, ולמעשה זהו המותג הראשון שהגיע ארצה בייבוא סדיר. הווספות שהיו אז היוו את הבסיס של הבסיס של השוק הדו-גלגלי הישראלי כפי שאנו מכירים אותו כיום, ויש להן חלק לא קטן בעיצובו.
בלי קשר לעובדה המעניינת הזו, נסענו לפונטדרה – עיירה איטלקית קסומה ששוכנת בלב טוסקנה המדהימה, כדי לרכב על דגמי פיאג'ו של 2017. מה שמעניין הוא שעל חלק מהדגמים קיימים מנועים חדשים שפותחו ל-2017. חלק מהם חדשים לחלוטין וחלק שיפור של מנועים קיימים והתאמתם ליורו 4.
מה חדש?
בשתי מילים – יורו 4. היצרנים כולם נערכים ל-1.1.17, אז תיכנסנה לתוקפן תקנות זיהום האוויר המחמירות, וגם פיאג'ו בעניין. זו הסיבה שמנוע ה-300 של הווספה GTS ומנוע ה-350, שהיה עד לא מזמן ב-X10, עברו כמה שדרוגים – בעיקר בהזרקת הדלק ובמערכת הפליטה. אז כעת הם נקיים יותר, חסכוניים יותר, שקטים יותר וגם מסורסים יותר. בראוו אירופה.
אבל בתחום המנועים בשורה החשובה של פיאג'ו היא מנוע 125 ו-150 חדש בשם iGET. זהו מנוע חדש לחלוטין, בשני נפחים (כאמור 125 ו-150 סמ"ק), שפותח לאחרונה במיוחד כדי לרצות את התקנות החדשות, והוא מחליף את מנוע קירור האוויר הוותיק בעל שלושת השסתומים.
המנוע החדש מקורר נוזל לעומת קירור האוויר של הדגם הקודם, כשהרדיאטור יושב ישירות על המנוע. יש לו 4 שסתומים, מערכת הזרקת דלק מתקדמת, וכן מערכת Start & Stop – שמדוממת את המנוע בעצירה ומתניעה אותו מחדש עם המשיכה הראשונה במצערת. המערכת הזו יושבת על האלטרנטור, כמו בכלים אחרים בקטגוריה, ולא עם מתנע חשמלי רגיל.
ההספק של גרסת ה-125 סמ"ק עומד על 12.2 כ"ס (9 קילוואט) ב-8,250 סל"ד – קצת פחות ממקסימום ההספק המותר לרישיון A2. ה-150 מספק 14.9 כ"ס, שהם 11 קילוואט, ב-7,750. מבחינת מומנט המנועים סטנדרטיים לסגמנט – 1.15 קג"מ ל-125 ו-1.45 קג"מ ל-150.
פיאג'ו מדלי
הכלי הראשון לקבל את צמד המנועים הללו הוא הפיאג'ו מדלי (Medley) – קטנוע חדש לשנת 2017 שנכנס בין הליברטי לבין הבוורלי בליין קטנועי ה-"16 של פיאג'ו.
למה "16? כי בפיאג'ו, ובכלל באירופה, מאמינים מאוד בגלגלים גדולים וביתרונות הדינמיים שהם מביאים איתם – אחיזה ויציבות. החיסרון הוא שגלגלי "16 מאלצים לבנות תא מושב קטן יותר, אולם בפיאג'ו הצליחו לייצר מנוע קומפקטי במיוחד וכתוצאה מכך התא שמתחת למושב מצליח להכיל 2 קסדות מלאות – גם אם קצת בלחץ.
המדלי מכוון להיות מקטנועי ה-125 האורבאניים הבסיסיים אך איכותיים – מתחרה ל-NMAX של ימאהה ול-PCX של הונדה. ככזה, הוא מגיע עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, וכן כאמור עם מערכת ה-Start & stop לדימום מנוע ברמזורים. את המערכת, אגב, אפשר לנתק בלחיצת כפתור. תצרוכת הדלק על-פי פיאג'ו נמוכה מאוד ועומדת על כ-47 ק"מ לליטר בתנאים אופטימליים. המשקל עומד על 132 ק"ג רטובים.
גובה המושב במדלי עומד על 799 מ"מ, כלומר מהיותר גבוהים בקטנועים הקטנים. הקטנוע עצמו קטן וקומפקטי, אבל רוכבים בגובה ממוצע יסתדרו עליו היטב. בגרסת ה-125 סמ"ק המנוע מספק תאוצות סבירות, ואת גרסת ה-150 סמ"ק אהבנו לא רק בגלל תוספת הכוח, אלא בעיקר בזכות תגובת המנוע העדיפה. כך או כך, זו האחרונה בוודאות לא תגיע ארצה.
המאפיין הבולט ביותר במדלי, ובכלל בקטנועי פיאג'ו, הוא האיכות. הקטנועים מרגישים איכותיים מאוד – אם זה באיכות החומרים וההרכבה, אם זה באיכות המכלולים ואם זה באיכות הנסיעה.
מבחינה דינמית הוא זריז מאוד בגלל הממדים, זווית הצידוד של הכידון מעולה, והגלגלים הגדולים מספקים יציבות ושיכוך מהמורות הרבה יותר טוב מקטנועים מקבילים בעלי גלגלים קטנים יותר. הבלמים טובים בסך הכל, והעסק היה שואף לשלמות אם רק המנוע היה חזק יותר.
המדלי על שני נפחיו מיוצר בשתי גרסאות – רגילה בעלת צבעים קלאסיים, וגרסת S 'ספורטיבית' עם צבעים צעירים יותר. כרגע נשקלת האפשרות לייבא את המדלי 125 ארצה. מחיר רשמי או אפילו הערכה אין עדיין, אולם אנחנו מעריכים שבמידה ויגיע ארצה הוא יתומחר סביב 19 אלף ש"ח.
פיאג'ו בוורלי 350
את הפיאג'ו בוורלי תמיד אהבנו – עוד מימי גרסת ה-500 שהגיעה ארצה, דרך ה-300, כולל מתיחת הפנים שעבר, ועד ה-350 הנוכחי, שמקבל כאמור את מנוע ה-X10 שמותאם מהשנה ליורו 4.
גם כאן, היתרון של גלגלי "16 הוא עצום בשיכוך וביציבות, ולדעתנו זה הכי אופנוע שיכול להיות בקטנוע.
הבוורלי מביא איתו עיצוב איטלקי יפהפה, סטייל, והמון נוכחות, וגם הוא מקבל השנה שיפור בנפח תא המטען שמתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה, יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, כמו כל דגמי פיאג'ו 2017 שעליהם רכבנו, ויש גם מערכת בקרת החלקה – גם היא מגיעה כסטנדרט וניתנת לניתוק.
עם מנוע בנפח 350 סמ"ק כבר אפשר לתת בגז, והבוורלי הוא הקטנוע הכי קרוב לאופנוע שיש – בזכות גלגלי ה-"16. התאוצות חזקות והחלטיות, המנוע חלק יחסית לסינגל בינוני, והמהירות הסופית עוברת את ה-140 קמ"ש (לא היה מקום לבדוק את זה יותר לעומק) – וגם שם הוא יציב. עם מיגון רוח שמגיע כסטנדרט, הבוורלי עשוי לשמש ככלי תחבורה המשלב רכיבה עירונית ובינעירונית, ובהמון סטייל איטלקי.
הבוורלי 350 צפוי להגיע ארצה, אך מחיר טרם נקבע.
וספה
המותג האייקוני של פיאג'ו, שהחל את דרכו לפני יותר מ-70 שנה, עומד לעבור מהפך תדמיתי בישראל. לא עוד קטנוע ססגוני ומפונפן לבחורות תל-אביביות, אלא קטנוע לגברים, ובעיקר כאלו שאוהבים סטייל. המהלך הזה, אגב, קורה בהסכמה ועידוד של היצרנית, שמאוד שמרנית בכל מה שנוגע לתדמית הווספה. ה-GTS האפור עכבר מט שעליה רכבנו, למשל, מציגה את הקונספט הזה בדיוק.
ה-GTS המוכרת תגיע ארצה בנפח 300 סמ"ק עם המנוע המחודש תואם יורו 4 שמציע בקרת החלקה כסטנדרט (ניתנת לניתוק), וכמובן עם מערכת ABS – גם היא כסטנדרט.
המחיר צפוי להיות כ-30 אלף שקלים או אולי מעט יותר.
ספרינט / פרימוורה
הפרימוורה כבר משווקת בישראל, עם מנוע ה-3V מקורר האוויר הישן. כעת צמד הדגמים, היושבים על פלטפורמה דומה למדיי, מקבלים את המנוע החדש – ה-iGET מקורר הנוזל.
ההבדלים בין הספרינט לבין הפרימוורה נמצאים במידות הגלגלים ("12 בספרינט, "11 בפרימוורה), וכן בנגיעות עיצוביות – למשל פנס קדמי מלבני בספרינט לעומת עגול בפרימוורה.
לכבוד הקו השיווקי החדש של וספה בישראל תגיע ארצה הספרינט, בצבעים גבריים, והיא עשויה להימכר בכ-22 אלף ש"ח. לדעתנו, ככלי תחבורה עירוני הספרינט מצוינת, מציעה ביצועים טובים, זווית צידוד מעולה, מערכת ABS כסטנדרט, ובעיקר הרבה סטייל.
פיאג'ו דוחפת קדימה
התחושה הכללית שלנו אחרי ביקור במטה פיאג'ו ורכיבה על דגמי 2017 היא שהחברה האיטלקית דוחפת חזק קדימה על מנת לשוב ולהוות שחקן מרכזי בשוק הקטנועים. שלושת היתרונות שהיא מביאה איתה הם טכנולוגיה מתקדמת, איכות גבוהה ועיצוב איטלקי מיוחד. פיאג'ו גם מביאה איתה מורשת ארוכה ומפוארת של ייצור קטנועים.
אנחנו התרשמנו, ומקווים בקול רם שהצרכן הישראלי יזוז קצת מהקטנועים הטייוואנים לכיוון הכלים האיכותיים והמסוגננים יותר. מגיע לנו.
הכותב היה אורח של חברת פיאג'ו באיטליה.
ביום שישי 30.9.16 תוציא עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, טיול להרי ירושלים ולכיש לרוכבי סוזוקי GSR750 ו-GSX-S1000.
הטיול יתחיל בשעה 09:00 בתחנת הדלק של לטרון, ויסתיים ב-14:00 במסעדה טעימה וכשרה. בין לבין יעבור הטיול בהרי ירושלים ובחבל לכיש, כולל הפסקת קפה באמצע המסלול.
ההרשמה לטיול ללא עלות לבעלי הכלים הנ"ל בקישור המצורף. יש להגיע עם מיגון מלא הכולל קסדה שלמה, מעיל רכיבה, כפפות ושאר מיגונים, וכן ברישיון נהיגה ורישיון רכב בתוקף.
המוטוגוצי V9 החדש על צמד גרסאותיו – Bobber ו-Roamer, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, הגיע ארצה ומתחיל בשיווק בימים אלו על-ידי יבואנית מוטוגוצי לישראל – עופר-אבניר.
בבסיס האופנועים מנוע וי-טווין חדש לחלוטין בנפח 853 סמ"ק, עם גל-ארכובה אורכי כמובן – כמו כל אופנועי מוטוגוצי. הוא מספק מומנט של 6.3 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד, כשההספק המקסימלי עומד על 55 כ"ס ומתקבל ב-6,250 סל"ד. המשמעות היא מנוע סופר-גמיש עם ערימות של מומנט כבר מסל"ד אפס. ההינע הסופי מתבצע בעזרת גל הינע, כמקובל אצל מוטוגוצי.
שני הדגמים מצוידים בבולמי קאיאבה ובלמי ברמבו, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה בעלת 2 מצבים ואפשרות לניתוק מלא, שקע USB, אימובולייזר, כיבוי אוטומטי לאיתותים (במידה ונשכחו פועלים), וכן התאמה מלאה לאפליקציית MG-MP בסלולרי (תוספת) המאפשרת קבלת מגוון רחב של נתונים ומידע ממחשב האופנוע באמצעות התקן בלוטות' למכשיר הנייד של הרוכב.
צמד הדגמים נבדלים ביניהם בקונספט ובעיצוב. הרואמר הוא קרוזר עם חישוק קדמי בקוטר "19, כידון גבוה, מושב רחב ורגליות נמוכות, בעוד הבובר מינימליסטי יותר, עם חישוקי "16 וצמיגים שמנים, כנף אחורית קצוצה ומראה אגרסיבי.
מחיריהם של צמד ה-V9 נקבעו על 69,950 ש"ח.
יום אחרי שפרסמנו את המבחן לסוזוקי GSX-S1000 ובו השורה התחתונה הייתה שצריך לקבל עודף מ-90 אלף ש"ח – בעופר-אבניר מבצעים מהלך ומורידים את מחירו של הג'יקסס מ-93,055 ש"ח ל-89,950 ש"ח. בנוסף, מחירה של גרסת הפיירינג, GSX-S1000F, יורדת גם היא ל-93,055 ש"ח. שני המחירים הללו הם המחירים החדשים והקבועים במחירון החדש, כמו גם זה של הויסטרום 1000, שמחירו יורד מ-98,105 ש"ח ל-92,950 ש"ח, ובנוסף הוא נמכר בחודשים ספטמבר ואוקטובר ב-90 אלף ש"ח.
בנוסף, בעופר אבניר מודיעים על מבצעים לחודשים ספטמבר ואוקטובר. בחודשים אלה יימכר למשל הטואונו 1100 החדש ב-105,950 ש"ח והשיבר 750 ב-55,755 ש"ח.
מבצעי ספטמבר אוקטובר המלאים:
[table id=57 /]
אחרי ק.ט.מ, הגיע תורה של הוסקוורנה. עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, השיקה הבוקר (ד') את ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2017. לדגמים אלו חשיבות גבוהה מפני שמדובר בדור חדש לחלוטין שנבנה מהיסוד, בדיוק כמו הליין המקביל – דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2017.
השינויים בדגמי 2017 רבים, וכאמור האופנועים נבנו מחדש. השלדות חדשות, אם כי שומרות על הגאומטריה של הדגמים הקודמים, המנועים כולם חדשים לחלוטין, קומפקטיים וקלים מהעבר, הבולמים חדשים גם הם – בולמי ה-XPlor 48 מלפנים, ומאחור מונושוק וזרוע אחורית חדשים שמתאימים לשלדה החדשה. לבסוף, כל עבודת הגוף והארגונומיה חדשים לחלוטין ומעוצבים ברוח דגמי המוטוקרוס של השנה שעברה.
בבואה לתכנן את דגמי 2017 היו להוסקוורנה 2 מטרות עיקריות: הורדת משקל וידידותיות למשתמש. בסעיף הראשון הם הצליחו, כשמשקלם של כל הדגמים יורד בין 2 לבין 6 ק"ג. לגבי הסעיף השני, המשיכו לקרוא. פרט לכך יש חידושים כמו בקרת אחיזה שמגיעה כסטנדרט בכל דגמי ה-4 פעימות, יחד עם בורר מפות ניהול מנוע, ודגמי ה-2 פעימות מקבלים גל איזון להפחתת הוויברציות.
ה-TE125 הפופולרי לא מיוצר עוד ברישוי צהוב בשל תקינת יורו 4, וחבל מאוד שכך. מעתה ניתן להשיג אותו רק ברישוי אפור, אם כי בשלב זה הוא לא מגיע ארצה. כך נותרו להוסקוורנה 6 דגמים בליין האנדורו שלה – 2 דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 מרובעי פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק.
מהתרשמות רכיבה קצרה על כל הדגמים למעט ה-450, אנחנו יכולים לספר כי הרושם המצוין שהשאירו עלינו דגמי 2017 של ק.ט.מ בהחלט עובר הלאה גם לאחים הכמעט תאומים. ה-TE250 מתגלה, כצפוי, כאופנוע אנדורו דו-פעימתי ורסטילי וקל לרכיבה עם מערכת מתלים סופגת ויציבה. ה-TE300 לעומתו הרגיש חזק מדי לקרקע הטחונה של סוף הקיץ.
במרובעי הפעימות ה-FE250, כמו ה-250EXC-F, הוא אחד מאופנועי האנדורו הקלים ביותר לרכיבה, אם כי האופנוע שעליו רכבנו דורש כיוון יסודי לבולמים, שהרגישו רך ורופס מדי. זה כמובן יתבצע במבחן המלא שנבצע לו. ה-FE350 מרגיש במיוחד שעבר דיאטה רצחנית, בעיקר ברוחב שלו באזור מיכל הדלק, וגם הוא משתפר מהעבר. לסיום ה-FE501, שבדיוק כמו אחיו הקטום – מרגיש נשלט וסופר-קל לרכיבה, למרות הכוח הרב שהוא מפיק. חתלתול קראנו לו. כמובן שמבחנים מקיפים לכל אחד מהדגמים נפרסם פה בקרוב.
בעופר-אבניר, שחולשים כיום עם המותג הוסקוורנה על כרבע משוק האנדורו המקומי מאז הקאמבק של המותג ארצה במאי 2014, שמרו על מחירי דגמי 2016 במעבר ל-2017.
מחירון דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2017
[table id=56 /]
* כל המחירים 'על הכביש' וכוללים אגרות רישוי