תגית: עופר-אבניר

חדש בארץ: קאן-אם מאבריק R – טרופי טראק

עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, משיקה את הקאן-אם מאבריק R החדש של 2024, אשר משתפר בכל מקום אפשרי ביחס למאבריק X3, וכולל מנוע משופר המספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים חדש בעל 7 הילוכים, שלדה ומכלולים משופרים בתצורת טרופי טראק, ארגונומיה וסביבת נהג מפוארים, וכן אלקטרוניקה מתקדמת.

אחרי המאבריק X3 של שנת 2022, שהפיק 200 כ"ס, בקאן-אם חושפים את המאבריק R של 2024 המפיק 240 כ"ס אימתניים. למאבריק R מנוע רוטאקס עם שלושה צילינדרים בשורה המספקים 240 כ"ס מנפח של 999 סמ"ק. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.

המתלה האחורי החדש של המאבריק R

למנוע שלושה מצבי ניהול – רגיל המחליף את ההילוכים במהירות מנוע שבין 3,500 ל-4,500 סל"ד, 'ספורט' שמושך את ההילוכים עד ל-8,500 סל"ד, וספורט+ המחליף באותו הסל"ד אך סוגר אלקטרונית צילינדר אחד להעצמת לחץ הטורבו ופותח אותו מחדש במצב של מצערת מלאה. תגובת המצערת היא החדה ביותר במצב זה.

מעבר למנוע המחוזק יש שלדה חדשה, חזקה וקלה יותר, במבנה חדש, אשר מתוכננת להפחתת עומס בנקודות החיבור, עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. המבנה החדש אמור לאפשר ספיגת זעזועים טובה יותר לשלדה וכן נהיגה שקטה וחלקה יותר. או בשפה פשוטה – לתת יותר גז בשטח. המבנה החדש יותר ממזכיר מבנה של רכבי טרופי טראק, וזה אחד השיפורים המשמעותיים במאבריק R החדש, שככל הנראה מקפיץ את תחום ה-SBS רמה אחת למעלה.

גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח. יש חישוקי 16″ ובלמי דיסק בקוטר 265 מ"מ מלפנים ו-255 מ"מ מאחור.

סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. למאבריק R גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.

וכאן המתלה הקדמי

מחיר המאבריק R בגרסת XRS נקבע על 359,950 ש"ח בעוד מחיר גרסת XRS Smart SHOX נקבע על 369,950 ש"ח.

למזמינים בתקופת ההשקה יינתנו מסלולי הטבה ייחודים ומגוונים בשווי כספי. שתי הגרסאות יוצעו עם חבילת אביזרים עשירה ומקיפה כסטנדרט בשווי 45,000 ש"ח, הכוללת בין היתר מערכת שמע גג יוקרתית של חברת JL שפותחה ותוכננה במיוחד עבור כלים אלו.

12 בספטמבר 2023
קאן-אם חושפת: מאבריק R חדש עם 240 כ"ס

קאן-אם חושפת באירוע מושקע את המאבריק R החדש של 2024, עם מנוע המספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים חדש, מכלולי שלדה משופרים ואלקטרוניקה מתקדמת.

אחרי המאבריק X3 של שנת 2022, שהפיק 200 כ"ס, בקאן-אם חושפים את המאבריק R של 2024 המפיק 240 כ"ס אימתניים. למאבריק R מנוע רוטאקס עם שלושה צילינדרים בשורה המספקים 240 כ"ס מנפח של 999 סמ"ק. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבעה מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.

קאן-אם מאבריק R – חדש ל-2024 עם 240 כ"ס

למנוע שלושה מצבי ניהול – רגיל המחליף את ההילוכים במהירות מנוע שבין 3,500 ל-4,500 סל"ד, 'ספורט' שמושך את ההילוכים עד ל-8,500 סל"ד, וספורט+ המחליף באותו הסל"ד אך סוגר אלקטרונית צילינדר אחד להעצמת לחץ הטורבו ופותח אותו מחדש במצב של מצערת מלאה. תגובת המצערת היא החדה ביותר במצב זה.

יש שלדה חדשה, חזקה וקלה יותר אשר מאפשרת גם נהיגה שקטה וחלקה יותר. יש בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים מאפשרים 200 שינויי כיוונון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח. יש חישוקי 16″ ובלמי דיסק בקוטר 265 מ"מ מלפנים ו-255 מ"מ מאחור. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. למאבריק R גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.

הקאן-אם מאבריק R צפוי להגיע לישראל בתחילת חודש ספטמבר הקרוב במספר רמות גימור, כאשר מחיר יימסר בסמוך להשקה.

22 באוגוסט 2023
חדש בארץ: סוזוקי GSX-R600 ו-GSX-R750 בקאמבק
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, מודיעה על חזרתם המחודשת לישראל של הסוזוקי GSX-R600 וה-GSX-R750 הספורטיביים, אשר יהיו זמינים לרכישה ברישוי אפור או ברישוי צהוב.

בתערוכת קלן בסוף 1984 הוצג ה-GSX-R750 הראשון אשר הפך לאגדה בחייו וגם למשפחת דגמים ונפחים אשר התחילה ב-50 סמ"ק ועד ל-1,000 סמ"ק. בעופר-אבניר, יבואני סוזוקי לישראל, מנצלים את ימי המסלול המתרחבים ומחזירים לישראל – לאחר שבע שנות היעדרות – את ה-GSX-R600 וה-GSX-R750 (בתמונה בראש הידיעה) הספורטיביים, אשר יהיו זמינים לרכישה ברישוי אפור (למסלול בלבד) או ברישוי צהוב (עם רישוי כביש).

סוזוקי GSX-R600

מנוע ה-750 סמ"ק המוזרק של ה-GSX-R750, עם 4 צילינדרים בשורה, מפיק 148 כ"ס ומומנט של 8.84 קג"מ, כשה-GSX-R600 מספק 124 כ"ס וכ-7 קג"מ. לשניהם שסתומי טיטניום ובוכנות אלומיניום מחושלות. שני האופנועים מגיעים עם בורר מצב רכיבה (S-DMS) המאפשר לכייל את העברת הכוח של המנוע לתנאי הרכיבה. יש שלדת סגסוגת אלומיניום עם קורה כפולה, מזלג הפוך של שוואה מסוג BPF עם כוונון מלא, בולם זעזועים אחורי של שוואה המאפשר כיווני מהירות החזרה, עומס קפיץ וקביעת גובה זנב האופנוע, קאליפרים רדיאליים קדמיים בתצורת מונובלוק של ברמבו וחישוקי אלומיניום יצוקים.

מחיר הסוזוקי GSX-R600 עבור רישוי אפור עומד על 76,861 ש"ח, בעוד מחירו ברישוי צהוב יעמוד על 89,970 ש"ח. מחירו של ה-GSX-R750 ברישוי אפור עומד על 85,525 ש"ח, בעוד מחירו ברישוי צהוב יעמוד על 99,970 ש"ח.
16 באוגוסט 2023
חדש בישראל: סוזוקי DL1050RJ ויסטרום

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסוזוקי ויסטרום DL1050RJ – עם חישוק 21″ מלפנים ואוריינטציית שטח.

הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. בשנה שעברה הציגו בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-RJ (מוכר גם בשם DE), אשר מחליפה את ה-XT האמור.

סוזוקי ויסטרום 1050 ו-1050DE

בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-RJ לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בכך והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ ל-1,595 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון טיפס ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא אינו מתכוונן. בנוסף, ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°, רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ. שינויים אלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל, שעומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה).

אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.

יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, ארבעה מצבי ניהול מנוע כולל מצב 'G' חדש לשטח, בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.

מחירו של הסוזוקי ויסטרום DL1050RJ נקבע בישראל על 105,970 ש"ח.

17 ביולי 2023
חדשים בארץ: 4 אופנועים חדשים של סוזוקי
עופר-אבניר, יבואני סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של לא פחות מארבעה אופנועים וקטנועים חדשים.

בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו בסוזוקי את הוויסטרום 800DE – המחליף מודרני של הוויסטרום 650 הוותיק, לצד גרסת הנייקד החולקת את הפלטפורמה, ה-GSX-8S. שניהם חולקים מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. מנוע הוויסטרום 800DE מספק 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, בעוד ה-GSX-8S מציב את המספרים על 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. למנוע החדש של סוזוקי מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, יש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק, כולל – בוויסטרום 800DE – מצב 'G' לשטח אשר מפחית את התערבות בקרת האחיזה למינימום. במצב זה גם ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי.

סוזוקי ויסטרום 800DE

לסוזוקי ויסטרום 800DE שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של שוואה מאפשרים כיוונון מלא ומהלך של 220 מ"מ מלפנים ומאחור. חישוקי השפיצים מגיעים בקוטר 21″ מלפנים וצמיג במידה 90/90, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,570 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מרווח גחון של 220 מ"מ ומשקל מלא של 230 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת הבלימה מלפנים מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ודיסק יחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ. לוויסטרום 800DE החדש צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר עם מצב 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מנגנון למניעת דימום מנוע ומשקף קדמי מתכוונן.

סוזוקי GSX-8S

לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.

המחירים:
- סוזוקי ויסטרום 800DE -מחיר 75,970 ש"ח (קראו על הויסטרום בהשקה העולמית)
- סוזוקי GSX-8S -מחיר 62,970 ש"ח
בסוזוקי נכנסו לפני כשנה לשוק החם באירופה עם האדרס 125 (Address), שם שמוכר מקטנוע 50 סמ"ק דו-פעימתי שנמכר בישראל בעבר, והאווניס 125 (Avenis).

סוזוקי אדרס 125

שתי הגרסאות חולקות את אותו מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 8.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד ו-1 קג"מ ב-5,500 סמ"ק. בסוזוקי מתגאים בתצרוכת דלק נמוכה בזכות טכנולוגיית SEP (ר"ת Suzuki’s Eco Performance) שמסמנת לרוכב באמצעות חיווי ECO על לוח השעונים כשהוא נמצא בתחום החסכוני. תצרוכת הדלק המוצהרת בעיר היא 63.3 ק"מ/ל'.

שני הקטנועים מציעים תאורת LED, צג LCD ותא מטען מתחת למושב עם שקע USB להטענה בתא הכפפות. ההבדל הוא בעיצוב השונה, כאשר האווניס 125 הוא היותר 'נועז' ומציע קווים חדים וצביעה דו-גוונית, בעוד האדרס 125 שמרני יותר ומציע פנס קדמי גבוה ועגול, מושב מרופד יותר ומדרס רגליים גדול יותר.

המחיר של האדרס 125 והאווניס 125 נקבע על 15,970 ש"ח.

סוזוקי אווניס 125
28 ביוני 2023
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן בהשקה מקומית

צילום: רונן טופלברג

האם גרסת האקספדישן החדשה של הוסקוורנה שווה את ההפרש במחיר מול הנורדן 901 ה'רגיל'? יש לנו תובנות בעניין.

בשנה שעברה הכרנו ורכבנו על הנורדן 901 של הוסקוורנה גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת, וגילינו אדוונצ'ר מצוין, מודרני ורב-משימתי, שעומד בפני עצמו במשפחת ק.ט.מ. השנה נוספה גם גרסת האקספדישן, עליה רכבנו בהשקה העולמית לפני כחודשיים.

הוסקוורנה נורדן 901 רגיל ואקספדישן

בקצרה נספר שגרסת האקספדישן (EXPEDITION – משלחת או מסע) של הנורדן 901 משתדרגת בשני פרמטרים: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, ומגני ידיים לבנים.

הפער במחיר בין גרסת האקספדישן לבין הנורדן 901 ה'רגיל' עומד על 10,000 ש"ח, כאשר מחירו המדויק עומד על 115,070 ש"ח. ניתן לקרוא בפירוט על כל אחת מהגרסאות בקישורים המצורפים, כשרכבנו על כל אחד מהם בנפרד. בהשקה המקומית שערכה היבואנית, עופר-אבניר, התאפשר לנו לרכוב על שתי הגרסאות באותם התנאים, וזאת בכבישים המפותלים של חבל בנימין, הישרים וארוכים של כביש הבקעה, והשטחים הסובבים אותם. המטרה של גרסת האקספדישן היא להרחיב את טווח היכולות והשימושים של הנורדן 901 – גם בשטח וגם ברכיבות כביש – ועכשיו נגלה אם זה באמת כך.

אקספדישן – מרחיב את יכולות הכביש והשטח

כאמור, השינוי המשמעותי בין הנורדן 901 לבין גרסת האקספדישן נמצא במערכת המתלים – XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלכי גלגל של 240 מ"מ לעומת בולמי APEX בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 220 מ"מ מלפנים ו-215 מ"מ מאחור. השינוי הזה מעלה את גובה המושב בכ-20 מ"מ, וכמה שזה לא נשמע הרבה, הנתון הזה משמעותי מאוד – בעיקר בשטח וגם לרוכבים גבוהים. מרווח הגחון גם מרוויח מהעניין וביחד עם מגן הגחון המסיבי אפשר לגלח קצת יותר בבולדרים.

נתחיל ברכיבת הכביש, שם היתרון הגדול של האספדישן מתחיל במשקף הגבוה שלא מתכוונן ולא מושלם, אבל עושה עבודה משמעותית טובה יותר לעומת ה-901. הבולמים החדשים מייצרים תחושה נטועה יותר בכביש, ופחות מתרגשים מזעזועים או מהמורות. אהבנו מאוד את יכולות הכביש של הנורדן 901, אבל באותם התנאים האקספדישן בטוח ויציב יותר. גם השינוי הקטן במושב מורגש לטובה בשהות ארוכה באוכף. באופן מובן לא הפעלנו את החימום שלו (או של הידיות), אבל אנחנו כבר יודעים איזה תענוג זה בימי החורף הקרים. המנוע זהה, וכך גם הבלמים והאלקטרוניקה, כאשר בשתי הגרסאות אלו מאפשרים ורסטיליות מעולה בתנועה צפופה, בכביש המפותל ובאוטוסטרדה הארוכה.

ברכיבת כביש – יתרון לבולמים בקצה

התאפשר לנו לרכוב בדרך אלון המפותלת (וגם עולה ויורדת), כאשר כיוון אחד רכבנו על האקספדישן ובחזור על הנורדן 901. בשני המקרים צריך לזכור שזה אופנוע אדוונצ'ר גדול וכבד עם חישוק קדמי בקוטר 21″. למרות כל זה ניתן לייצר קצב שהוא גם גבוה וגם מאוד מהנה. אם ממש לוחצים אז יש יתרון קטן לאקספדישן, בעיקר בבלימות חזקות לפני הפניות. המזלג היותר מסיבי פחות שוקע ופחות מתעוות, וגם מאשר לסמוך יותר על הבלם הקדמי. כאמור, זה רק בקצב מהיר (מאוד), שלרוב לא מגיעים אליו. מילת ביקורת קטנה על הקוויקשיפטר, שבשתי הגרסאות גרם למספר ביקורי ניוטרל במעבר למעלה בין ההילוכים הגבוהים. הורדת ההילוכים למטה היתה חלקה יותר עם שימוש במצמד.

ניתן לצפות שבשטח יהיה יתרון לאקספדישן, למרות המשקל ההתחלתי שמוסיף עוד 10 ק"ג למשוואה. ואכן כך המצב, אבל לא בכל המקרים. הבולמים מאפשרים ספיגה טובה יותר של תוואי השטח ומסוגלים להתמודד בקלות עם מכשולים שאיתם רוכב הנורדן הרגיל יעדיף להאט במעט את הקצב. המשמעות היא האפשרות לשמירה טובה יותר על היציבות הכיוונית. האקספדישן ישמור על הקו ועל העקיבה של הגלגל הקדמי במקומות בהם רוכב ה-901 יידרש לתיקונים או לסגירת מצערת. רכיבה בשבילי פודרה עמוקים הייתה קלה יותר ובטוחה יותר על-גבי האקספדישן.

בשטח – לרוכבים שיודעים מה הם עושים

צריך לקחת בחשבון את הגובה הנלווה לבולמים של האקספדישן. מרכז הכובד עולה גם-כן ובחלק מהמקומות היה קל יותר להיעזר עם הרגליים ב-901 הרגיל. לרכיבה בשטח ניתן לבחור במצב ניהול מנוע 'שטח', שבו בקרת האחיזה משוחררת כמעט לגמרי ומאפשרת החלקות זנב נשלטות ביציאות מפניות על הגז, כאשר גם ה-ABS מתבטל על הגלגל האחורי. אפשרי גם לבחור במצב 'אישי' – מצב 'אקספלורר' – המאפשר לבחור בין 9 דרגות התערבות של בקרת האחיזה. המנוע החזק, בשילוב של קרקע ללא אחיזה וצמיגים שנוטים יותר לכביש – כל אלו יצרו כלי שיכול להוציא את הזנב בהסתכלות על המצערת. לא הכי מהיר, לא הכי בטוח, אבל זה כיף. כיף מאוד.

האם הנורדן 901 אקספדישן שווה את הפער מהנורדן 901? לדעתנו כן, אבל תלוי למי. הגרסה הרגילה מספקת יכולות גבוהות מאוד בכביש ובשטח ותתאים לרוב רוכבי האדוונצ'ר. גרסת האקספדישן מוסיפה עוד אבזור, כאשר הערך המוסף הוא הבולמים שמאפשרים שלב אחד נוסף ביכולות הכביש והשטח. לטעמנו גם הגרפיקה והצבעים יפים יותר. רק צריך להיות רוכב גבוה בכדי להרגיש באמת בנוח על האקספדישן ולהפיק את המרב מהפרמיה הגבוהה יותר.

צפו בווידאו – הוסקוורנה נורדן 901 בגרסת אקספדישן:

צפו בווידאו: הוסקוורנה נורדן 901:

21 ביוני 2023
פסטיבל האנדורו של עופר אבניר

החל מ-20 ביוני ועד 23 ביוני יקיימו בעופר-אבניר פסטיבל אנדורו מיוחד בסניף במודיעין.

חברת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס, תקיים בימים שלישי עד שישי הבאים – 20 ביוני עד 23 ביוני – פסטיבל לכלל רוכבי האנדורו. האירוע, שיתקיים בסניף עופר-אבניר במודיעין, משלב ימי הדגמות, הדרכות ורכיבה מרוכזים שבהם ניתן יהיה להתרשם ממגוון אופנועי האנדורו של גאס גאס והוסקוורנה.

החל מ-8 בבוקר ועד 21:00 בערב ייערכו הדגמות, רכיבות הדרכה וטיולים מודרכים המותאמים למגוון רמות של רוכבים. ההשתתפות בפעילויות השונות מיועדות לרוכבי כלל המותגים, והיא תתבצע ללא תשלום ובהרשמה בראש. מי שלא מחזיק בבעלותו אופנוע אנדורו יוכל לשכור אופנוע במחיר מסובסד בשיתוף פעולה עם Israel Moto Adventure. לצד זאת ייערכו במקום תצוגה של כלים חדשים ומשומשים, ויוצעו לתנאי רכישה ייחודיים – כולל אפשרות לקבל את האופנוע החדש במקום. יהיו דוכני אוכל ושתייה ללא עלות למשתתפים.

כאמור, כלל רוכבי האנדורו מוזמנים להשתתף בפעילויות השונות ללא תשלום.

לחצו לפרטים נוספים ולהרשמה.

14 ביוני 2023
דגמי 2023 של CF MOTO בהשקה מקומית

עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO לשנת 2023 – ה-CForce 520 וה-CForce 625 – לצד רכב השטח (SBS) המעודכן – ה-ZForce 1000.

חברת CF MOTO מסין קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית הגדלה בהתמדה, מעסיקה אלפי עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, ומקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים. כמובן, שאנו מכירים אותה טוב מאוד מתחום הדו-גלגלי ונציגי אופנועיה בקטגוריות השונות.

בשנה שעברה פגשנו את צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים, שהיו פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו, לצד גרסאות ה-520 ו-625 החדשים, מיועדים להיות טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. אבל לא רק עבודה, אלא גם אפשרות לרכיבות פאן ושעשועים, כשצריך לקחת בחשבון שהם לא טרקטורוני ספורט טהורים.

דגמי CF MOTO החדשים – 520, 625 ו-1000

המנוע בשתי הגרסאות הוא חד-צילינדרי, כאשר בגרסת ה-520 הוא בנפח 495 סמ"ק, עם 38 כ"ס העוברים לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. בעדכון של 2023 שופרו התנאים לגישה לטיפולים שוטפים וישנה מערכת קירור חדשה עם רדיאטור גדול משמעותית, העוזר בפינוי חום מהמנוע וגם פחות משפיע על הרוכב מבחינת פליטת חום. בנוסף יש מושב חדש, כידון גבוה יותר וקישורית לטלפון הסלולרי המאפשרת לקבל התרעת שיחה בלוח השעונים הדיגיטלי. יש עיצוב חדש של סדנת העיצוב קיסקא, שלדה חדשה המוגדרת כחזקה יותר ב-30% וקלה יותר ב-10%. זה מאפשר גם שיפור לזוויות הגישה והנטישה, כאשר ישנה מערכת מתלים חדשה בעלת מהלך מוגדל. יש מפרק היגוי חדש העוזר להפחית את רדיוס הסיבוב, תושבות מנוע חדשות ומערכת פליטה בעיצוב חדש. ה-520 מצויד בחבילת אבזור מקורית הכוללת חישוקים מאלומיניום, מגני ידיים, כננת חדשה עם כבל מניילון ותא האחסון אחורי, אשר גדול יותר השנה ב-2.5 ליטר. לסיום, הוא מוצע בגרסה רגילה (S) ובגרסה דו-מושבית (L).

CF MOTO CForce 520

לגרסת ה-625 מנוע בנפח 580 סמ"ק והספק שטיפס השנה ל-45 כ"ס עם שני מצבי רכיבה – 'אקו', עם הפחתת הספק ותגובת מצערת וספורט. יש כאן מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין. כמו אחיו, ניתן להוסיף אבזור רב מקטלוג האביזרים של היבואן.

שניהם טרקטורונים גדולים וכבדים אשר מיועדים לטיולים ולעבודה בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. היתרון הוא גם בנוחות הרוכב, אותה הוא גם מקבל ממושב רחב ונוח, וגם התפעול קל ונוח. מדובר בכלים איכותיים שבנויים היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. המנועים, בשתי הגרסאות, חזקים ומאפשרים קצב רכיבה גבוה לצד שליטה טובה באתגרי עבירות.

CF MOTO CForce 625

ההבדל העיקרי של ה-625 לעומת גרסת ה-520 – ומשמעותי מאוד מבחינת יכולות הרכיבה – הוא התגבור החשמלי להיגוי (EPS). זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. המערכת מאפשרת הרבה יותר בטחון ברכיבה טכנית או מהירה.

מחירו של ה-520S עומד על 50 אלף ש"ח, כאשר מחיר ה-520L כפול המושבים הוא 52 אלף ש"ח. בתקופת ההשקה – שלא הוגדרה בזמן או כמות – יימכרו השניים בהנחה של 6,000 שקלים. מחירו של ה-625 עומד על 64 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 56 אלף ש"ח.

ה-ZForce 1000 sport R הוא רכב ה-SBS (צד לצד) הבכיר והספורטיבי שיש ל-CF MOTO להציע, וגם הוא חודש ועודכן ל-2023. מנוע הטווין האטמוספרי (ללא טורבו) המוזרק, בנפח 963 סמ”ק, קיבל מערכות יניקה ופליטה חדשות שהעלו את ההספק המרבי ל-90 כ”ס (לעומת 79 כ"ס בדור הקודם). מערכת ניהול המנוע מציעה שני מצבי נהיגה – רגיל וספורט – השולטת על תגובת המצערת בהתאם. מערכת הווריאטור שופרה מבחינת ניהול החום, ומאפשרת גם החלפת רצועה מהירה בעת הצורך. ניתן לנוע במצב של הנעה אחורית (לדריפטים כמובן) והנעה כפולה לטובת עבירות, ביחד עם הילוך LOW נמוך.

מערכת המתלים שודרגה עם בולמי זעזועים חדשים ומתכווננים. יש זרוע אחורית חדשה עם מוט מייצב קשיח מאחור, ומהלכי המתלים שודרגו ל-340 מ"מ מלפנים ו-395 מ”מ מאחור. יש חישוקי אלומיניום בקוטר 14″, כננת מקורית עם כבל מניילון, גג קשיח, דלתות חצי, הגה כוח חשמלי מתכוונן, פנסי תאורה LED מלפנים ומאחור, לוח TFT חדש בגודל 5″, שקע USB ושקע 12V. כלוב הבטיחות מצויד בתקן ROPS האמריקאי, ויש ארגז חפצים מקורי על מנשא הרכב.

CF MOTO ZForce 1000 sport R

כמו כל כלי SBS מודרני, ה-ZForce 1000 הופך כל נהג שטח ממוצע לנהג מצוין, ומציע ביצועי שטח בלתי נתפסים עם יכולות גיהוץ שטח גבוהות שמאפשרות טיול מהנה עם אתגרי עבירות, לצד נהיגה סטייל סטייג' ראלי עם החלקות זנב מהנות.

מחירו של ה-ZForce 1000 sport R מודל 2023 עומד על 96 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 89 אלף ש"ח.

רווה תבורי – מנהל פיתוח עסקי פנאי שטח בעופר-אבניר

31 במאי 2023
חדש בארץ: קימקו דינק 125 בשתי גרסאות

עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הקימקו דינק 125 החדש, בשתי גרסאות הנבדלות בעיצוב.

קימקו דינק 125

המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר ועומד בדרישות זיהום האוויר של יורו 5. ההספק עומד על 11.2 כוחות סוס (8.2 קילוואט) ב-8,500 סל"ד והמומנט על כ-1 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ועוד תא כפפות לאחסון. יש תאורת LED ומיכל דלק של 6.8 ליטר.

מבחינת מכלולי שלדה הדינק 125 מגיע עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 33 מ"מ, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 140 ק"ג.

הקימקו דינק 125 החדש יגיע לישראל בשתי גרסאות: גרסת ה-R ה'ספורטיבית' עם שדרה בין הרגליים ואופציה לשלושה צבעים שונים (שחור, לבן או כחול), וגרסת 'פלאט' (רצפה שטוחה), שניתנת לרכישה רק בצבע לבן. מחיר שתי הגרסאות עומד על 18,950 ש"ח.

קימקו דינק 125 R

קימקו דינק 125

10 במאי 2023
חדש בארץ: מוטוגוצי V100 מנדלו

עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של המוטוגוצי V100 מנדלו. האופנוע החדש הוצג בסוף שנת 2021, עם מנוע מקורר המים הראשון של מוטוגוצי שמגיע בתוך אריזה של אופנוע ספורט תיור מודרני. לישראל תגיע גם גרסת ה-S עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס ואלקטרוניקה נוספת.

בתערוכת מילאנו לשנת 2021, לכבוד שנת ה-100 של מוטוגוצי, הציגו האיטלקים אופנוע ספורט תיור חדש לגמרי שהביא את מוטוגוצי ליישר קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות – עם המנוע מקורר הנוזל והאלקטרוניקה המודרנית.

למוטוגוצי V100 מנדלו מנוע וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים – והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדגלו עד אז בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.

השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,475 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא.

מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. גרסה ה-S הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.

מחירו של המוטוגוצי מנדלו V100 נקבע על 109 אלף ש"ח, וגרסת ה-S המאובזרת תעלה 123 אלף ש"ח.

מוטוגוצי V100 מנדלו

29 במרץ 2023