דגמי 2020 של גאס גאס 'הישנה' וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרה לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית.
מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, כבר קיבלנו כיוון ברור לאן ק.ט.מ לוקחת את המותג. אופנוע הראלי של גאס גאס כבר ערך בכורה מוצלחת בראלי דקאר האחרון, דגמי המוטוקרוס החדשים הוצגו וכבר ערכו את טבילת השטח הראשונה של גאס גאס באליפות העולם במוטוקרוס MXGP, ובקרוב גאס גאס יציגו סגמנט חדש לגמרי של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס – 2 ו-4 פעימות. המכנה המשותף להכל הוא התבססות כבדה על דגמי ק.ט.מ הקיימים, ואם תכופפו לנו את היד, נגיד שנכון לעכשיו הם למעשה ק.ט.מ באדום ולבן.
גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020
עד כה תהינו מה יעשו בגאס גאס עם דגמי האנדורו הקודמים של המותג, שכבר הוצגו לקראת 2020, ובכללם דגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200. הרי היה ברור מהרגע הראשון שק.ט.מ יזרקו אותם לפח. רכבנו עליהם בשנת 2018 והתרשמנו מהם לטובה.
חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. סביר להניח, שרייחו גם ייצרו את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
הדבר מאוד מזכיר את SWM, שהייתה חברה איטלקית שייצרה אופנועי טריאל ואנדורו בין השנים 1971 ל-1984 – השנה בה נסגרה. בשנת 2014 הצטלב גורלה עם הוסקוורנה ה'אדומה', שהפכה את החזרה מן המתים לאמנות. רצף הזמן של שתי החברות נפגש בשנת 2014, השנה בה מכרה ב.מ.וו את הוסקוורנה לאחר שהבינה את גודל הצרה אותה רכשה רק 3 שנים קודם לכן. הקונה, סטפן פירר, הבעלים של קבוצת ק.ט.מ, היה מעוניין רק בשם המותג, שכן טכנולוגיה וכושר ייצור היו לו משלו. כאן נכנס לתמונה אמפליו מאצ'י – לשעבר הוסקוורנה בגלגולה הקודם, אפריליה וקג'יבה – שניסה שוב לייצר אופנוע איטלקי משלו. בסיוע כסף סיני נרכש המותג הנשכח SWM, ובאותו הכסף נרכשו גם הטכנולוגיה ומפעל הייצור של הוסקוורנה בווארזה שנותרו ללא דורש. החיבור בין שניהם החזיר לחיים מותג איטלקי ישן, והמהדרין ידרשו שני מותגים ישנים שחזרו לחיים. כעת, מהלך דומה קורה גם עם גאס גאס.
נציין שיבואנית ק.ט.מ לישראל היא ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית גאס גאס היא מטרו מוטור, ואילו יבואני רייחו לישראל היא ה.מ מוטורס.
גאס גאס חשפה בסוף השבוע את דגמי המוטוקרוס שלה – ה-MC250F וה-MC450F – אשר יקחו חלק באליפות המוטוקרוס העולמית. דגמים אלו יהוו את הפלטפורמה לדגמי המוטוקרוס הסדרתיים של גאס גאס לשנת 2021.
גלן קולדנהוף, איבו מונטיצ'לי וה-MC450
מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, הציגו בגאס גאס את קבוצתם הרשמית לאליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), בה הם יקחו חלק לראשונה בתולדות המותג, וכן את האופנועים שיקחו חלק בקטגוריית ה-250 סמ"ק ו-450 סמ"ק. עבור גאס גאס זהו נדבך אחד בתכניות המרוצים לעונת 2020.
לשם כך חתמו בקבוצה גלן קולדנהוף (Glenn Coldenhoff) ההולנדי, שהתחרה בשורות ק.ט.מ בקטגוריה הבכירה וסיים שלישי בטבלה בעונת 2019, כשיחד איתו ירכב איבו מונטיצ'לי (Ivo Monticelli) האיטלקי, שגם הוא מגיע מק.ט.מ. רוכביה בקטגורית ה-MX2 ׁיהיו ג'רמי סיידו וסיימון לנגנפלדר הצעירים – שניהם מגרמניה.
כצפוי, הזמן המועט שהיה לגאס גאס להיערך לאליפות לא אפשר פיתוח אופנוע משל עצמם. האופנועים האדומים-לבנים שיתייצבו על קו הזינוק עם לוגו גאס גאס עליהם יהיו הלכה למעשה אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה שונה. בדומה למהלך אותו עשו ק.ט.מ עם הוסקוורנה לפני מספר שנים.
גאס גאס צפויים להציג גם את אופנועי האנדורו שלהם בקרוב, ואלו יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה. הבולמים יהיו כמובן של WP, אך ככל הנראה עם מערכת לינק מאחור (כמו הוסקוורנה) ולא PDS כמו בק.ט.מ. אופנועי האנדורו של גאס גאס צפויים להיחשף בקרוב. נמשיך כמובן לעדכן.
ק.ט.מ הציגה את ה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP הקטום – של עונת 2020, עליו ירכבו בראד בינדר ופול אספרגרו בקבוצה הרשמית, וכן מיגל אוליברה ואיקר לקונה בקבוצת הלוויין.
הק.ט.מ GP16 של עונת 2020
קבוצת רד-בול ק.ט.מ חשפה את את האופנוע שלה לעונת 2020 ב-MotoGP, אשר תתחיל בקטאר ב-8 במרץ. בקבוצה הרשמית ירכבו בראד בינדר בן ה-24 מדרום אפריקה, בעונתו הראשונה בקטגוריה הבכירה אחרי שסיים שני בעונת 2019 בקטגוריית ה-Moto2, ולצידו ירכב, בעונתו הרביעית בשורות היצרנית האוסטרית, פול אספרגרו בן ה-28 מספרד.
הגרפיקה השנה דומה מאוד לזו של עונה הקודמת, אך קבוצת הלוויין, לעומת זאת, קיבלה גרפיקה חדשה בצבעי כתום-כחול-לבן. בשורותיה ירכבו מיגל אוליברה בן ה-25 מפורטוגל, שסיים שני בקטגוריית ה-Moto2 בעונת 2018, ואיקר לקונה בן ה-20 מספרד, שרכב בשורותיה של אמריקן רייסינג בעונה הקודמת – ואם אתם רוצים לרכוש את האופנוע שלו מעונת 2019, זאת ההזדמנות.
הק.ט.מ GP16 נכנס לעונתו הרביעית, עם מנוע V4 בנפח 1,000 סמ"ק המפיק מעל 265 כ"ס ב-18,500 סל"ד, מהירות מרבית של מעל 340 קמ"ש ומשקל של 157 ק"ג.
אנחנו נדווח, כבכל עונה, על כל מרוץ ומרוץ בסדרה המלהיבה הזו.
אדם ריימן האוסטרלי, שידוע בסרטונים המושקעים שלו עם ק.ט.מ, הוביל את השקת הבייבי-אדוונצ'ר לעיתונאים בהודו; צפו בסרטון הקצר שמראה את היכולות של ה-390 אדוונצ'ר הקטן.
ק.ט.מ הציגו בתערוכת מילאנו האחרונה את הבייבי-אדוונצ'ר שלהם, שיושב על פלטפורמת ה-390 דיוק. זה אומר מנוע סינגל בנפח 373.2 סמ"ק עם מערכת הזרקת ומצערות חשמליות. הוא מפיק 44 כ"ס ו-3.77 קג"מ, יש קלאץ' מחליק כסטנדרט, הגיר בן 6 הילוכים, והוא מגיע עם אופציה לקוויקשיפטר.
השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשאליה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ מדגם APEX, עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם של WP עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ומהלך הגלגלים עומד על 170 מ"מ מלפנים ו-177 מ"מ מאחור. הגלגלים יצוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות – "17 מאחור ו-"19 מלפנים, והבלם הקדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי ומערכת ABS דו-ערוצית הכוללת גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי). בנוסף, יש בקרת אחיזה MTC.
בק.ט.מ שמו דגש רב על הארגונומיה והנוחות, ועל ההתאמה לקהל רחב ככל האפשר. גובה המושב עומד על 855 מ"מ, ומיכל הדלק בן 14.5 ליטרים, ומעל מסיכת החזית יש משקף רוח קטן. המשקל היבש עומד על 158 ק"ג, ומרווח הגחון עומד על 200 מ"מ.
ה-390 אדוונצ'ר מגיע כמובן עם פנסי LED, וכן עם מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד – כמו כל דגמי ק.ט.מ המודרניים. הוא יגיע ארצה ברבע הראשון של 2020. מחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו מחירו יהיה נמוך מ-40 אלף ש"ח. זהו בהחלט אופנוע חשוב לשוק הישראלי.
שימו לב ללוחית רישוי מלפנים – אנחנו צריכים לומר תודה שאצלנו זה לא קיים.
ריקי בראבק (הונדה) ניצח בדקאר 2020 והפך להיות גם האמריקאי הראשון שמנצח בדקאר וגם זה שמסיים רצף של 18 שנות שלטון ק.ט.מ.
מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand), הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום והסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ אמורים היו המתחרים לכסות כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים, אך ביטול היום השמיני בגלל מותו הטרגי של פאולו גונקלבס קיצר לרוכבים את המרחק. 158 רוכבים זינקו למירוץ ורק 96 סיימו אותו במלואו.
ריקי בראבק – שובר 18 שנות שלטון של ק.ט.מ
אחד השינויים הבולטים בפורמט הוא קבלת ציר הניווט רק 25 דקות לפני הזינוק, מהלך שנועד להשוות את התנאים לכל המתחרים, ללא תלות באביזרי ניווט יקרים ומתקדמים שיש למתחרי המפעל. הרוכבים נדרשו לעבור על הציר, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה, כאמור, ב-25 דקות בלבד.
מקום ראשון: ריקי בראבק בן ה-29 מקליפורניה עבר לקריירת שטח מצליחה לאחר שמיצה את תחום ה-BMX באופניים. לאחר שליטה במרוצים מקומיים בארה"ב ובאחה, טעם את הדקאר לראשונה ב-2016 עם הונדה, ואף ניצח סטייג' בשנה שאחרי. אך מאז הספיק לפרוש שלוש פעמים, אחת מהן לאחר שהוביל בשליש האחרון של מהדורת 2019. אסטרטגיית הניצחון שלו ל-2020 הייתה מושלמת, עם ביסוס הובלה נוחה מהיום השלישי, שהגיעה ל-21 דקות בשיא, שני ניצחונות סטייג' ואי-נקיטת סיכונים מיותרים בימים האחרונים. כאמור, בראבק הוא האמריקאי הראשון שמנצח ב-42 שנות הדקאר, וראשון מבין שלושה אמריקאים בעשירייה הראשונה עם סקיילר האוס (ק.ט.מ) במקום ה-9 ואנדרו שורט (הוסקוורנה) במקום ה-10.
מקום שני: פבלו קואינטנילה סיים 16:26 דקות אחרי המנצח לאחר שסיפק תוצאות פושרות בימים הראשונים, אך מציאת הקצב ושני ניצחונות סטייג' סיפקו לצ'יליאני את תוצאתו הטובה ביותר בראלי, כמו גם להוסקוורנה.
פבלו קואינטנילה והוסקוורנה – מקום שני
מקום שלישי: טובי פרייס מאוסטרליה ניצח את מהדורות 2016 ו-2019 של הדקאר, והשנה התחיל הכי חזק שאפשר עם ניצחון ביום הראשון, אך בעיות רבות גרמו לתנודות בתוצאותיו, שהתבטאו במקום ה-17 ביום השני, ניצחון שוב ביום החמישי ומקום 11 בשישי. פרייס היה גם הרוכב הראשון שהגיע לזירת התאונה של גונקלבס, הזעיק עזרה וניסה לבצע פעולות החייאה ראשונות. הוא תיאר איך הוא עזר בכל מה שיכול היה לכוחות הרפואה שהגיעו, והתעקש להישאר שם עד שגופתו של גונקבלס הועלתה על המסוק לבית החולים. את המשך הציר עד לנקודת הסיום הוא תיאר כרכיבה הקשה ביותר בחייו. מקום בפודיום הוא התוצאה הטובה ביותר לה יכול היה לצפות לאור האירועים.
הונדה: ליפנים זהו הניצחון השישי בכל שנות הדקאר (1982, 1986, 1987 עם סיריל נבו, 1989 עם אדי אוריולי ו-1989 עם ג'יל ללה). הונדה התרחקו מהראלי לתקופה מסוימת, אך חזרו בכל הכוח ב-2013 ובשנים האחרונות השקיעו רבות במאמץ לנצח בדקאר, עד שהגיעו למלכות השנה אחרי שהיו מרחק נגיעה מהניצחון בשנה שעברה ופרשו בגלל תקלה מכנית. עוד שני רוכבי מונסטר-הונדה סיימו בעשירייה עם ה-CRF 450 ראלי: חוזה אגנסיו קורנג'ו במקום הרביעי וחואן ברדה במקום השביעי. לא סתם כל צמרת הונדה ו-HRC (חטיבת המרוצים) טסה לברך את הקבוצה בטקס הסיום.
אנדרו שורט והוסקוורנה
ק.ט.מ: האוסטרים היו הפייבוריטים השנה עם האופנוע הטוב ביותר וקאדר רוכבים חזק, אך גם השלטון הארוך ביותר צריך להסתיים מתישהו. 18 שנים רצופות ניצחו ק.ט.מ – רצף שהתחיל עם פבריציו מאוני ז"ל וה-LC4 660R ב-2001 וה-LC8 950R יחד איתו ב-2002, עבר ל-690 ראלי עם קומה ודפרה ושלט ביד רמה מאז 2011 עם ה-450 ראלי.
לאיה סאנז: סיימה כרוכבת הראשונה במקום ה-18 והעניקה את טבילת האש הראשונה (והמוצלחת) לקבוצת גאס גאס, במרוצם הראשון בדקאר. זוהי הפעם העשירית ברציפות שסאנס מסיימת את הדקאר בהצלחה.
לאיה סאנז
יום שישי ה-13: בכל שנות הדקאר נהרגו 29 רוכבים, כשהאחרון ביניהם היה כאמור פאולו גונקלבס מקבוצת הירו, שהוגדר כהרוג הראשון מאז 2015 לאחר שמייקל הרניק מארגנטינה נמצא שרוע ליד הק.ט.מ שלו באותה השנה. לאחר התאונה הטראגית הרוכבים לא זינקו ליום השמיני (גונקלבס רכב תחת המספר 8) וקבוצתו פרשה מהראלי. גונקלבס נהרג בניסיונו ה-13 בדקאר, וסיבת המוות שהוגדרה הייתה דום לב כתוצאה מההתרסקות. פבריציו מאוני, שהוזכר לעיל כמנצח ב-2001 ו-2002 בק.ט.מ, נהרג בשנת 2005 בראלי, במה שהיה גם שנתו ה-13 במרוץ. גם במקרה שלו ההתרסקות גרמה לדום לב.
ערב הסעודית: תוואי המרוץ החדש העלה הרבה חששות וביקורות של ארגוני זכויות אדם ועל היחס לנשים באזור, אך המארגנים עשו עבודה מעולה בתכנון וניהול המרוץ וסיפקו למתחרים ולצופים נופים יפהפיים ותמונות של דיונות חול מקצה לקצה שמסמלים יותר מכל את הדקאר. כזכור, בשנים 2008-1978 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנת 2008 – במהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי ערב לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נערך בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.
ידיעות מעין אלה מתפרסמות לרוב כקוריוז, אולם כעת זה רציני לגמרי: קבוצת American Racing, המתחרה בגרנד-פרי העולמי בקטגוריית Moto2 ונמצאת בבעלות של איתן בוטבול הישראלי, מעמידה למכירה את צמד אופנועי המרוץ של עונת 2019 שהסתיימה לאחרונה.
אופנוע ה-Moto2 של אמריקן רייסינג עומד למכירה
צמד האופנועים הם אלו שעליהם רכבו איקר לקונה וג'ו רוברטס בעונת 2019. המנוע הוא הטריפל של טריומף בנפח 765 סמ"ק, הוא מפיק כ-140 כ"ס, והוא תוחזק ושופץ באופן תדיר על-ידי חברת 'אקסטרנפרו' המתחזקת את המנועים של כל האופנועים המתחרים ב-Moto2. מערכת האלקטרוניקה כולה של מנייטי מרלי, והיא מציעה את כל הבקרות האפשריות שמותרות ב-Moto2, וכמובן כיוונים אישיים לניהול המנוע ולבקרות. השלדה היא של ק.ט.מ, וכמסורת היצרנית הכתומה זוהי שלדת מסבך משולשים מפלדת כרומולי – בגרסה השלישית והעדכנית שלה – כשאליה מחוברים בולמי מרוץ של WP. הבלמים של ברמבו, כמובן רדיאליים, והחישוקים הקלים מגיעים מ-OZ. המשקל, אגב, עומד על 145 ק"ג בלי דלק, כלומר כ-155 ק"ג כשהוא מוכן למסלול. תשעה אופנועים כאלה התחרו בסך הכל בעונת 2019, כששניים מהם שייכים לקבוצת אמריקן רייסינג והם אלה שעומדים למכירה.
כל אחד מצמד הכלים מגיע עם סטנד אחורי, 2 בולמים אחוריים נוספים, כולל קפיצים במידות שונות, קפיצים שונים לטלסקופים, סט גלגלים נוסף מלא כולל גלגלי שיניים ביחסי העברה שונים, סט פיירינג נוסף מלא מקרבון, וכן חלקים נוספים רבים למקרה של התרסקות כמו רגליות, קליפ-אונים, מנופים וכו'.
המחיר של כל אחד מצמד האופנועים עומד על 50 אלף אירו, וניתן לייבא אותם ארצה ברישוי אפור למסלול. איתן בוטבול, הבעלים של קבוצת אמריקן רייסינג, אמר לפול גז ברצינות גמורה כי אם הקונה יהיה נחמד – הוא יקבל את ג'ו רוברטס להדרכה אישית על מסלול מוטורסיטי בישראל.
מתחשק לכם לרכוש אופנוע Moto2 למסלול מוטורסיטי? צרו קשר עם איתן בוטבול, ותזכרו שאנחנו רוצים סיבוב.
לקראת עונת 2020 בסופרקרוס האמריקאי ולציון כתר אליפות 2019 המרשים של קופר ווב, ק.ט.מ משחררת גרסה מיוחדת למוטוקרוס הגדול: 450SX-F FACTORY EDITION.
בק.ט.מ אוהבים לכבד ולציין את רוכביהם המוצלחים. בדומה לגרסת קאירולי ופרדו של דגמי המוטוקרוס באירופה, בק.ט.מ נותנים כבוד לקופר ווב, שזכה באליפות הסופרקרוס בארה"ב בעונה החולפת.
על-מנת שלא נפספס את הדגם בווינגייט מבחינה ויזואלית – גרסת הפקטורי תציע סכימת גרפיקה של רד-בול, משולשי היגוי פקטורי באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב של Selle Dalla Valle, שלדה צבועה בכתום, ודיסק קדמי צף שמגיע מגרסת המרוצים. בנוסף, מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ומגן מצמד של Hinson. המשתיק של אקרפוביץ', יורכבו חישוקי פקטורי של D.I.D DirtStar העמידים יותר לנחיתות מטריפלים, ויש מנגנון הולשוט לזינוקים.
גרסת הפקטורי של הק.ט.מ 450SX-F תהיה זמינה ברחבי העולם החל מחודש ינואר 2020, אצלנו ברישוי אפור.
בגאס גאס מסתכלים קדימה לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, ויציגו בעתיד הקרוב סגמנט חדש לגמרי עבורה של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, 2 ו-4 פעימות, על בסיס המנועים של ק.ט.מ.
בספטמבר האחרון נרכש המותג גאס גאס על-ידי קבוצת ק.ט.מ. בק.ט.מ לא חיכו הרבה ובנו סביב גאס גאס חטיבת מרוצים מרשימה, שנכון להיום כוללת את אופנועי ק.ט.מ בצבעי אדום-לבן לסגמנט הראלי, אך אופנועי האנדורו והמוטוקרוס טרם נחשפו. בהצגה למשקיעים על עתיד המותג, חשף סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את התכנית לעתיד הקרוב, לפיו גאס גאס תתרחב לתחומים חדשים עבורה – עם אופנועי כביש המתבססים על דגמים קיימים של ק.ט.מ, בדומה לאחותה החורגת החדשה – הוסקוורנה.
בשלב הראשון יוצגו שלושה אופנועי כביש בנפח 800 סמ"ק, מתוכם אחד נייקד ואחד ספורט-תיור, ככל הנראה תוך שת"פ עם CFMOTO הסינית – שותפה אסטרטגית של ק.ט.מ. על הדגם השלישי טרם פורסמו פרטים, אולם קרוב לוודאי שהוא יהיה אדוונצ'ר על בסיס ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ. בנוסף, יוצג נייקד קטן בנפח 250 סמ"ק שיבוסס על פלטפורמת ה-250 דיוק של ק.ט.מ. בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו, בשת"פ עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק וה-RC. הפלטפורמה מציעה מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק. בשנת 2017 הדגמים זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק. כאמור, הגאס גאס נייקד 250 יתבסס על הכלי הזה, ויציע אלטרנטיבה זולה יותר ככל הנראה.
בגאס גאס כמובן ימשיכו לייצר דגמי שטח הכוללים אופנועי אנדורו, אופנועי מוטוקרוס, אופנועי טריאל, וכן דגמי ילדים על בסיס חשמל ובנזין. עד עכשיו לא היה ברור מה יעלה בגורל פלטפורמת דגמי האנדורו ל-2020 של גאס גאס שהוצגה לאחרונה – טרם רכישת המותג על-ידי ק.ט.מ – ובחברה נמנעו מלהעלות תמונות של הכלים החדשים או כל פרט אחר, אולם כעת פרטים מתחילים להתבהר: דגמי האנדורו החדשים של גאס גאס יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה.
במצגת ובתכניות שהציג פירר נראים אופנועי גאס גאס מהדור הקודם (בתמונה בראש הידיעה) – כולם דו-פעימתיים, כך שבחברה עדיין לא חושפים כיצד ייראו הכלים החדשים של גאס גאס. אנחנו מהמרים שליין דגמי האנדורו של גאס גאס יישען בכבדות על סדרת ה-EXC של ק.ט.מ – כולל השלדה והמתלים, כשייתכן שבזרוע האחורית תותקן מערכת הלינקים של הוסקוורנה, אך ששאר האופנוע יהיה זול ופשוט יותר (למשל – שלדת זנב מאלומיניום ולא מפלסטיק וקרבון).
גם ליין דגמי המוטוקרוס שהציגו בגאס גאס נשען על מנועי ק.ט.מ, עם גרסת 125 סמ"ק דו-פעימתית וצמד גרסאות 4 פעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק. גם כאן, בגאס גאס הציגו תמונות של דגמים קודמים, כולם דו-פעימתיים, וטרם חשפו כיצד ייראו הכלים החדשים תחת המטרייה של ק.ט.מ. גם כאן אנחנו מהמרים שדגמי המוטוקרוס של גאס גאס יישענו בכבדות על דגמי המוטוקרוס SX-F של ק.ט.מ.
שאלה חשובה לשוק הישראלי היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את מותג גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל – ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר ומטרו מוטור.
בק.ט.מ מאשרים לקראת 2021 את תחילת ייצור חמשת דגמי ה-490 שעליהם כתבנו בעבר, וכן דגמי ה-890 השונים.
בהצגת תכניות עתידיות למשקיעים אישר סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את מה שדיווחנו כבר בשנה שעברה: על התכניות של ק.ט.מ להציג מנוע טווין מקבילי חדש בנפח חדש עבורם – 490 סמ"ק. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק וב-RC390. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי הדיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים.
יחד עם דגם ה-890 דיוק R שהוצג במילאנו, יציגו ק.ט.מ את המנוע בגרסת ההיפרמוטו-תיור SMT. ההיפרמוטו-תיור היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ בעשור הקודם. הוא הוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, ומהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013. בנוסף, יהיה דגם סופרמוטו SMC עם המנוע הזה, וכן דגמי אנדורו ואדוונצ'ר. בק.ט.מ הודיעו גם במקרה הזה שמשפחת ה-890 תצטרף לליין הדגמים ולא תחליף את דגמי ה-790 או 690 הקיימים כיום.
דגמי השטח המתקדמים ימשיכו להשתדרג כמובן, כמו גם גרסה חזקה יותר למיניקרוס החשמלי ה-SX-E 5. נמשיך לעדכן.
דגמי הק.ט.מ 790 דיוק ו-890 דיוק R, וכן 790 אדוונצ'ר, יורכבו החל מהשנה הבאה במפעל המשותף של ק.ט.מ ו-CFMOTO הממוקם בסין, כך שאופנועי ק.ט.מ יגיעו לארץ מאוסטריה, מהודו ומסין.
העבודה על המפעל המשותף החלה לפני כשנתיים, ולקראת קיץ 2020 יתחילו לצאת ממנו האופנועים הראשונים של ק.ט.מ, שישונעו לעולם ולישראל. בין הדגמים שדווחו על-כך שייצורו במפעל החדש בסין הם דגמי ה-790 דיוק וה-790 אדוונצ'ר, וגם ה-890 דיוק R החדש.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989 והחלה את שיווקה בישראל בחודש ספטמבר האחרון. החברה מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R אשר ייצרה עד כה אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. המפעל החדש אמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שיתופי פעולה עם עוד כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר – יורכב במפעל הסיני (צילום: בני דויטש)
את ה-790 דיוק – דגם הביניים במשפחת הדיוק – אנו מכירים היטב. ה-890 דיוק R החדש הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו השנה ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד.
בק.ט.מ ציידו את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.
העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.
