תגית: ק.ט.מ

דור חדש לדגמי ה-MX85 של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס

בק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס מציגים האחת אחרי השנייה את הדור החדש של ה-85SX הכתום, ה-TC85 הלבן וה-MC85 האדום. שלושתם, כידוע, הם אותו האופנוע עם מיתוג, עיצוב וצבע שונים.

קבוצת פירר מוביליטי – המחזיקה בין היתר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – מציגה בסמיכות כמעט מלאה דור חדש לשנת 2025 של אופנועי המוטוקרוס בגרסאות 85 הסמ"ק המתאימים לנערים (קטגוריית ג'וניור) ופופולריים בעולם וגם בישראל. החידושים נוגעים למנוע, לשלדה ולבולמים, וכמובן שגם לעיצוב.

ק.ט.מ 85SX דגם 2025 – דור חדש

המנוע הדו-פעימתי בנפח 85 סמ"ק מקבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.

לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.

המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.

כמובן שכל יצרן מגיע עם העיצוב, הצביעה והגרפיקה הייחודית לו, שמעודכנת כמובן לשנת 2025 ובקורלציה מלאב לדגמי המוטוקרוס הגדולים של כל מותג.

דגמי ה-85 סמ"ק של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס אמורים להיות זמינים בהמשך השנה בישראל, ברישוי אפור כמובן. מחירים בישראל טרם נקבעו.

7 באוגוסט 2024
בחמישי: השקת משפחת KTM DUKE החדשים

ביום חמישי הקרוב, 8 באוגוסט, משעה 17:00 עד 20:30, תערוך ד.ל.ב מוטוספורט את אירוע חגיגות ה-30 שנים להשקת KTM DUKE ותשיק שלושה דגמים חדשים בישראל – ה-390 DUKE, ה-790 DUKE, ואת ספינת הדגל, ה-1390 SUPER DUKE R ו-EVO.

השקת שלושת הדגמים החדשים בשוק הישראלי היא הזדמנות מצוינת לחגוג 30 שנים מאז הושק הדיוק הראשון אי-שם בשנת 1994, האופנוע שפרץ את הדרך של KTM אל רוכבי הכביש שמקדשים את ההנאה מהרכיבה. מאז הוא הופיע בגרסאות רבות ובמגוון נפחי מנוע, כאשר לכולם מכנה משותף אחד – כולם שמים את רכיב ההנאה מהרכיבה בראש סדר העדיפויות. כל האופנועים המושקים כעת בישראל עברו חידוש מקיף לגמרי, עם מנועים, שלדות, מתלים וטכנולוגית קצה.

ד.ל.ב מוטוספורט מזמינה את כולכם לחגוג את המאורע ולהיות הראשונים לראות את הדגמים החדשים, באולם התצוגה הראשי של KTM, ברחוב שוקן 16 תל אביב.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

4 באוגוסט 2024
דיווחים על כשלים בגלי הזיזים במנועי ה-LC8c של ק.ט.מ

כתבו: אסי ארנסון ואביעד אברהמי.

בעלי ק.ט.מ ברחבי אירופה מדווחים על כשל מנוע שנובע מתקלה בגל הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ בנפחים 790 ו-890 סמ"ק.

מספר חריג של תקלות מנוע באופנועי ק.ט.מ בעלי מנוע ה-LC8c, בעיקר באירופה, יצר תסיסה שהתבטאה בעיקר ברשתות החברתיות – ובעיקר בקבוצת פייסבוק בת אלפי חברים בשם ‘KTM Failed Camshafts – 790/890 & 901’ – סוקרה בכתבה שפורסמה באתר MCN האנגלי וגרר תגובה מק.ט.מ העולמית. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.

מנוע ה-LC8c של ק.ט.מ

תפקידו של גל זיזים (Camshaft) הוא לתזמן את פתיחת שסתומי היניקה והפליטה במנוע ארבע פעימות. גל הזיזים יושב על ראש המנוע והוא גל מסתובב שעליו בליטות אליפטיות (זיזים, פיקות) המתזמנות את פתיחת וסגירת השסתומים בעזרת דחיפים ישירים (מסוג Buckets או Finger Followers) במנועים בעלי צמד גלי זיזים, או דחיפים עקיפים (נדנדים – Rocker Arms) במנועים בעלי גל זיזים יחיד. בעיה בתזמון עלולה לגרום לירידה בכוח המנוע ולעלייה בתצרוכת הדלק במקרים הפשוטים, ועד לנזק למכלולים הפנימיים של המנוע – עד לרמה של כשל מנוע מלא.

בכתבה של מגזין האופנועים הבריטי MCN מתוארת התקלה בגל הזיזים, כשהיא נחקרה על-ידי מהנדס הרוכב על כלי כזה וחווה את התקלה באופנוע הפרטי שלו. מבדיקה שהוא ערך במעבדה עולה שבמבחן רוקוול לבדיקת קשיות פלדה נמצא שגל הזיזים מיוצר מפלדה רכה מדי, ולכן השחיקה המוגברת. לא ברור אם הרכות היחסית נובעת מבחירה לקויה של סוג הפלדה שבה השתמשו לייצור גל הזיזים, או בשל טיפול תרמי (חיסום) עדין מדי של הזיזים עצמם. בכתבה יש התייחסות לרוחב של הדחיף הישיר (Finger Follower – שמקשר בין גל הזיזים לבין השסתום עצמו), כשהוא זה שגרם באופן ישיר לשחיקה בגל הזיזים. ב-MCN מדווחים על 29 מקרים כאלו באנגליה.

בק.ט.מ העולמית התייחסו ביום חמישי לבעיה והגיבו כי בדיקה פנימית של המנגנונים שנבדקו הראתה כי לא הייתה כל בעיה, וכי סימני השחיקה שנתגלו הם בסך הכל סימני שימוש ופיח שניתנים להסרה. בק.ט.מ מתייחסים לדגמי 2020-2018 של ה-790 דיוק וה-790 אדוונצ'ר, ומבטיחים כי בעלי אופנוע מהשנתונים האלה שבהם תתגלה תקלה בגל הזיזים – החלק יוחלף על חשבון ק.ט.מ, אף על פי שתמה תקופת האחריות ולמרות שאין ריקול רשמי. לקוחות שהחליפו על חשבונם דרך ספק מורשה של ק.ט.מ יזכו להחזר על עלות החלק. כמו כן הגיבו בק.ט.מ כי דחיפי ה-Finger Followers במנועים של שנתוני 2021 ומעלה הם רחבים יותר, וכי הבעיה בהם אינה קיימת.

השחיקה המוגברת בגל הזיזים של מנוע ה-LC8c (צילום: MCN)

מבדיקה שערכנו בנתוני משרד התחבורה עולה כי בישראל נמכרו קצת יותר מ-600 אופנועי ק.ט.מ עם מנוע ה-LC8c בשנתונים המדוברים החל מ-2018 ועד היום, ועוד כמה עשרות אופנועים של הוסקוורנה – אם כי אלו קיימים רק עם מנועי ה-890 של אחרי 2021. מבדיקות שערכנו עם מוסכים מורשים של ק.ט.מ עולה כי במנועי LC8c של עד 2020 אכן קרו מקרים של אכילת גל הזיזים על-ידי הדחיף הישיר, כשהסימפטום היה נקישות חזקות מהמנוע וירידה בכוח. מהנתונים שאספנו אנחנו יכולים להעריך שבישראל קרו בין 15 ל-20 מקרים כאלו שבהם הוחלף גל הזיזים – רובם ככולם במנועי 790 – כשחלקם טופלו במסגרת האחריות וחלקם בתשלום לאחר תום תקופת האחריות. לא מצאנו עדויות להחלפת גל זיזים במנועי 890 של אחרי 2020. עוד חשוב לציין שהחל מ-2024 דגמי ק.ט.מ המצוידים במנוע LC8c מגיעים עם 4 שנות אחריות.

תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל: "לאחר בדיקה מעמיקה, מתוך 630 אופנועים שנמכרו בישראל משנת 2018 עם מנועי LC8c, נרשמו 16 מקרים בלבד שבהם בוצעה החלפת גלי זיזים. כל מקרה תלונה עתידי ייבחן לגופו, ייבדק, ויטופל לפי הסטנדרטים שייקבעו על-ידי היצרן".

22 ביולי 2024
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 אדוונצ'ר לשנת 2025

ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, יקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, וכן גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש של ה-390 דיוק אשר קיבל שינויים ועדכונים ביחידת הכוח, המכלולים והאלקטרוניקה. תמונות ריגול חדשות שנחשפות באתר Cycle World חושפות את הדור החדש והצפוי של ה-390 אדוונצ'ר, אשר מיועד להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.

ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר של 2025 – גלגלי "21 ו-"18 ועיצוב ראלי

אם נלך על קו השינויים של ה-390 דיוק אזי המנוע ב-390 דיוק גדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. גרסת האדוונצ'ר צפויה להנמיך את סיבובי המנוע המוזכרים לטובת כוח שימושי יותר.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף ב-390 דיוק עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וגם מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה דרש מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.

מהתמונות ניתן ללמוד שלשנת 2025 תתווסף גרסה נוספת עם חישוקים במידות שטח – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – וכן מהלכי מתלה ארוכים יותר, זאת על-מנת לאפשר יכולות שטח גבוהות יותר ולתת לאופנוע אופי וחזות ראלי אמיתיים. גרסת ה-"21 וה-"18 תימכר לצד הגרסה הרגילה עם גלגלי "19 ו-"17.

מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית וצפוייה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

מבחינת העיצוב, עינכם רואות את מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.

ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הנוכחי הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שמפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

השינויים שהיו לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ.

כך תיראה גרסת ה-"19 / "17

26 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת את גרסאות הסיקס דייז של 2025

מרוץ הסיקס דייז אנדורו המפורסם יתקיים השנה בספרד, וכבכל שנה מציגים בק.ט.מ את גרסאות הסיקס דייז המאובזרות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק ארבע פעימות. מספר ימים לאחר מכן נחשף ה-300EXC הארדאנדורו (HARDENDURO) המאובזר.

לפני מספר ימים הציגו בק.ט.מ את גרסאות 2025 של אופנועי האנדורו, שקיבלו עדכונים מעטים לאחר הדור החדש לגמרי שהוצג בשנה שעברה. כבכל שנה, מציגים כמעט במקביל את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים.

מבחינת האבזור, גרסאות הסיקס דייז נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.

מספר ימים לאחר מכן נחשפה גם גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

המחירים בישראל לא אמורים להשתנות מדגמי 2025, ואמורים לשמור על פער של כ-3,000 ש"ח מהגרסאות הרגילות. מחירי 2024 התחילו ב-75 אלף ש"ח ל-250EXC סיקס דייז, דרך 90 אלף ש"ח ל-300EXC הארדאנדורו ועד ל-93 אלף ש"ח ל-500EXC-F סיקס דייז.

ק.ט.מ 350EXC הארד אנדורו דגם 2025

25 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2025

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2025 לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה וגאס גאס בהתאמה. כצפוי, מדובר על עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב.

ק.ט.מ אנדורו 2025

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שהיו דור חדש לחלוטין ותוכננו מחדש עם 95% חלקים חדשים לגמרי. הוסקוורנה וגאס גאס – אשר רוכבות למעשה על אותה הפלטפורמה של ק.ט.מ – הציגו בשבועות האחרונים את גרסאות 2025, שבאופן צפוי והגיוני הציגו עדכונים וחידודים קלים. לשתי היצרניות המוזכרות נוספה, או יותר נכון חזרה למלאי, גרסת 125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפיירר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גרסת ה-125 הקלאסית, שלמעשה הוחלפה בגרסת ה-150 סמ"ק. כעת כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בק.ט.מ בוחרים לא להציע אותה עם רישוי צהוב כגרסת אנדורו (EXC) קלאסית, אלא רק בגרסת קרוס קאנטרי (XC-W) אשר מיועדת יותר למרוצים ושאינה רלוונטית לישראל ברישוי צהוב. כלומר מי שירכוש אותה יתמודד עם דרישות החוק המקומי שמתירות רכיבה רק במסלולים סגורים ומאושרים. בנוסף הוא נשאר על טהרת ה-Premix של השמן והדלק – כלומר ללא מיכל שמן נפרד, ועם ערבוב של השמן במיכל הדלק.

ק.ט.מ 125XC-W דגם 2025 – בלי רישוי כביש

העדכונים לשנת 2025 מתחילים בגרפיקה, שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, מקבל כיול חדש להפחתת עומסים. כידוע, ובניגוד ללינקג' של הוסקוורנה וגאס גאס, הבולם של ק.ט.מ הוא מסוג PDS (ר"ת Progressive Damping System) הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. וזו הזדמנות טובה גם לחזור למבחן של 'לינקים מול PDS' שערכנו לפני כעשור.

בנוסף יש עדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת, חיבור חדש למיכל הדלק שגם מפחית את השפשופים בשלדה, ומתג On / Off חדש על הכידון שגם הופיע בגרסאות המוטוקרוס מודל 2025 של ק.ט.מ.

דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2025 יגיעו ארצה בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-66 אלף ש"ח לגרסת ה-150EXC ועד ל-88 אלף ש"ח לגרסת ה-500EXC-F. גרסאות הסיקס דייז וה-300EXC הארד אנדורו יוצגו בשבועות הקרובים.

21 ביוני 2024
נצפה: ק.ט.מ 990 אדוונצ'ר החדש

ק.ט.מ צפויה לחשוף השנה 990 אדוונצ'ר חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שהתחיל בדיוק, ימשיך באדוונצ'ר ויגיע גם ל-SMT.

הק.ט.מ 950 / 990 אדוונצ׳ר הוצג בשנת 2003 והיה אדוונצ'ר מוטה שטח המבוסס על דגם הראלי של ק.ט.מ, היה עם מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ – ובאחת התצורות שלו גם ניצח את ראלי דקאר בידיו של פבריציו מאוני הגדול. האופנוע הזה יוצר עשור שלם, ובקרב מעריציו הוא נחשב אופנוע קאלט של ממש, שמחליפיו המודרניים לא הצליחו לשחזר את יכולתיו.

כך ייראה ה-990 אדוונצ'ר של 2025

בשנת 2019 הוצג ה-790 אדוונצ'ר, שגדל כעבור שנתיים ל-890 סמ"ק בגלל תקנות פליטת המזהמים, יחד עם שורה ארוכה של שדרוגים. לשנת 2023 ה-890 אדוונצ'ר וה-890 אדוונצ'ר R קיבלו מקצה שיפורים נוסף, וגם חשוב למדי. אבל כל זה מסתבר הוא שלב ביניים, שכבר נחשף עם ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שהוצג בסוף שנה שעברה.

תמונות ריגול מראות אבטיפוס של ה-990 אדוונצ'ר החדש, שכמובן מסתיר את העיצוב הסופי אבל נותן רמז לבאות. מה שאנחנו יודעים בוודאות הוא שמנוע הטווין המקבילי LC8c החדש יתייצב למשימה גם כאן. ב-990 דיוק הוא קיבל הגדלת נפח ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, ושם הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. מספרים אלו אמורים להישאר בגרסת האדוונצ'ר. מערכת הקירור צפויה להשתדרג בהתאם לטובת ההתמודדות עם מנוע גדול יותר.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, ביחד עם הזרוע האחורית. הגיוני להניח כי גם מערכת המתלים תקבל ליטוש, אבל אנו צופים כי בולמי ה-WP יישארו כמובן, ומהלך המתלים ימשיך לעמוד בבולמי ה-XPLOR של גרסת ה-R הקרבית על 240 מ"מ מלפנים ומאחור, ובבולמי ה-APEX של הגרסה הרגילה על 200 מ"מ בשני הצדדים – כמו בדגמים היוצאים. החישוקים יישארו במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70).

מערכות האלקטרוניקה צפויות להשאר כמו שהן לדעתנו, עם אפשרות שליטה על כל דבר שזז ובנוסף בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, קוויקשיפטר, ותאורת LED היקפית.

מה שבולט לעין הוא העיצוב העדכני שכולל יחידה קדמית חדשה, שבגרסה שנצפית כאן, וכאמור עם הסוואה כזאת או אחרת, מכילה פנס LED עגול יחיד, שלצידו פנסי DRL רוחביים. בק.ט.מ אוהבים שפת עיצוב אחידה יחסית לכל משפחת דגמים, ולכן הם צפויים לחבר את עיצוב ה-990 דיוק גם לכאן. אגב, במבט מהצד יש דמיון מסוים גם ל-640 אדוונצ'ר משנת 1998. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית תהיה, לדעתנו, סביב תערוכת מילאנו בתחילת חודש נובמבר. נמשיך לעדכן.

ה-990 אדוונצ'ר של 2012

13 ביוני 2024
ק.ט.מ AMT: סופר-אדוונצ'ר אוטומטי

בק.ט.מ יציגו עוד השנה גיר אוטומטי, שככל הנראה יורכב בשלב ראשון בגרסת האדוונצ'ר הבכירה.

בשנה האחרונה הציגו בקוואסאקי את הנינג'ה 7, שמציג את האפשרות לתיבת הילוכים אוטומטית וגם בהונדה הציגו את ה-E-Clutch, שהוא הקלאץ' החשמלי-אלקטרוני שמתווסף לצמד ה-CBR650R ו-CB650R החדשים של 2024 ומגיע לצד תיבת ה-DCT כפולת המצמדים המוכרת. ראינו שגם ימאהה בעניין כאשר MV אגוסטה טוריזמו ולוצ'ה עם זה שנים רבות ונזכיר שק.ט.מ הם הבעלים שלהם כיום. לאט לאט עוד יצרניות עוברות להציע אופציה אוטומטית לצג הגרסאות הידניות המוכרות.

בסבב הארצברג רודאו האחרון (סבב באליפות האקסטרים אנדורו שמתקיים באוסטריה) השתתף אב-טיפוס של הסופר אדוונצ'ר מבית ק.ט.מ, שנקרא AMT Prototype. פירוש האותיות הוא Automatic Manual Transmission, כלומר מערכת החלפת הילוכים אוטומטית, אשר מבטלת את הצורך בידית מצמד ומאפשרת לרוכב את האפשרות לבחור בין החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי לבין שליטה ידנית דרך מתגים על הכידון המאפשרים החלפה מעלה או מטה בהתאם לבחירה. בגרסת הפרוטוטייפ השאירו בק.ט.מ גם את הרגלית הרגילה שמאפשרת את ההחלפה.

אין עדיין פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם הגיוני שמדובר על תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ', אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים או רגלית ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.

האופנוע עצמו היה, ככל הנראה, ה-1390 סופר אדוונצ'ר העתידי, שטרם אושר או הוצג, שמגדיל את מנוע ה-LC8 ל-1,350 סמ"ק. ב-1390 סופר דיוק R שכן הוצג, המנוע הזה יודע לספק 190 כ"ס. בק.ט.מ נקבו בחודש ספטמבר הקרוב לחשיפה מלאה של האופנוע והמערכת. נמשיך לעדכן.

הצגת פוסט זה באינסטגרם

‏‎פוסט משותף על ידי ‏‎1000PS | Motorrad Lifestyle 🏍‎‏ (@‏‎1000ps_official‎‏)‎‏

9 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת 990 RC R ספורטיבי אבטיפוס

האופנוע הזה מגיע בהפתעה: בק.ט.מ חושפים אבטיפוס של אופנוע ספורט חדש – 990 RC R – אשר לוקח את פלטפורמת ה-990 דיוק אל מסלול המרוצים עם אופנוע ספורט-קצה אשר יגיע גם בגרסת מסלול מאובזרת; לייצור סדרתי בתחילת 2025.

ק.ט.מ חשפה אמש (ג') את ה-990RCR בגרסת אבטיפוס. האופנוע החדש הוא אופנוע ספורט-קצה שיגיע עם תקינת כביש מלאה ומיועד לרכיבה ספורטיבית בכביש ובמסלול. הפיתוח נשען במידה רבה על ה-RC8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד, אינו מגיע עם תקינת כביש, ומיוצר במהדורה מוגבלת בכל שנה.

ק.ט.מ 990 RC R

בבסיס ה-990 RC R מנוע הטווין המקבילי של ה-990 דיוק החדש, שכאן ב-RC מפיק 128 כ"ס – 5 כ"ס יותר מאשר בדיוק. המנוע החדש בנפח 947 סמ"ק, והוא הגלגול החדש ביותר של מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ – ה-LC8c. המומנט המקסימלי כאן זהה לזה שבמנוע הדיוק – 10.5 קג"מ, רק שכאן הם מגיעים ב-10,500 סל"ד לעומת 6,750 סל"ד, מה שמעיד על מנוע ספורטיבי וחובב סל"ד וגם מסביר את העלייה בהספק. יש גם מערכת פליטה חדשה, כשבגרסת המסלול, שתוצע גם היא בהמשך, יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' שבוודאי תוסיף כמה סוסים נוספים. בק.ט.מ מציינים גם שרגלית ההילוכים מאפשרת החלפת כיוון ההילוכים לטובת רכיבת מסלול.

השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה. הבולמים יהיו של WP, מתכווננים באופן מלא, גם הבלמים ושאר המכלולים המכאניים יהיו מוכווני ביצועים (בלמי ברמבו, חישוקים קלים וצמיגי מישלין), ובק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב-6 נקודות. כמו כן, ה-990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, ויש כמובן גם כנפונים אופנתיים.

בק.ט.מ לא מציינים פרטים נוספים, אולם קרוב לוודאי שה-990 RC R יגיע עם מערכת אלקטרוניקה מלאה שתכלול בקרות המיועדות לרכיבת מסלול ונשלטות ממסך TFT מודרני, וכמובן מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה שונים וקוויקשיפטר דו-כיווני.

גרסת הייצור של ה-990 RC R צפויה להיות מוצגת לקראת סוף שנת 2024, ולפי ק.ט.מ הוא יגיע לייצור סדרתי כבר בתחילת שנת 2025. גרסת המסלול הקרבית יותר תגיע לייצור סדרתי ברבעון השני של 2025.

בק.ט.מ יציגו סדרת סרטונים המתארים את תהליך הפיתוח של ה-990 RC R. הראשון מביניהם מובא כאן, ובהמשך ישחררו בק.ט.מ את שאר הפרקים.

8 במאי 2024
נוסטלגיה: הטרקטורון של ק.ט.מ

לא רק אופנועים: בק.ט.מ יצרו לתקופה קצרה מאוד גם צמד טרקטורונים קרביים בנפחים של 525 סמ"ק ו-450 סמ"ק.

נתחיל עם שאלת טריוויה לפסח: מה מקור השם KTM?

אם בא לכם לשבור קצת את השיניים, אז מקור השם של החברה מאוסטריה הוא Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, כלומר חנות הכלים של מר טראנקנפולז מהעיר מטיגופן, שנוסדה בשנת 1934. כיום ק.ט.מ היא קונצרן ענק שחולש בין השאר על הוסקוורנה, גאס גאס, CFMOTO ו-MV אגוסטה, וכמובן גם יצרנית הבולמים WP. אנחנו מכירים את היצרנית הכתומה בעיקר סביב אופנועי השטח והכביש.

טרקטורון האנדורו של ק.ט.מ – ה-525XC

אבל בק.ט.מ גם ניסו לתקופה קצרה את תחום הטרקטורונים. למעשה, בשנת 2005 נוסד שיתוף פעולה עם פולריס, יצרנית טרקטורונים מוכרת ומצליחה מארצות הברית, שנועד לבחון את ההיתכנות של ייצור טרקטורונים עם שיתוף ידע, מכלולים, משאבים ורשת הפצה. החוזה הגדיר כי בתום התקופה המוגדרת יש את האפשרות לאחד את החברות, או לחילופין לאפשר נקודת יציאה לכל אחת מהיצרניות.

החל משנת 2007 הציגו בק.ט.מ ארבעה דגמים מרובעי גלגלים: את ה-525XC וה-450XC לאנדורו (או קרוס קאנטרי), ואת ה-505SX וה-450SX למוטוקרוס, שהוצגו בשנת 2009 ונבדלו במנוע שמכוון יותר לכוח מתפרץ, עם גל-זיזים עילי כפול (יחיד באנדורו), בולמים מוקשחים ורוחב כללי מעט גדול יותר. אנחנו נתמקד בגרסת ה-525XC, שגם הגיעה לתקופה קצרה לישראל.

המנוע נלקח מהמדף (מנוע Racing של דגמי האנדורו והמוטוקרוס של אותן שנים, שבמקור פותח בהוסאברג), עם צילינדר יחיד בנפח 510 סמ"ק מקורר נוזל. השסתומים היו מטיטניום, והוזנו דרך מאייד קייהין FCR בקוטר 39 מ"מ. למנוע שודכה תיבת העברה בת חמישה הילוכים קדמיים והילוך אחורי אחד עם הפרדה באמצעות מצמד הידראולי, ואפשרות להתנעה חשמלית בלבד. השלדה הייתה שילוב של פלדה ואלומיניום, עם שיכוך זעזועים שנעשה בעזרת רביעיית בולמי אוהלינס בעלי מהלכי גלגל של 257 מ"מ מלפנים ו-265 מ"מ מאחור, חישוקי Douglas במידות 21″ מלפנים ו-20″ מאחור, צמיגי Maxxis, דיסקים לבלימה של מגורה בקוטר 180 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור, מרווח גחון של 290 מ"מ, מיכל דלק של 13 ליטרים ומשקל יבש של 163 ק"ג.

התחושה עליו הייתה רייסרית לחלוטין, עם מנוע נובח וחזק שמשך ברגע עד למהירות מרבית של כ-120 קמ"ש, מתלים קשוחים, ותגובות מיידיות. הוא מלכתחילה לא נועד לתיקול מכשולים ואתגרי סלעים, אם כי לשטח פתוח שדורש ומקבל גז מקסימלי ושינויי כיוון בעזרת דריפטים מהנים, כלומר דיונות, דיונות ועוד דיונות.

בסוף שנת 2011 הכריזו בק.ט.מ שאין להם כוונה להמשיך עם הפרויקט והם זונחים את תחום הטרקטורונים. מה שנשאר זה המנועים שהניעו את גרסאות הפולריס המקבילות (RFS 510 ו-450 בהתאמה), שהגיעו עם בולמי פוקס (ולא אוהלינס) ושלדה שונה. לישראל הגיעו כמה עשרות יחידות במחיר של יותר מ-90 אלף ש"ח, שנכנסו גם לליגת הטרקטורונים המקומית שרצה כאן בזמנו, ועד היום ניתן לראות עוד יחידות במצב שמור שקורעות את החול.

בתמונות: אביעד אברהמי, עורך פול גז, בהשקת הטרקטורונים של ק.ט.מ בשבדיה בשנת 2009.

26 באפריל 2024

תגית: ק.ט.מ

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

כתבו: אסי ארנסון ואביעד אברהמי.