תגית: תאונות דרכים

שנת 2025 ממשיכה את המגמה הקשה של שנת 2024 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר בכל הזמנים לרוכבי דו־גלגלי על כבישי ישראל. בשנה האחרונה נהרגו 102 רוכבי דו־גלגלי, לעומת 106 רוכבים בשנה הקודמת – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.

בנתוני המשטרה והרלב"ד רשומים 100 רוכבים שנהרגו בשנת 2025, אולם הפער של שני רוכבים נובע מתאונות ומהרוגים שלא נרשמו בסטטיסטיקה של הרלב"ד – שני ילדים שנהרגו בתחילת השנה על אופנועי שטח: ילד בן 9.5 שנהרג במסלול חמדיה בחודש ינואר, ונער בן 15 שנהרג על אופנוע מוטוקרוס ביציאה ממושב פתחיה בתחילת חודש פברואר.

ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו־גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ־139,500 כלים דו־גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו־גלגליים עלה ל־144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב־2020 נהרגו 69 רוכבים על כ־148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ־154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ־20% ביחס לשנתיים הקודמות. בשנת 2024 נהרגו 106 רוכבים על כ־175 אלף כלים דו־גלגליים, כלומר הרוג לכל 1,650 כלים.

נתון זה נתמך גם על־ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו־גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו־גלגלי היוו כ־11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל־17%, שנה לאחר מכן ירד ל־14%, ומ־2019 היחס עלה ל־18% ב־2019, ל־22% ב-2020, ל־23% ב-2021, ולכ־24% בשנת 2024. בשנת 2025 ההרוגים על דו־גלגלי היוו כ־22% מכלל ההרוגים על כבישי ישראל. המשמעות היא שרוכבי דו־גלגלי נהרגים פי 5 מיחסם במצבת כלי הרכב בישראל, והיחס הזה הולך וגדל עם השנים.

מתוך 102 ההרוגים השנה, כשליש מהרוכבים נהרגו בתאונות עצמיות שאינן במעורבות רכב נוסף, כלומר איבוד שליטה או החלקה. נתון נוסף הוא שמתוך כלל ההרוגים, 37 הם בני החברה הערבית, כלומר יותר מ־36% מההרוגים. על הנקודה הזו חשוב להתעכב, שכן החברה הערבית מהווה כ־20% מאזרחי המדינה, ושיעור הרוכבים בה נמוך יותר מהשיעור בכלל האוכלוסייה. יוצא אפוא שערבים נהרגים על דו־גלגלי פי 2 מיחסם על הכביש. הנתון הזה דומה לשיעור ההרוגים הכללי על הכבישים, וזהו נתון שבו רשויות המדינה יצטרכו לטפל ולתת פתרון עומק.

בשנת 2025 נהרגו בסך הכל 455 בני אדם על כבישי ישראל, ואם נוסיף את שני הרוכבים שלא נספרו בסטטיסטיקה, הרי שמדובר ב־457 בני־אדם. זהו גידול ביחס ל־2024, שבה היה גידול של כ־20% ביחס לשנת 2023, אז נהרגו על הכבישים 259 בני אדם, מהם 78 רוכבי דו־גלגלי. גם כאן, מדינת ישראל תצטרך לספק פתרון עומק ארוך טווח למכת תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים.

הערה אחרונה: בשנים האחרונות אנחנו עוקבים באופן צמוד אחרי הרוגי תאונות הדרכים על דו־גלגלי – כותבים על כל תאונה ברשתות החברתיות, ובתחילת כל חודש מפרסמים אייטם המסכם את כל הרוגי החודש שעבר. באמצע שנת 2025 נאלצנו להפסיק עם האייטם החודשי באתר, מפני שבשל חילופי גברא נעצר צינור המידע מהרשויות. אולם לאחרונה הבעיה נפתרה, והחל מתחילת שנת 2026 נחזור לסקר את הנושא החשוב אחת לחודש כאן באתר.

• 106 רוכבי דו־גלגלי נהרגו ב־2024
• 78 רוכבי דו־גלגלי נהרגו ב־2023
• 77 רוכבי דו־גלגלי נהרגו ב־2022
• 89 רוכבי דו־גלגלי נהרגו ב־2021
• 69 רוכבי דו־גלגלי נהרגו ב־2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו־גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

עוד סיפור מקומם ומתסכל על פשע חמור שבוצע כנגד רוכב אופנוע, עם עלילה שלמה של הפקרת הפצוע, שקר והעלמת ראיות, ועם עונש מגוחך שנגזר בבית־המשפט.

בתחילת חודש אוקטובר 2024 רכב משה דן (61) על האפריליה שלו לקראת שעת ערב בכביש 66 לכיוון יוקנעם. הכביש היה תקין ויבש, הראות הייתה טובה והיה אור יום. באותו הזמן נסעו על שביל עפר לצד הכביש שני הנאשמים – חאלד חוסייני ועיסא חוארי, יחד עם אדם שלישי שעד היום לא זוהה – ברכב הסקודה שברשותם. הנהג פנה שמאלה משביל העפר אל הכביש, כשהוא חוצה קו הפרדה רצוף כפול וחוסם הלכה למעשה את הדרך לרוכב האופנוע אשר הגיע משמאלו. זה הוביל לכך שהאופנוע פגע בדופן השמאלית של הרכב, הרוכב הועף לשול הכביש והאופנוע נתקע על גג הרכב.

הכביש ככל הנראה היה שומם ולא היו עוברי אורח שעצרו לעזור, ובכתב האישום נקבע כי מיד לאחר מכן הורידו והזיזו שני הנאשמים את האופנוע ואת הקורבן לצד כדי לאפשר לאדם שלישי, שהיה עימם, ושכאמור לא זוהה, להימלט מהזירה ברכב הפוגע. שני החשודים לא הגישו עזרה לפצוע, לא דיווחו למשטרה על התאונה ולמעשה הפקירו אותו בזירה. 

הסיפור עוד לא מסתיים, שכן מספר דקות לאחר מכן מגיעה נהגת מהאזור, הנהג הפוגע פונה אליה ומבקש ממנה שתיקח אותו לטיפול רפואי בתואנה שהנפגע הרכיב אותו על האופנוע וכי גם הוא נפצע בתאונה. היא לוקחת את שניהם לטיפול ודהן נשאר עם פגיעה רב־מערכתית, שלאחריה הורדם והונשם לצורך טיפול רפואי. לאחר מכן, בבית־החולים הוא נותח ואושפז לזמן ממושך. הרוכב, אגב, נמצא בשיקום עד כתיבת שורות אלה, ולפניו עוד תהליך ארוך.

כשעה וחצי לאחר האירוע התקשר הנאשם למשטרת ישראל ודיווח כי רכב הסקודה נגנב, כאשר יום לאחר מכן נמצא רכבו שרוף. המשטרה עשתה את מה שעשתה ואיתרה את שני הנאשמים, אספה ראיות והעבירה לפרקליטות שהאשימה את הנהג, תושב אום אל־פאחם בן 48, נשוי ואב לארבעה ילדים, בהפקרה אחרי פגיעה, נהיגה בקלות ראש וברשלנות שגרמה לתאונה בה נחבל אדם וניזוק רכוש, פנייה שמאלה שלא כדין תוך חציית קו הפרדה רצוף, מסירת ידיעה כוזבת ושיבוש הליכי משפט. חברו, שנסע עימו, הואשם רק בשיבוש הליכי חקירה. האדם השלישי, שברח ושרף את הרכב, לא אותר והוא מסתובב חופשי

נחסוך מכם את פרוטוקול המשפט, את התסקיר, את העובדה שלנאשם הראשון 39 עבירות קודמות ושהוא נתפס נוהג בשלילה במהלך התקופה שאחרי התאונה ועד גזר־הדין, וכן שהנאשם השני (הנוסע) שהופנה לעבודות שירות לא התייצב אליהם פעמיים. השורה התחתונה היא, שאחר הסדר־טיעון, בית־המשפט המחוזי בנוף־הגליל גזר את דינם של שני הנאשמים בשבוע שעבר: הנהג, ש"לא ביטא חרטה על מעשיו" בשום שלב, קיבל בגזר הדין 10 חודשי מאסר בפועל, 9 חודשי מאסר על תנאי, 4 שנות פסילת נהיגה, 2,000 ש"ח קנס למדינה ועוד 10,000 ש"ח פיצוי לקורבן. הנאשם השני קיבל 6 חודשי מאסר על תנאי, 1,500 ש"ח קנס ודרישה לפיצוי הקורבן בסך של 3,000 ש"ח.

זהו עוד סיפור מקומם ומטריד, עם עונש מגוחך שאינו משקף כלל את המסוכנות והזילות של הנאשמים כלפי בני־אדם באופן כללי ורוכבי אופנועים בפרט. עם עונשים כאלו מגוחכים שבתי־המשפט גוזרים על עברייני תנועה כבדים – שפוגעים, מפקירים, בורחים, משקרים ומשבשים מהלכי חקירה – אין פלא שההרתעה שואפת לאפס ושהכבישים הם ג'ונגל אחד גדול שבו כל נהג עושה דין לעצמו.

ב־20 בספטמבר 2022 אליהו שריקי (71) ביצע עקיפה מסוכנת של שיירה ארוכה בכביש חד־נתיבי בנגב, וכתוצאה מכך פגע חזיתית ברוכב האופנוע ירון הנובר בן ה־58 והרג אותו. לאחר שהואשם בגרימת מוות ברשלנות, בית המשפט גזר עליו 32 חודשי מאסר, רישיונו נשלל ל־18 שנה, ובנוסף חויב בתשלום פיצוי למשפחת ההרוג.

בית המשפט לתעבורה בבארשבע גזר השבוע 32 חודשי מאסר בפועל על אליהו שריקי, נהג מיניבוס שפגע ברוכב האופנוע ירון הנובר ז"ל בספטמבר 2022 וגרם למותו כתוצאה מכך. על־פי כתב האישום, שריקי נהג במיניבוס ובו 13 נוסעים באזור צומת אשלים שבנגב. במהלך נסיעה בכביש חד־נתיבי יצא לעקיפה מסוכנת של שיירה ארוכה, שכללה שתי משאיות ואוטובוס, ובמהלכה פגע חזיתית בהנובר שרכב מולו וגרם למותו. בנוסף, גם אחד מנוסעי המיניבוס נפצע באורח קשה ועוד נפצעו בדרגות חומרה שונות. תיעוד מזירת התאונה המחיש את חומרתה, ובית המשפט ציין כי האורך החריג של שיירת הרכבים, בצירוף תנאי הכביש הצר, היוו תמרור אזהרה מובהק שעל הנהג היה להתחשב בו.

במסגרת הניתוח השיפוטי קבע בית המשפט כי אין מדובר בטעות רגעית אלא ברצף של שיקול דעת פגום, התעלמות מהסיכון והפרת כללי הזהירות החמורים ביותר שנדרשים מנהג הנושא באחריות לחיי נוסעים ולהולכי דרך אחרים. הודגש כי הנהיגה בוצעה בקלות דעת, ללא הצדקה, ותוך הפגנת זלזול בכללי הבטיחות הבסיסיים ביותר. לאור הדברים השופט אלון אופיר הרשיע את שריקי בעבירות של גרימת מוות ברשלנות, נהיגה ברשלנות וגרימת חבלה של ממש.

בגזירת הדין קיבל השופט את עמדת המדינה במלואה, והטיל על שריקי 32 חודשי מאסר בפועל, מאסר על תנאי, פיצוי למשפחת ההרוג בסך 30,000 ש"ח, ושלילת רישיון הנהיגה לתקופה של 18 שנה. בית המשפט ציין כי העונש מבטא את הצורך בהרתעה ברורה נוכח הקלות שבה נעשה שימוש מסוכן ברכב פרטי בכביש ציבורי. פסק הדין שימש תזכורת לכך שלעיתים שיקול דעת רגעי של נהג עשוי להוביל לאובדן חיי אדם ולפגיעה רב־מערכתית בלתי הפיכה.

ירון הנובר היה אמן אמנויות לחימה מוכר בבאר־שבע, אלוף ישראל במשקל של עד 75 ק"ג בין השנים 1985–1998, מייסד שיטת 'אולטימייט קרב מגע', ובנו של דניס, אבי שיטת 'דניס הישרדות'. בית המשפט ציין כי תרומתו לחברה הייתה גדולה ומשמעותית, שהוא היה איש חינוך ומטפל, וסייע לשקם ילדים במצוקה דרך הספורט.

בתמונה: זירת התאונה והאופנוע שעליו רכב ירון הנובר ז"ל

ישראל חקאק (35) מנתניה, אשר הורשע ברצח באדישות של אייל יהודה ז"ל (46) והריגה של מאור בן־דוד ז"ל (35) כשהתנגש באייל יהודה בכוונה תחילה אחרי ריב נהגים על הכביש, נשלח ל-18 שנות מאסר.

בית המשפט המחוזי בלוד, בהרכב השופטים חגי טרסי, עידו דרויאן-גמליאל ואילה אורן, גזר הבוקר (א', 6.7.25) את דינו של ישראל חקאק, אשר רצח את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל והרג את הולך הרגל מאור בן־דוד ז"ל כשהתנגש עם רכבו בכוונה תחילה באייל יהודה על־מנת לפגוע בו. גזר הדין ניתן לאחר שחקאק הורשע ברצח באדישות במסגרת הסדר טיעון שנחתם עימו לפני מספר חודשים. השופטים גזרו על חקאק את מלוא העונש הניתן במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, מספר חודשי מאסר על־תנאי על מספר עבירות, פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, וכן פיצוי של כמעט חצי מיליון ש"ח למשפחות הנרצחים.

כזכור, הסיפור התרחש בשישה באוקטובר 2023, יום לפני הטבח הנורא של חמאס על יישובי העוטף ופתיחת מלחמת חרבות ברזל, ולכן הסיפור המטורף וחסר התקדים נבלע באירועי המלחמה. אייל יהודה ז"ל רכב על הדוקאטי דיאבל שלו בכביש החוף לכיוון צפון, ובאזור וינגייט עקף רכב פרטי מסוג סיאט איביזה ירוק. נהג הרכב, ישראל חקאק, התעצבן על רוכב האופנוע, ניסה למנוע ממנו לעקוף, ולאחר העקיפה ניסה לנגח אותו עם הרכב תוך שהוא מזגזג בין הנתיבים. בשלב מסוים חקאק הצליח לנגח את הגלגל האחורי של אייל יהודה ז"ל, אך זה האחרון ייצב את האופנוע וברח קדימה. יהודה עצר בכניסה לאודים, אך חקאק התנגש בו בכוונה תחילה במהירות של כ-140 קמ"ש. יהודה נהרג במקום, ואיתו מאור בן־דוד ז"ל, הולך רגל שעמד בצומת.

בשלב זה חקאק יצא מהרכב, ניסה לגנוב רכב פרטי של עוברת אורח, צעק על אימו ההמומה של מאור בן־דוד ז"ל, ואז עלה למשאית שבאה לסייע, גנב אותה ונסע לביתו שבנתניה. לאחר כחצי שעה הגיעו שוטרים לעצור את חקאק, אך הוא קילל אותם, ירק עליהם ותקף אותם תוך שהוא מתנגד למעצר. גם בחקירה בתחנת המשטרה חקאק התפרע ותקף את השוטרים.

בגזר הדין פירט ראש הרכב השופטים את השתלשלות העניינים, החל מניסיון העקיפה של אייל יהודה ז"ל, דרך המרדף, הדריסה המכוונת, וסדרת האירועים שבאו אחרי – כולל תקיפת השוטרים. השופט פירט על הערכים שנפגעו במעשיו של חקאק, כמו ערך החיים, על הפגיעה ששינתה לנצח את שתי משפחות הנרצחים, פגיעה במשתמשי הדרך ופגיעה במערכת אכיפת החוק. לא מדובר באירוע קצר אלא בהתנהלות מתמשכת ורב־שלבית. השופט טען שבכל שלב יכול היה הרוצח לחדול, אך הוא בחר במודע להמשיך במעשיו, ולכן בצדק נטען שהאדישות באה לידי ביטוי בכל שלב, ועליו לשאת בתוצאות המלאות של מעשיו. הרוצח הפך את כלי־הרכב שלו לכלי־נשק קטלני באופן מודע ובכוונה תחילה, ומעשיו קרובים למעשים שבקטגוריות החמורות.

השופט התייחס להסדר הטיעון, שבמסגרתו הורשע חקאק ברצח באדישות של אייל יהודה והריגה של מאור בן־דוד, ואמר שמדובר בהסדר הוגן ושיהיה נכון לכבדו. עוד טען השופט שבהליך משפטי רגיל האישומים היו חמורים יותר והעונש היה חמור משמעותית, במיוחד לאור העובדה שאין אינדיקציה לשיקום של חקאק, שאינו מצטער על מעשיו. הסניגור אמנם טען למצב נפשי מעורער ולנסיבות אישיות קשות, אולם השופט טען שמשתנים אלה כבר נלקחו בחשבון בהסדר הטיעון ולכן הם לא יבואו לידי ביטוי גם בעונש, וכאמור גזר את העונד המקסימלי האפשרי.

הרכב השופטים גזר על ישראל חקאק את העונש המקסימלי במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, עוד מספר חודשי מאסר על־תנאי אם יעבור עבירות פשע ועוון לאחר השחרור (כגון אלימות או נהיגה ללא רישיון), פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, ופיצוי כספי של 458 אלף ש"ח למשפחות הנרצחים – 120 אלף ש"ח לאלמנתו של אייל יהודה ז"ל ולשני ילדיהם המשותפים, 40 אלף ש"ח לכל אחד משלושת הילדים הנוספים מאשתו הקודמת, 18 אלף ש"ח לאימו של אייל יהודה ז"ל, 75 אלף ש"ח לכל אחד מהוריו של מאור בן־דוד ז"ל, ועוד 50 אלף ש"ח לאחיו. 458 אלף השקלים יופקדו בבית־המשפט בתוך 90 ימים.

משפחות הנרצחים מרוצות בסך־הכל מהעונש, שכן לפני הדיון היה חשש שהרכב השופטים יקל עם חקאק, אולם עם מתן גזר־הדין בעונש המקסימלי המתאפשר – הוקל להן. ליבנת, אשתו של אייל יהודה ז"ל, אמרה כי בהתאם לנסיבות להסדר הטיעון המקל, היא נושמת לרווחה כשחקאק קיבל את העונש המקסימלי, אולם לדעתה מגיע לו לשבת בכלא זמן רב יותר בשל הפשעים הנוראיים שביצע.

בסיום הדיון התפרעו בני־משפחתו של ישראל חקאק באולם הדיונים ומחוצה לו. אביו של חקאק צרח על ראש הרכב השופטים "שתמות אתה! שהבן שלך ימות!", תוך שהוא מוצא בכוח מהאולם על־ידי משמר בתי־המשפט. מחוץ לאולם אחיו של ישראל חקאק ניסה לתקוף את בני משפחתו של אייל יהודה ז"ל תוך שהוא, אימו ואביו מקללים וצועקים, והם נבלמו על־ידי משמר בתי־המשפט שהוציא אותם מהיציאה האחורית של בית־המשפט.

אייל יהודה ז"ל, בן 46 בהירצחו, השאיר אחריו אלמנה, ליבנת, וחמישה ילדים בני 21 עד 10. מאור בן־דוד, בן 35 בהירצחו, הותיר אחריו זוג הורים ואח, והוא היה אמור להינשא לבחירת ליבו כמה חודשים אחרי הרצח.

קישורים רלוונטיים:

• ריב נהגים על הכביש הסתיים ברצח הרוכב
• כתב אישום על רצח כפול לנהג הרכב שפגע באייל יהודה ז"ל
• הנאשם ברצח הכפול בכביש החוף טוען לאי־שפיות
• להורדת גזר הדין המלא

בחודש אפריל 2025 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלה מצטרפים ל-25 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה, כך שמתחילת שנת 2025 נהרגו 24 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. נזכיר כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי, כשנהרגו בה 106 רוכבים.

שניים מבין הרוכבים שנהרגו היו שוטרים בתפקיד – שוטר היס"מ איגור אורליק ז"ל בן ה-31 ושוטר הסיירת הארצית של אגף התנועה קמאל חסן ספדי ז"ל בן ה-34. הרוג נוסף הוא חיל בסדיר אשר היה בחופשה – סמ"ר בן ציטרין ז"ל בן ה-20.

נזכיר כי שני רוכבים – בן 10 ובן 15 – נהרגו בתחילת השנה על אופנועי שטח ללא רישוי כביש והם לא נכנסו לסטטיסטיקה של המשטרה ושל הרלב"ד. מאידך, אל סטטיסטיקה הרשמית של רוכבי האופנועים והקטנועים נכנסה הולכת רגל אשר נהרגה בתחילת חודש אפריל 2025 כתוצאה מפגיעת אופנוע.

בסך הכל נהרגו 158 אנשים על כבישי ישראל מתחילת שנת 2025 – גידול של כ-9% ביחס לשנת 2024. גם ברוכבי דו-גלגלי ישנו גידול בשיעור דומה במספרי ההרוגים ביחס לשנה שעברה.

1. ב-9.4.25 סביב 06:30 נהרג רוכב כבן 31 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף אשדוד צפון.

הרוכב התנגש ברכב פרטי אשר עמד על השול, נזרק הצידה, פגע באוטובוס נוסע ונזרק אל הצד השני. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב שוטר יס"מ, איגור אורליק ז"ל, בן 31 מאשקלון,

2. ב-10.4.25 סביב 23:35 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב הרב הרצוג בנתניה.

הרוכב נסע ברחוב הרב הרצוג, איבד שליטה על האופנוע, החליק, נפגע מהמדרכה ואז התנגש בעץ. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים לניאדו תוך פעולות החייאה, אך בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

3. ב-14.4.25 סביב 21:55 נהרג רוכב כבן 18 ברחוב אבן גבירול בחיפה.

הרוכב נסע ברחוב אבן גבירול, איבד את השליטה על האופנוע והחליק, פגע בקיר לבנים ונפצע באורח אנוש. בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע.

4. ב-15.4.24 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 89 בסמוך לחורפיש.

הרוכב נסע בכביש 89, פנה שמאלה לכיוון דרום ונחסם על-ידי רכב פרטי שנכנס לצומת. הרוכב נפצע באורח אנוש, ובהגעתו לבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 41, ערבי, רכב על אופנוע.

5. ב-15.4.25 סביב 18:30 נהרג רוכב כבן 34 בכביש 70 בסמוך לכפר יאסיף.

הרוכב נסע בכביש 89, נפגע מרכב שנסע לצידו, איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בגדר הבטיחות שבצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב הוא שוטר מהסיירת הארצית, קמאל חסן ספדי ז"ל בן ה-34 מאבו סנאן.

6. ב-15.4.25 סביב 20:55 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב ירושלים בפתח-תקווה.

הרוכב נסע ברחוב ירושלים בפתח-תקווה, ורכב פרטי שהגיע בנתיב ממול ביצע פניית פרסה במקום אסור, חסם את דרכו של הרוכב וגרם להתנגשות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה כשהוא בהכרה, פונה לבית החולים, אך בהמשך מצבו התדרדר והוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

7. ב-17.4.25 סביב 22:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 79 בסמוך לשפרעם.

הרוכב רכב בכביש 79, ובסמוך לשפרעם איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש בעצמים דוממים בצד הכביש. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד, ובבית החולים מצבו התדרדר והוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 24, ערבי, רכב על אופנוע.

8. ב-26.4.25 נהרג רוכב, ככל הנראה בכביש 805.

הנסיבות עדיין בבדיקה ואת הפרטים המלאים נקבל בקרוב ונעדכן פה בידיעה. ככל הנראה מדובר בתאונה עצמית של רוכב כבן 25 בכביש 805 בסמוך למשגב. נעדכן בהקדם.

9. ב-28.4.25 סביב 15:45 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 65 בסמוך לצומת גולני.

הרוכב נסע בכביש 65, ובסמוך לצומת גולני נהג משאית סטה אל הנתיב הימני וזרק את הרוכב אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הקשה בגדר הבטיחות הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב הוא חייל צה"ל, סמ"ר בן ציטרין ז"ל.

• בינואר: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 8 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 105 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2024
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

בחודש פברואר 2025 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלה מצטרפים ל-8 רוכבים שנהרגו בחודש פברואר ול-11 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שמתחילת שנת 2025 נהרגו 25 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. נזכיר כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי, כשנהרגו בה 106 רוכבים.

1. ב-3.3.25 סביב 20:55 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 412 בסמוך לנס ציונה.

הרוכב נסע בכביש 412, החליק על הכביש והתנגש בעמוד רמזור. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וזמן קצר לאחר מכן נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 24, יהודי.

2. ב-5.3.25 סביב 09:30 נהרג רוכב כבן 20 בדרך קק"ל פינת נמיר בתל-אביב.

הרוכב נסע בדרך נמיר, ורכב מסחרי שנסע לצידו בנתיב שמאלי החליט ברגע האחרון לפנות ימינה בצומת, כנגד הסימונים שעל הכביש, פגע ברוכב והוריד אותו. הרוכב, חייל בשירות סדיר בצה"ל, נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וזמן קצר לאחר מכן נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

3. ב-7.3.25 סביב 13:45 נהרג רוכב כבן 19 ונפצע קשה מורכב כבן 19 בכביש 465 בסמוך ליער קולה.

הרוכב נסע בהרכבה בכביש 465, יצא לעקיפה בעיקול בקו הפרדה רצוף, והתנגש חזיתית ברכב שהגיע ממול. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום והמורכב נפצע באורח קשה. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על אופנוע.

4. ב-11.3.25 סביב 12:10 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 2 בסמוך למחלף וינגייט.

הרוכב נסע בכביש מס' 2 לכיוון צפון, ובסמוך לגשר וינגייט פגע באי התנועה שמימין, נזרק אל מפרץ האוטובוסים, ונעצר מתחת לטנדר שעמד בצד הדרך. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר החילוץ נקבע מותו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.

5. ב-16.3.25 סביב 17:35 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 5923.

הרוכב יצא לעקיפה, ופגע בחלקה האחורי של משאית שהגיעה בנתיב הנגדי ופנתה שמאלה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, ערבי.

הרוכב פונה לבית החולים על-ידי אמבולנס של מד"א, וכאשר האמבולנס הגיע לחדר המיון הוא הותקף על-ידי משפחתו וחבריו של הרוכב ההרוג, שמשותיו נופצו ונגרם לו נזק רב שהביא להשבתת האמבולנס עד לתיקון הנזק הכבד.

6. ב-19.3.25 סביב 12:55 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 871, בסמוך למחלף קריית אתא.

הרוכב נסע בכביש 871 לכיוון מערב, ומסיבה שאינה ברורה סטה לימין הדרך, פגע במדרכה, התהפך ונזרק אל עץ שבצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 390 סמ"ק.

• בינואר: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 8 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 105 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2024
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

חודש פברואר ממשיך את המגמה השלילית של חודש ינואר 2025, שבו נהרגו 10 רוכבי דו-גלגלי, כשבחודש זה נהרגו 8 רוכבים נוספים, כך שבסך הכל נהרגו 18 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ושבילי ישראל מתחילת שנת 2025 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן עצמאי. זוהי עלייה דרמטית של 100% מהתקופה המקבילה ב-2024, שבה נהרגו בתקופה זו 9 רוכבים. נזכיר כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי, כשנהרגו בה 106 רוכבים.

כמו בחודש ינואר, גם בפברואר נהרג נער על-גבי אופנוע שטח, כשהפעם זה קרה בשביל ביציאה ממושב פתחיה. תאונה זו לא נספרת בסטטיסטיקת תאונות הדרכים של המשטרה ושל הרלב"ד. פרט לכך, שני רוכבים נהרגו כתוצאה מפגיעה בגדר בטיחות, ורוכב נוסף, שוטר, נהרג כשעצר לסייע לרכב שנתקע בדרך, ונהגת שלא ראתה אותו התנגשה בו.

1. ב-1.2.25 נהרג רוכב כבן 15 במושב פתחיה.

הנער רכב על אופנוע מוטוקרוס, והתנגש בשער צהוב ביציאה האחורית מהמושב לכיוון השדות. הנער נפצע באורח אנוש ועוברי אורח שהגיעו למקום ניסו לבצע בו פעולות החייאה, אך צוותי הרפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הנער כבן 15, יהודי, רכב על אופנוע מוטוקרוס ברישוי אפור.

תאונה זו אינה מוגדרת כתאונת דרכים בנתוני המשטרה והרלב"ד, ולכן היא לא תופיע בסטטיסטיקות ההרוגים הרשמיות.

2. ב-1.2.25 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 70

הרוכב פגע עם הגלגל הקדמי של האופנוע בחלקו האחורי של רכב פרטי תוך כדי נסיעה, נזרק הצידה והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ולאחר זמן מת מפצעיו. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע.

3. ב-9.2.25 סביב 13:00 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 6 בסמוך למחלף קריית גת.

הרוכב נסע בכביש 6 לכיוון דרום, ובסמוך למחלף קריית גת נהג רכב פרטי חסם את דרכו כשניסה לרדת המחלף. הרוכב ניסה לחמוק מהרכב הפרטי, נזרק אל משאית שנסעה בסמוך והתנגש בה. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על אופנוע.

4. ב-10.2.25 סביב 17:40 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 444 בסמוך לראש העין.

הרוכב נסע בכביש 444, ובסמוך לצומת אפק (ראש העין) התנגש בחלקו האחורי של רכב פרטי שעמד במקום. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

5. ב-13.2.25 סביב 20:50 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 79 בין מחלף הסוללים לבין מחלף ציפורי.

הרוכב נסע בכביש 79, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל תוך מעקה בטיחות. כתוצאה מהפגיעה הקשה מגדר המעקה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 22, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

6. ב-18.2.25 סביב 06:56 נהרג רוכב כבן 37 ברחוב יגאל ידין בחיפה.

הרוכב נסע ברחוב יגאל ידין, וככל הנראה נכנס לצומת באור אדום, פנה שמאלה והתנגש ברכב פרטי. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 37, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,103 סמ"ק.

7. ב-18.2.25 סביב 18:40 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 431 בסמוך למחלף שעריה.

הרוכב, רס"ב יניב עמרן משיטור עירוני אור יהודה, שוטר בתפקיד על תלת-גלגלי משטרתי, עצר לסייע לרכב שנתקע בצד הדרך. נהגת רכב פרטי לא ראתה אותו והתנגשה בו. יניב ז"ל נהרג במקום.

8. ב-20.2.25 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 3866 בין מחסיה לנס-הרים.

הרוכב נסע בכביש 2866, ובמהלך עיקול בכביש התנגש חזיתית ברכב פרטי שהגיע בנתיב שממול. הרוכב נפצע באורח קשה, ולאחר כמה שעות נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,250 סמ"ק.

• בינואר: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 105 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2024
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

חברת הביטוח 'הפול' נתבעה לפיצויים אך בחרה להאשים את הרוכב במרמה בתואנה שהוא נצפה צועד, נוהג, רוכב, מתדלק ובכלל מסתדר בחיים שלו. בית המשפט לא התרשם וחייב לפיצויים מלאים בסך של כ-3 מיליון ש"ח.

התובע, בן 38 העובד בשיפוצים, היה מעורב בתאונת אופנוע קשה בתחילת שנת 2019. כתוצאה מהתאונה הוא סבל מנזקים בברך שכללו קרע ברצועה הצולבת, נזקים ברצועות הצידיות של הברך ופגיעה עצבית סביב הצלקת הניתוחית שנותרה במקום. לדבריו, הוא סובל מחוסר יציבות בעמידה ובהליכה, חוסר יכולת לבצע עבודות פיזיות, קושי בהליכה ובעמידה ממושכות, וגם קשיים בשינה. בנוסף הוא סובל מכאב בלתי נסבל, שלשם התמודדות עימו, הוא צורך קנאביס רפואי במרשם בכמויות משמעותיות.

סכום התביעה נגד 'הפול' נקבע על כ-2.5 מיליון שקלים – תקרת סמכותו של בית המשפט השלום, תוך הסתמכות על הפסדי השתכרות ניכרים לתובע, כאב וסבל, והוצאות רפואיות מוגברות, הכוללות בעיקר צריכת קנאביס כבדה. על פי התביעה, על מנת להתמודד עם הכאב העז, נאלץ התובע להשתמש באופיואידים במינונים גבוהים, ובהמשך לעבור לאספקה רציפה של קנאביס רפואי לצורך הפחתת הכאבים – חרף עלותו הגבוהה.

מומחי בית המשפט בתחום האורתופדיה קבעו כי התובע סובל מחוסר יציבות משולבת בברך משלל כיוונים, ועל כך העריך את נכותו בשיעור מצטבר של 35% אחוזים. המומחה לכאב הגדיר את הכאב שממנו סובל הרוכב כמשמעותי ביותר והעריך את נכותו בשיעור של 20%, כשמחציתם חופפת לנכות האורתופדית וחציים נוסף אליה. עוד הוסיף כי התחזית לשיפור במצב התובע גרועה, בראי משך הזמן הארוך בו נמשכים הסימפטומים, ובשל תגובתו הסובייקטיבית הקשה של התובע לכאבים.

לדבריו המגבלות התפקודיות של התובע כוללת הימנעות ממרחקים של 10 דקות הליכה ללא הפסקת מנוחה על בסיס קבוע; ישיבה לפי הצורך כל 45 דקות כדי להקל על הכאב; הימנעות מריצה והימנעות מעבודה על משטחים חלקים או לא סדירים שיעוררו את תסמיני חוסר יציבות הברך שלו ויעמידהו בסיכון לנפילה.

המומחה מעריך כי מצבו של התובע יוביל בעתיד להחלפת הברך. בנוגע לטיפולים עתידיים ציין המומחה כי אין צורך בטיפולים פרט להמשך השימוש בקנאביס רפואי, שעלותו עשויה להיות דינמית. כמו כן, הוסיף, שהתובע עשוי להיעזר בזריקות סינוויסק 1 לברך בעלות של 1,500 ש"ח מדי חצי שנה. לדבריו, הדבר יציע הקלה מסוימת לכאב ועשוי להאריך את משך הזמן עד לצורך בניתוח החלפת ברך.

חברת הביטוח לא חלקה על החבות הבסיסית בה היא נושאת לפיצוי התובע כנפגע תאונת דרכים, אך טענה כי נכותו התפקודית נמוכה יותר משקבעו המומחים.

לדברי באי כוחה, רווחיו של התובע לפני התאונה נופחו בצורה מלאכותית, וחלק מהעסקאות והחשבוניות שהוצאו בגינן נראות מפוברקות. לשם הוכחת הדברים, הגישה חברת הביטוח חוות דעת חשבונית אותה חיבר מומחה מטעמה. לדברי 'הפול', השיפוצניק הגיש תיעוד הכנסות גבוה מאוד בשלהי 2018, סמוך לתאונה, והעלתה חשדות לפיהן חברות אחרות, ששכרו את שירותיו, שיתפו עמו פעולה לצורך המרמה. כמו כן, טענו ב'פול', כי התובע ניפח במכוון את משכורת העובד שלו, כדי להראות הפסדים בשנת 2019, העוקבת לתאונה, ובנוסף, הוא גם ניפח, לדבריהם, את הוצאות הקנאביס שלו, שעלותן, לפי חברת הביטוח, לא אמורה לעלות על 80 אלף שקלים מעת התאונה ולשארית חייו.

בנוסף שכרה חברת הביטוח חוקרים פרטיים, אשר הפעילו ארבעה מעקבים על התובע, ומהם הסיקה כי תפקודו של התובע גבוה, והנכות שלו משפיעה בצורה מינורית על יכולתו להתפרנס. בתיעוד החקירה שהוגש לבית המשפט נראה התובע כשהוא צועד ללא מגבלה בולטת (למעט יום אחד שבו הוא נראה צולע מעט), נוהג, מתדלק את רכבו, נושא צינורות, פחי צבע וכלי עבודה, מתכופף וכן יורד במדרגות ללא שהוא אוחז במעקה ותוך שהוא מחזיק שקיות. התובע עצמו אישר כי גם לאחר פציעתו הוא מוסיף לרכוב על אופנועי שטח, הולך לחדר כושר, כי הוא גלש במזחלת שלג במהלך חופשה בחו"ל, כי הוא נשא את בת דודתו על מנשא (בצוותא עם אחרים) במהלך אירוע חתונתה; וכי לפחות במקרה אחד הוא נהג מאות ק"מ ברכבו.

השופט יוני לבני קבע בפסק דינו כי אין די בהשערות ובהצגת שוני בין חשבוניות שמוציא עסק כדי להצביע על מרמה. לדבריו, בדיקה של המסמכים החשבונאיים, ובהם הזמנות עבודה והפקדות בנקאיות אותן ביצע התובע, הראתה כי בפועל הוצאו חשבוניות אמיתיות והתקבלו בגינן כספים בעסקאות 'החשודות', מה גם שהעבודות עצמן נעשו לפני התאונה.

השופט לבני ציין כי ככל שהפו' מבקשת לבסס טענת מרמה, היה עליה להציג ראיות חזקות ותומכות, בין היתר בגביית עדות מבעלי תפקיד באותן חברות שכלפיהן נטען שיתוף הפעולה במרמה עם התובע. מכיוון שלא הובאו ראיות שכאלה, המסקנה הייתה שהנתבעת לא הרימה את הנטל הנדרש להוכחת מרמה. כמו כן קבע השופט כי הטענות לניפוח שכרו של העובד לא נתמכות במציאות, משום שהעובד, חבר משפחה של התובע, החל לעבוד בעסק עוד במהלך שירותו הסדיר, במשרה חלקית, ועל פי זמינותו בלבד, ובשל כך שכרו כלל לא הועמד למו"מ. לאחר שהשתחרר החל התובע לשלם לאותו עובד שכר שעתי גבוה יותר, ובנוסף, בשל התאונה, הפכה עבודת העובד לאינטנסיבית, וכללה את כל המאמצים הפיזיים שהתובע אינו מסוגל לבצע בשל נכותו.

לדברי הפול החוקרים הפרטיים שבדקו את התובע גילו כי הוא מתפקד היטב, לרבות ביצוע אימוני כושר, הליכה יומיומית עם אשתו, והשתתפות באירועים – דבר המערער את טענותיו בדבר נכות חמורה. טענה שהופרכה על-ידי מומחה מטעם ההגנה שטען כי עצם הוכחת תפקוד גבוה לא מפחיתה מקביעת המגבלה התפקודית שנגזרה מתוצאות בדיקתו של התובע.

לאחר שקילת הצדדים קבע השופט כי רק בסעיף ההוצאות לצורך רכישת קנאביס, על הפול לפצות את התובע בסכום של 200 אלף ש"ח. בנוסף קבע השופט כי עלות הנזקים המצטברת לתובע מסתכמת בכ-2.6 מיליון ש"ח, אך בשל תקרת סמכות בית משפט השלום הועמד הפיצוי על 2.5 מיליון ש"ח, בתוספת הוצאות המשפט ושכר טרחת עורכי הדין. סכום זה עתיד להתקרב לשלושה מיליון ש"ח שישולמו לתובע על ידי חברת הביטוח.

לדברי עורכי הדין אלמוג וגפני, מדובר בפסק דין חשוב, שמוכיח כי גם נפגעי תאונות דרכים החוזרים לתפקוד מלא, חרף נכותם, עשויים לזכות בפיצויים נכבדים, בשל מצבם האובייקטיבי. לדבריהם, מצב זה נקבע על פי חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים באמצעות מומחים אותם ממנה בית המשפט על חשבון חברת הביטוח.

אחרי שנת 2024 הקשה, שבה נהרגו על כבישי ישראל 105 רוכבי אופנועים וקטנועים ונקבע 'שיא' שלילי חדש במספרי ההרוגים, שנת 2025 נפתחת באופן עגום: 10 רוכבי אופנועים נהרגו בישראל בחודש ינואר 2025 – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. בנוסף לעשרת הרוכבים שנהרגו בחודש ינואר, שלושה רוכבים נהרגו בתחילת חודש פברואר עד כתיבת שורות אלה, כך שבעת פרסום הידיעה נהרגו כבר 13 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל.

בחודש ינואר התרחשה אחת התאונות המזעזעות שבהן נתקלנו, כששלושה רוכבים נהרגו בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38 בסמוך לצומת נחושה. בנוסף, שני ילדים איבדו את חייהם בתאונות על כלים מוטוריים: בן 9.5 שנפצע אנוש בעת רכיבת מוטוקרוס במסלול בחמדיה, ונער בן 15.5 שהתנגש בגדר ביציאה מהמושב ונהרג במקום. שניהם לא יופיעו בסטטיסטיקות הרשמיות מכיוון שלא מדובר בתאונות דרכים לפי ההגדרה הרשמית. אנחנו במערכת פול גז כן מכניסים את הרוכבים לספירה שלנו.

בסך הכל נהרגו בחודש ינואר 40 בני אדם על כבישי ישראל, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי ממשיכים להוות כ-25% מההרוגים על הכבישים. גם במספר ההרוגים הכללי יש גידול של כ-20% ביחס לשנה שעברה.

1. ב-1.1.25 סביב 08:05 נהרג רוכב כבן 40 ברחוב המדע באשדוד.

הרוכב נסע ברחוב המדע באשדוד, והתנגש בצידה של משאית פול טריילר שנכנסה לצומת וחסמה את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, כפיר עמשלם, בן 40, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

2. ב-5.1.25 מת מפצעיו רוכב כבן 30 שנפגע בתאונה ב-3.1.25 בצומת עופרים.

הרוכב התנגש ברכב פרטי שנכנס לצומת עופרים בלי לתת זכות קדימה לרוכב הקטנוע. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור יומיים הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, רכב על קטנוע.

3. ב-8.1.25 מת מפצעיו רוכב כבן 25 שנפגע בתאונה ב-3.1.25 בכפר יאסיף.

הרוכב נסע בכפר יאסיף בכביש הראשי (כביש 70), ונפגע מרכב פרטי שיצא מחניה בלי לתת זכות קדימה. הרוכב נפצע קשה, פונה לבית החולים, ומת מפצעיו אחרי 5 ימים. הרוכב כבן 25, ערבי.

4. ב-15.1.25 סביב 18:30 נהרגה רוכבת כבת 60 בשדרות רוקח בתל-אביב.

הרוכבת נסעה בשדרות רוקח, ורכב שהגיע מהנתיב הנגדי פנה שמאלה בלי לתת זכות קדימה, חסם את דרכה של הרוכבת וגרם להתנגשות של הרוכבת בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכבת נפצעה באורח קשה מאוד, פונתה לבית החולים ונפטרה מפצעיה זמן קצר לאחר מכן. הרוכבת כבת 60, יהודייה, רכבה על קטנוע.

5. ב-18.1.25 סביב 15:15 נהרגה מורכבת בכביש 6 בירידה למחלף יקנעם.

מדובר בתאונה עצמית שבה הרוכב כבן ה-50 אובד שליטה על האופנוע והחליק. המורכבת נהרגה במקום כתוצאה מפגיעה במעקה הבטיחות. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים.

6. ב-25.1.25 סביב 12:45 נהרגו 3 רוכבים בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38.

בתאונה הקשה הזו, 2 רוכבים ומורכבת אשר נסעו בכביש 38 בקטע שבין צומת נחושה לבין הכניסה לנחושה, התנגשו חזיתית ברכב פרטי אשר סטה מעט מנתיבו בעיקול ימינה בכביש. שני הרוכבים והמורכבת נהרגו במקום. ההרוגים בתאונה: סמ"ר אורי גולדנסקי ז"ל מסיירת האופנועים הארצית של אגף התנועה, משה יואל פיטוסי ז"ל, מתנדב סיירת האופנועים הארצית שלא היה בתפקיד, ונופר מטיאס ז"ל בת ה-21.

9. ב-28.1.25 סביב 21:15 נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך לכפר הרא"ה.

הרוכב נסע בכביש 4 והתנגש בהולכת רגל כבת 60, שנפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב נזרק מהאופנוע ונהרג במקום. הרוכב בן 30, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

10. ב-29.1.25 נפטר ילד בן 9.5 שנפצע אנוש ארבעה ימים קודן לכן בתאונת מסלול סמוך לחמדיה.

הילד בן ה-9.5, בראל לב סורוצקין ז"ל, רכב על אופנוע המוטוקרוס שלו במסלול בסמוך לחמדיה, נחת לא טוב מקפיצה ונחבל קשות. בראל נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים במסוק. הוא שכב בטיפול נמרץ ילדים במצב קשה מאוד, ולאחר ארבעה ימים נפטר מפצעיו. הוריו בחרו לתרום את אבריו כדי להציל ילדים אחרים.

תאונה זו אינה מוגדרת כתאונת דרכים בנתוני המשטרה והרלב"ד, ולכן היא לא תופיע בסטטיסטיקות ההרוגים הרשמיות.

• 105 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2024
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

מצלמות מהירות נסיעה ממוצעת בעשרות נקודות בישראל – זה אחד מהפתרונות של משטרת ישראל במלחמה בתאונות הדרכים שככל הנראה יתחילו לעבוד בקרוב. 

שנת 2024 הסתיימה בשיא של כל הזמנים בהרוגים ובפצועים קשה על הכבישים בתחום הדו-גלגלי, ובעלייה דרמטית במספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל. חודש ינואר של שנת 2025 מראה כי הקצב לא נרגע. בנוסף כבר דיווחנו כי כמחצית מההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים בשנים 2023 ו-2024 רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לדרגת הכלי. אנחנו כבר יודעים כי כמחצית מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף.

מדינת ישראל טומנת את ראשה בחול ומפנה את הזרקור למשטרת ישראל, שכושלת בהתמודדות עם המצב. בדיון שהתקיים השבוע בוועדת הכלכלה של הכנסת במסגרת סדרת ישיבות העוסקות במאבק בקטל בדרכים, דובר על הגברת האכיפה תוך שימוש באמצעים טכנולוגיים ואלקטרוניים חדשים. במהלך הדיון עלה כי בישראל יש כ-200 מצלמות ואמצעי אכיפה דיגיטליים אחרים פעילים – כ-100 מצלמות גאטסו כחלק מפרויקט א-3, 58 מצלמות טקטיות פעילות, וגן אמצעים נוספים כמו שוטרים שמצלמים נהגים מגשרים. ראש מדור אכיפה דיגיטלית באגף התכנון במשטרה, סנ"צ סטפן ספר, ציין כי במערכת המצלמות א-3 יש כ-100 מצלמות בשטח, והמשטרה מפעילה מערכות נוספות. "מערכת נוספת שאנחנו עובדים עליה היא שובר שוויון – מהירות ממוצעת. יש תכנון ל-50 מקטעים בשנה הראשונה". לטענת המשטרה החסם להפעלת מצלמות המהירות הממוצעת הוא תקציבי, אך נושא זה עשוי להיפתר במהירות.

נסביר כי מצלמות אלו בודקות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך קטע דרך של כמה קילומטרים, ובכך ניתן לנטר נהגים שנוסעים במהירות הגבוהה מהמותר. בשונה מהמצלמות הקיימות, המצלמות החדשות לא בודקות מהירות נסיעה בנקודה אחת לאורך הכביש, אלא מחשבות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך מספר קילומטרים. בתקופה האחרונה מתבצע ניסוי בכביש 90 דרום לכיוון אילת עם המערכת הזאת.

סנ"צ ספר התייחס גם ל'תכנית החירום' של משטרת ישראל ואמר כי יש לאגף התנועה תכנית חירום, ויש 210 ניידות במשטרת התנועה ועוד 175 ניידות במחוזות השונים. באשר למצלמות אמר כי 80-70 ממצלמות א-3 פעילות לצד עוד 58 מצלמות טקטיות. הוא ציין כי בסוף 2024 היו מספר דיונים בנושא הקטל בדרכים, חלקם עסקו באכיפה דיגיטלית.

בסיכום הישיבה בהתמודדות עם מאות ההרוגים ואלפי הפצועים הקשה בכל שנה סיכמה ח"כ טל מירון ואמרה כי צריך להתייחס לקטל בדרכים כאל מלחמה והשרים צריכים לתת לכך עדיפות בעבודה המשרדים, ייכתבו תכנית חירום בין משרדים ויקיימו תקשורת בין השרים ואנשי המקצוע במשרדים. "הוועדה מבקשת לתקצב תקצוב ייעודי את מיזם שומרי הדרך ומצפה לקבל תכניות עבודה של המשרד לביטחון לאומי והמשטרה, עם יעדים, לוחות זמנים ותקצוב של אכיפה באמצעים טכנולוגיים בתוך כחודש. לא נרפה ונמשיך לדון בנושא".

נראה שכרגיל, המדינה וגורמי האכיפה בוחרים בדרך הקלה של אכיפת מהירות – אשר תשפר סטטיסטיקות אכיפה ובסופו של דבר תפגע בנהגים נורמטיביים ולא בעברייני התנועה הכבדים – וזאת במקום לספק טיפולי עומק שורשיים וארוכי טווח לבעיית הקטל בכבישים.