CFMOTO מציגה את ה-450NK – נייקד חדש המבוסס על ה-450SR הספורטיבי עם אותו מנוע ומכלולים, אשר מחליף את ה-400NK.
קצת היסטוריה מקומית: ה-400NK היה האופנוע הראשון של החברה הסינית CFMOTO שבחנו כאן בפול גז בשנת 2019. עד אז יובאו ארצה רכבי השטח הקלים וה-SBS של המותג, כשבזמנו בשלו התנאים לייבא גם את האופנועים. מאז החברה מסין עשתה צעדים גדולים בעולם ובישראל, עד ל-800NK החדש שהוצג לאחרונה ונבחן כאן בהשקה העולמית.
CFMOTO 450NK
בשנה שעברה הציגו ב-CFMOTO את ה-450SR הספורטיבי – אופנוע ספורטיבי עם מנוע טווין מקבילי חדש המפריד את פיני גל הארכובה ב-270°, מקורר נוזל בנפח 449 סמ"ק, המייצר 48 כ"ס ב־10,000 סל"ד ומומנט של 4 קג"מ. ה-450NK משלב את הנייקדיות של ה-NK ביחד עם המנוע של ה-SR. התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת מעט פחות מ-5 שניות והמהירות המרבית נמדדת ב-178 קמ"ש.
המכלולים גם דומים, כאשר ל־450NK מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ, מערכת בלימה של J.Juan עם דיסק בקוטר 320 מ"מ, עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המלא עומד על 165 ק"ג, גובה המושב על 795 מ"מ ובסיס גלגלים דומה לאח הספורטיבי – 1,365 מ"מ. מיכל הדלק מכיל 14 ליטר.
מבחינת אלקטרוניקה יש בקרת אחיזה (שנעדרת מהאח הגדול, ה-800NK באופן תמוה), מסך TFT בגודל 5″ וקישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.
ה-450NK של CFMOTO צפוי להגיע לישראל, כאשר מועד הגעה ומחיר טרם ידוע בשלב זה. באירופה הוא מתומחר סביב 6,000 אירו.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, נפח 799 סמ"ק, הספק 95 כ"ס ב-9,500 סל"ד, מומנט 8.3 קג"מ ב-8,000 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות עם מנוע גורם נושא עומס, בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ ושיכוך כיווץ, מהלך גלגל 130 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 130 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים של J.Juan בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף כפול בוכנות, אורך 2,132 מ"מ, בסיס גלגלים 1,468 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 186 ק"ג, צמיגי מקסיס 180/55R17, 120/70R17
בקרות ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה – ספורט, כביש וגשם, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט (גרסת 'Advance' עם TFT בגודל 8″, קוויקשיפטר, משכך היגוי והתנעה ללא מפתח)
CFMOTO 800NK
חברת CFMOTO הסינית החלה לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ, שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים קטנים ובינוניים לשוקי המזרח. שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ הוביל לפיתוח אופנועים בנפחים גדולים, כשראינו את זה עם ה-800MT אדוונצ'ר. בשנה שעברה הציגו אבטיפוס לגרסת נייקד בשם NK C22, והוא הבסיס לגרסת הנייקד / סטריטפייטר היפיפייה אותה פגשנו בהשקה העולמית שנערכה בצרפת. אגב, לא סתם הבחירה של ההשקות הן באירופה – זהו השוק אליו מכוונים ב-CFMOTO, וישראל נכנסת לשם.
ה-800NK החדש הוא גרסת הנייקד על-בסיס הפלטפורמה של האדוונצ'ר, שאנו מכירים מכאן. גם כאן המאפיין הראשון שלו הוא מנוע הטווין המקבילי LC8c שמגיע אחד לאחד מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (שזוכה לחיים מחודשים ממפעל ההרכבה בסין). הוא מפיק 95 כ"ס (הסינים, אגב, מקבלים 100 כ"ס בבית) וקצת יותר מ-8 קג"מ, מגיע עם מצערות חשמליות ועם 3 מפות ניהול מנוע – כביש, ספורט וגשם.
המנוע מגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר
אבל לפני שאנחנו מתרשמים מהמנוע צריך לשבת עליו. תנוחת הרכיבה מרווחת ונוחה ומאפשרת הגעה נוחה לקרקע בזכות גובה המושב הנגיש (795 מ"מ עם אופציה נוספת ל-820 מ"מ) וכיפוף שמהווה פשרה טובה בין רכינה ספורטיבית למנח זקוף ליומיום. את האחרון הרגשנו טוב מאוד בתחילת היום עם רכיבה בתנועה הצפופה ואינספור הכיכרות שקיבלו את פנינו. ה-800NK הרגיש בבית מבחינת המנוע (במצב כביש המתון), המצמד, תנוחת הרכיבה, עוצמת הבלמים – הכל למעשה. לא קטנוע, אבל בהחלט אופנוע מרשים בתוך העיר הצפופה. התנוחה הנוחה ממשיכה אל הכביש המהיר, כשלא צריך לציין שאין בכלל הגנה מהרוח במהירויות גבוהות.
עם ה-800MT אדוונצ'ר הורגש שמערכת ההזרקה עדיין לא אפויה במאה אחוז, שכן במצבים מסוימים תגובת המנוע לא הייתה בקורלציה לעבודת המצערת. כאן לא נתקלנו בכך ונראה שב-CFMOTO מצאו את הפתרון לכך. המנוע מאפשר רכיבה מהירה כבר מסל"ד נמוך ומושך יפה מאוד במעלה השעון. המנוע נתמך בהתנהגות דינמית בכביש מרשימה מאוד. לא ציפינו להיגוי מהיר, אבל הוא לגמרי נשלט ומדויק, ומאפשר בלימה מדויקת ומאוזנת לתוך הפנייה, ושינויי כיוון מהירים בכבישים מפותלים. ה-NK800 יציב בזכות בסיס גלגלים ארוך ומערכת מתלים טובה, ומספק ביטחון רב בהתנהגות הדינמית שלו, כאשר חסרונה (התמוה, יש לציין) של מערכת בקרת האחיזה לא הפריע במהלך ההשקה.
התנהגות מפתיעה
ההתנהגות נמצאת איפשהו בין ה-790 דיוק עליו הוא מבוסס וההורנט 750 של הונדה, שעד עכשיו היה החדש בחבורה. לא אופנוע סופר-ספורטיבי, אבל בהחלט יודע להתנהג על הכביש הציבורי. לדעתנו הבולמים יהיו רכים מדי על מסלול המרוצים, אם כי לא ניסינו שם עדיין. יש לנו ביקורת קלה על הבלמים של J.Juan, שאמנם הפגינו עוצמה טובה אבל משהו בתחושה הפריע לנו, כשיכול להיות שזה ישתפר ככל שיצטברו הקילומטרים על האופנוע.
ה-800NK מגיע גם בגרסה מאובזרת יותר הנקראת 'Advance', שגם הגיעה להשקה. מסך ה-TFT גדל ל-8″ מרשימים וגדולים, כמובן עם ממשק לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה. המסך מופעל במגע, ומספק גם חיווי קולי דרך אפליקציה. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים שמוסיף איכות חיים לרכיבה (וצליל 'פיצוץ' מגניב בהעברת הילוכים במצערת מלאה), ואפשרות לנעילה ופתיחה של מנעול הכידון ללא מפתח – אלא דרך האפליקציה. למעשה השימוש במפתח נדרש אך ורק לפתיחת מיכל הדלק. יחד עם משכך היגוי ושאר התוספות כאן, יש תוספת לא ברורה של עוד 3 ק"ג למשקל האופנוע.
איכות מצוינת
הרכיבה בהשקה הייתה מוגבלת, כך שנחכה להתרשם במבחן דרכים מלא בישראל. הרושם הראשוני הוא בהחלט מוצלח עם יכולות מרשימות בעיר ומחוצה לה, בקצב איטי ובקצב מהיר. ה-800NK של CFMOTO הרשים אותנו מאוד עם מנוע מצוין, עם מכלולי שלדה איכותיים, עם איכות בנייה וגימור טובים, אפילו טובים מאוד, ועם חבילה שנותנת תחושה טובה לצד הנאה ברכיבה.
המחיר באירופה מתחיל ב-7,790 אירו לגרסה הרגילה (פחות, למשל, מהימאהה MT-07) ועד 8,290 אירו לגרסה המאובזרת. זה יותר מ-1,000 אירו זול יותר מאשר ה-800MT ספורט שמתומחר כאן ב-65 אלף ש"ח. אין כרגע מידע לגבי המחיר בו הוא יימכר בישראל, אבל אם הוא יהיה פחות מ-60 אלף ש"ח אזי יש כאן פוטנציאל לרב-מכר בסגמנט הנייקד הבינוני. זו בשורה חשובה, שבעיקר אומרת שגם כאן, כמו עם האדוונצ'ר, הסינים סגרו את הפער וכעת הם מסתכלים ליפנים ולאירופאים בלבן של העיניים.
משפחת האדוונצ'ר-כביש של CFMOTO – סדרת ה-MT – כוללת את ה-650MT עם חישוקי 17″ ואת ה-800MT עם חישוק 19″ מלפנים. עכשיו מציגים ב-CFMOTO את גרסת הביניים, 700MT, שממוקמת בדיוק ביניהם.
CFMOTO 700MT
מנוע הטווין המקבילי מקורר הנוזל בנפח 693 סמ"ק מציע נתונים של 67 כ"ס (49 קילוואט) ב-6,000 סמ"ק ו-6.1 קג"מ ב-7,250 סל"ד, עם שני מצבי רכיבה. יש מצמד מחליק ומערכת הילוכים בת 6 מהירויות. מסביב למנוע שלדת צינורות פלדה בתצורת יהלום, כשמערכת המתלים כוללת מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ בעל מהלך גלגל של 140 מ"מ, ובולם אחורי עם מהלך גלגל של 145 מ"מ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגי פירלי במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור.
מערכת הבלימה של J.Juan כוללת צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ודיסק בודד בקוטר 240 מ"מ מאחור, עם ABS כמובן. גובה המושב עומד על 820 מ"מ (עם אופציה ל-840 מ"מ), והמשקל המלא על 218 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 18 ליטרים. מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים ושקע USB כפול.
העיצוב של ה-700MT מזכיר יותר את ה-650MT מאשר את ה-800MT, ולדעתנו הוא בהדרגה יחליף את ה-650 עם מכלולים ואביזרים מעט יותר מודרניים, כשנכון לעכשיו הוא כאמור מצטרף לנפחים הקיימים. המחיר באירופה עומד על מעט מעל ל-650MT, ולהערכתנו יעמוד בישראל על בין 45 ל-50 אלף ש"ח.
עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO לשנת 2023 – ה-CForce 520 וה-CForce 625 – לצד רכב השטח (SBS) המעודכן – ה-ZForce 1000.
חברת CF MOTO מסין קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית הגדלה בהתמדה, מעסיקה אלפי עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, ומקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים. כמובן, שאנו מכירים אותה טוב מאוד מתחום הדו-גלגלי ונציגי אופנועיה בקטגוריות השונות.
בשנה שעברה פגשנו את צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים, שהיו פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו, לצד גרסאות ה-520 ו-625 החדשים, מיועדים להיות טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. אבל לא רק עבודה, אלא גם אפשרות לרכיבות פאן ושעשועים, כשצריך לקחת בחשבון שהם לא טרקטורוני ספורט טהורים.
דגמי CF MOTO החדשים – 520, 625 ו-1000
המנוע בשתי הגרסאות הוא חד-צילינדרי, כאשר בגרסת ה-520 הוא בנפח 495 סמ"ק, עם 38 כ"ס העוברים לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. בעדכון של 2023 שופרו התנאים לגישה לטיפולים שוטפים וישנה מערכת קירור חדשה עם רדיאטור גדול משמעותית, העוזר בפינוי חום מהמנוע וגם פחות משפיע על הרוכב מבחינת פליטת חום. בנוסף יש מושב חדש, כידון גבוה יותר וקישורית לטלפון הסלולרי המאפשרת לקבל התרעת שיחה בלוח השעונים הדיגיטלי. יש עיצוב חדש של סדנת העיצוב קיסקא, שלדה חדשה המוגדרת כחזקה יותר ב-30% וקלה יותר ב-10%. זה מאפשר גם שיפור לזוויות הגישה והנטישה, כאשר ישנה מערכת מתלים חדשה בעלת מהלך מוגדל. יש מפרק היגוי חדש העוזר להפחית את רדיוס הסיבוב, תושבות מנוע חדשות ומערכת פליטה בעיצוב חדש. ה-520 מצויד בחבילת אבזור מקורית הכוללת חישוקים מאלומיניום, מגני ידיים, כננת חדשה עם כבל מניילון ותא האחסון אחורי, אשר גדול יותר השנה ב-2.5 ליטר. לסיום, הוא מוצע בגרסה רגילה (S) ובגרסה דו-מושבית (L).
CF MOTO CForce 520
לגרסת ה-625 מנוע בנפח 580 סמ"ק והספק שטיפס השנה ל-45 כ"ס עם שני מצבי רכיבה – 'אקו', עם הפחתת הספק ותגובת מצערת וספורט.יש כאן מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין. כמו אחיו, ניתן להוסיף אבזור רב מקטלוג האביזרים של היבואן.
שניהם טרקטורונים גדולים וכבדים אשר מיועדים לטיולים ולעבודה בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. היתרון הוא גם בנוחות הרוכב, אותה הוא גם מקבל ממושב רחב ונוח, וגם התפעול קל ונוח. מדובר בכלים איכותיים שבנויים היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. המנועים, בשתי הגרסאות, חזקים ומאפשרים קצב רכיבה גבוה לצד שליטה טובה באתגרי עבירות.
CF MOTO CForce 625
ההבדל העיקרי של ה-625 לעומת גרסת ה-520 – ומשמעותי מאוד מבחינת יכולות הרכיבה – הוא התגבור החשמלי להיגוי (EPS). זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. המערכת מאפשרת הרבה יותר בטחון ברכיבה טכנית או מהירה.
מחירו של ה-520S עומד על 50 אלף ש"ח, כאשר מחיר ה-520L כפול המושבים הוא 52 אלף ש"ח. בתקופת ההשקה – שלא הוגדרה בזמן או כמות – יימכרו השניים בהנחה של 6,000 שקלים. מחירו של ה-625 עומד על 64 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 56 אלף ש"ח.
ה-ZForce 1000 sport R הוא רכב ה-SBS (צד לצד) הבכיר והספורטיבי שיש ל-CF MOTO להציע, וגם הוא חודש ועודכן ל-2023. מנוע הטווין האטמוספרי (ללא טורבו) המוזרק, בנפח 963 סמ”ק, קיבל מערכות יניקה ופליטה חדשות שהעלו את ההספק המרבי ל-90 כ”ס (לעומת 79 כ"ס בדור הקודם). מערכת ניהול המנוע מציעה שני מצבי נהיגה – רגיל וספורט – השולטת על תגובת המצערת בהתאם. מערכת הווריאטור שופרה מבחינת ניהול החום, ומאפשרת גם החלפת רצועה מהירה בעת הצורך. ניתן לנוע במצב של הנעה אחורית (לדריפטים כמובן) והנעה כפולה לטובת עבירות, ביחד עם הילוך LOW נמוך.
מערכת המתלים שודרגה עם בולמי זעזועים חדשים ומתכווננים. יש זרוע אחורית חדשה עם מוט מייצב קשיח מאחור, ומהלכי המתלים שודרגו ל-340 מ"מ מלפנים ו-395 מ”מ מאחור. יש חישוקי אלומיניום בקוטר 14″, כננת מקורית עם כבל מניילון, גג קשיח, דלתות חצי, הגה כוח חשמלי מתכוונן, פנסי תאורה LED מלפנים ומאחור, לוח TFT חדש בגודל 5″, שקע USB ושקע 12V. כלוב הבטיחות מצויד בתקן ROPS האמריקאי, ויש ארגז חפצים מקורי על מנשא הרכב.
CF MOTO ZForce 1000 sport R
כמו כל כלי SBS מודרני, ה-ZForce 1000 הופך כל נהג שטח ממוצע לנהג מצוין, ומציע ביצועי שטח בלתי נתפסים עם יכולות גיהוץ שטח גבוהות שמאפשרות טיול מהנה עם אתגרי עבירות, לצד נהיגה סטייל סטייג' ראלי עם החלקות זנב מהנות.
מחירו של ה-ZForce 1000 sport R מודל 2023 עומד על 96 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 89 אלף ש"ח.
ב-CFMOTO עתידים להציג בקרוב נייקד חדש בשם 800NK – עם אותו מנוע טווין מקבילי המגיע מהק.ט.מ 790 דיוק.
חברת CFMOTO מסין החלה לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ, שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים קטנים ובינוניים לשוקי המזרח. שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ מאפשר לחברה להתפתח לכלים גדולים, וראינו את זה עם ה-800MT אדוונצ'ר. בשנה שעברה הציגו אבטיפוס לגרסת נייקד בשם NK C22, שהיה מספיק אפוי בשביל להגיע לייצור סדרתי.
ואכן, למרות שטרם התקיימה ההצגה הרשמית, האופנוע מתממש לגרסת נייקד בשם 800NK, ובינתיים מתפרסמות תמונות חלקיות. אין פרטים מלאים, אך אנחנו יודעים שהמנוע נלקח מה-800MT המוזכר – מנוע הטווין המקבילי (LC8c) שמגיע מהק.ט.מ 790 דיוק (שהוצג בשנת 2018) עם 105 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-8.8 קג"מ ב-8,000 סל"ד. לא נופתע אם ב-800NK ההספק הסופי יהיה מעט נמוך יותר. המכלולים מוכרים גם מה-790 דיוק של ק.ט.מ – עם בולמי קאיאבה, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים, ואלקטרוניקה עדכנית בדמות מערכת ניהול מנוע עם מצבים שונים, בקרת אחיזה, מסך TFT ופנסי LED.
ה-CFMOTO 800NK יכנס לתחרות מול ההונדה CB750 הורנטוהסוזוקי GSX-8S החדשים וכמובן מול הימאהה MT-07 המזדקן והפופולרי. שלושתם מספקים נתוני הספק נמוכים יותר (כאמור, אין עדיין את הנתון הסופי של ה-800NK) על הנייר, ואם CFMOTO יתמחרו את הנייקד החדש במחיר אטרקטיבי לעומת המתחרים, עשוי להיות להם קלף מנצח ביד. גרסת ה-800 הצפויה תרחיב את משפחת דגמי ה-NK הכוללת את ה-400NK וה-650NK.
ב-CF MOTO מציגים את גרסת האקספלור (Explore) של ה-800MT עם אבזור ואלקטרוניקה חדשים, הכוללים רדאר אחורי לכיסוי שטחים מתים, בקרת אחיזה חדשה, מסך TFT גדול יותר וצמיגי מישלין.
ה-CF MOTO 800MT הוא אדוונצ'ר-כביש בנפח 800 סמ"ק עם מנוע טווין מקבילי שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (LC8c) המספק 95 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.65 קג"מ ב-8,000 סל"ד. יש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J. Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. מערכות האלקטרוניקה כוללת חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה. גרסה זו מתומחרת בישראל ב-65 אלף ש"ח, כשמעליה יש את גרסת הטורינג עם חישוקי שפיצים, סט מזוודות ותוספות נוספות שמעלה את המחיר ל-75 אלף ש"ח. לפני מספר חודשים גם הוצגה גרסת הספורט R עם חישוקי "17 יצוקים, צמיגים ספורטיביים, מערכת בלימה משופרת ועיצוב בהשראת קבוצת המרוצים – כרגע כקונספט.
CFMOTO 800MT EXPLORE
כעת מציגים ב-CF MOTO את גרסת האקספלור, אשר מוסיפה לפלטפורמה של ה-800MT עוד אלקטרוניקה ואבזור. נתחיל עם מערכת רדאר אחורית, אשר מספקת חיווי במראות לעצמים המתקרבים מאחור. מטרת המערכת היא לספק כיסוי לשטחים מתים ולעקיפות מסוכנות. לחבילת האלקטרוניקה נוספה גם מערכת בקרת אחיזה, שהייתה חסרה בגרסה שבחנו בישראל. מסך ה-TFT הצבעוני גדל ב-1 אינץ' ל-"8, והוא מתממשק לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה. המסך מופעל במגע, ומספק גם חיווי קולי דרך אפליקציה. צמיגי המקסיס במידות 110/80-19 ו-150/70-17 מוחלפים בצמיגי מישלין, כשהחישוקים הם חישוקי שפיצים. המשקל המלא נשאר על 231 ק"ג, כמו בגרסת הספורט ה'בסיסית'.
תוספת האלקטרוניקה על גרסת הספורט משדרגת את חבילת הבסיס המרשימה שבחנו בישראל, ומוסיפה בקרת אחיזה שהפריעה לנו בחסרונה ומערכת בטיחותית חשובה בדמות הרדאר האחורי, שבקושי מגיעה באופנועים יקרים בהרבה. בשלב זה לא ידוע מחירו של ה-800MT בגרסת האקספלור, וגם לא מועד ההגעה לאירופה ולישראל. נמשיך לעדכן.
צפו בווידאו – CF MOTO 800MT בגרסת הספורט ברכיבה ראשונה:
ב-CFMOTO מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-300CL-X – גרסת חדשה למשפחת אופנועי הרטרו עם מנוע סינגל בנפח 292 סמ"ק.
סדרת ה-700CL-X נחשפה בתערוכת מילאנו של 2019, והגיעה לארץ בשנה האחרונה. זוהי סדרת אופנועי רטרו-מודרני הכוללת שלוש גרסאות – הריטייג' בסגנון סקרמבלר, אדוונצ'ר, וגרסת ספורט. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק, אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CFMOTO.
CFMOTO 300CL-X
כעת מציגים בחברה הסינית את גרסת ה-300 סמ"ק, אשר ממוקמת מעל גרסת ה-250 סמ"ק שאינה מגיעה לאירופה, ויושבת על הפלטפורמה המוכרת של ה-300 SR. יש כאן מנוע סינגל בנפח 292.4 סמ"ק עם 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים, המפיק 29.2 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-2.57 קג"מ ב-7,000 סל"ד, ומגיעה עם מצמד מחליק ושישה הילוכים.
מכלולי השלדה גם מקבילים לדגמי ה-300 המוכרים, וכוללים מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ וזרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד, וחישוקי אלומיניום בקוטר "17 עם צמיגים במידה 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. הדיסק הקדמי בקוטר 292 מ"מ עם קליפר רדיאלי, ויש מערכת ABS דו-ערוצית של קונטיננטל. יש גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המתממשק אל הטלפון הנייד. ל-300CL-X גובה מושב של 795 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,365 מ"מ, מרווח גחון של 150 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14.5 ליטרים ומשקל מלא העומד על 155 ק"ג.
ה-CFMOTO 300CL-X צפוי להגיע לאירופה ולישראל במהלך שנת 2023. מחיר טרם פורסם, אך הוא צפוי להיות מתחת ל-26,000 ש"ח של ה-300SR הספורטיבי.
חברת CF MOTO מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את גרסת הספורט R של ה-800MT – עם חישוקי 17″ יצוקים מאלומיניום, צמיגים ספורטיביים וגרפיקה שלקוחה מאופנוע ה-Moto3.
אנו מכירים את ה-800MT של CF MOTO בגרסאות הספורט, והטורינג, אשר מגיע עם חישוקי שפיצים לעומת יצוקים – באותן המידות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בתערוכת מילאנו 2022 נחשפת גרסה שלישית – כרגע כקונספט – ספורט R.
CF MOTO 800MT ספורט R
השינוי העיקרי הוא מידות הגלגלים והצמיגים, שמגיעים עם חישוקי 17″ ספורטיביים, ועם צמיגים במידות 120/70 ו- 180/55 מאחור. מזלג הקאיאבה מלפנים בעל מהלך קצר יותר, ומאחור יש בולם אוהלינס שמחליף את הקאיאבה של שתי הגרסאות הקיימות. בסיס הגלגלים ארוך מעט יותר והכידון ממוקם נמוך יותר. גם מערכת הבלימה שודרגה, כשה-800MT בגרסת ספורט R מקבל משאבה רדיאלית של ברמבו וצמד קליפרים רדיאליים
מנוע הטווין המקבילי LC8c המוכר שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק) נשאר כאן, ומקבל מערכת פליטה של SC Project. אין נתוני ביצועים, כאשר בגרסת המקור הוא מפיק 95 כ"ס וכמעט 8 קג"מ, ומגיע עם מצערות חשמליות ועם 2 מפות ניהול מנוע – ספורט וגשם. קרוב לוודאי להניח שכאן תצטרף מפת ספורט או מסלול.
העיצוב הבולט בצבע כחול-ורוד הוא רפליקה של אופנוע המירוצים של CF MOTO מקבוצת pruestel בקטגורית Moto3.
כרגע ה-800MT בגרסת ספורט R מוגדר כקונספט בלבד, אבל לא מן הנמנע שיגיע לייצור סדרתי כאדוונצ'ר-ספורט ביצועיסט וזול יחסית לסגמנט.
ב-CF Moto מתכננים להציג 10 אופנועים חדשים בשנת 2023, מתוכם 4 חשמליים. בינתיים מציגים בחברה קונספט נייקד מרשים בשם NK C22, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 800 סמ"ק.
את חברת CF MOTO אנחנו מכירים בישראל כבר כמה שנים. החברה מסין החלה לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ, שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים קטנים ובינוניים לשוקי המזרח. שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ מאפשר לחברה להתפתח לכלים גדולים, וראינו את זה עם ה-800MT המרשים. כעת מציגים ב-CF Moto אבטיפוס לגרסת נייקד בשם NK C22.
המנוע ב-NK C22 נלקח מה-800MT המוזכר, שהוא מנוע הטווין מקבילי (LC8c) שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק). זה לא מנוע הבנוי על בסיס הטכנולוגיה, אלא ממש אחד לאחד מנועו של ה-790 אדוונצ'ר, המורכב במפעל בסין. הוא מפיק 95 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.65 קג"מ ב-ב-8,000 סל"ד. המכלולים מוכרים גם מה-790 דיוק של ק.ט.מ – עם בולמי קאיאבה, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים ואלקטרוניקה עדכנית. אין פרטים נוספים, אך על פניו נראה שמדובר על אופנוע בשל שיהיה חלק מהאופנועים שיוצגו בשנה הבאה.
במקביל מודיעים ב-CF Moto על תכנית להצגת עשרה אופנועים חדשים בחודשים הקרובים ומהלך שנת 2023. אין פרטים עליהם, אך 40% מכלל האופנועים החדשים מתוכנן להיות על טהרת ההנעה החשמלית. נמשיך לעדכן.
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ה-800MT החדש בגרסת טורינג.
CF MOTO 800MT טורינג
לעומת גרסת הספורט, הטורינג מגיע עם חישוקי שפיצים לעומת יצוקים – באותן המידות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בנוסף יש זיווד מלא של שלושה ארגזים מקוריים עשויים אלומיניום הכוללים ארגזי צד בנפח 35 ליטרים וארגז עליון בנפח 28 ליטרים – מרופדים בחלקם הפנימי, אטומים לאבק ומים וניתנים לנעילה. יש מגני ידיים מקוריים, ידיות מחוממות, חימום למושב, מגן גחון, רגלית אמצע וקוויקשיפטר להעלאה והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד.
ה-800MT נבחן על ידינו לאחרונה, כאשר השוק הישראלי הוא אחד הראשונים בעולם שמקבל את האופנוע הזה. זהו אדוונצ'ר-כביש בנפח 800 סמ"ק, כשהמאפיין הראשון שלו הוא מנוע הטווין המקבילי LC8c שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. יש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J. Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. מערכות האלקטרוניקה כוללת חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT צבעוני ואיכותי בגודל "7 מכובדים, שמתממשק כמובן לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה.
מחירו של ה-CF MOTO 800MT בגרסת הטורינג נקבע על 74,950 ש"ח – 10,000 ש"ח יותר מגרסת הספורט.
