ה-CF MOTO 700CL-X, המיוצר נכון לעכשיו בשתי גרסאות, יקבל בקרוב את הגרסה השלישית – אדוונצ'ר – עם כנף קדמית גבוהה ועם חישוקי שפיצים.
CF MOTO 700CL-X בגרסת אדוונצ'ר
סדרת ה-700CL-X נחשפה בתערוכת מילאנו של 2019והגיעה השנה לישראל. זוהי סדרת אופנועי רטרו-מודרני הכוללת עד כה שתי גרסאות מתוך השלושה המיועדות – גרסת הריטייג' בסגנון סקרמבלר וגרסת ספורט. כל גרסה מגיעה עם אלמנטים ייעודיים וניתנת לקאסטומיזציה על-ידי שפע צבעים ואביזרים. כעת נחשפת הגרסה השלישית במניין – האדוונצ'ר. זו לא מיועדת לרדת לשטח ולהחליף אופנועי אדוונצ'ר אותנטיים יותר או פחות, אלא מגיעה עם כנף קדמית גבוהה וחישוקי שפיצים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. למידות עדיין אין אישור רשמי, אך צפוי שהגרסה הזו תגיע עם מידות שונות מאשר צמד חישוקי ה-17″ היצוקים בשתי הגרסאות האחרות. החישוקים יאפשרו ירידה לשבילים בדרגות קושי כאלו ואחרות, ויורכבו עליהם צמיגי אדוונצ'ר – פירלי סקורפיון ראלי STR.
המנוע הוא טווין מקבילי חדש בנפח 693 סמ"ק אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CF MOTO ומגיע עם בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ניהול המנוע כולל מצערות חשמליות ושני מצבי ניהול מנוע – כביש ושטח. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס ב-8,750 סל"ד והמומנט על 6.83 קג"מ ב-6,500 סל"ד.
השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדה, ומכלולי השלדה כוללים מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה, עם בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי יחיד, כשמהלך הגלגלים עומד על 150 מ"מ בשני הצדדים, וקליפר רדיאלי מלפנים היושב על דיסק יחיד. ברשימת האבזור יש מערכת ABS מודרנית, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, וגם שקע טעינה USB לטלפון הנייד. המשקל היבש עומד על 183 ק"ג, וצפוי להשתנות מעט בגלל החישוק הקדמי הגדול יותר. גובה המושב עומד על 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13.5 ליטרים.
ה-CF MOTO 700CL-X בגרסת האדוונצ'ר צפוי להיות מוצג רשמית בתקופה הקרובה, ונביא את כל הפרטים ברגע שיתפרסמו.
עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO – ה-CFOECE 1000 XC וה-CFORCE 1000 אוברלנד. שני הטרקטורונים מיועדים לטיולים, ומציעים מנוע חזק וגמיש, מכלולים טובים, מערכות 2X4 ו-4X4, עבירות גבוהה, היגוי בתגבור חשמלי ואבזור רב.
גולשי פול גז מכירים את המותג הסיני CF MOTO בזכות אופנועי המותג, המשווקים בארץ החל מספטמבר 2019. האחרון מביניהם הוא ה-800MT – אדוונצ'ר חדש ומודרני עם מנוע הטווין המקבילי של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, שכן ל-CF MOTO ולק.ט.מ שת"פ אסטרטגי הכולל מפעל ייצור משותף בסין ושיתוף טכנולוגיות של שתי החברות.
אבל CF MOTO קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית המעסיקה כ-4,500 עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, וכאמור מקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים.
CF MOTO CFORCE 1000 בשתי גרסאות
צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים הם פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו האחרונים, אגב, עדיין נמכרים בישראל, בין היתר לכוחות הביטחון. אלו הם טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. ה-XC מהווה את גרסת הבסיס, בעוד האוברלנד יושב על אותה הפלטפורמה ומציע אבזור מקורי רב כמו ארגזי מטען בנפח כולל של 146 ליטרים (מודולריים, ניתנים לפירוק), מגני ידיים, מגן רוח קדמי, פגושים קדמי ואחורי, וו-גרירה, מגני בוץ רחבים ומשענת גב לנוסע.
המנוע הוא וי-טווין בנפח 963 סמ"ק, המפיק 75 כ"ס ומספק מומנט רב כבר מסל"ד נמוך, ומעביר את הכוח לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT של החברה הקנדית CV Tech. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. מאחור יש דיפרנציאל מוגבל החלקה. המתלים כוללים צמד זרועות A מלפנים זרוע נגררת מאחור, עם בולמי שמן-גז מתכווננים שמספקים מהלכי גלגל של 170 מ"מ מלפנים ו-190 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר "14, והצמיגים במידות 27X9R14 מלפנים ו-27X11R14 מאחור, עם נעילת צמיג BEADLOCK על כל ארבעת החישוקים. יש גם מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין.
מערכת חשובה בצמד ה-CFORCE 1000 היא התגבור החשמלי להיגוי EPS. זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. אנחנו, כרוכבי דו-גלגלי שמתמודדים עם ממד נוסף ברכיבת טרקטורון שאינו קיים בדו-גלגלי, מצאנו כי המערכת הזו מקלה מאוד על הרכיבה ומאפשרת שליטה דווקא במקומות שבהם רוכב אופנוע ירגיש חוסר יציבות קיצוני – למשל בשיפועי צד שמושכים את הטרקטורון לכיוון השיפוע.
מבחינת אבזור, צמד הגרסאות מגיעות עם מגני ידיים סגורים, כננת חשמלית בכוח של 3,000 ליברות, חישוקי אלומיניום, פגוש קדמי, משענת גב לנוסע, שקע טעינה 12V וצמד שקעי USB, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים דיגיטלי, וכן וו גרירה מקורי.
טרקטורון טיולים חזק, איכותי, מאובזר ובעל עבירות גבוהה
ה-CFORCE 1000 הוא טרקטורון גדול וכבד, וכאמור הוא מיועד לטיולים בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. המושב רחב והנוחות גבוהה, וגם התפעול קל ונוח. התחושה הראשונה מהטרקטורון, שגם ליוותה אותנו בכל מהלך הרכיבה, היא שמדובר בכלי איכותי שבנוי היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. תחושה זהה קיבלנו גם מה-800MT של CF MOTO.
המנוע חזק מאוד, והדחף מסיבי כבר מפתיחת הגז הראשונה בעמידה. הוא מספק אמנם 75 כ"ס בלבד, אבל המומנט הרב הוא שמשחק פה תפקיד עיקרי וגורם לכך שיש כוח זמין לדחוף את המסה הגדולה בכל מהירות ובכל מצב – כולל באתגרים טכניים. גם מערכת הווריאטור משתלבת היטב ומאפשרת למנוע לבוא לידי ביטוי. ברוב שלבי הרכיבה השתמשנו במצב 2X4 (הנעה אחורית), כשבאתגרים ספציפיים העברנו ל-4X4. הביקורת שלנו היא על מערכת הבלמים, שיכולה להיות חזקה יותר.
בסופו של דבר ה-CFORCE על צמד גרסאותיו ממלא היטב את ייעודו: הוא טרקטורון פנאי טוב ואיכותי שיודע לעבור הכל, נוח וחזק, ומספק לרוכב אבזור רב הנחוץ לטיולים וכן כושר העמסה גבוה. הוא משדרג את דגמי ה-850 אליהם הוא מצטרף, ומהווה אבולוציה והתקדמות נוספת למותג. מסתבר, אגב, שיש קהל גדול של רוכשי טרקטורוני טיולים, כשמהסגמנט הזה נמכרים בישראל כאלף טרקטורונים בשנה.
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, משיקה שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO – ה-C FORCE 1000 XC וה-C FORCE 1000 OVERLAND – עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק ו-75 כוחות סוס.
ה-C FORCE 1000 XC מצויד בהגה כוח מתוגבר חשמלי (EPS) והנעה 4X4, הכוללת אפשרות לנעילת הדיפרנציאל הקדמי לשיפור העבירות בשטח טכני. בנוסף יש כננת LB3500, בולמים מתכווננים בעלי מיכל גז עם אפשרות התאמה אישית בהתאם לסגנון הרכיבה. מתלה קדמי זרועות A כפולות מאלומיניום וזרוע אחורית נגררת מיועדים לשיפור אחיזה בקרקע, חישוקי אלומיניום 14″, ו-ווריאטור מתוצרת החברה הקנדית CV TECH. בנוסף, חבילת האבזור כוללת תאורת LED, מנעול לפתח מיכל הדלק, שקע 12V וצמד שקעי USB, וכן לוח שעונים LCD.
מחיר ההשקה של C FORCE 1000 XC עומד על 74,959 ש"ח (81,950 ש"ח מחיר רגיל).
C FORCE 1000 XC
ה-C FORCE 1000 אוברלנד מצויד בחבילת אבזור מקורית הכוללת מגני ידיים ומגן רוח אינטגרלי, מראות, פגוש קדמי HD הכולל כננת 3500 LB וצמד פנסי LED, מגן זווית גישה קדמי אלומיניום, ארגז מטען מפוצל בנפח אחסון כולל של 146 ליטרים (105 + 41 ליטרים) הניתן לפירוק והרכבה מהירה ואטום למים, כאשר צמד הארגזים הם מודולריים וניתנים לשינוי – רכיבת יחיד עם נפח מלא של 146 ליטר או בנפח 105 ליטר יחד עם משטח מטען נוסף או רכיבה זוגית הכוללת מושב מורכב וארגז בנפח 105 ליטר. בנוסף יש מגני בוץ רחבים, חישוקי אלומיניום כולל 'ביד-לוק', פגוש אחורי, משענת גב לנוסע, פנסי LED ראשיים, שקע 12V, צמד שקעי USB, לוח שעונים דיגיטלי, וכן וו גרירה.
מחיר ההשקה של ה-CFORCE 1000 אוברלנד עומד על 81,950 ש"ח (88,950 ש"ח מחיר רגיל).
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע הרטרו החדש 700CL-X בגרסת Heritage.
CF MOTO 700CL-X בגרסת הריטייג'
סדרת ה-700CL-X נחשפה בתערוכת מילאנו של 2019, והחלה בייצור בשנה האחרונה. זוהי סדרת אופנועי רטרו-מודרני הכוללת שלושה דגמים – גרסת הריטייג' בסגנון סקרמבלר, גרסת אדוונצ'ר וגרסת ספורט. המנוע הוא טווין מקבילי חדש בנפח 693 סמ"ק, אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CF MOTO. הוא מגיע עם מצערות חשמליות, והמבנה הפנימי מפתיע למדי עם בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט 6.83 קג"מ.
מכלולי השלדה מורכבים משלדת מסבך משולשי פלדה, ממערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה, עם בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ ומהלכי גלגל של 150 מ"מ בשני הצדדים, קליפר רדיאלי מלפנים הפועל על דיסק יחיד, וצמיגי פירלי MT-60 על חישוקים יצוקים בקוטר "17 בגרסת הריטייג'. ברשימת האבזור יש מערכת ABS מודרנית, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, וגם שקע טעינה USB לטלפון הנייד. המשקל היבש עומד על 183 ק"ג, גובה המושב 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13.5 ליטרים. ההריטייג' מגיע עם אבזור של מושב עור וכידון גבוה, לעומת גרסאות הספורט והאדוונצ'ר שמגיעות עם אבזור מקורי אחר המתאים לגרסה. גרסאות אלו יגיעו ארצה גם הן בהמשך השנה.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, נפח 799 סמ"ק, הספק 95 כ"ס ב-9,250 סל"ד, מומנט 7.65 קג"מ ב-8,000 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות עם מנוע גורם נושא עומס, בולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך 160 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 150 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף כפול בוכנות, אורך 2,234 מ"מ, בסיס גלגלים 1,531 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ, מיכל דלק 19 ל', משקל מלא 231 ק"ג, צמיגים: 110/80R19, 150/70R17, תצרוכת דלק במבחן 16 ק"מ/ל'
בקרות ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות, 2 מצבי רכיבה – ספורט וגשם, חיישן מדידת אינרציה IMU, מערכת ABS להטיה, בקרת שיוט, ניטור לחץ אוויר לצמיגים, ביטול מאותתים אוטומטי, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים, תאורה מתכווננת לפנייה, פנסי ערפל, שקע 12V, שקע USB כפול
צפו בווידאו – CF MOTO 800MT ברכיבה ראשונה:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
את CF MOTO אנחנו מכירים בישראל כבר שנתיים וחצי. המותג העולה מסין החל לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים לשוקי המזרח, ואם עד עכשיו ב-CF MOTO ייצרו כלים קטנים ובינוניים, הרי ששיתוף הפעולה עם ק.ט.מ מאפשר לחברה להתפתח לכלים גדולים. ה-800MT שכאן במבחן הוא הפרי הראשון של שיתוף הפעולה הזה.
ה-800MT נחשף לעולם ממש לאחרונה, והשוק הישראלי הוא אחד הראשונים בעולם שמקבל את האופנוע הזה. זהו אדוונצ'ר-כביש בנפח 800 סמ"ק, כשהמאפיין הראשון שלו הוא מנוע הטווין המקבילי LC8c שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק). זה לא מנוע הבנוי על בסיס הטכנולוגיה, אלא ממש אחד לאחד מנועו של ה-790 אדוונצ'ר, המורכב כמובן במפעל החדש בסין. הוא מפיק 95 כ"ס וכמעט 8 קג"מ, וכאן הוא מגיע עם מצערות חשמליות ועם 2 מפות ניהול מנוע – ספורט וגשם.
סביב המנוע בנו ב-CF MOTO שלדה חדשה, עם שלדת זנב פריקה, כשעבודת הגוף מוכוונת לכביש – בדומה לכלים כמו סוזוקי ויסטרום או ימאהה טרייסר. העיצוב מודרני לחלוטין, כשהחברה המעצבת את אופנועי CF MOTO – וגם את ה-800MT – היא סדנת KISKA האוסטרית, המעצבת את אופנועי ק.ט.מ בעשורים האחרונים, וכן את הוסקוורנה בעשור האחרון. המושב מדורג, ויש משקף רוח המתכוונן ידנית בעזרת צמד ברזים.
CF MOTO 800MT
מכלולי השלדה איכותיים למדי, כשיש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה, עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J. Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. החישוקים בקוטר "19 ו-"17, כלומר מידות של אדוונצ'ר-כביש, כשבגרסת הספורט שכאן במבחן הם יצוקים, ואילו גרסת הטורינג שתגיע בשבועות הקרובים תהיה עם חישוקי שפיצים. הצמיגים של מקסיס, בחתך כביש, והכל מתכתב היטב עם מהלכי הגלגלים הקצרים יחסית של 160 ו-150 מ"מ מלפנים ומאחור בהתאמה.
מערכות האלקטרוניקה מכובדות למדי. יש כאן חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT צבעוני ואיכותי בגודל "7 מכובדים, שמתממשק כמובן לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה. באופן תמוה מאוד, אין כאן בקרת אחיזה, וקרוב לוודאי שמערכת כזו נמצאת בפיתוח, וכי היא תוטמע בעתיד. מבחינת אבזור מקורי יש שקע 12V ושקע USB כפול, פנסי ערפל מקוריים – LED כמובן, מיגון צד למיכל הדלק, סבל ותושבות לארגזי צד.
כל המפרט המכובד הזה עולה 65 אלף שקלים בלבד, כך שאם ה-800MT פורע את הצ'קים שהמפרט כותב – הרי שמדובר בעסקה מעולה. את זה באנו לבדוק בהשקה המקומית.
מנוע הטווין המקבילי LC8c שהגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר
ביצועים
את המנוע אנחנו מכירים היטב מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, והוא בהחלט מוצלח. הוא מספק מומנט זמין כבר מסל"ד נמוך, והוא לינארי ויעיל מאוד עד לקצה הסקאלה ול-95 כוחות הסוס שהוא מספק, שמביאים את ה-800MT לקצת יותר מ-200 קמ"ש. אהבנו מאוד את מכלול התחושות שהוא מספק בזכות סידור גל הארכובה של 70 מעלות בין פיני הארכובה, מה שיוצר תחושה של מנוע וי-טווין. מנוע ה-LC8c של ק.ט.מ הוא מנוע מודרני וקטן, והוא מתאים מאוד לקונספט של אדוונצ'ר בכלל ושל אדוונצ'ר-ספורט בפרט.
יחד עם זאת, נראה שמערכת ההזרקה עדיין לא אפויה במאה אחוז, שכן במצבים מסוימים תגובת המנוע לא הייתה בקורלציה לעבודת המצערת – כשפעמים בודדות קרה שפתיחת מצערת הובילה תגובה איטית ואז הגברה ותאוצה. ב-CF MOTO יצטרכו ללטש את ניהול המנוע, ועל הדרך להטמיע בקרת אחיזה. המנוע אמנם נשלט לחלוטין, אבל מערכת בקרת אחיזה כבר הפכה לסטנדרט, בטח באופנועים גדולים, ומערכת כזו עם כמה מצבים – כולל אחת לשטח – בהחלט נדרשת כאן.
ההתנהגות הדינמית בכביש מעולה, לא פחות. לא ציפינו להיגוי מהיר, אבל הוא לגמרי נשלט ומדויק, ומאפשר שינויי כיוון מהירים בכבישים מפותלים. בנוסף, ה-800 MT יציב בזכות בסיס גלגלים ארוך ומערכת מתלים טובה, ומספק ביטחון רב בהתנהגות הדינמית שלו. מערכת המתלים מספקת מהלך קצר יחסית לאופנועי אדוונצ'ר, כלומר מוכוונת כביש, וסביבת המחייה הטבעית של האופנוע – קרי כבישים ציבוריים מכל סוג, כולל משובשים – היא עושה עבודה מעולה, סופגת היטב, מספקת הידראוליקה איכותית ושומרת את הגלגלים מחוברים לקרקע.
ביצועי כביש מצוינים
גלגלי "19 ו-17″ הם לדעתנו הפשרה המוצלחת ביותר לאדוונצ'ר המיועד לכביש, והם משלבים בצורה טובה אחיזת כביש, זריזות, יציבות וספיגת זעזועים בכבישים לא מושלמים. גם כאן ב-800MT המצב זהה, וצמיגי המקסיס בעלי החתך הכבישי מספקים בדיוק את זה.
ה-800MT בגרסת הספורט לא מיועד לרכיבת שטח, גם בגלל מהלכי המתלים, גם בגלל מידות הגלגלים וגם בגלל החישוקים היצוקים. יחד עם זאת, ניתן להתגלגל על שבילים פשוטים, ואפילו לעבור מכשולים קלים. מהלכי הגלגלים לא יפרגנו בספיגת מכשולים ולכן צריך לנהל את הקצב בזהירות, וגם המשקל שעומד על 231 ק"ג רטובים לא תורם לביטחון ברכיבת שטח, אבל כאמור זה אפשרי – כמו עם כל אדוונצ'ר בסגמנט.
מה עוד? ובכן, במסגרת ההתנהגות הדינמית הטובה גם מערכת הבלמים טובה למדי ואפילו מפתיעה, עם עוצמה טובה בידית ועם הרבה רגש, וכמובן עם מערכת ABS מתקדמת להטיה. כך יוצא שה-800MT מציע חבילת ביצועי כביש טובה מאוד ואפילו איכותית, עם הערך המוסף של ירידה מהשטח לשביל.
עם ערך מוסף של התגלגלות על שבילים פשוטים
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה ב-800MT זקופה, והיא נוחה מאוד – גם לאורך זמן. המושב המדורג נוח, רחב ותומך היטב, והוא בגובה נוח שיאפשר לכל רוכב להניח רגל יציבה על הקרקע. הכידון בגובה נכון והוא רחב מספיק כדי לספק שליטה, ומיגון הרוח טוב למדי על המצב הגבוה. הנוחות הזאת הופכת את ה-800MT לאופנוע מצוין דווקא למרחקים ארוכים. בנוסף, יש כיוונים למנופי הבלם והקלאץ', לרגלית הבלם, וכן לגובה ולמרחק רגלית ההילוכים.
המשקל עומד כאמור על 231 ק"ג כולל נוזלים, והנתון הזה לא נמוך כלל. ברכיבת שבילים הוא מורגש, אולם ברכיבה בסביבת המחייה הטבעית של ה-800MT, בכביש ציבורי, תחושת הכבדות אינה קיימת. אם כבר אז להפך, שכן כאמור שינויי הכיוון מתבצעים בקלות והיציבות גבוהה.
האלקטרוניקה והבקרות טובות למדי. יש כאמור מערכת ABS להטיה, אולם היא אינה ניתנת לניתוק, גם לא על הגלגל האחורי, מה שמעיד על האוריינטציה הכבישית של ה-800MT. פנסי ה-LED יעילים ואף יפים, אך עיקר תשומת הלב הוא למסך ה-TFT המצוין – אחד הטובים שפגשנו – כשהוא ברור לגמרי בכל תנאי מזג אוויר, מגיע בגימור מט, מציע מסכים מתחלפים, ומתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה כך שהוא מציע משולש תקשורת מקיף. התפעול מתבצע מבית המתגים השמאלי, והוא קל ואינטואיטיבי – מזכיר מאוד את הממשק של ק.ט.מ עם תפריטים ותפריטי משנה.
אחד המאפיינים החשובים ב-800MT הוא איכות הגימור, כשנראה שהאופנוע הזה סוגר את הפער בין הסינים לבין היפנים והאירופאים. הסינים עוברים בעשור וחצי האחרון תהליך של התקדמות מהירה, ועד לאחרונה הם היו כמעט שם. ה-800MT כבר מציב סטנדרט חדש באופנועים סיניים, כשהוא האופנוע הסיני האיכותי ביותר שעליו רכבנו. זה לא רק איכות המכלולים, זה גם איכות החומרים, איכות הבנייה והאיכות הכללית של הגימור, וזה בא לידי ביטוי בכל מקום באופנוע. כאופנוע חדש זו בשורה חשובה, שבעיקר אומרת שהסינים סגרו את הפער וכעת הם מסתכלים ליפנים ולאירופאים בלבן של העיניים. כעת נותר לראות כיצד ה-800MT יעמוד במבחן הזמן וכיצד הוא מזדקן. אנחנו מעריכים בזהירות שגם בתחום הזה תהיה קפיצת מדרגה.
נוחות גבוהה, איכות חומרים מפתיעה
סיכום ועלויות
ה-800MT הוא אופנוע חשוב של CF MOTO והוא אופנוע חשוב בכלל. הוא מציע מנוע מצוין של ק.ט.מ, מודרני חזק ויעיל, והוא מציע מכלולי שלדה טובים והתנהגות כביש מעולה. הוא גם מציע מערכות אלקטרוניקה מתקדמות – גם אם לא מושלמות – שבוודאי ישתפרו בהמשך. הוא גם נוח מאוד, והוא מציע ארגונומיה מוצלחת, מושב נוח ומיגון רוח טוב למדי. לייעוד שלו – אדוונצ'ר-כביש לשימושי יום-יום ולרכיבות ארוכות – ה-800MT טוב מאוד ואפילו מצוין.
אבל מעבר לזה, יש פה את עניין ההתקדמות העקבית שהסינים עושים, כשנראה שה-800MT סוגר את הפער מהיפנים ומהאירופאים ומציע מוצר איכותי למדי עם איכות חומרים ואיכות גימור גבוהות. זו בשורה עצומה לשוק, שכן זו עשויה להיות הנקודה שבה הסינים יעמדו בשורה אחת עם טובי היצרנים. אם הסטנדרט הגבוה של ה-800MT יעבור גם לכלים קטנים יותר, ואם הכלים יזדקנו בצורה סבירה ולא מוגזמת – הרי שזו נקודת המפנה של הסינים. זה קרה בתחום הרכב לפני כמה שנים טובות, וכעת הבשורה מגיעה גם לדו-גלגלי.
ומעל הכל יש פה את עניין המחיר: ה-CF MOTO 800MT עולה 65 אלף ש"ח בלבד. עם מנוע מצוין, עם מכלולי שלדה איכותיים, עם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות – גם אם לא מושלמות – עם איכות בנייה וגימור טובים, אפילו טובים מאוד, ועם חבילה שנותנת תחושה טובה ומחוברת – המחיר הזה מעולה, וה-800MT הוא עסקה מעולה עם הרבה מאוד אופנוע במחיר נמוך למקובל בשוק. בשורה אמיתית לשוק הישראלי!
CFMOTO משחררת תמונות וסרטון של קונספט ספורטיבי בשם SR Vision, שמהווה כניסה לקטגוריית הליטר ספורט עבור היצרנית.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989, והיא מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R המייצרת אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. לאחרונה הקימו שתי החברות מפעל חדש, שאמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שת"פים עם כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי. על עיצובי האופנועים אחראית סדנת KISKA האוסטרית, שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994 ואת אופנועי הוסקוורנה מ-2014.
CFMOTO יציגו, ככל הנראה במהלך שנת 2022, סופרבייק ספורטיבי במשפחת דגמי ה-SR (שמיוצג אצלנו בגרסת 300 סמ"ק), עם עיצוב מרשים, שכולל גם כנפונים אווירודינמיים וחלקי קרבון בדגם הקונספט, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו, מערכת פליטה כפולה של SC Project, זרוע אחורית חד-צידית, צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה, פנסי LED, ומסך TFT. אין נתונים טכניים על המנוע, כאשר ההשערה כיום שמדובר על מנוע 1,000 סמ"ק, וגם לא על האלקטרוניקה שתוצג. אם כי סביר להניח שהדגם יישר קו עם חזית הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שבנמצא.
זוהי כניסה ראשונה של יצרנית סינית לתחום הסופרבייק הספורטיבי, מה שמעיד על ההתקדמות הרבה של הסינים בשנים האחרונות. נמשיך כמובן לעדכן.
התכניות של ק.ט.מ להרחבת ליין הדגמים ממשיכות להתעצב. בג'אג' בונה בהודו מפעל חדש לגמרי אשר עתיד לייצר בעיקר את פלטפורמת דגמי ה-490 עליהם דיווחנו לפני כשנתיים. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק, ב-RC390 וב-390 אדוונצ'ר. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי דיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים. במקביל גם בהוסקוורנה צפויים להציג את סדרת דגמי ה-501 על בסיס אותה הפלטפורמה.
מעל דגמי ה-390 ו-490 תופיע משפחת דגמים חדשה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 750 סמ"ק, אשר תחליף את פלטפורמת דגמי ה-790, שאינה מיוצרת כיום. הדגמים הצפויים לקבל את המנוע החדש הם הדיוק והאדוונצ'ר, אשר עלו לנפח 890 סמ"ק, וסופרמוטו או SMT אשר אינם מיוצרים כיום. דגמים אלו צפויים להיות מיוצרים במפעלי CFMoto בסין, כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות.
סדרת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק R וגרסה הבסיסית והזולה יותר – ה-890 דיוק. למעשה, מדובר ב-790 דיוק הוותיק (בן 3) שמקבל את המנוע המוגדל בנפח 889 סמ"ק המותקן בדגם ה-R. יש כמובן גם את גרסת ה-890 אדוונצ'ר החדשה, או 890 אדוונצ'ר R הקרבית עם אותו המנוע בנפח 889 סמ"ק, אך עם 105 כ"ס אשר פחותים מ-115 ו-121 כ"ס של דגמי הדיוק. נזכיר, שדגם עוד יותר חדש של ה-890 אדוונצ'ר כבר נצפה במבחנים וצפוי לצאת בשנה הבאה.
מעל כל אלו יש את משפחת דגמי ה-1290 של ק.ט.מ, עם ה-1290 סופר דיוק R ו-1290 סופר אדוונצ'ר על שתי הגרסאות.
בק.ט.מ ממשיכים אפוא להתרחב, לסדר את משפחות הדגמים, ולפרוס את ייצור דגמיהם באוסטריה, הודו וסין.
CFMOTO הציגה גרסת SP לדגם הנייקד, ה-650NK, הכוללת בולמי קאיאבה, מצמד מחליק משופר, מסך TFT גדול ועדכוני עיצוב. כרגע רק באוסטרליה.
ה-650NK של CFMOTO הוא נייקד עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק מקורר נוזל אשר מפיק 61 כ"ס. ב-CFMOTO הציגו גרסת SP הכוללת בולמי קאיאבה מתכווננים מלפנים ומאחור, מצמד מחליק משופר המונע נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים מהירה, מסך TFT חדש בגודל 5″ המשנה קוטביות בהתאם למצב ספורט או אקו, יחד עם קישורית לסלולר. יש גם חישוקים חדשים וגרפיקה עדכנית.
גרסת ה-SP הוצגה בשלב זה רק לשוק האוסטרלי, בלי מידע על הגעה לאירופה ולישראל. נמשיך לעדכן.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 649 סמ"ק, 70 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 6.2 קג"מ ב-7,000 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה עם מנוע גורם נושא עומס מרכזי, מזלג הפוך קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיוונים מלאים, זרוע פלדה עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים צפים כפולי בוכנות, דיסק אחורי 225 מ"מ עם קליפר צף, מערכת ABS של קונטיננטל, בסיס גלגלים 1,415 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', משקל מלא 206 ק"ג, צמיגים 120/70R17, 160/60R17
צפו בווידאו: CFMOTO 650MT במבחן
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
את המותג הסיני CFMOTO אנחנו מכירים כבר כמה שנים, שכן הטרקטורונים ורכבי השטח הקלים של החברה מיובאים ארצה בהצלחה. לפני שנה וחצי החל ייבוא גם של אופנועי החברה, בנפחים של מ-250 ועד 650 סמ"ק. ה-650MT שכאן במבחן הוא דגם האדוונצ'ר-ספורט של היצרנית, בנפח הבינוני, שמנסה להתמודד בקטגוריית האדוונצ'רים הבינוניים לכביש – בין היתר בימאהה טרייסר 700 ובקוואסאקי ורסיס 650.
ה-650MT יושב על פלטפורמת ה-650 סמ"ק של CFMOTO, שבה תמצאו גם את ה-650GT התיורי ואת ה-650NK העירום. בבסיסו מנוע טווין מקבילי עם סדר הצתה של 180 מעלות, והוא מפיק כ-70 כ"ס וכ-6.2 קג"מ. מסביב למנוע שלדת צינורות פלדה בתצורת יהלום, ויש מכלולי שלדה ברמה גבוהה יותר ממה שמקובל בקטגוריה, כשהכוונה היא בעיקר למערכת המתלים הכוללת בולמים הפוכים של קאיאבה עם כיוונים מלאים ובולם אחורי של קאיאבה, גם הוא מתכוונן. בנוסף, הצמיגים המקוריים של מצלר, ויש מערכת ABS של קונטיננטל.
הקונספט ועבודת הגוף הם כאמור של אדוונצ'ר-ספורט בינוני. כך למשל יש מושב מדורג ורחב, יש חזית גדולה הכוללת מיגון רוח ומשקף מתכוונן, ויש סבל. בנוסף, ה-650MT מגיע מאובזר בסט ארגזים מקורי ובמגן שלדה ומנוע היקפי.
אופנוע המבחן נמצא בשימוש כבר יותר משנה, וזו הייתה הזדמנות טובה לבחון את ה-CFMOTO 650MT לא רק מבחינת התנהגות וביצועים, אלא גם במבחן הזמן – כיצד הוא מזדקן.
CFMOTO 650MT
ביצועים
מנוע הטווין המקבילי של ה-650MT מגיע בסדר הצתה קונבנציונלי של 180 מעלות. מצד אחד המבנה הזה יעיל, והמנוע מספק מומנט לא רע כבר מסל"ד נמוך, אבל מצד שני המבנה הזה משעמם במכלול התחושות שלו, ועם סאונד לא מהנה. אבל אם נגיע לעיקר, אז המנוע הזה יעיל לשימושי ה-MT, והוא גמיש וחזק מספיק כדי להביא את ה-650MT ל-200 קמ"ש על לוח השעונים, שהם קצת פחות במדידת GPS. על פי חלק מהפרסומים של CFMOTO המנוע מפיק 61 כ"ס, אולם על פי פרסומים אחרים הוא מפיק כ-70 כ"ס. כך או כך, הוא מספיק חזק כדי להזיז את ה-MT, והוא מאוד דומה למנוע של הוורסיס 650.
הביקורת שלנו בסעיף הזה היא על תיבת ההילוכים. היא אמנם מחולקת נכון, כשההילוכים ארוכים, מתאימים לאופי האופנוע ומאפשרים רכיבה רגועה במהירות שיוט גבוהה יחסית, אולם הביקורת היא על מהלך הרגלית עצמה, שהוא ארוך באופן מוגזם. ב-CFMOTO יצטרכו לטפל בנקודה הזו ולקצר משמעותית את מהלך הרגלית. פרט לכך הקלאץ' עובד טוב והוא סביר לשימוש.
מבחינת התנהגות כביש ה-650MT מוצלח. מערכת המתלים היא שילוב טוב בין ספיגה ונוחות לבין יכולות על כבישים מפותלים. ה-650MT אופנוע יציב, למרות בסיס הגלגלים הקצר, וזה נכון גם בקו ישר וגם בהטיה. ההיגוי טוב ומדויק, ובסך הכל ה-MT מתנהג לא רע בכבישים מפותלים ומספק הנאה רבה – הרבה בזכות מערכת המתלים, שהיא כאמור איכותית יותר ממה שמקובל בקטגוריה, אבל גם בזכות הצמיגים – צמיגי ספורט-תיור בקוטר "17, כשהאחורי ברוחב 160 מ"מ. הבלמים, על אף שהם פשוטים, מספקים כוח עצירה טוב למדי ואין לנו תלונות לגביהם.
מכלולי שלדה טובים שמאפשרים ביצועים טובים
איך זה מרגיש?
ה-650MT הוא אופנוע נוח – גם לרוכב וגם לנוסע. המושב רחב יחסית, והוא תומך היטב את הישבן, כשמאחור המושב שטוח ונוח. תנוחת הרכיבה זקופה לגמרי, הכידון צר יחסית, וה-650MT נוח גם לאורך זמן. מיגון הרוח גם הוא טוב מאוד, ובכבישים מהירים ניתן להרים את המשקף למצבו הגבוה – אם כי כאן יש ביקורת על איכות מנגנון ההפעלה, שבנוי מחומרים זולים מדי ונוטה להשתחרר מהוויברציות. כך או כך, כשהמשקף במצבו הגבוה הוא מספק מיגון רוח מעולה, ללא מערבולות וכמעט ללא רעש.
שיוט נעים על ה-650MT מתבצע על סביב 140 קמ"ש וקצת יותר, כשבמהירות הזו מהירות המנוע נוחה, והתחושה הכללית מהאופנוע טובה מאוד. גם כאן, מכלול התחושות הכללי מאוד מזכיר את הוורסיס 650 של קוואסאקי, בעיקר בגלל המנוע, וכבר כתבנו בעבר על כך שמנועו של הוורסיס מיושן. גם כאן ב-650MT אנחנו חושבים כך.
האבזור המקורי כולל סט ארגזים של CFMOTO בנפח של 32 ליטרים כל אחד, וכן מגן מנוע ושלדה. הארגזים מצוינים, בנויים טוב למדי, וכמובן שימושיים. מצד שני, לוח השעונים פשוט, אפילו פשוט מדי, שלא לומר זול. אנחנו ב-2021, וגם בנקודה הזו CFMOTO יצטרכו לטפל בעתיד – אם לא מסך TFT מודרני, אז לפחות לוח שעונים איכותי יותר. וזה מביא אותנו לאחת הנקודות החשובות של ה-650MT: מצד אחד המנוע ומכלולי השלדה טובים ואיכותיים, כשלעתים מדובר על סחורה של טובי היצרנים כמו קונטיננטל, קאיאבה ומצלר. גם הפלסטיקה ברמה טובה, ויש פנסי LED היקפיים שמספקים תאורה טובה ומודרנית. מצד שני, חלק מהאביזרים ההיקפיים כמו המתגים, לוח השעונים ומנגנון ההרמה והנעילה של המשקף בנויים מחומרים זולים ולא מתאימים לאיכות הכללית של האופנוע.
נוח לטווחים קצרים או ארוכים
סיכום ועלויות
ה-CFMOTO 650MT נכנס לקטגוריה חשובה של אדוונצ'ר-כביש בינוניים, והוא בא לקטגוריה הזו מלמטה, כשמחירו עומד על 40 אלף ש"ח בלבד. במחיר הזה מקבלים אבזור מקורי כמו סט ארגזים ומגן מנוע ושלדה, וגם מכלולים איכותיים יותר ממה שמקובל בקטגוריה. מצד שני, איכות החומרים והגימור של חלק מהאביזרים ההיקפיים לוקה בחסר, כשחלק מהרכיבים כמו לוח השעונים או בתי המתגים נותנים תחושה זולה.
עוד נציין שלמרות שמדובר באופנוע הדגמה בן יותר משנה, הוא מזדקן לא רע בכלל, ולמעט מנגנון ההרמה והנעילה של המשקף או דהייה קלה של לוח השעונים – התחושה היא של אופנוע שמזדקן בכבוד, וגם זו נקודה ראויה לציון – בטח כשמדובר באופנוע ממותג סיני.
ואחרי הכל, ה-650MT הוא עסקה טובה ותמורה טובה לכסף. מתחרהו העיקרי, הקוואסאקי ורסיס 650, עולה 52 אלף ש"ח. כאן מקבלים ב-40 אלף ש"ח אופנוע עם מכלולי שלדה והתנהגות טובים ועם אבזור מקורי חשוב. במחיר הזה, בהחלט יש לו מקום כאלטרנטיבה זולה וראויה למובילי הקטגוריה – ככלי תחבורה יום-יומי שמספק גם את האופציה לטיולי סוף שבוע לבד או בזוג.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 590 ש"ח
5,000 ק"מ – 590 ש"ח
10,000 ק"מ – 590 ש"ח
15,000 ק"מ – 590 ש"ח
20,000 ק"מ – 1,013 ש"ח
סה"כ ל-20 אלף ק"מ – 3,373 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
בתערוכת מילאנו 2019 הציגו CF MOTO סדרת דגמים חדשה בשם 700CL-X – עם מנוע טווין מקבילי חדש, עיצוב רטרו-מודרני מהמם ו-3 גרסאות על בסיס הפלטפורמה: Heritage, אדוונצ'ר וספורט (בתמונה בראש הידיעה), כשכל אחת מהן מגיעה עם אלמנטים ייעודיים וכל אחת ניתנת לקאסטומיזציה על-ידי שפע צבעים ואביזרים. בחודשים הקרובים הקונספט יהפוך לממשי ויגיע לאירופה ולישראל לקראת מחצית 2021.
המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק, אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של הסינים. הוא מגיע עם מצערות חשמליות, והמבנה הפנימי מפתיע למדי עם בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט 6.83 קג"מ.
מכלולי השלדה מורכבים ממסבך משולשי פלדה שחורה, ממערכת בולמים מתכווננת במלואה, לבלימה יש קליפר רדיאלי מלפנים הפועל על דיסק יחיד, ולאחיזה יש בגרסת הספורט פירלי דיאבלו סופר-קורסה קרביים על חישוקי "17, באדוונצ'ר פירלי סקורפיון STR על חישוקי שפיצים בקוטר "17 ו-"19, ופירלי MT-60 על חישוקים יצוקים בקוטר "17 בהריטייג'. ברשימת האבזור יש מערכת ABS מודרנית, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, וגם שקע טעינה USB לטלפון הנייד. המשקל היבש עומד על 183 ק"ג, גובה המושב 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13.5 ליטרים.
בנוסף, לכל אופנוע אבזור מקורי משלו, כך למשל האדוונצ'ר מגיע עם תיקים של קרייגה ומשקף רוח גבוה, הספורט עם קליפ-אונים ומושב יחיד, וההריטייג' עם מושב עור וכידון גבוה.
כאמור, סדרת דגמי ה-700CL-X תגיע לייצור ולישראל במהלך המחצית הראשונה של שנת 2021 ותעמוד גם ובעיקר מול הימאהה MT-07 החדש. מועדים מדויקים ומחירים יתפרסמו בהמשך.
