תמונות בודדות אך ברורות חושפות שתי גרסאות – האחת מוטת כביש והשנייה לשטח – של ה-CF MOTO 800MT אדוונצ'ר החדש.
לפני כחודש חשפנו תמונות האדוונצ'ר החדש של CF MOTO – ה-800MT – עם הסוואה. כעת פורסמו תמונות המראות את ה-800MT ללא כל הסוואה, כאשר רואים דגם עם חישוקים יצוקים לכביש ודגם עם חישוקי שפיצים ומיגונים המיועד יותר לשבילים (בתמונה בראש הידיעה). ה-MT800 מגיע – על צמד הגרסאות – עם חישוקי 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, בניגוד לדגמי הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר המגיעים עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור.
המנוע מגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, כלומר טווין מקבילי בנפח 799 סמ"ק המפיק 95 כ"ס ו-9.07 קג"מ. מכלולי השלדה יגיעו גם כן מאותם דגמי ק.ט.מ, כאשר עדיין לא ברור אם הבולמים יהיו מבית WP כמו אצל האוסטרים או של קאיאבה, בהם משתמשים ב-CF MOTO בדגמים האחרים. מרבית האלקטרוניקה צפויה להופיע גם כאן, עם בקרות אחיזה ובלימה לכל הפחות.
ה-800MT של CFMOTO צפוי לצאת בתחילת 2021 ולהגיע לישראל כאלטרנטיבה מעניינת, וייתכן שגם זולה, בסגמנט האדוונצ'רים, בטח כשק.ט.מ עברו לדגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים וככל הנראה היקרים יותר.
תמונות נוספות של ה-CFMOTO 800MT, המבוסס על ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, התפרסמו.
היצרנית הסינית CFMOTO, שפועלת בשיתוף פעולה עם ק.ט.מ האוסטרית, תציג דגם אדוונצ'ר בינוני ראשון עבורה. ראינו אותו בתחילת השנה ואנו יודעים שהוא יגיע עם המנוע של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. לגבי כל השאר – הסינים משתמשים בדגמיהם האחרים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד. הגיוני מאוד שאלו יורכבו גם על-גבי האדוונצ'ר החדש.
השלדה צפויה גם היא להגיע מהק.ט.מ, אם כי כאן אנו רואים גלגל שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור לעומת "21 ו-"18 בק.ט.מ. יש גם כנף קדמית נמוכה, מגן מנוע, רגלית אמצע ומתקוני ארגזים. גם העיצוב נראה – על-אף ההסוואה – שונה ממה שראינו בדגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים של ק.ט.מ וה-790 אדוונצ'ר שהוחלפו.
דגם ה-800MT של CFMOTO צפוי לצאת בתחילת 2021 ולהגיע לישראל כאלטרנטיבה מעניינת, וייתכן שגם זולה, בסגמנט האדוונצ'רים.
כך ייראה ה-CF MOTO 800MTמנוע הטווין המקבילי של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, משיקה צמד דגמי שטח חדשים: טרקטורון טיולים בנפח 600 סמ"ק, ו-SBS דו-מושבי בנפח 1,000 סמ"ק.
Z FORCE 1000 SPORT
ה-SBS הדו-מושבי החדש הוא הדגם המוביל בליין דגמי השטח של CF MOTO. הוא מציע מנוע וי-טווין בנפח 957 סמ"ק המפיק 79 כ"ס ומגיע עם מצערות חשמליות ושני מצבי ניהול מנוע – ספורט ואקו. ההינע מתבצע באמצעות תיבה רציפה CVT. יש בולמי שמן-גז הכוללים כיווני שיכוך כיווץ מהיר ואיטי וכן שיכוך החזרה, כשמלפנים יש צמד זרועות A ומאחור זרועות נגררות. בנוסף יש נעילת דיפרנציאל חשמלית וחישוקי אלומיניום "14.
האבזור כולל כננת LBS 3000, גג קשיח, דלתות חצי, מגני בוץ ואבק, הגה כוח חשמלי EPS דינאמי מתכוונן, פנסי LED קדמיים ואחוריים, לוח שעונים דיגיטלי אשר מחליף התצוגה במצב ECO לעומת מצב SPORT, שני שקעי USB ושקע 12V, חגורות 5 נקודות, כלוב בטיחות המצויד בתקן ROPS, מראות צד רחבות וארגז חפצים בחיבור מקורי על מנשא הרכב.
מחירו של ה-Z FORCE 1000 SPORT נקבע על 83,950 ש"ח.
Z FORCE 1000 SPORT
C FORCE 625 TOURING
טרקטורון דו-מושבי חדש המיועד לטיולי שטח, מציע מנוע צילינדר יחיד בנפח 580 סמ"ק המפיק 40 כ"ס, עם הזרקת דלק, קירור נוזל ותמסורת רציפה CVT. האבזור כולל מושבים מרווחים, נוחים ורכים לרכיבה ממושכת, ידיות אחיזה לנוסע, מערכת מתלים A-ARM לרכיבה בתוואי שטח משתנים, 4 בלמי דיסק הידראוליים, הגה כוח חשמלי EPS דינאמי, מגני ידיים מעוצבים ומחוזקים, חישוקי אלומיניום "12, תאי אחסון מאחור ומלפנים וסבלים ייעודיים להעמסת ציוד, תאורת חזית LED ופס LED רוחבי בחלקו האחורי של הטרקטורון, וכן כננת 3000LBS, צג רב תכליתי, ומגני בוץ.
מחירו של ה-C FORCE625 TOURING נקבע על 47,950 ש"ח.
C FORCE625 TOURING
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "מותג CF MOTO זוכה להצלחה רבה ברחבי העולם, עם נתח שוק גדול המציב אותו בשווקים רבים במקום ראשון עד שלישי. גם בישראל ניתן לראות גידול מאוד משמעותי במכירות הכלים, עם צמיחה של 74% בשמונת החודשים הראשונים של 2020 ביחס תקופה המקבילה ב-2019, ומיקום CF MOTO בסגמנט הטרקטורונים הוא השני בישראל. אנו גאים להיות חלק בצמיחתו המשמעותית של מותג מוביל בעולם ובטוחים כי כניסתם של שני הדגמים החדשים לסגמנטים בהם המותג לא היה מיוצג עד כה יגדילו את נתח השוק הכללי של CF MOTO ויתרמו לצמיחה נוספת במכירות. בתקופה הקרובה היצרן ישיק דגמים חדשים נוספים בסגמנטים השונים".
CFMOTO מציגה את ה-1250TR-G, דגם תיור גדול הנושא מנוע 1,250 סמ"ק שמגיע מדגמי ה-1290 של ק.ט.מ ומיועד בשלב זה רק לסין.
ה-CF MOTO 1250TR-G, דגם התיור הגדול שהוצג, כבר נושא תפקיד חשוב במשטרת סין – כאופנוע משטרתי. בתמונות רואים את הגרסה האזרחית, שתשווק בתחילת שנה הבאה רק במזרח. מנוע ה-LC8 וי-טווין בנפח 1,279 מגיע כאמור מק.ט.מ, שם נפחו 1,301 סמ"ק, כשבדגם הסיני נעשתה הקטנת נפח בעקבות שימוש בצילינדרים שונים. המנוע מספק כאן 140 כ"ס ו-12.3 קג"מ, וההינע הסופי מתבצע באמצעות שרשרת.
ל-TR-G בולמי WP ובלמים רדיאליים של ברמבו. בנוסף יש מסך TFT בגודל 12.3″ הכולל את מסך הניווט והמולטימדיה. כמו גם את השליטה בארבעת מצבי ניהול מנוע לרכיבה. יש קישורית בלוטות' מובנית, ידיות מחוממות, מושבים מחוממים, משקף חשמלי ומערכת שמע אינטגרלית.
אין כרגע מחיר רשמי, ובכל מקרה אין כוונה בשלב זה לשווק את ה-1250TR-G באירופה.
לפי מצגת יעדים שהוכנה למשקיעים בקבוצת ק.ט.מ, אנו צפויים לראות בקרוב שלושה דגמי 750 סמ"ק חדשים שיקבלו את מדי ק.ט.מ ו-CFMOTO.
מצגת המשקיעים חשפה שני נתונים מעניינים עבור העתיד הקרוב של קבוצת ק.ט.מ ושותפתה הסינית CFMOTO. הסינים יקבלו את כל שיווק קבוצת ק.ט.מ בסין ויציגו בקרוב דגם אדוונצ'ר 800 חדש (אשר יקרא 800MT), אשר מבוסס בכבדות על הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק.
נתון מעניין נוסף הוא הכוונה לייצר בסין שלושה דגמים חדשים עם מנועי טווין מקבילי: 750 אדוונצ'ר, 750 דיוק ו-750 סופרמוטו – ככל הנראה דגם SMT. הידיעה הזאת מסדרת לנו בראש את המעבר ההדרגתי של ק.ט.מ מ-790 סמ"ק הנוכחי לנפחי 890, כדוגמת ה-890 דיוק R (שהוצג לאחרונה בישראל) והידיעות שפרסמנו בשנה שעברה על דגמי 890 סמ"ק לאדוונצ'ר ו-SMT. האוסטרים ירחיבו כך את הפער בין הנפחים השונים, כלומר יציעו ליין דגמי 750 סמ"ק, 890 סמ"ק ו-1,290 סמ"ק.
בנוסף, מה שעולה מכך הוא הפסקת ייצורו בעתיד הקרוב של ה-790 דיוק (אשר מחירו ירד לאחרונה ל-70,000 ש"ח בישראל) שעדיין נמכר, וכן דגמי ה-790 אדוונצ'ר. שלושת דגמי ה-750 סמ"ק האלה יקבלו דגמי CFMOTO מקבילים בשוק המקומי בסין. נמשיך כמובן לעדכן על המהלך הגלובלי המעניין.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של דגם חדש של CF MOTO – ה-300SR הספורטיבי (ר"ת של ספורט רייסינג) המתאים לרישיון A1.
CF MOTO 300SR
ל-300SR מנוע סינגל בנפח 292.4 סמ"ק עם 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים, המפיק 29.2 כ"ס ומומנט של 2.57 קג"מ, כשמערכת הזנת הדלק מתוצרת בוש הגרמנית.
מכלולי השלדה כוללים מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ וזרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "17 עם צמיגים בחתך ספורטיבי, והדיסק הקדמי בקוטר 292 מ"מ עם קליפר רדיאלי. יש מערכת ABS דו-ערוצית של קונטיננטל, ויש גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המתממשק אל הטלפון הנייד. ל-300SR גובה מושב של 780 מ"מ, מיכל דלק בנפח 12 ליטרים ומשקל מלא העומד על 165 ק"ג.
העיצוב ספורטיבי ומודרני, ולטעמנו הוא נראה מעולה – במיוחד בצביעה הכחולה-טורקיז.
מחירו של ה-300SR נקבע על 26,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי CF MOTO לישראל, מודיעה על תחילת השיווק של שלוש גרסאות ה-650 סמ"ק של CF MOTO – כשהם מותאמים לרישיון נהיגה A1 ומגיעים עם 39 כ"ס. בכך הופך כל ליין הדגמים של CF MOTO בישראל למתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.
שלושת דגמי ה-650 סמ"ק של CF MOTO בישראל הם הנייקד 650NK שמחירו 37,900 ש"ח, האדוונצ'ר 650MT שמחירו 39,900 ש"ח, והספורט-תיור 650GT שמחירו 42,900 ש"ח. המחירים 'על הכביש' וכוללים אגרות רישוי.
דגם אדוונצ'ר ראשון ל-CFMOTO – עם מנוע 800 סמ"ק שמקורו מק.ט.מ – נצפה במבחנים וצפוי לצאת עוד השנה.
היצרנית הסינית CFMOTO תציג, כנראה בסוף השנה הזאת, דגם אדוונצ'ר בינוני ראשון עבורה. כרגע אין שום פרטים על האופנוע, למעט העובדה שהוא יהיה עם המנוע שמגיע במקור בק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. לגבי כל השאר – הסינים משתמשים בדגמים האחרים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד. הגיוני מאוד שאלו יורכבו גם על-גבי האדוונצ'ר החדש.
מנוע הטווין המקבילי (LC8c) מגיע מה-790 דיוק. זהו מנוע בנפח 799 סמ"ק, שבו פיני הארכובה נמצאים בזווית של 75 מעלות – כמו מנועי ה-V של ק.ט.מ, רק בטווין מקבילי קומפקטי וקל במיוחד. במעבר מהדיוק לאדוונצ'ר הוא עבר מספר שינויים שהורידו את ההספק מ-105 ל-95 כ"ס, דבר שמאפשר גרסת A1, וכן עיבו את גרף המומנט וגם את המומנט המקסימלי. במילים אחרות – מנוע פחות מתפרץ ויותר גמיש מאשר בדיוק. אתם מוזמנים לקרוא את הרשמים החיוביים שלנו מהמנוע במבחן של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר.
כבר ידוע שבק.ט.מ זונחים את מנוע ה-790 ועוברים לנפח גדול יותר – 890 סמ"ק. המנוע כבר הוצג ב-890 דיוק R החדש ויגיע גם לדגמי האדוונצ'ר. אך, כאמור, ב-CFMOTO ישתמשו במנוע הנוכחי לאדוונצ'ר החדש, כשהאופנוע יורכב במפעל המשותף של ק.ט.מ ו-CFMOTO בסין.
CFMOTO מציגה את ה-300SR החדש – אופנוע ספורט בנפח 300 סמ"ק שנכנס היישר לקטגוריה הלוהטת של אופנועי הספורט הקטנים.
CFMOTO 300SR – בקרוב גם לשוק האירופאי?
ה-300SR נכנס היישר לקטגוריה החמה של הימאהה YZF-R3, ק.ט.מ 390 דיוק, הונדה CBR300R וקוואסאקי נינג'ה 400. ל-300SR מנוע צילינדר יחיד בנפח 293 סמ"ק המפיק 29.2 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-7,250 סל"ד, והתיבה בת שישה הילוכים. מלפנים נמצא מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ של קאיאבה, צמיג קדמי 110/70 בקוטר 17″ ודיסק יחיד בקוטר 292 מ"מ. מאחור נמצא צמיג במידה 140/70R17. משקלו של ה-300SR עומד על 165 ק"ג.
ה-300SR עומד כרגע בתקני זיהום של יורו 4 ולכן עדיין לא נראה אותו באירופה ואצלנו, אך סביר להניח שהוא יעבור התאמות ליורו 5 בזמן הקרוב, מה שיאפשר לייבא אותו לשוקים האירופאים ובכלל זה לישראל. העיצוב המרשים ותמחור פוטנציאלי נמוך עשויים להיות האס של ה-300SR במידה ונראה אותו אצלנו.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989, והיא מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R המייצרת אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. לאחרונה הקימו 2 החברות מפעל חדש, שאמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שת"פים עם כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.
על עיצובי הדגמים אחראית סדנת KISKA האוסטרית, שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994 ואת אופנועי הוסקוורנה מ-2014. בנוסף, ב-CFMOTO משתמשים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד.
עופר-אבניר, יבואנית CFMOTO לישראל, מזמינה את מגוון הלקוחות להגיע לסניף מודיעין ולבצע רכיבת מבחן על דגמי CFMOTO החדשים. אפשרות הרכיבה זמינה לנרשמים מראש בקישור.
אירוע רכיבות המבחן יתקיים מחר, שישי 17.1.20, החל משעה 09:00. הלקוחות מוזמנים להגיע ולהתרשם משירותי סניף מודיעין, ולצאת לרכיבת מבחן בכבישים שמסביב לסניף.
במהלך היום יוצעו מבצעים מגוונים לרוכבים: הנחות על ציוד רכיבה, ביגוד, כפפות, קסדות ועוד.
