נתוני ההיפגעות ומספרי ההרוגים המחרידים של רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל לא נעלמים מחברי הכנסת. ביום חמישי האחרון התקיים בוועדת המשנה לבטיחות בדרכים, שהיא ועדת משנה של ועדת הכלכלה, דיון מיוחד בנושא היפגעות רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. את הוועדה יזם יו"ר הוועדה, ח"כ בועז טופורובסקי (יש עתיד), והשתתפו בו נציגים ובעלי תפקידים מהענף הדו-גלגלי, נציגי הרלב"ד, 'אור ירוק' ואגף התנועה, וכן נציגים מאגף הרישוי במשרד התחבורה, מנתיבי ישראל ומהפול.
בדיון המיוחד הועלו נושאים רבים הקשורים להיפגעות רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, וכן הוצעו מספר פתרונות אפשריים לבעיות השונות. בעיית הבטיחות וההיפגעות של רוכבי הדו-גלגלי על כבישי ישראל היא גדולה ורחבה כך שבדיון דיברו מספר רב של דוברים, כשכל אחד מהם הציג מספר בעיות כמו חינוך והכשרה, תשתיות ואכיפה. במשך כשעתיים ורבע שבהן התקיים הדיון הועלו כאמור מספר רב של בעיות, וכדי למקת את הבעיות יתקיימו בעתיד יונים נוספים על נושאים ממוקדים יותר. כך או כך, גם בכנסת מבינים שישנה בעיה עם היפגעות רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, וכי יש לטפל בבעיות על-מנת להקטין את מספרי הנפגעים.
יו"ר הוועדה, ח"כ בועז טופורובסקי, פתח את הדיון וביקש להשתתף בצערה של דנה בן שושן ז"ל שנהרגה באותו הבוקר בתאונת דרכים – ההרוגה ה-201 מאז תחילת השנה. באשר לרוכבי האופנועים אמר ח"כ טופורובסקי, כי מאז תחילת השנה נהרגו 42 רוכבים – עלייה של 17% – וביקש לדעת כיצד מטפלים בכך.
סגנית ראש עיריית תל-אביב, מיטל להבי, התייחסה לנושא הכלים הזעירים ואמרה כי אין להם לוחית זיהוי ולכן קשה לבצע אכיפה. "אין דין ואין דיין וגם הדיין משתמש בהם", אמרה. באשר לאופנועים אמרה כי הם חולץ פקקים משמעותי ויש אכיפה רבה על אופנועים. לדבריה, נעשה ניסוי עם חברת נתיבי איילון והמצלמות יכולות לתפוס מספרי רישוי של אופנועים וגם לוחיות של קורקינט שיתופי.
יו"ר מועדון האופנועים הישראלי, אליעזר אלג'ם, אמר כי במקום שתהיה דרך פעולה מסודרת, כל התקציבים לטיפול בנושא הדו-גלגלי נעשה ב'שנור'. היו"ר טופורבסקי אף הוסיף: "כל הטיפול בבטיחות בדרכים בישראל זה שנור אחד גדול".
עורך פול גז, אביעד אברהמי, ציין כי כולם מסכימים שדו-גלגלי הוא הפתרון ולא הבעיה, ועדיין הנושא נופל בין הכיסאות. לדבריו, החינוך התעבורתי נמצא איפשהו בשנות ה-50 ותכנית הרלב"ד עדיין לא נכנסה לפועל. הוא הוסיף כי רוכבים רבים נהרגים בגלל מפגש עם תשתיות כמו מעקות בטיחות ואיטום חריצים בכביש, וכן ציין כי המדינה צריכה לעודד רכישת ציוד בטיחות על-ידי הפחתת מיסים על ציוד רכיבה בטיחותי ועל צמיגים לאופנועים.
רכזת מדיניות ציבורית בעמותת אור ירוק, ליעד קייקוב, אמרה כי ישראל נמצאת במקום האחרון במדד שינוי מספר ההרוגים בקרב רוכבי אופנועים, וכי כדי להביא לשיפור הבטיחות בקרבם צריך לפעול לשיפור תשתיות, הכשרה, מערכות וציוד בטיחות ועוד.
מנהלת אגף הכשרה ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים, דיקלה רימון, הציגה את השינוי בתכנית ההכשרה בלימודי הנהיגה לדו-גלגלי שתיכנס לתוקף בקרוב, ואמרה: "אחד המרכיבים שיכולים להשפיע הוא 'תפיסת הסכנה' – איך עלינו להימנע מכניסה למצבי סכנה ועיצוב דפוסי נהיגה נכונים".
נציג משטרת התנועה, נצ"מ עמיר ג'יבלי, אמר כי יש ירידה של 288 תאונות במעורבות דו-גלגלי, והוסיף כי אי-אפשר לאכוף בכל מקום עם ניידת. ראש מדור אכיפה דיגיטלית במשטרה, סנ"צ רפי וקנין, אמר כי הטכנולוגיה תתפוס את העבריינים בשגרה ובהחלט יהיה יחס קונקרטי לרוכבי אופנועים בבחירת הטכנולוגיה לאכיפה.
סגן מנהל אגף הרישוי במשרד התחבורה, חנן אהרן, סיפר כי בדיוק לפני 34 שנים החל לעבוד כבוחן נהיגה, ומאז ועד היום המתכונת לא השתנתה. הוא התייחס לתכנית ההכשרה החדשה, ואמר כי נעשתה עבודה רצינית ויסודית שתשנה מעכשיו את הלימודים.
סגן סמנכ"ל חברת נתיבי ישראל, אלי בוקובזה, אמר כי התקציב הקואליציוני שהביא היו"ר טופורובסקי לטיפול במעקות הבטיחות (20 מיליון ש"ח) יצא מתקציב החברה ולא הגיע ממקור חיצוני. הוא הוסיף כי מוקצים לכך 10 מיליון ש"ח בשנה, כשצריך 190 מיליון שקל לסיים את כל הטיפול בכמעט 500 ק"מ של מעקות.
מנכ"ל הפול, ערן כהן, התייחס לביטוח הרוכבים ואמר כי התעריף עדיין הפסדי ומסובסד על ידי הנוהגים ברכב הפרטי. לדבריו, יש 120 אלף פוליסות דו-גלגלי בשנה ומיליארד שקל של תשלומי ביטוח. "הפרמיות מכניסות 400-350 מיליון שקל והיתר מגיע מחברות הביטוח והציבור", אמר. נציג רשות שוק ההון, אוהד מעודי, אמר כי יש סיכון גבוה ולכן זה בא לידי ביטוי במחיר, וברגע שהסיכון ירד בגלל השפעת תכנית הלימוד החדשה זה יגולגל לביטוח וישליך על המחיר.
כפיר לוין מחברת ההדרכה פרוריידינג אמר: "לצד פתרונות נכונים שהוצגו בנושאים של מיגון מעקות בטיחות, התרת שימוש בנת"צ, הורדת מיסוי למיגון וצמיגים ושינוי שיטת ההכשרה לרישיון נהיגה – יש להפנות את הציבור להכשרות מקצועיות שהוכחו כיעילות".
אורי לביא מרייד ויז'ן ציין שמערכות טכנולוגיות למניעת התנגשויות יכולות להפחית מעל ל-60% מהתאונות, אך גם יכולות לשפר מיומנות רוכב, והזכיר את שיתוף הפעולה האחרון שרייד ויז'ן עשתה עם פרו-ריידינג בנושא.
היו"ר טופורובסקי שיבח את ההתפתחויות המבורכות בתחום ההכשרה, וביקש לקבל עד 1 בנובמבר דיווח מהרלב"ד וממשרד התחבורה באשר לביצוע בפועל. הוא הוסיף כי האמירה שקשה לבצע אכיפה נגד רוכבי דו-גלגלי מטרידה אותו, והציע לעשות מבצעים ממוקדים. בנוסף הוא מתח ביקורת על כך ש-20 מיליון השקלים שהביא לביצוע מיגון מעקות יצא מכספי חברת נתיבי ישראל ולא ממקור אחר, ואמר כי זאת לא הייתה הכוונה. בנוסף ביקש את התכנית לטיפול במעקות, כדי לעשות כל מאמץ להביא תקציבים נוספים.
ח"כ בועז טופורובסקי הוא אח שכול מתאונת דרכים – אחותו טלי ז"ל נהרגה בשנת 1984 בתאונת דרכים כשהייתה בת 14. ח"כ טופורובסקי פועל בכנסת למען בטיחות בדרכים, והוא מקפיד להזכיר הרוג בתאונת דרכים בכל נאום שלו במליאה. הדיון בחמישי היה הראשון מבין סדרת דיונים בוועדת המשנה לבטיחות בדרכים, וצפויים להתקיים דיונים נוספים בנושא היפגעות רוכבי דו-גלגלי – ממוקדים יותר בנושאים ספציפיים.
בששת החודשים הראשונים של 2023 נהרגו 43 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל, מתוכם 25 רוכבים בחודשים מאי ויוני. זהו גידול של כמעט 20% מהתקופה המקבילה בשנת 2022. שנת 2021 הייתה שנת השיא במספרי ההרוגים על דו-גלגלי בכבישי ישראל, כשנהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים.
להגיב על גיא לבטל