בימים רביעי עד שישי, 2-4.8.23, תקיים דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, שלושה ימי מכירות מיוחדים על אופנועים, ציוד רכיבה ואביזרים מקוריים.
ימי המכירות יתקיימו מיום רביעי 2.8.23 עד יום שישי 4.8.23 בשני הסניפים של דלק מוטורס – ברחוב המסגר 16 בתל-אביב וברחוב ההסתדרות 206 חיפה (ד"ר ניר סייקל). במסגרת ימי המכירות יינתנו הנחות רוחביות על כל ליין דגמי ב.מ.וו בכל הסגמנטים, וזאת לקראת פתיחת עונת הרכיבה השנייה (חגי ישראל). בנוסף, יינתנו הנחות משמעותיות על ציוד רכיבה ממותג של ב.מ.וו, וכן על אביזרים מקוריים של אופנועי ב.מ.וו. יינתנו גם תנאי תשלום ומימון במסגרת הרגילה של דלק מוטורס.
ראלי רייד 'אל הנגב 4', הסבב הרביעי של סדרת הראלי רייד 'אל הנגב' (אליפות הראלי רייד) בהפקת קטנוב ראלי, יתקיים ביום שישי, 21.7.23, ברמת נגב. תוואי הקרקע כולל שבילים מהירים בחולות ובדיונות של אזור אשלים.
לראשונה במסגרת קטנוב ראלי יתקיימו תחרויות ב-3 רמות – פרו, לייט וסופר-לייט, כשלכל אחת מהקטגוריות מרחק שונה. בעוד הפרו יתחרו לאורך 300 ק"מ, הלייט יעברו 150 ק"מ, והסופר-לייט יעברו 95 ק"מ בלבד. הרעיון מאחורי הקטגוריות השונות הוא לאפשר לרוכבים שטרם רכבו בראלי רייד ומעוניינים להשתתף – לטעום את הראלי הישראלי באופן מתון וקל יותר. כמו תמיד, גם בראלי רייד אל הנגב 4 הניווט יתבצע באמצעות ספר דרך או GPS.
הפקות הראלי רייד של קטנוב ראלי הן מושקעות מאוד, מקצועיות בכל הקשור למסלול ולניווט, עם הקפדה על בטיחות המשתתפים, באווירה משפחתית ונעימה, והן מומלצות מאוד לרוכבי אנדורו, אדוונצ'ר וראלי בכל רמה. החוויה מובטחת.
עלות ההרשמה: 980 ש"ח לרוכבים, 1,680 ש"ח לרכבים.
לפרטים נוספים ולהרשמה ניתן להיכנס לאתר קטנוב ראלי, או בטלפון 054-475-4499.
עופר-אבניר, יבואני סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של לא פחות מארבעה אופנועים וקטנועים חדשים.
בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו בסוזוקי את הוויסטרום 800DE – המחליף מודרני של הוויסטרום 650 הוותיק, לצד גרסת הנייקד החולקת את הפלטפורמה, ה-GSX-8S. שניהם חולקים מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. מנוע הוויסטרום 800DE מספק 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, בעוד ה-GSX-8S מציב את המספרים על 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. למנוע החדש של סוזוקי מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, יש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק, כולל – בוויסטרום 800DE – מצב 'G' לשטח אשר מפחית את התערבות בקרת האחיזה למינימום. במצב זה גם ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי.
סוזוקי ויסטרום 800DE
לסוזוקי ויסטרום 800DE שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של שוואה מאפשרים כיוונון מלא ומהלך של 220 מ"מ מלפנים ומאחור. חישוקי השפיצים מגיעים בקוטר 21″ מלפנים וצמיג במידה 90/90, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,570 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מרווח גחון של 220 מ"מ ומשקל מלא של 230 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת הבלימה מלפנים מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ודיסק יחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ. לוויסטרום 800DE החדש צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר עם מצב 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מנגנון למניעת דימום מנוע ומשקף קדמי מתכוונן.
סוזוקי GSX-8S
לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.
בסוזוקי נכנסו לפני כשנה לשוק החם באירופה עם האדרס 125 (Address), שם שמוכר מקטנוע 50 סמ"ק דו-פעימתי שנמכר בישראל בעבר, והאווניס 125 (Avenis).
סוזוקי אדרס 125
שתי הגרסאות חולקות את אותו מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 8.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד ו-1 קג"מ ב-5,500 סמ"ק. בסוזוקי מתגאים בתצרוכת דלק נמוכה בזכות טכנולוגיית SEP (ר"ת Suzuki’s Eco Performance) שמסמנת לרוכב באמצעות חיווי ECO על לוח השעונים כשהוא נמצא בתחום החסכוני. תצרוכת הדלק המוצהרת בעיר היא 63.3 ק"מ/ל'.
שני הקטנועים מציעים תאורת LED, צג LCD ותא מטען מתחת למושב עם שקע USB להטענה בתא הכפפות. ההבדל הוא בעיצוב השונה, כאשר האווניס 125 הוא היותר 'נועז' ומציע קווים חדים וצביעה דו-גוונית, בעוד האדרס 125 שמרני יותר ומציע פנס קדמי גבוה ועגול, מושב מרופד יותר ומדרס רגליים גדול יותר.
המחיר של האדרס 125 והאווניס 125 נקבע על 15,970 ש"ח.
בחמישי הקרוב, 29.6.23, החל מהשעה 18:00 ועד חצות, תקיים הונדה את הלילה הלבן המסורתי – הפנינג מכירות עם הנחות על אופנועים וקטנועים, וכן על ציוד רכיבה והלבשה לדו-גלגלי.
האירוע כאמור יתחיל בשעה 18:00 ויימשך עד חצות, ובמהלכו יתקיים הפנינג עם מוזיקה, שתייה וכיבוד, בירה וכו'. ההפנינג יתקיים בסניף הראשי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל-אביב, אולם המבצעים וההנחות יינתנו בכל סניפי הונדה ברחבי הארץ.
במסגרת האירוע יינתנו הנחות ותנאי תשלום נוחים על אופנועים וקטנועים של הונדה, וכן הנחות של עד 50% על ציוד רכיבה ועל ביגוד ממותג של הונדה.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-ADX 125 החדש.
ה-ADX 125 הוא קטנוע חדש של סאן-יאנג, בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל, המספק 12 כ"ס ב-7,500 סל"ד והמעוצב ברוח קטנועי האדוונצ'ר. הוא מציע עיצוב קרבי וספורטיבי, מסך TFT צבעוני בגודל 5″ עם שינוי בהירות, פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה KEYLESS, וכן מערכות ABS ו-TCS. ל-ADX 125 בסיס גלגלים של 1,390 מ"מ, גובה מושב של 810 מ"מ, חישוקי 13″ ומיכל דלק גדול בנפח 15 ליטר.
מחירו של הסאן-יאנג ADX 125 נקבע על 21,985 ש"ח ובמשך תקופת ההשקה הוא יימכר ב-19,985 ש"ח.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית פיג'ו לישראל, משיקה בישראל את ה-XP400 החדש.
ה-XP400 החדש של פיג'ו נכנס לסגמנט הקרוסאובר-אדוונצ'ר, ולאחרונה רכבנו עליו בהשקה העולמית. הוא מגיע לישראל בגרסת 'ALLURE' עם אפיון יותר לכביש או גרסת 'GT' עם חישוקי שפיצים ויותר אבזור לשטח. מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) מוכר לנו מהמטרופוליס 400, בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, כאן עם 36.7 כ"ס ב-8,150 סל"ד ו-3.88 קג"מ ב-5,400 סל"ד. יש הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה.
פיג'ו XP400 – קרוסאובר מושקע ומאובזר
מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 140 מ"מ ובולם אחורי יחיד. החישוק מלפנים קוטר 17″ עם צמיג במידה 110/70, והאחורי בקוטר 15″ עם צמיג במידה 160/60. בגרסת האלור החישוקים יצוקים, ואילו ב-GT הם שפיצים עם צמיגי פירלי סקורפיון STR. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 231 ק"ג.
צג המידע הוא מסוג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, יש שקע USB לטעינה, מפתח חכם, משקף מתכוונן (כהה ב-GT) ומקום לקסדה מלאה מתחת למושב. כמו כן, ל-XP החדש יש קטלוג אביזרים אופציונליים נרחב לטובת האבזור לכביש או לשטח. הפיג'ו XP400 החדש יימכר בישראל עם אחריות של שנתיים ללא הגבלת קילומטרים.
אחד המאפיינים הבולטים של ה-XP400 הוא העיצוב המיוחד והמוקפד, בסגנון קרוסאובר (בפיג'ו קוראים לו SUV), עם הקפדה יתרה על הפרטים העיצוביים הקטנים.
המחיר בישראל לגרסת ה-ALLURE (חישוקים יצוקים) עומד על 49,990 ש"ח (47,990 ש"ח ל-50 הרוכשים הראשונים), ולגרסת ה-GT (חישוקי שפיצים) על 51,990 ש"ח (49,990 ש"ח ל-50 הרוכשים הראשונים).
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 776 סמ"ק, 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד, 7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, קירור נוזל, 6 הילוכים, מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ, מהלך 220 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם שוואה יחיד, מהלך גלגל 220 מ"מ, צמד דיסקים של ניסין בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים 4 בוכנות, דיסק אחורי ניסין בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, בסיס גלגלים 1,570 מ"מ, גובה מושב 855 מ"מ, מרווח גחון 220 מ"מ, משקל מלא 230 ק"ג, מיכל דלק 20 ל', צמיגים דאנלופ טריילמקס במידות 150/70-17, 90/90-21
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה מתכווננת עם מצב שטח, ABS להטיה עם מצב שטח, קוויקשיפטר, מסך TFT בגודל 5″, פנסי LED, שקע USB לטעינה
סוזוקי ויסטרום 800DE – לצד ה-1050DE
בתערוכת מילאנו של סוף שנת 2022 הציגו בסוזוקי מחליף מודרני לוויסטרום 650 הוותיק (יחד עם גרסת הנייקד GSX-8S, שהחליפה את ה-SV650), כאשר יישור הקו אל העת המודרנית התבטא בראש ובראשונה עם השלכת מנוע הווי-טווין הוותיק לפח והחלפתו במנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר מיצרנים נוספים שנותן תחושה של אותו וי-טווין מפעם בגלל תזמון ההצתה. אבל לא מדובר רק על מנוע כאן, אלא על אופנוע חדש לגמרי שתוכנן על דף חלק. האות 'V' לפני ה-'V-Strom' מתייחסת לוורסטיליות (Versatile), כאשר המילה סטרום מתארת זרימה. 'DE' כבר מדבר על 'Dual Explorer', כלומר דו-שימושי, אשר מבטא את יכולות השטח שבסוזוקי רוצים לייחצן. הגענו עד לסרדיניה בשביל לבחון את הטענות וההבטחות של סוזוקי בכביש ובשטח.
מדבקת ' Made in Japan' על מיכל הדלק בן 20 הליטר מציינת כי כל התכנון והביצוע נעשו ביפן. המיכל חדש, כמו-גם שלדת צינורות הפלדה, ולראשונה בוויסטרום גם שלדת זנב פריקה לחלוטין אשר מאשרת להחליף רק את החלק הזה במקרה של נפילה או תאונה.
במציאות, ובניגוד לתמונות, ה-800DE צר וקטן יחסית. המהנדסים מיקמו את המנוע החדש נמוך בתוך השלדה, ובתוך כך אפשרו גובה מושב הגיוני יחסית של 855 מ"מ (עם אופציה לגבוה או נמוך יותר), שמאפשר גם לרוכבים בגובה ממוצע להגיע אל הקרקע בנוחות. אנחנו נדבר הרבה על נוחות, שגם באה לידי ביטוי בזויות חסרות המאמץ של הרגליים כשהן מונחות על הרגליות. אלו מגיעות עם גומי נשלף לטובת אחיזה משופרת עם מגפי שטח.
מנוע טווין מקבילי חדש
סיימנו להתרשם גם מהמיקום הנוח של הכידון, התנענו עם מנגנון הנגיעה האחת של סוזוקי (לחיצה אחת קצרה על לחצן ההתנעה, והאלקטרוניקה עושה את כל השאר), העברנו לראשון, והפתעה! אנחנו רגילים לעצלות מסוימת של מנועי הוויסטרום, אך לא כך עם הטווין המקבילי ו-84 כוחות הסוס שלו. הכוח מגיע מלמטה, בסיבובי המנוע היום-יומיים בהם מבלה הרוכב הממוצע. סידור הפינים בגל הארכובה ב-270° מייצר סאונד כוחני ותחושות כמו של וי-טווין קלאסי ולא טווין מקבילי חלבי. רכיבה על המומנט מהנה מאוד ומספקת ביצועים מרשימים הכוללים גם הנפת גלגל קדמי בקלות וגם דריפטים מהנים, לא משפט שאמרנו בהקשר של ויסטרום. אי-פעם.
הכביש המפותל והארוך בו רכבנו בהשקה אפשר משחק רב עם ה-800DE ולנו לגלות שיש כאן אופנוע עם יכולות גבוהות שמאפשר קצב גבוה גם בפיתולים, וזאת למרות החישוק הגדול מלפנים. מערכת הקוויקשיפטר החדשה של סוזוקי הוכיחה את עצמה בכל העלאה או הורדה מהירה של הילוכים, ולא פספסה לרגע. מערכת בקרת האחיזה בהטיה באה להגן על הרוכב במצבים האלה, ועשתה את העבודה בצורה חלקה, כאשר ניתן לכוון את רמות ההתערבות כולל ניתוק מלא. מצבי הרכיבה האלקטרוניים מטפלים בעיקר בתגובה וברגישות המצערת ומאפשרים לכל רוכב להתאים לעצמו את הקצב.
נחזור להתלהבות מהמנוע. היכולות שלו למשוך מסל"ד נמוך לגבוה בנחישות מרשימות מאוד ותרמו לקצב המהיר ולהנאה של הרוכב. 210 הקילוגרמים (ללא דלק) מחולקים נכון על-פני כל האופנוע ולא מכבידים עליו כשרוח הפול גז משתלטת. מהנדסי סוזוקי גם דאגו לשליטה מוחלטת של הרוכב בעזרת תנוחת הרכיבה – הכל מגיע כל כך בקלות וטבעיות.
מנוע מפתיע, התנהגות כביש טובה – למרות הגלגל הקדמי בקוטר :21
גם שאר המכלולים מקבלים מאיתנו מחמאות על הכביש – מבולמי השוואה אשר נתנו תחושה שהם מכוילים בדיוק איפה שצריך. הם אפשרו נוחות מקסימלית על-גבי הכבישים השבורים בחלק מהמקומות, לצד הפרוגרסיביות הנדרשת כשהקצב התחמם. יחד עם צמיגי הדאנלופ הם גם אפשרו לאופנוע להיצמד לכביש בפיתולים וסיפקו רגש מעולה לרוכב תוך כדי. בלמי הניסין עשו בדיוק את מה שהם צריכים.
ויש גם שטח, הרי כל הקדימונים מיקמו אותו בעיקר שם. נמשיך גם כאן עם המחמאות של הארגונומיה, שכן המעבר הקל לעמידה על הרגליות והעובדה שזה מרגיש טבעי לחלוטין בהחלט תורם לביטחון בשטח. מערכת ניהול המנוע מציעה את מצב 'G', כלומר GRAVEL או עפר, וזה מעדן את תגובות המנוע ובקרת האחיזה לטובת השליטה על מצע חלק. הבולמים המשיכו להרשים גם כאן, ועם מהלך של 220 מ"מ מלפנים ו-212 מ"מ מאחור אפשרו גם לספוג נחיתות על השבילים המהירים. כמובן שזהו לא אופנוע אנדורו, וההשקה (כמו-גם רוב הרוכשים) התרכזה בשבילים מהירים עם לא מעט אזורים משובשים.
האלמנט היחיד שפגע במסיבה היו הצמיגים, עם העדפה לאספלט, אבל לפחות הם אפשרו החלקות זנב ארוכות ופוטוגניות. לא תופתעו לשמוע שגם כאן המנוע הרשים אותנו. שוב, היכולת להפיק ממנו כוח לאורך כל קשת הסל"ד עוזרת בשטח ומאפשרת את הזרימה בכל תוואי עליו רכבנו. אם כבר ביקורת קטנטנה על המנוע, אז במהלך ההשקה הוא שתה ליטר דלק לכל 18 ק"מ, לא מעט.
וגם בשטח הוא מפתיע מאוד
לוח השעונים החדש מרשים, קריא ובהחלט עשה את העבודה. תמוה בעינינו שאין אפשרות לבקרת שיוט, אפילו לא כאופציה בתשלום. בצד הביקורת נציין מיקום לא אידיאלי לשקע ה-USB, והמקור הנוסף בחזית ה-800DE, שרוצה להחזיר אותנו אחורה לד"ר ביג (DR BIG). איכשהו הוא נכנס לשדה הראייה של הרוכב וזה עלול להציק בשלב מסוים. חלק מהבוחנים גם ציינו שבשיוט בסל"ד בינוני על הכביש ניתן להרגיש רטט מסוים שעלול להציק.
הסוזוקי ויסטרום 800DE החדש הפתיע אותנו לטובה. בסוזוקי יצרו כאן אופנוע עם יכולות דואליות גבוהות שמתאפשרות בזכות המנוע המרשים, מכלולי השלדה והאלקטרוניקה. הוא מאפשר כיסוי רכיבה ארוכה בכביש ובשטח בנוחות גבוהה ועם היכולת לספק קצב טיול נינוח לצד רכיבה אגרסיבית ומהירה – וכל זה בחבילה אחת. ממש Dual Explorer, בדיוק כמו שסוזוקי הבטיחו.
המחיר באירופה עומד על קצת יותר מ-12 אלף אירו, כאשר מחירו בישראל טרם פורסם. עבודה יפה מסוזוקי!
החל מ-20 ביוני ועד 23 ביוני יקיימו בעופר-אבניר פסטיבל אנדורו מיוחד בסניף במודיעין.
חברת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס, תקיים בימים שלישי עד שישי הבאים – 20 ביוני עד 23 ביוני – פסטיבל לכלל רוכבי האנדורו. האירוע, שיתקיים בסניף עופר-אבניר במודיעין, משלב ימי הדגמות, הדרכות ורכיבה מרוכזים שבהם ניתן יהיה להתרשם ממגוון אופנועי האנדורו של גאס גאס והוסקוורנה.
החל מ-8 בבוקר ועד 21:00 בערב ייערכו הדגמות, רכיבות הדרכה וטיולים מודרכים המותאמים למגוון רמות של רוכבים. ההשתתפות בפעילויות השונות מיועדות לרוכבי כלל המותגים, והיא תתבצע ללא תשלום ובהרשמה בראש. מי שלא מחזיק בבעלותו אופנוע אנדורו יוכל לשכור אופנוע במחיר מסובסד בשיתוף פעולה עם Israel Moto Adventure. לצד זאת ייערכו במקום תצוגה של כלים חדשים ומשומשים, ויוצעו לתנאי רכישה ייחודיים – כולל אפשרות לקבל את האופנוע החדש במקום. יהיו דוכני אוכל ושתייה ללא עלות למשתתפים.
כאמור, כלל רוכבי האנדורו מוזמנים להשתתף בפעילויות השונות ללא תשלום.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האיקסמקס 300 דגם 2023.
ימאהה איקסמקס 300 בגרסת TechMAX
הימאהה איקסמקס 300 קיבל לשנת 2023 מתיחת פנים ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. יש לו כעת תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי ונמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT. בשניהם יש קישוריות לטלפון הנייד של הרוכב.
לאיקסמקס החדש יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לטקמקס יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, וכמובן מיתוג בהתאם.
ביאמהה מציעים גם שפע של אביזרים משלימים כמו משקף גבוה, ארגזי מטען, מחרשות, מפלט אקרפוביץ', ועוד. קיימות גם חבילות אבזור: ספורט, אורבן, וחבילת חורף הכוללת כפפנוע מקורי וכיסוי גשם לרגליים. האיקסמקס 300 מגיע בצבעי כחול אייקוני או אפור סוניק, כאשר גרסת הטקמקס מגיעה בשחור טק (שחור מט) ודלק כהה (ירוק מט).
מחירו של הימאהה איקסמקס 300 נקבע על 39,985 ש"ח ושל הטקמקס המאובזר יותר 41,985 ש"ח, כאשר האחרון יהיה זמין לרכישה החל מחודש יולי הקרוב.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הנורדן 901 אקספדישן החדש – עליו רכבנו בהשקה העולמית – אשר מקבל שדרוגים בבולמים ובאבזור.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
גרסת ה-EXPEDITION החדשה של הנורדן 901, שהוצגה שנה וחצי אחרי הגרסה הרגילה, משדרגת את הנורדן 901 (עליו רכבנו עליו גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת) בשני מקומות: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ, כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, תושבת לטלפון הנייד ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.
לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר', שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח ומציע תשע דרגות התערבות שונות בבקרת האחיזה. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, ומגני ידיים לבנים.
מחירו של ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן נקבע על 115,070 ש"ח.
